Чугунные рельсы появились в XVIII в. Одна из первых чугунных дорог длиной около 160 м была построена на Александровском заводе в Петрозаводске (Онежский завод) в 1788 г. под руководством . Такая конструкция пути была более совершенной, однако в процессе эксплуатации поверхность рельсов засорялась и оказывала большое сопротивление качению. Эта причина привела к появлению выпуклых рельсов с эллиптической формой поверхности катания, введенных горным инженером . Колеса имели желоб, соответствующий форме головки рельса. Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км была построена в России в 1806—1809 гг. на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае. Она была первой в мире железной дорогой со всеми ее основными элементами: дорога имела насыпи, выемки, виадук, мост. Подобные дороги в Америке появились через 17 лет, а в Англии — через 10—15 лет.

Талантливый русский инженер предложил ряд проектов строительства дорог на Алтае, а в 1812 г—проект солевозной дороги между озером Эльтон и Волгой протяженностью около 150 км. Выдвигая их, Фролов опережал все страны Западной Европы и Америки.

Изобретатели отец и сын Черепановы - Ефим Алексеевич (1774-1842) и Мирон Ефимович (1803-1849) - построили больше 20 паровых машин, несколько уникальных станков (токарные, сверлильные, гвоздильные, винторезные, строгальные). Но самое замечательное изобретение Черепановых - первые в России паровозы и железная дорога. С этой дороги началось развитие железнодорожного транспорта в России.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

В 1837 г. была построена железная дорога Петербург — Царское Село протяженностью 27 км. Эта дорога не имела практического значения и послужила только как опыт для будущего.

Студент 4. Огромный вклад в дело строительства железных дорог внес Павел Петрович Мельников, который в 1865 г. стал первым министром путей сообщения. В 1822 г. он закончил Военно-строительную школу путей сообщения. Благодаря широте знаний и эрудиции, по протекции А. Бетанкура, ректора Института корпуса инженеров путей сообщения, был зачислен на III курс института. В 1825 г. “первым по успехам” закончил институт и его имя было занесено на мраморную доску почета в актовом зале. В 29 лет Мельников получает профессорское звание. В 1834 г. возглавил строительство деревянного купола Троицкого собора лейб-гвардии Измайловского полка в Петербурге, с этого времени, как ученый и инженер, получил широкую известность в Петербурге. В 1835 г. Мельников издал первый теоретический труд: "О железных дорогах" и предложил формулу для расчета рельсов с учетом влияния подвижной нагрузки.

В начале 1841 г. в ведомстве путей сообщения были рассмотрены его рекомендации по строительству Петербургско-Московской железной дороги, а 1 февраля 1842 г. был объявлен Указ Николая I о строительстве железной дороги, в соответствии с которым был назначен начальником Северной дирекции Петербург—Бологое. В проектировании и строительстве этой дороги раскрылся талант , что выдвинуло его в первые ряды ученых России того времени и позволило ему стать основоположником отечественной транспортной науки. Магистраль строилась 8,5 лет и представляла собой одно из выдающихся инженерных сооружений конца первой половины XIX в. В этот период она была крупнейшей в мире железнодорожной магистралью.

В 1863 г. Мельников был назначен главноуправляющим путями сообщения, а в 1865 г. ведомство было преобразовано в министерство, и Мельников стал первым министром путей сообщения. Мельников — первый в России инженер, решивший увековечить титанический труд строителей Петербурго-Московской железной дороги посредством церкви-памятника в честь святых апостолов Петра и Павла в городе Любани.

Воздействия подвижного состава на путь были исследованы профессором в 1903 г. в труде «Железнодорожный путь в кривых». Большой вклад в расчеты пути на прочность внес академик . Отечественные специалисты вели большие работы по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути.

В 1913 г. протяженность сети железных дорог в современных границах нашей страны составляла 71,7 тыс. км. Основная часть сети 83% находилась в европейской части страны. Локомотивный парк состоял в основном из маломощных паровозов. В 1931 г. было решено усилить верхнее строение пути, в том числе начать внедрение щебеночного балласта. Предусматривалось введение мощных локомотивов, большегрузных вагонов с автосцепкой и автотормозами, оборудование линий автоблокировкой и станций электрической централизацией.

До Великой Отечественной войны был построен ряд важных линий, в том числе Туркестано-Сибирская магистраль. В годы Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт обеспечивал основные потребности в перевозках. В ходе Великой Отечественной войны и в период первой послевоенной пятилетки было восстановлено 85 тыс. км главных путей, большое количество мостов, станций, линий связи. В послевоенные годы начали укладываться в путь рельсы тяжелых типов Р50, Р65, внедрялись железобетонные шпалы, бесстыковой путь.

Протяженность железных дорог бывшего СССР составляла около 12% протяженности железнодорожных линий мира. Они выполняли более половины грузооборота всех железных дорог. Грузонапряженность железных дорог более чем в 5 раз превышала грузонапряженность дорог США. В конце 80-х гг. эксплуатационная длина сети железных дорог составляла около 145тыс. км. В сеть железных дорог входило 32 дороги, 185 отделений дорог, свыше 11000 станций.

5 Вопросы для обсуждения

1. Какие факторы необходимо учитывать при выборе профессии?

2. Какие проблемы на ваш взгляд существуют в профессиональном

  образовании?

3. Ради чего большинство людей стремятся работать?

