ВОССТАНОВЛЕНИЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ:
статистический анализ использования и
перспективы развития приарктических территорий
ВВЕДЕНИЕ
Президент и Правительство Российской Федерации поставили задачи по развитию арктических территорий и вовлечению их в промышленно-хозяйственный оборот. Это важно со всех точек зрения — геополитики, обороны, экономики, экологии, науки. Арктика — это государственная граница, огромные запасы углеводородов и других полезных ископаемых, биоресурсы, уникальная природа. Перспективы также впечатляют:
- запасы газа составляют более половины от общероссийских объёмов; углеводородов — 90 %, в том числе 70 % — на шельфе Баренцева и Карского морей; есть углеводороды и на глубине Северного Ледовитого океана.
Для освоения этих богатств необходимо, прежде всего, восстановить в полном объёме Северный морской путь. Это серьезнейшая задача государственного масштаба.
Гипотеза: Северный морской путь экономичнее Южного морского пути.
Цель работы: рассчитать транзитный потенциал доставки грузов между Европой и Азией, доказать, что создание Северного международного транспортного коридора отвечает интересам многих стран.
Задачи:
рассчитать Северный морской путь и Южный морской путь (Суэцкий канал) вычислить время транзитного плавания, себестоимость перевозки контейнеров с экономической точки зрения, рассчитать динамику состава атомных ледоколов с учетом развития грузовой базы показать динамику состава атомных ледоколов на период до 2020 года рассмотреть включение Севморпути в приоритеты Транспортной стратегии России как перспектива для освоения новых нефтегазовых месторождений в районе Баренцева моря (Штокман).Методы и приемы:
Актуальность работы: развитие и использование Арктической транспортной системы свидетельствует, что морской транспорт в северных широтах является практически безальтернативным и наиболее эффективным способом завоза техники, промышленных товаров, продовольствия, необходимых для жизнеобеспечения населения и функционирования территориально-производственных комплексов, расположенных в прибрежной зоне арктических морей.
Практическая направленность: результаты данной работы могут быть использованы при изучении некоторых тем по математике, географии, экономики.
ИСТОРИЯ ОСВОЕНИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ
Предположение о возможности практического использования Северо-Восточного прохода впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году.
В середине XVI века англичане (X. Уиллоби, Р. Ченслер, Барроу) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным проходом, но дальше Новой Земли им проникнуть не удалось. Впервые маршрут был пройден с одной зимовкой в 1878-79 экспедицией шведа Нильса Норденшельда на шхуне «Вега».
Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути.
2 июля 1918 постановление об ассигновании одного миллиона рублей на экспедицию по исследованию Северного Ледовитого океана подписал председатель Ульянов-Ленин. Немалое внимание уделял попыткам освоения Севморпути и Верховный Правитель адмирал Колчак.
Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как советским народом, так и за рубежом как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.
В годы Великой отечественной войны Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. Через арктические порты Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём, военная промышленность — никелем, медью, лесом. По Северному морскому пути прошли сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 миллионов тонн различных грузов. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.
За время существования СССР исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие полярные станции и т. д.).
18 сентября 2008 года Президент утвердил Основы государственной политики в Арктике, в которых чётко прописано, что использование Северного морского пути относится к основным национальным интересам государства в Арктике. Задачи по его возрождению обсуждались на Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации в июне 2009 года.
МОНИТОРИНГ ТРАССЫ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ
Сегодня Северный морской путь это судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющая европейские и дальневосточные порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему; главная российская морская коммуникация в Арктике. Продолжительность навигации 2 - 4 месяца (на отдельных участках дольше, с помощью ледоколов). Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха—Якутия, Чукотка. По сравнению с 80-ми годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5-6 раз с 6-8 миллионов тонн грузов в год.
Проблема Северного завоза, ежегодно требующая срочного решения в федеральных и республиканских кругах власти, обусловлена рядом причин как политико-экономического, так и организационно-технического характера. Во времена СССР почти вся Якутия (за исключением южных регионов) снабжалась через Северный морской путь (СМП), оптимальность и экономичность которой не вызывает сомнений и в настоящее время. В настоящее время отсутствие регулярных рейсов по СМП ежегодно ставит Правительство республики перед задачей Северного завоза.
