Ненужные емкости

Ненужные емкости

Израильский спутниковый оператор Spacecom договорился с гонконгским конкурентом Asia Satellite Telecommunications Co. Ltd. (AsiaSat) об аренде на четыре года космического аппарата AsiaSat-8. Этот спутник уже переименован в Amos-7 и к 1 марта 2017 г. будет переведен в орбитальную позицию 4˚ з. д. Два луча этого аппарата в Кu-диапазоне будут покрывать часть европейской территории России. Однако опрошенные ComNews российские VSAT-операторы пока не проявляют интерес к емкости нового спутника.

В орбитальной позиции 4˚з. д. должен был работать другой спутник Spacecom - Amos-6. Однако 1 сентября 2016 г. на стартовой площадке космодрома на мысе Канаверал во время предполетных испытаний ракеты-носителя Falcon-9 произошел взрыв, в результате которого был уничтожен и носитель, и спутник Amos-6. Этот аппарат должен был обеспечить покрытие Африки, Ближнего Востока и Центральной Европы. Кроме того, в октябре 2015 г. Spacecom подписал соглашение с французской Eutelsat Communications и интернет-компанией Facebook, документ предусматривал использование емкости Amos-6 для предоставления доступа к Интернету жителям территории Африки к югу от Сахары.

К 1 марта 2017 г. в орбитальную позицию 4˚ з. д. будет перемещен Amos-7, он же AsiaSat-8. Нередко для целей защиты орбитальных позиций операторам спутниковой связи удается получить у конкурентов видавшие виды космические аппараты, но случай с AsiaSat-8 - исключение из правила. Этот спутник был выведен на орбиту 5 августа 2014 г., и его срок активного существования продлится до 2029 г.

В отличие от Amos-6 на Amos-7 есть два луча Ku-диапазона, покрывающие часть европейской территории России. Это позволит компании Spacecom предложить данную емкость российским клиентам.

Однако VSAT-операторы пока не проявляют интерес к емкости нового спутника. Как сообщил руководитель AltegroSky Сергей Пехтерев, на российском рынке не наблюдается какого-либо дефицита спутниковой емкости, тем более в европейской части страны. Покрытие этой территории обеспечивает "Ямал-402" и три спутника ФГУП "Космическая связь" ("Экспресс-АМ6", "Экспресс-АМ7" и "Экспресс-АМУ1"). "Не вижу большого коммерческого спроса на емкость в позиции 4˚ з. д., тем более что угол места для этой позиции в России весьма низкий", - сказал Сергей Пехтерев.

Генеральный директор ООО "РуСат" (торговая марка KiteNet) Сергей Алымов сообщил, что у компании "нет трепетного интереса" к емкостям спутника Amos-7. Он напомнил, что перед операторами, которые могут захотеть арендовать емкость Amos-7, встает регуляторная проблема. В ноябре 2016 г. Государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) продлила до 1 декабря 2017 г. "Временный порядок частотного обеспечения действующих на территории России сетей спутниковой связи с использованием VSAT-технологии при работе через иностранные космические аппараты". Этот порядок упрощает процедуры и сокращает сроки оформления разрешительных документов на использование частотного ресурса бортовых ретрансляторов иностранных спутников.

Как сообщил представитель АО "РТКомм. РУ" (дочерняя компания ПАО "Ростелеком"), компания также не рассматривает ресурс Amos-7.

VNO раскачает рынок спутникового Интернета

До конца 2017 г. дочерняя компания Eutelsat S. A. - ООО "Евтелсат Нетворкс" планирует подключить к спутниковому Интернету в Ка-диапазоне спутника "Экспресс-АМУ1" около 12 тыс. абонентов. Такого результата оператор намерен добиться, подключая клиентов как самостоятельно, так и через партнеров, которым "Евтелсат Нетворкс" предлагает оказывать услуги по модели виртуального оператора VNO (Virtual Network Operator). Уже 10 партнеров развернули сети на базе инфраструктуры "Евтелсат Нетворкс", а до конца года компания намерена нарастить количество партнеров до 20-25. Эксперты оценивают рынок услуг СШПД в 3 млн абонентов, но главным препятствием для развития спутникового Интернета считают высокую стоимость абонентского VSAT-терминала.

