Транспорт (стр. 4 )

Работа железнодорожного транспорта Башкирского отделения Куйбышевской ж. д.

1950	1960	1970	1980	1990	1994
Перевозка грузов млн. т	2.4	35.1	44.8	53.7	51.9	34.4
Грузооборот млн. т / км	9991	21996	39031	58650	55695	26002
Перевозка пассажиров млн. чел.	5.2	14.1	21.1	32.2	36.5	22.0
Пассажирооборот, млн. пасс./км	859	2333	3074	3221	3589	3369

Ж.-д. линии на терр. Башкортостана эксплуатируются Баш. отделением Куйбышевской ж. д. (1224 км, более 90% протяженности), Карталинским и Златоустовским отделениями Южно-Уральской ж. д. (288 км по терр. и 264 км вдоль ее границ), на севере респ. пересекает Ижевское отделение Горьковской ж. д. Мин-ва путей сообщения РФ. Более 1325 км пути Баш. отделения ж. д. связывают воедино гл. пром. и с.-х. р-ны Башкортостана, частично Татарстана, Челяб. и Оренб. обл., обеспечивают связь зап. и центр. р-нов страны с Уралом, Ср. Азией, Сибирью и Д. Востоком через стыковые пункты Абдуллино, Бугульма (Куйбышевской ж. д.), Кропачево, Белорецк, Оренбург (Южно-Уральской ж. д.).

Схема основных железных дорог на территории области

Общая протяженность проходящих по территории Калужской области железнодорожных путей составляет 855 км, в том числе электрифицированных - 312. Одной из главных артерий является магистраль общегосударственного и международного значения Москва-Киев, по которой организовано движение поездов сообщением Москва-Киев, Москва-Одесса, Москва-Будапешт, Москва-Кишенев, Москва-София, Москва-Белград.

Имеются также несколько дорог межрегионального и регионального значения. К ним относятся Вязьма-Тула, Смоленск-Сухиничи-Тула, Вязьма-Брянск, Рославль-Фаянсовая-Сухиничи, по которым осуществляется движение поездов сообщением Калуга-Вязьма, Калуга-Тула, Смоленск-Фаянсовая, Рославль - Фаянсовая, Фаянсовая-Сухиничи, Фаянсовая-Брянск, а также поездов пригородного направления.

Область имеет железнодорожное сообщение с Московской, Смоленской, Брянской и Тульской областями. Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится 3,0 млн. тонн грузов и 12 млн. пассажиров.

В настоящее время ведется подготовительная работа по проведению ходовых испытаний мини-дизель-поезда, изготовленного ОАО "Людиновский тепловозостроительный завод”. Использование подвижного состава подобного класса является эффективным на малозагруженных и имеющих незначительную протяженность участках железных дорог.

На территории Калужской области расположены 3 крупные узловые железнодорожные станции: Калуга-1, Сухиничи, Фаянсовая, Станции способны переработать за год грузов:

Наименование станции	Погрузка в год	Разгрузка в год
Калуга-1	13188 ваг.	725340 т	23240 ваг.	1278200 т
Сухиничи	6732 ваг.	282744 т	7920 ваг.	332640 т
Фаянсовая	2160 ваг.	90720 т	3000 ваг.	126000 т

Речное судоходство и морской транспорт

В составе Обь-Иртышского речного пароходства сегодня насчитывается свыше 100 грузовых теплоходов и 600 единиц несамоходного флота. В 1996 г. в Тюменской области создана судоходно-судостроительная компания на базе Обь-Иртышского речного пароходства и Тюменского судостроительного завода. Администрациям Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов и Тюменской области принадлежит 51% активов этой компании. Проект предусматривает строительство в течение 10 лет нефтеналивного флота в количестве 100 судов. Деятельность компании заключается в переработке и транспортировке нефтепродуктов в отдаленные районы региона.