Достоинства СМП общеизвестны, он позволяет:
- вдвое сократить путь из Азии в Европу, при 3-4х кратном сокращении транспортных издержек на тонну груза; Япония, Корея, Центральный и Северный Китай получают выход в Северную Европу; создать предпосылки для формирования надежной дублирующей водно-железнодорожной коммуникации США-СНГ, посредством строительства железнодорожной линии Эльге, с выходом на Амуро-Якутскую магистраль и БАМ.
сформировать новое трансконтинентальное транспортное направление Якутск - Чукотка - Аляска.
На трассах СМП действуют 10 линейных ледоколов (из них 6 атомных) и более 60 транспортных судов ледовых категорий. Предварительный анализ затрат по времени перевозок по всем возможным транспортным схемам однозначно подтверждает транспортные преимущества Северного морского пути по сравнению с перевозками по южному пути через Суэцкий канал.
Расчет пути Мурманск – Владивосток
Северный морской путь
№ п/п | Моря, проливы | Путь, S | |
километры | мили | ||
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. | Баренцево море Пролив Карские Ворота Карское море Пролив Вилькицкого Море Лаптевых аптева Восточно-Сибирское море Пролив Лонга Чукотское море Берингов пролив Берингово море Охотское море Пролив Лаперуза Японское море | 1370 35 2350 130 2300 115 2250 150 1370 100 2700 900 95 810 | 740 20 1270 70 1240 60 1215 80 740 55 1500 485 50 440 |
∑ | 14675 | 7965 |
Южный морской путь
№ п/п | Моря, проливы, заливы, канал. | Путь, S | |
километры | мили | ||
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. | Баренцево море Норвежское море Северное море Пролив Ла-Манш Бискайский залив Атлантический океан (побережье Испании и Португалии) Гибралтарский пролив Средиземное море Суэцкий канал Красное море Аденский залив Аравийское море Бенгальский залив Андамское море Южно-Китайское море Восточно-Китайское море Японское море | 960 2040 1050 560 960 1260 60 3350 160 2100 880 2850 1020 1500 3320 1350 1100 | 50 1100 570 300 520 680 30 1810 85 1135 475 1540 550 810 1790 730 595 |
∑ | 24520 | 12770 |
Преимущества Северного морского пути
Суэцкий канал | Северный морской путь | |
Расстояния (морская миля) | 12770 | 7965 |
Разница | 4805 (38%) | |
Время транзитного плавания (сутки) | 33 | 20 |
Разница | 13 (40%) |
Центральный НИИ Морского Флота выполнил расчеты транзитных перевозок контейнеров по СМП по сравнению с транзитом по южному варианту через Суэцкий канал. Продолжительность ходового времени:
- при легком типе ледовых условий на СМП (т. е. в случае потепления) будет меньше в течение всего года; при среднем типе ледовых условий — в течение 8 — 9 месяцев.
Продолжительность ходового времени контейнеровозов
между портами Гамбург и Иокогама
1 – под проводкой ледокола ЛК-60Я;
2 – под проводкой атомохода «50 лет Победы»;
3 – автономно по СМП;
4 – южным маршрутом через Суэцкий канал
В автономном плавании контейнеровоза по Севморпути преимущество сокращается при потеплении — до 8–9 месяцев и при среднем типе ледовых условий — до полугода. Себестоимость транспортировки одного контейнера в зимний период навигации на СМП при легком типе ледовых условий в среднем на 25—27% выше, чем по южному пути. Однако в летний период навигации перевозки по СМП по этому показателю в среднем на 33—35% выгоднее доставки контейнеров через Суэцкий канал. В автономном плавании контейнеровоза себестоимость перевозки в среднем на 13 % ниже себестоимости такой доставки южным путем.
1 – при «среднем» типе ледовых условий;
2 – при «лёгком» типе ледовых условий;
3 – южным маршрутом через Суэцкий канал.
СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ —
ЭТО НАЦИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ МАГИСТРАЛЬ РОССИИ
За последние годы объем перевозок по Северному морскому пути сократился почти в 4,5 раза – с 6,6 млн. т в 1987 г. до 1,5 млн. т в 1999 г. Правда, в дальнейшем прогнозируется его увеличение: к 2010 г. – до 12 млн. т, к 2020 г. – до 50 млн. т. В перспективе до 2015–2020 гг. ежегодный объем экспортных перевозок сжиженного газа с полуострова Ямал, по сегодняшним оценкам, может составить 20 млн. т, газового конденсата из района Оби и Енисея – 1–3 млн. т, а нефти из месторождений Тимано-Печорского бассейна – 25–30 млн. т. Это не считая перевозок минеральных удобрений, никеля, леса. Кроме того, с разработкой Россией природных ресурсов Севера будут расти и перевозки машин, и оборудования. Конечно, эти грузопотоки могут стимулироваться только инвестициями в освоение Севера.