Как рассказал генеральный директор "Евтелсат Нетворкс" Кирилл Янченко, емкость в Ка-диапазоне на спутнике "Экспресс-АМУ1" (входит в группировку ФГУП "Космическая связь") была введена в эксплуатацию 7 сентября 2016 г. Активные продажи оператор начал в середине октября. Компания предлагает высокоскоростной доступ в Интернет для индивидуальных потребителей и бизнес-пользователей. "Число наших пользователей, подключивших себе спутниковый Интернет в Ка-диапазоне, уже исчисляется сотнями, - говорит он. - До конца 2017 г. мы планируем подключить около 12 тыс. абонентов".

Причем "Евтелсат Нетворкс" планирует не только самостоятельно предоставлять услуги спутникового Интернета, но и оказывать услуги по модели виртуального оператора VNO. "Мы развиваем сеть партнеров, которые будут предоставлять сервис конечным пользователям, приглашаем к сотрудничеству операторов связи. Мы предлагаем им надежный спутник европейской сборки, непрерывное покрытие территории, гибкую систему управления и мониторинга ресурсов. Кроме того, наши партнеры при желании могут использовать нашу систему OSS/BSS", - отметил Кирилл Янченко. Как ранее сообщал ComNews, услуги по модели виртуального оператора VNO в Ка-диапазоне уже начали оказывать такие VSAT-операторы, как ГК AltegroSky и АО "КБ "Искра" (см. новость ComNews от 01.01.01 г.). Руководитель AltegroSky Сергей Пехтерев отметил, что по выручке в секторе В2С компания планирует расти на 25-30% в год. Планов по абонентам оператор не раскрывает.

В качестве центральной земной станции спутниковой связи (ЦЗССС) "Евтелсат Нетворкс" использует Gilat Sky Edge II-c. По словам Кирилла Янченко, эта ЦЗССС поддерживает возможность предоставления услуг во всех сегментах: B2C, B2B и B2O. Емкость в Ка-диапазоне на спутнике "Экспресс-АМУ1" представляет собой 18 узконаправленных лучей, которые обеспечивают непрерывное покрытие европейской части РФ и Западной Сибири. "На этой территории живет 126 млн человек, то есть 81% населения РФ, и сконцентрировано почти 79% валового национального дохода, - говорит Кирилл Янченко. - Общая пропускная способность всех лучей составляет 12 Гбит/с". Скорость доступа в Интернет, предоставляемая "Евтелсат Нетворкс", составляет до 40 Мбит/с к абоненту и до 12 Мбит/с - от абонента. Он напомнил, что системы связи, работающие в Ка-диапазоне, обладают большей пропускной способностью, чем в Ku-диапазоне, а абонентское оборудование более компактное.

Кирилл Янченко подчеркивает, что его компания оказывает услугу высокоскоростного доступа в Интернет в Ка-диапазоне как частным клиентам, так и бизнесу. "У нашей компании уже есть немало корпоративных клиентов: кто-то тестирует подключение, а кто-то согласовывает договоры и готов их подписать, - сообщил он. - Причем я говорю не только о сегменте малого бизнеса, но о крупных заказчиках - сетевых компаниях и госкорпорациях".

Одним из партнеров "Евтелсат Нетворкс" в октябре 2016 г. стало НАО "Национальная спутниковая компания" (бренд "Триколор ТВ"). Оно запустило в коммерческую эксплуатацию услугу двустороннего спутникового интернет-доступа (см. новость ComNews от 8 сентября 2016 г.). Как отмечал генеральный директор оператора спутникового ТВ Алексей Холодов, абонентская база услуги сейчас насчитывает 200 человек.