4. Что подразумевается под словосочетанием «настоящий труд»?

5. Что является самым значимым в профессиональной деятельности?
6. Какие условия необходимы, чтобы почувствовать себя счастливым в своей

  профессии?
7. Нужно ли поднимать престиж железнодорожных специальностей?

6 Выводы, кодекс профессионала

Профессия требует определённой подготовки, определенного уровня знаний, специальных умений и при этом служит источником дохода.  Профессия является своего рода товаром, который человек может продать на рынке труда.

Но самым главным для профессионала является потребность в успешной самореализации и любовь к выбранной однажды профессии. Слова античного мыслителя Сократа: «Ученик-это не сосуд, который нужно наполнить, а факел, который нужно зажечь» как нельзя лучше подходят и для высококвалифицированного специалиста. 

Студентам предлагается ответить на вопросы по теме «Моя будущая профессия».

1. Почему Вы выбрали профессию железнодорожника?

2. Почему вы учитесь именно на специальности АТ?

3. Какие вы имели представления о выбранной профессии до поступления в

  колледж?

4. Изменилось ли ваше представление о профессии за время учебы в

  колледже?

5. Какие трудности у вас возникли при обучении в колледже?

6. Какие дисциплины Вы усвоили лучше других?

7. Довольны ли вы результатом своих знаний и умений по изучаемым

  дисциплинам?

8. Как Вы считаете, соответствует ли уровень ваших знаний современным

  требованиям?

9. Не разочаровались ли Вы в своем профессиональном выборе и смогли бы

  его повторить?

10. Каковы ваши планы после окончания колледжа?

Студентам вручается:

Кодекс профессионала

1. Своим делом занимайтесь так, словно помощи искать больше негде.

2. Любите свою работу, и физическую тоже.

3. При неудачах и конфликтах умейте владеть собой, не падайте духом ни

  при каких обстоятельствах.

4. Правильный режим труда и отдыха является основой успеха работника.

5. Вы не должны делать ничего из того, что противоречит закону и

  должностным инструкциям. 

6. Вы должны пользоваться необходимым оборудованием, обеспечивающим

  промышленную, коллективную и личную безопасность.

7. Консультантом в спорных вопросах является Ваш непосредственный или

  вышестоящий начальник.

8. Всегда помните, что самое трудное в любой профессии – оставаться

  человеком.

Классный руководитель. Мы заканчиваем классный час. Позвольте завершить наш разговор словами: «В том, что касается будущего, я повторяю одно: за что бы вы ни взялись, главное — будьте преданны своему делу до конца. Не обязательно достигать какого-то звездного успеха, но быть честным перед самим собой в выбранной профессии — обязательно».  (Де )

Надеюсь, что ваш выбор окажется единственно правильным, что вашим трудом будут приумножаться славные традиции нашего Отечества, что Вы сможете сказать о дороге, как поэт Х. Забиров в стихотворении «Дорога – второй дом»:

Дорога, стала ты судьбой,

Душой моей, моею кровью,

Моей профессией земной,

Моей тревогой и любовью.

Заключение

Проблема профессиональной адаптации весьма актуальна для студентов и является необходимым условием успешной деятельности студента. На протяжении всего процесса обучения формируются навыки и умения рациональной организации умственной деятельности, осознается призвание к выбранной профессии, вырабатывается оптимальный режим труда, досуга и быта, развиваются и воспитываются профессионально значимые качества личности. Сегодня главной задачей учебных заведений является подготовка высококвалифицированных специалистов, профессионалов своего дела, сознательных граждан, всесторонне развитой личности. Понятие «профессионала» в современном обществе включает в себя и личностный потенциал человека. От будущего выпускника требуется проявлять не только специальные знания и профессиональные умения, но и быть предприимчивым, высоко мобильным, избегать стресса, уметь налаживать деловые контакты, разрешать конфликтные ситуации, решать социальные и трудовые проблемы, быть воспитателем и активным работником трудового коллектива.

В современной жизни все чаще встречаются такие факты, когда молодые люди получают образование по одной специальности, а устраиваются на работу – по другой, сожалея о понапрасну потерянном времени и необходимости вновь учиться. Поэтому появилась заинтересованность провести опрос в группе студентов по теме «Моя будущая профессия». 

Для того чтобы в процессе обучения количество студентов, решивших связать свою трудовую деятельность с железнодорожным транспортом не уменьшалось, в колледже обязательны встречи руководителей предприятий и трудовых коллективов с учебными группами, экскурсии на предприятия, а также классные часы по профориентации.

Информационное обеспечение мероприятия

1. Профориентология: теория и практика.// Учебное пособие для высшей школы./ и др. М.: Академический проект; Екатеринбург: Деловая книга, 2004.

2. «Ключевые компетенции как компонент личностно–ориентированной парадигмы». Народное образование. — 2009. — № 2. — с. 58–64.

3. Психология профессионального самоопределения. М.:Academia, 2007г.

4.Статистический информационно-аналитический сборник Минобразования России "Проблемы и тенденции развития образования в Российской Федерации. Региональный аспект". М.: 2006 г.

5. Профориентационный тренинг для старшеклассников «Твой выбор»/ под ред. . – СПб.: Речь, 2007.

6. Профориентация: учебное пособие для вузов. М.: Академия, 2006.

Интернет ресурсы

7.Сайт http://www. jobingen. ru/humor.



Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4