Основные судоходные реки округа - Обь, Надым, Пур и Таз. Крупные порты расположены в Салехарде, Надыме, Уренгое и Тазовском. Однако реки судоходны только в короткий летний период - навигация на реках продолжается не более 3-4 месяцев, а в северной части округа - лишь с середины июля до середины сентября. При этом речное судоходство имеет одну особенность - сообщение происходит преимущественно в меридиональном направлении. Морской транспорт, как и речной, функционирует только с весны до осени. Северный морской путь в настоящее время используется мало.

Место и значение морского транспорта в Единой транспортной системе страны

Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства.

Транспорт призван удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое народнохозяйственное целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт отличается некоторыми особенностями. Эти особенности обусловлены его ролью в процессе общественного воспроизводства и характером транспортно-технологического процесса, природой его продукции. Одна из особенностей транспорта состоит в том, что, будучи по существу производством он продолжает производственный процесс в пределах процесса обращения. Вместе с системой складов транспорт образует материально-техническую базу для обращения.

Транспорт продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства. В промышленности и сельском хозяйстве каждое предприятие связано лишь с определённым кругом других предприятий, являющихся поставщиками сырья и топлива или потребителями готовой продукции. Связи промышленных и сельскохозяйственных  предприятий всегда ограничены характером технологического процесса и условиями специализации и кооперирования производства. Морской транспорт же связан со всеми предприятиями. Производство всякой продукции заканчивается доставкой её к месту потребления.

Производственные связи морского транспорта гораздо шире, чем в других отраслях. Продолжая производственный процесс всех отраслей хозяйства, морской транспорт оказывает большое влияние на экономику страны.

Транспорт перевозит в год больше 12,5 млрд. т. разных грузов. Доставляя сырьё, топливо, минеральные удобрения промышленности и сельскому хозяйству, и готовую продукцию в места потребления, транспорт обеспечивает экономическую циркуляцию в стране. Регулярная, ритмичная работа морского транспорта обуславливает непрерывность технологических процессов, рациональное использование производственных фондов и развитие товарооборота.

В России все виды транспорта общего пользования составляют Единую транспортную систему (ЕТС), что обусловлено общенародной собственностью на средства производства. В её состав входят: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Грузы и пассажиры распределяются между отдельными его видами в соответствии с их технико-экономическими особенностями и провозной способностью, чтобы полностью удовлетворять потребности страны в перевозках при минимуме транспортных издержек в целом по народному хозяйству. Единство транспортной системы позволяет установить наиболее целесообразные для каждого вида транспорта тарифы на перевозку грузов и пассажиров. В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают, прежде всего, эксплутационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов.

Значение того или иного вида транспорта в ЕТС России определяется, прежде всего, его долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрация производства, порайонного баланса производства и потребления. Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок. Регионы с межрайонным значением топливных и сырьевых баз (Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский районы) обладают активным транспортным балансом, т. е. отправление грузов превышает их прибытие. Районы, где развита преимущественно обрабатывающая промышленность (Центральный, Волго-Вятский, Северо-Западный районы), имеют пассивный транспортный баланс – прибытие грузов превышает их отправление. В процессе производства и потребления продукции между различными отраслями народного хозяйства и экономическими районами складываются транспортно-экономические связи, определяющие объём, направление и структуру грузопотоков. В свою очередь, направление и мощность транспортно-экономических связей зависят от особенностей географического положения отдельных районов, себестоимости производства и перевозок. Каждый продукт имеет свой район производства и зона сбыта. Из нескольких сотен наименований перевозимых грузов выделяют восемь групп грузов, которые в перевозках железнодорожного и водного транспорта занимают 80%. Эти виды грузов относятся к массовым, их перевозки определяют грузооборот. Размеры транспортных потоков массовых грузов (каменного угля, нефти и нефтепродуктов, лесных и хлебных) зависят от размещения основных баз производства, основных районов потребления, а также от внешнеторговых потребностей.