С паровозом на фронт
Люди, о которых хочется рассказать, были мне хорошо знакомы. Прибыв в паровозное депо ст. Камышлов в июле 1951 года как молодой специалист, я постоянно нуждался в деловых советах. Здесь у меня были прекрасные наставники, и за многое из того, что во мне есть хорошего, я обязан им.
Машинист паровоза Николай Арсентьевич Галкин был застенчивым и деликатным. Никогда не повышая голоса, он был скрупулезно требовательным к содержанию паровозов в исправном техническом состоянии к своим бригадам при приемках паровоза от ремонтников. Руководство депо всегда назначало его старшим машинистом, его уважали и слушались. Чего он не любил, то это разговоров о войне. Он при этом как-то сразу умолкал, задумывался и, как мне кажется, мало кому рассказывал о себе.
Но я узнал, что уже 28 июня 1941 года Галкин проследовал на своем паровозе ЭУ-686-47 в Москву, имея назначение в паровозное депо Медведково. В составе его бригады были помощник машиниста Николай Игнатьевич Коровяков, кочегар Георгий Старков.
Одновременно прибыл еще один паровоз, на котором были камышловцы: машинист Николай Васильевич Старков, Василий Григорьев и их помощники Михаил Михайлович Марченко и Кузьма Иванович Истягин, кочегар Ваганов. Напарником на паровозе у Николая Арсентьевича был машинист Борис Николаевич Попов. Ходили эти паровозы на участке Медведково — Бологое — Старая Русса. Доставляли на фронт боевую технику, боеприпасы, воинские части, а обратно — раненых, беженцев, скот и оборудование различных предприятий. Помощник машиниста Истягин, наверное, до сих пор хранит осколок от вражеского снаряда.
Почти каждая поездка не обходилась без обстрелов и бомбежек — авиация фашистов в это время господствовала в воздухе. Эти бригады вернулись домой в октябре 1941 года.
В паровозном депо работали тогда молодые ребятишки—выпускники ЖУ-1, и паровозным бригадам приходилось помогать подросткам в ремонте. А вот бригада Василия Трифанова всегда свой паровоз готовила сама, без участия ремонтников.
Машинист паровоза Алексей Георгиевич Лоскутов запомнился мне очень корректным, принципиальным, умеющим сдержать свое слово, а также внимательным и чутким человеком. В коллективе этого старшего машиниста разболтанности в труде и дисциплине не было. С 27 декабря 1941 года по 28 октября 1945 года он в звании старшего сержанта водил бронепоезд № 000 в составах Центрального, 1-го и 4-го Украинских фронтов. Участвовал в боях под Орлом, Курском, Львовом и другими городами. К числу трудовых и боевых наград в 1951 году у него прибавился орден Ленина.
Особенно он дорожит грамотами и благодарностями Верховного Главнокомандующего , полученными за овладение Шепетовкой, прорыв укрепленных линий в районах Городище и Езерна. Вместе с ним работали камышловцы Михаил Евстафьевич Горюшин, Борис Романович Саков, которых уже нет, и Дмитрий Степанович Путинцев.
В 1936 году в группе слесарей № 9 ФЗУ (так называлось наше СПТУ-16) учился машинист паровоза Александр Михайлович Щипачев. С этим человеком мне приходилось работать помощником на пассажирских локомотивах. О нем много можно рассказать, а запомнил его как энергичного, темпераментного, жизнерадостного человека, умеющего острить даже в критических ситуациях, вселить надежду в невозможное. О себе тогда мне он почти ничего не рассказывал.
А я узнал, что в годы войны вместе с машинистами Георгием Николаевичем Хильманом, Борисом Александровичем Воронцовым, Александром Ивановичем Судаковым служил в одиннадцатом отдельном железнодорожном полку 3-го Белорусского фронта. В боях за Великие Луки кратковременно был в составе Второго Прибалтийского фронта. В рядах Советской Армии находился с 1939 года и закончил войну под Кенигсбергом.
Радио и пресса военных лет постоянно руководствовались призывом нашей партии «Фронт и тыл — едины!» Без такого единения победа была бы невозможной.
Современная молодежь и поколения, идущие на смену нам, должны сохранить в памяти благородный подвиг этих людей и продолжить, приумножить их трудовые традиции.
В. ЖУКОВ,
преподаватель СПТУ-16,
ветеран труда.
(За коммунизм. - 1986. - 22 февраля (№ 31). - с. 3)
