ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСГРАНИЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Барановичский государственный университет

г. Барановичи, Республика Беларусь

The article considers the external environment has an impact on participants transport and logistics sector. The specificity of the process of customs processing of goods. Determined by objective factors that improve the efficiency of transport logistics in Belarus. Proposed arrangements for improving the functioning of cross-border infrastructure.

Расходы на транспортировку грузов составляют более 15 %  в их стоимости, что даёт возможность оценки влияния «транспортной активности» страны в формировании валового национального продукта, особенно в таком транзитном государстве как Беларусь. Достаточно сказать, что через Беларусь осуществляется более 70 % российского экспорта. Опыт стран Западной Европы показывает огромную роль транспортных логистических центров. Так, в Голландии деятельность транспортных логистических центров приносит 40 % дохода транспортного комплекса, во Франции – 31 %, в Германии – 25 % [3].

Внешняя среда для участников транспортно-логистического комплекса создает ряд условий функционирования, влияющих на них через факторы - политические, демографические, общественно-культурные, экономические, организационные, технические, экологические. Для выявления существующей ситуации, систематизации различных факторов, прогнозирования возможных изменений в макросреде рекомендуется использовать известную в развитых странах методику PEST. Она основана на выявлении и анализе потенциальных изменений политических, экономических, социально-культурных  и технологических факторов.

Успех логистизации таможенной переработки грузов определяется не только благоприятной внешней средой (прогрессивные формы организа­ции внешнеэкономической деятельности (ВЭД), стратегия и тактика развития таможенного дела и т. п.), но и внутренней организацией самого процесса таможенной переработки гру­зов. В последнем случае определяющую роль играет развитие таможенной инфраструктуры. Например, ученые Российской таможенной академии определяют таможенную инфраструктуру: «... как комплекс (совокупность) институ­циональных, социальных структур и видов деятельности, технических средств (систем) таможенного контроля, экспертизы и связи, информа­ционных систем, материально-технической базы таможенных органов, обеспечивающих условия таможенного регулирования внешнеэкономи­ческой деятельности, функционирования таможенной системы  в  целом,  осуществления  таможенного  дела  в  частности» [1].

Логистическая организация инфраструктуры таможенной переработ­ки грузов предполагает сопряжение технологий всех участников ВЭД. Учи­тывая специфику самого процесса таможенной переработки грузов, ком­мерциализация которого весьма ограничена, вряд ли стоит в подобном сопряжении рассчитывать на совпадение экономических интересов участ­ников ВЭД. Опираясь на систему бюджетного финансирования и руковод­ствуясь таможенной политикой государства, таможенные органы должны инициировать процесс сопряжения технологий таможенной переработки грузов. Главная цель такого сопряжения — минимизация потерь времени и ресурсов ВЭД в процессе таможенной переработки грузов.

Достижение высокой степени логистизации транспортной цепочки находится в зависимости от проведения ряда организационно-законодательных действий. Самые важные это [2]:

- развитие транспортных сетей,

- развитие мультимодальных терминалов,

- гармонизация между конкуренцией, прежде всего разницы в ценах,

- политика содействия операторам мультимодального транспорта,

- введение широкого разнообразия стандартов

Практика логистизации экономики и состояния международных перевозок и их инфраструктуры показала, что существует ряд объективных факторов, способствующих повышению эффективности транспортной логистики в Беларуси. Это постоянный рост объемов международных перевозок, укрепление погранично-таможенных переходов, введение ряда законодательных и нормативных актов по развитию транспортного комплекса Беларуси, появление первых логистических и трансграничных логистических центров. В то же время выявлено наличие некоторых проблем в организации таких центров, определяемых инвестиционными возможностями, а также отсутствием научно-методических основ их создания и функционирования, что требует разработки соответствующих экономико-управленческих рекомендаций и механизмов.

Литература

1. , , Экономические основы приграничной транспортной логистики в Республике Беларусь. – Брест: изд. УО БГТУ, 2004. – 90 с.

2. , , Глобальные логистические системы. Учебное пособие. – М.: Бизнес-пресса, 2001. – 240 с.

3.   Маркетинговые исследования. – СПб.: Питер, 2001. – 752 с.