Обслуживание сцепления

Обслуживание сцепления

Проверить крепление картера сцепления, состояние оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления.

Оборудование: прибор модели НИИАТ К-446 или линейка. Гайки крепления картера сцепления должны быть затянуты.

Свободный ход педали сцепления должен соответствовать величинам, указанным в табл. 10.1:

Таблица 10.1

Параметры свободного хода педели сцепления

Модель базового шасси	Ход педали сцепления
ГАЗ-53, МАЗ	35-45 мм
ГАЗ-66	32-44 мм
КамАЗ	35-40 мм
ЗиЛ-130,ЗиЛ-131	25-30 мм
ПАЗ	30-42 мм
Урал	30-40 мм
УАЗ	28-35 мм

При необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления производится в следующей последовательности:

отвернуть контргайку тяги привода механизма сцепле­ния; отрегулировать свободный ход педали вращением регулировоч­ной гайки со сферической поверхностью (для уменьшения свободного хода гайку навертывать на тягу, а для увеличения - свертывать); затянуть контргайку тяги привода, не допуская при этом проворачивания сферической гайки.

Снять поддон картера сцепления, при включенном сцеплении, проверить состояние накладок ведомого диска путем его проворачивания. Ведомый диск должен легко проворачиваться без заседаний. При обнаружении заседаний, выяснить причину и устранить неисправности. При обнаружении предельного износа накладок, ведомый диск снять, накладки переклепать. При обнаружении попадания масла в картер сцепления, установить причину нарушения, герметичности сальникового уплотнения коленчатого вала двигателя или первичного вала коробки передач.

Проверить крепление узлов привода сцепления, все резьбовые соединения. При необходимости подтянуть крепежные точки.

Обслуживание коробки передач и коробки отбора мощности

Проверить герметичность и состояние картера коробки передач и коробки отбора мощности (КОМ).

Обратить внимание на герметичность присоединения КОМ к коробке передач. На коробке передач и КОМ (рис. 10.18) не должно быть следов подтекания масла. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия.

При необходимости, устранить нарушение герметичности картера коробки передач и КОМ.

При обнаруженной утечке масла через сальниковые уплотнения 12, сальники снять, осмотреть их рабочую внутреннюю поверхность. При отсутствии износа и трещин, укоротить поджимную пружину и установить сальники на место. При наличии трещин и износа сальников – заменить их.

Проверить действие механизма переключения передач и его привода.

С помощью рычага переключения передач 3 проверить работу механизма переключения передач. Он должен работать плавно без заеданий и стуков. Самопроизвольное включение и выключение передач не допускается.

Обслуживание карданной передачи

Проверить наличие люфтов в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры.

Проверку выполнять при положении рычага переключения передач в нейтральном положении и расторможенном состоянии стояночного (ручного) тормоза. Для исключения самопроизвольного движения автомобиля под колеса  с обоих сторон устанавливаются колодки (башмаки).

При покачивании руками фланцев и крестовин карданного вала в радиальном направлении не должно быть ощутимого люфта. Резьбовые соединения фланцев к карданным валам должны быть надежно закреплены. Во фланцах, шлицевых соединениях и шарнирах карданной передачи не должно ощущаться люфта в радиальном направлении.

Проверить крепление и при необходимости закрепить опорные пластины (крышки) подшипников крестовин.

Момент затяжки гаек крепления фланцев карданных валов 80...90 Н⋅м  (8...9 кгс⋅м). Болты, крепящие опорные пластины подшипников крестовин должны быть затянуты с моментом 14-17 Н⋅м (1,4 - 1,7 кгс⋅м), головки болтов должны быть застопорены загибанием ушка замочной пластины.

Обслуживание заднего моста

Проверить состояние и герметичность картера заднего моста.

В местах разъема не должно быть подтекания масла. При необходимости, устранить нарушение герметичности картера заднего моста (рис.10.19).