Как сообщил генеральный директор ООО "Телеком-Проект - 5" Андрей Шестаков, пока VSAT в России - та услуга, которая предоставляется при отсутствии других альтернатив. "То есть если никакого другого способа подключения к Интернету нет, то тогда этим способом становится VSAT. У этой технологии пока очень узкая ниша", - посетовал он. В рамках проекта "Энергия-100" (система спутниковой связи в Ка-диапазоне, которая охватит 24 региона в Сибири и на Дальнем Востоке) "Телеком-Проект - 5" посчитал все населенные пункты за Уралом, в которые никогда не придет оптика (либо ее невозможно проложить, либо ее экономически невыгодно туда прокладывать). "По нашим оценкам, минимальный доступный рынок VSAT составляет примерно 3,02 млн абонентов, которые проживают в 10 тыс. 552 населенных пунктах", - отметил Андрей Шестаков.

Однако высокая цена VSAT-терминалов стала камнем преткновения для развития бизнеса по предоставлению услуг спутникового широкополосного доступа в Интернет для частных абонентов (в Ка-диапазоне). Стоимость оборудования составляет от 30 тыс. до 60 тыс. руб. Как говорит директор "ТМТ Консалтинга" Константин Анкилов, операторы постепенно начинают предоставлять пользователям оборудование в кредит, в рассрочку, а также в аренду. Однако одним из самых эффективных способов снижения стоимости VSAT-терминала могла бы стать массовая закупка оборудования у вендоров, в случае которой компания сделала бы скидку на терминалы.

Как ранее сообщал ComNews, услуги спутникового Интернета в Ка-диапазоне с весны 2015 г. доступны для пользователей на Дальнем Востоке и в Сибири через спутник ФГУП "Космическая связь" (ГПКС) - "Экспресс-АМ5", а с мая 2016 г. - для жителей европейской части России, Сибири и Урала через спутник "Экспресс-АМ6". ГПКС подключает абонентов к спутниковому Интернету в Ка-диапазоне через партнеров, среди которых ЗАО "Ка-Интернет" (входит в AltegroSky), АО "КБ "Искра", ООО "Исател", АО "РТКомм" и др. По итогам 2016 г. ГПКС совместно с партнерами предоставляет услуги связи в Ка-диапазоне с использованием примерно 7 тыс. абонентских станций, в том числе через пункты коллективного доступа.

ГПКС нашло альтернативу

ФГУП "Космическая связь" (ГПКС) рассматривает возможность в 2022-2025 гг. запускать спутники связи среднего класса на ракете-носителе типа "Союз" с разгонным блоком типа "Фрегат". Это связано с тем, что объемы производства ракет-носителей "Протон-М" с каждым годом сокращаются и у предприятия нет уверенности, что это производство сохранится. Тем не менее предстоящие до 2021 г. запуски пяти спутников "Экспресс-80", "Экспресс-103", а также "Экспресс-АМУ3", "Экспресс-АМУ4" и "Экспресс-АМУ7" будут осуществляться с помощью "Протона-М" и разгонного блока "Бриз-М".

Как сообщил генеральный директор ГПКС Юрий Прохоров, основным средством выведения космических аппаратов ГПКС на геостационарную орбиту является "Протон". "Это надежное, качественное изделие, и на сегодняшний день по статистике пока еще одна из лучших ракет в мире. На перспективу до 2021 г. мы планируем запуски спутников только на ракете-носителе "Протон" с разгонным блоком "Бриз-М", - уточнил он.

"Но в сегодняшних условиях, когда мы видим, что объемы выпуска "Протона" сокращены до таких минимальных объемов, как в 2016 г., мы не можем быть уверены, что производство как таковое сохранится. Поэтому при проектировании космических аппаратов мы закладываем возможность использования альтернативных средств выведения", - заявил Юрий Прохоров.

Напомним, по данным "Роскосмоса", в 2016 г. было осуществлено три пуска "Протона", в 2015 г. - 7 (один из них неуспешный), в 2014 г. - 8 (один из них неуспешный), в 2013 г. - 10, в 2012 г. - 11 (один из них неуспешный), в 2011 г. - 9 (один из них неуспешный), в 2010 г. - 11 (один из них неуспешный). Ракета разработана во ФГУП "ГКНПЦ им. ". Выручка этого предприятия, по данным портала Kartoteka. ru, с 2014 г. начала падать. Если в 2013 г. Центр заработал 44,9 млрд руб., то в 2014 г. - уже 36,5 млрд руб., а в 2015 г. - 32,8 млрд руб. Пресс-служба ГКНПЦ им. вчера не ответила на запрос ComNews.