Таким образом, освоение природных богатств российского Севера неизбежно приведет к возрождению Северного морского пути и определит его развитие как транзитного маршрута между Северной Атлантикой и Северной частью Тихого океана.
Интерес иностранных судоходных и деловых кругов к Северному морскому пути определяется двумя важнейшими факторами. Прежде всего, он может стать более выгодной с экономической точки зрения альтернативой осуществляемым ныне перевозкам между портами Европы, Дальнего Востока и Северной Америки.
С другой стороны, Северный морской путь интересен для иностранцев как транспортная артерия для перевозки минерального сырья из арктических регионов России. В прилегающих к нему районах содержится 35% мировых запасов нефти и газа. Перевозки же российского газа и нефти морским путем могут оказаться выгоднее строительства газо - и нефтепроводов. Ледовая обстановка в Баренцевом море и в западной части Карского моря вполне благоприятна и позволяет проходить танкерам ледового класса без сопровождения ледоколами в течение большей части года. Кроме того, по Северному морскому пути можно организовать перевозку минеральных удобрений с Кольского полуострова в Восточную Азию, в Китай.
Существенный транзитный потенциал области для обеспечения доставки грузов между Европой и Азией обусловлен пересечением здесь двух трансграничных транспортных коридоров: Евроазиатского коридора и Северного морского пути.
С учетом благоприятных перспектив для развития транснациональных транзитных перевозок грузов иностранных фрахтователей по трассе Северного морского пути между Европой, странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Северо-Тихоокеанского побережья США и Канады, Северный морской путь приобретает глобальный статус евроазиатского транспортного коридора.
Целями развития Северного морского пути являются:
- транспортное обеспечение освоения арктических береговых и шельфовых месторождений углеводородного сырья и морского экспорта нефти и газа;
- развитие потенциальных крупномасштабных экспортных, транзитных и каботажных перевозок и северного завоза социально значимых грузов;
- формирование самоокупаемой, приносящей доходы Арктической морской транспортной системы;
- развитие и совершенствование навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения мореплавания, средств связи, поисково-спасательной службы;
- предотвращение загрязнения морской среды.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРИАРКТИЧЕСКИХ ТЕРРИТОРИЙ
Восстановление Северного морского пути даст мощный импульс развитию арктических территорий и России в целом. Кроме того, следует особо отметить, что восстановление СМП послужит интересам обеспечения самобытного социально-экономического и культурного развития коренных малочисленных народов Севера, поскольку обеспечит приближение средств цивилизации, новых технологий, техники к местам проживания и трудовой деятельности коренных малочисленных народов с целью создания благоприятной среды для устойчивого развития базовых отраслей экономики и нормальных условий для их жизни и развития.
Расширение транспортных услуг и содействие формированию рынков сбыта продукции традиционных видов хозяйственной деятельности коренных народов Организация бесперебойного завоза товаров народного потребления в места традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности Повышение качества и доступности транспортных услуг являются важнейшими задачами государства в рамках создания условий для формирования устойчивого развития малочисленных народов Севера при сохранении исконной среды обитания, традиционного образа жизни и культурных ценностей. Включение Севморпути в приоритеты Транспортной стратегии России во многом обусловлено перспективой роста перевозок в результате освоения новых нефтегазовых месторождений на полуострове Ямал, в бассейнах Оби, Енисея, Лены, в районе Баренцева моря (Штокман, Приразломное нефтяное месторождение, Тимано-Печорская нефтегазовая провинция).ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данные исследования доказали: Северный морской путь экономически более выгодный, чем Южный; рассчитанный транзитный потенциал доставки грузов наглядно показал, что создание Северного международного транспортного коридора отвечает интересам многих стран.
Медлить с восстановлением Северного морского пути нельзя, иначе исконно русская арктическая земля будет осваиваться без нас. Финляндия, Швеция, Норвегия, США, Канада вкладывают значительные средства в северные территории.