Проверить состояние и крепление редуктора 2 ведущего моста, фланцевых соединений заднего моста 3.

Все резьбовые соединения должны быть накрепко затянуты.

Проверить крепление фланцев полуосей.

Гайки шпилек крепления полуосей должны быть затянуты с моментом 120-140 Н⋅м (12-14 кгс⋅м).

Обслуживание рулевого управления и переднего моста

Проверить герметичность соединений и шлангов гидро­усилителя рулевого привода.

В соединениях и шлангах гидроусилителя, а также на его по­верхности не должно быть следов подтекания масла (рис.10.20).

При необходимости, устранить нарушение герметичности соединений и шлангов гидроусилителя рулевого привода. Подтекание масла из соединений устраняется подтяжкой гаек.

Проверить правильность установки и состояния балки передней оси, стабилизатора поперечной устойчивости.

Визуально и с помощью рулетки измеряется возможный перекос балки переднего моста. Перекос балки не допускается.

Детали стабилизатора поперечной устойчивости должны быть надежно закреплены.

Проверить крепление картера рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого колеса.

Все резьбовые соединения должны быть надежно затянуты.

Проверить крепление и шплинтовку гаек рычагов пово­ротных цапф.

Детали рулевого управления должны быть надежно закреплены. При необходимости закрепить их и зашплинтовать. Момент затяжки гаек поворотных рычагов 300...350 Н⋅м (30...35 кгс⋅м).

Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых паль­цев рулевых тяг.

При необходимости их закрепить и зашплинтовать. Момент затяжки гаек 200...250 Н⋅м (20...25 кгс⋅м).

Проверить крепление вала рулевой сошки.

При необходимости, закрепить контргайку регулировочного винта вала рулевой сошки. Нарушение положения регулировочного винта при затяжке контргайки не допускается. Момент затяжки контргайки 40...45 Н⋅м (4...4.5 кгс⋅м).

Проверить крепление карданного вала рулевого механизма.

Проверить затяжку и при необходимости затянуть клинья карданного вала рулевого механизма. Ослабление гаек крепления клиньев не допускается.

Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.

Люфт в шарнирах рулевых тяг проверяется по относительному перемещению шаровых пальцев  и наконечников или головок тяг при резком поворачивании рулевого колеса в обе стороны. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускается.

Оборудование: прибор модели НИИАТ К-402.

Проверку люфта следует проводить, устано­вив передние колеса прямо.

Проверка люфта рулевого колеса производится при работе двигателя в режиме холостого хода путем покачивания ру­левого колеса в обе стороны до начала поворота управля­емых колес. Величины свободного хода рулевого колеса в зависимости от марки автомобиля указаны в главе 4.

Проверить крепление и, при необходимости, закрепить болт соединения сошки с шаровым пальцем.

Момент затяжки гайки 230...270 Н⋅м (23...27 кгс⋅м)

Проверить состояние цапф поворотных кулаков и подшипников ступиц передних колес, сальников ступиц и крепление клиньев шкворней.

Проверку радиального и осевого зазоров в шкворневых соединениях выполнять при поднятом колесе с приложением усилий в верхней и нижней части колеса в вертикальной плоскости. Проверку осевого зазора в шкворневых соединениях выполнять попеременными поднятиями и опусканиями колеса с помощью рычага. В шкворневых соединениях не должно ощущаться заметного радиального и осевого зазоров. Люфт в подшипниках ступиц передних колес не допускается.

При необходимости подшипники ступиц колеса отрегулировать в следующей последовательности: вращая ступицу в обоих направлениях, затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения вращения ступицы; отпустить гайку на 2/5 оборота до совпадения штифта с отверстием в стопорной шайбе; затянуть контргайку крепления подшипников моментом 120-150 Н⋅м  (12-15кгс⋅м).

Проверить вращение ступицы колеса, вращая ее в двух направлениях. Колеса со ступицами должны вращаться равномерно и легко.