Кроме того, на прошлой неделе "Роскосмос" отозвал для проверок все двигатели, стоящие на вторых и третьих ступенях ракет-носителей "Протон". Эту технику производят на Воронежском механическом заводе (ВМЗ). Из-за проверок госкорпорация задерживает предстоящие запуски космических кораблей. Поводом для проверок послужили испытания одного из двигателей ракеты, во время которых выяснилось, что при сборке воронежских двигателей были использованы "неликвидные компоненты", то есть не драгметаллы, которые необходимы при сборе такого типа двигателей, а менее жаростойкие, применяемые при изготовлении других двигателей на ВМЗ. В свою очередь, поводом для проверок на ВМЗ стала авария космического корабля "Прогресс", произошедшая 1 декабря 2016 г. Он упал через шесть минут после старта, средством выведения для космического грузовика была ракета "Союз-У", двигатели для которой также производятся в Воронеже.

По словам Юрия Прохорова, ГПКС рассматривает возможность запуска спутников связи среднего класса на ракете-носителе типа "Союз" в 2022-2025 гг., в частности, оценивает возможность запуска спутников "Экспресс-РВ" на "Союзах". Напомним, "Союз" исторически является самой надежной ракетой-носителем в мире, так как это единственный корабль, который возит космонавтов и астронавтов со всего мира на МКС. Более того, 28 января "Союз" с космодрома Куру успешно вывел на орбиту испанский телекоммуникационный спутник Hispasat 36W-1.

Как рассказал Юрий Прохоров, ГПКС периодически ведет переговоры об использовании зарубежных носителей. "На сегодня мы не располагаем конкретными предложениями. Но в перспективе не исключаю возможности кооперации с Китаем, потому что статистика запусков их ракет говорит о надежности их средств выведения", - отметил Юрий Прохоров.

Под предстоящий в 2019 г. запуск "Экспресса-80" и "Экспресса-103" уже зарезервирована ракета "Протон" (см. новость ComNews от 4 февраля 2016 г.). Ее создание и пусковые услуги будут оплачены из федерального бюджета. Речь идет о возмещении стоимости ракеты-носителя "Протон-М", которая из-за нештатной ситуации не смогла вывести на орбиту спутник "Экспресс-АМ4R", сгорев в плотных слоях атмосферы (см. новость ComNews от 01.01.01 г.).

Все средства выведения, предназначенные для запусков спутников ГКПС до 2021 г., также будут созданы за счет "Роскосмоса". "Нельзя сказать, что нам бесплатно дали ракеты. Те решения, которые приняты в новой ФКП, приняты в результате огромной работы, проведенной специалистами ГПКС, Россвязи, Минкомсвязи, правительством РФ и администрацией президента. Нас "взвешивали" и разбирались, нужно ли бюджетное финансирование не ГПКС, а "Роскосмосу" - для того чтобы государственные задачи, возложенные на нашу орбитальную группировку, были решены", - пояснил первый заместитель гендиректора ГПКС Александр Ганин.

Запуск "Экспресса-80" и "Экспресса-103" на одной ракете "Протон" предварительно намечен на сентябрь 2019 г., причем для перемещения спутника в заданную точку стояния будет применена технология довыведения. "Масса аппаратов такова, что "Протон" не может прямым выведением довести их до целевой орбиты. За счет электрореактивной тяги плазменных двигателей, которые будут интенсивно работать, спутники переместятся в точку стояния", - пояснил Александр Ганин. Он напомнил, что технология довыведения уже была опробована на аппаратах "Экспресс-АМ6" и "Экспресс-АМ5". С учетом довыведения и проведения испытаний, и если все пройдет штатно, предприятие планирует запустить аппараты в коммерческую эксплуатацию в I квартале 2020 г.

Как ранее сообщал ComNews, работы по созданию космических аппаратов "Экспресс-80" и "Экспресс-103" начались в конце декабря, когда вступил в силу контракт, заключенный между АО "Информационные спутниковые системы" им. академика " (ИСС) и ГПКС (см. новость ComNews от 01.01.01 г.). По заданию Россвязи ГПКС подготовило проект специального генерального графика по созданию бортов. 6 февраля на совместном совещании "Роскосмоса" и Россвязи планируется подписание этого документа. "Это нужно для того, чтобы проект по созданию спутников административно поддерживался и отслеживался", - пояснил Александр Ганин.

Компании Inmarsat и Actility разработали сеть для Интернета вещей.

Компания Inmarsat объявила о том, что разрабатываемая совместно с Actility, беспроводная сеть для устройств с малым энергопотреблением, будет в основном задействована на рынке интернета для вещей. Согласно пресс-релизу компании, к преимуществам новой системы возможно отнести возможность:

- совместного использования с системами слежения за грузами;
- использования при осуществлении контроля за сельхоз угодьями;
- использования при осуществлении нефте и газодобычи.

Компания Inmarsat закончила тестирование ключевых элементов сети EAN.

Компания Inmarsat объявила о том, что она провела успешные испытания Европейской Авиа Сети (EAN). Таким образом компания подтвердила возможности первого в мире интегрированного решения для организации услуг доступа авиапассажиров в интернет при помощи сетей 4G и спутниковой связи. Также в ходе проверки компания провела успешное испытание новой наземной станции, которая расположена в греческом городе Нимея.

Интернет вещей опережает людей

В 2017 г., считают в Gartner, число IoT-устройств впервые станет больше численности населения Земли.

По прогнозу аналитиков, в нынешнем году в мире будет насчитываться 8,4 млрд вещей, подключенных к интернету (на 31% больше, чем в 2016-м), а к 2020 г. их число достигнет 20,4 млрд. При этом население планеты, отмечает ресурс Digitimes, в 2017 г. составит примерно 7,5 млрд человек.

Суммарные расходы на оконечное оборудование и услуги в 2017 г. в Gartner оценивают в $2 трлн. С точки зрения географии главными драйверами роста будут Китай, Северная Америка и Западная Европа – на эти три региона придется 67% общей установленной базы IoT-устройств.

Большая часть интернета вещей, как и ранее, относится к потребительскому сегменту, на него в 2017 г. придется 5,2 млрд, или 63% используемых подключенных вещей. Это главным образом умные телевизоры и цифровые приставки, поясняют в Gartner. В бизнес-целях используется 3,1 млрд IoT-устройств, это большей частью умные электросчетчики и камеры наблюдения в системах безопасности. В 2020 г. число потребительских и коммерческих подключенных вещей составит соответственно 12,8 и 7,5 млрд штук.

Применение интернета вещей в бизнесе в ближайший год будет расти за счет специфичных для вертикальных рынков устройств, таких как промышленные сенсоры или датчики геолокации в медицине. Однако с 2018 г. на первый план в качестве движущей силы развития выйдут устройства более широкого назначения (LED-освещение, системы отопления, вентиляции и кондиционирования, системы физической безопасности), недорогие и выпускаемые в больших объемах. В 2020 г. ожидают в Gartner, их будет 4,4 млрд штук, а узкоспециализированных – 3,2 млрд.

В расходах на покупку IoT-оборудования доля бизнес-сегмента выше, чем потребительского: 57% в 2017 г. Иными словами, потребители покупают больше устройств, но бизнес больше на них тратит: $964 млрд против $725 млрд в текущем году. К 2020 г. суммарные расходы обоих сегментов на оборудование составят почти $3 трлн.

Расходы на IoT-услуги, по оценкам аналитиков Gartner, в этом году достигнут $273 млрд. Сюда включаются профессиональные, потребительские сервисы и услуги связи. Причем две последние категории будут расти быстрее.

Беспилотники соберут воедино

В России к 2025 году может быть создана единая система управления всем беспилотным транспортом. На начальном этапе речь идет о создании контроля только над авиационными аппаратами, уже получившими широкое распространение.

В дальнейшем сферу деятельности системы планируется расширить на автомобильный, железнодорожный, речной и морской транспорт, где также ведутся активные работы по созданию беспилотных систем.

Минтранс России совместно с подведомственным ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" представили свои предложения по созданию системы регистрации, учета, мониторинга функционирования беспилотных транспортных средств на февральском заседании рабочей группы по вопросам развития беспилотных летательных аппаратов и авиационных систем и авиационных видов спорта, созданной под эгидой комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

Во ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" предложили при создании новой системы взять за основу уже существующую систему информационного обеспечения безопасности населения на транспорте. Презентация с предложениями предприятия, включающими три этапа работ, есть в распоряжении "Известий".

На первом этапе, рассчитанном на 2017-2018 годы, планируется организовать учет беспилотных воздушных судов (БВС) и начать вести реестры аппаратов, внешних пилотов, производителей, поставщиков, эксплуатантов, сервисных организаций и страховщиков. Пока эта работа находится в зачаточном состоянии из-за бюрократических сложностей, связанных с необходимостью внесения изменений в законодательство. В настоящее время еще даже не разработан порядок учета беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,25 кг до 30 кг. Кроме того, нормативно не закреплен порядок регистрации аппаратов массой выше 30 кг в госреестре гражданских воздушных судов РФ.

- Создание автоматизированной системы учета, контроля и управления трафиком беспилотных авиационных систем — насущная необходимость, направленная на обеспечение безопасности их применения, - заявил "Известиям" руководитель рабочей группы, президент некоммерческого партнерства "Содействие развитию и использованию навигационных технологий" Александр Гурко. По его словам, даже самые легкие дроны несут потенциальную угрозу для людей и объектов, что подтверждается ежегодно увеличивающимся в мире количеством инцидентов.

В Минтрансе "Известиям" сообщили, что вопрос создания единой системы аэронавигации и организации воздушного движения для нижнего неконтролируемого сегмента воздушного пространства находится в стадии проработки.

В ходе второго этапа, рассчитанного на 2019–2022 годы, планируется создать систему учета наземных и водных беспилотных аппаратов, организовать мониторинг беспилотных воздушных судов на основе системы ЭРА-ГЛОНАСС, наладить контроль за движением аппаратов, запустить диспетчерское обслуживание.

Третий этап создания единой системы управления всем беспилотным транспортом рассчитан на 2022–2025 годы. Задачами этого этапа станут организация единого реестра транспортных средств, диспетчеризация движения и, наконец, обеспечение контроля и безопасности движения.

Национальным провайдером аэронавигационного обслуживания в Российской Федерации выступает ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения" (ГК ОрВД). Его представители участвовали в заседании рабочей группы по беспилотникам и также заявили о своей готовности разработать систему управления трафиком и контроля применения беспилотных транспортных средств. При этом в ГК ОрВД убеждены, что только они могут заниматься контролем воздушного пространства.

- В воздушном пространстве Российской Федерации не может быть двух разных провайдеров, обеспечивающих полеты пилотируемых летательных аппаратов и полеты беспилотных летательных аппаратов, - заявили "Известиям" в пресс-службе предприятия.

С этой позицией согласен и Александр Гурко. Он полагает целесообразным возложить именно на ГК ОрВД полномочия по контролю и управлению трафиком беспилотных авиасистем, а также функции заказчика такой системы.

В то же время к работам по созданию собственных систем учета, контроля и управления трафиком беспилотных авиационных систем намерены также приступить в АО "Российские космические системы" и представители рабочей группы "Аэронет" Национальной технологической инициативы.

Окончательных решений на уровне государства пока не принято. Несмотря на различные подходы всех команд к созданию новой системы, их всех объединяет намерение использовать для решения навигационных задач сигналы глобальных спутниковых систем.

Спутник связи нового поколения Intelsat 33e EpicNG введен в эксплуатацию

Компания  "Романтис"  успешно  перевела  существующие  сети  со  спутника  Intelsat  904  на  новый спутник Intelsat 33e EpicNG, который был введен в  эксплуатацию в орбитальной позиции 60 гр. в. д.  29  января  2017  г.  Это  второй  аппарат  нового  поколения  компании  Intelsat  из  серии инновационных  спутников  высокой  пропускной  способности  (HTS),  созданных  на  цифровой платформе EpicNG, и первый – с территорией охвата России.

Наряду  с  традиционным  широким  лучом  он  снабжен  многолучевой  антенной  Ku-диапазона, обеспечивающей беспрецедентную  мощность  (ЭИИМ  до  60  дБВт)  и  широкое  покрытие  стран  Европы,  Ближнего Востока, Африки и Азии. За счет мощных узких лучей операторы смогут существенно экономить на используемой полосе, а недорогие малогабаритные терминалы обеспечат в разы более высокую пропускную способность в сравнении с действующими сетями."Для компании "Романтис" Intelsat 33e  –  это уже третий по счету спутник в позиции 60 гр. в. д., на который  мы  переводим  свои  сети  за  последние  25  лет",  –  прокомментировал  генеральный директор  ООО  "Романтис"  Дмитрий  Беляев.  –  "На  новом  спутнике  установлена  уникальная цифровая  матрица,  которая  позволяет  динамически  коммутировать  несущие  сигналы  между многочисленными  лучами  в  очень  широкой  зоне  обслуживания.  Установив  один  VSAT-хаб  для спутника Intelsat 33e, оператор получает платформу для ведения бизнеса в любом уголке Евразии, подключая  к  этой  инфраструктуре  те  лучи,  которые  сегодня  потребуются.  В  случае  если необходимо  изменить  бизнес-модель  проекта  или  местоположение  оказания  услуги,  то используемый ресурс спутника может быть оперативно переключен в любой другой луч".

Благодаря открытой и гибкой архитектуре платформа Intelsat EpicNG обеспечивает совместимость с существующими сетями, а также открывает уникальные возможности для внедрения и развития инновационных  продуктов  нового  класса:  высокопроизводительных  VSAT-сетей  с  легко расширяемой  географией,  сетей  сбора  новостей  SNG  с  возможностью  передачи  HD-контента  с ультра-компактной  станции,  магистральных  каналов  высокой  пропускной  способности,  сетей распределения регионального телевидения с характеристиками DTH-вещания.

Эмулятор соединений системы Global Xpress

Компания  GateHouse  Telecom  разработала  новый  эмулятор  GLE  (Global  Xpress  Link  Emulator  –«Эмулятор  соединений  системы  GX»),  предназначенный  для  испытаний  и  демонстрационной отработки  различных  технических  решений  в  диапазоне  Ka.  Он  позволяет  эмулировать реалистические  соединения  диапазона  Ка  и  управлять  ими  без  работы  в  эфире  и  без использования  терминала  в  любое  время  и  в  любом  месте.  Также  обеспечивается  детальное документирование  характеристик  соединения  в  широком  диапазоне  сетевых  сценариев функционирования и частотных полос. Кроме того, эмулятор позволяет точно определить уровни деградации  сигнала  и  последствия  конкретной  деградации  на  качество  обслуживания  абонента.

Особо  отмечено,  что  эмулятор  непрерывно  дорабатывается  с  учетом  последних  инженерных достижений и опыта эксплуатации.

Ретрансляционная система Addvalue

Компании Addvalue  Innovation  Pte  Ltd  и  Inmarsat  подписали  предварительное  соглашение  о создании системы ретрансляции данных Addvalue для низкоорбитальных (ЛЕО) спутников. В этой системе  будут  использоваться  терминал  Межспутниковой  системы  ретрансляции  данных  IDRS компании  Addvalue  и Глобальная широкополосная сеть  BGAN  на основе спутника связи  Inmarsat I-4.  Соглашением предусмотрено предоставление  каналов  двухсторонней  связи  для  пересылки данных  по  IP-протоколу  с  расчетом  преодоления  текущих  ограничений  объемов  передаваемой информации  для  спутников  ЛЕО-систем.  Разработчики данного проекта активно работают  над проблемой  внедрения  терминалов  системы  Addvalue  в  конструкцию  как  государственных,  так  и 8 коммерческих  низкоорбитальных  спутников  различного  назначения  с  целью  расширения возможностей  в  области  как  пересылки  данных,  так  и  управления  полетом  и  целевыми операциями..