Образовательная программа переподготовки водителей транспортных средств (стр. 12 )

       Во вводной части обучаемым доводится (с записью на доске) номер и наименование изучаемой темы, формулируется цель текущей лекции, ее краткое содержание (перечень вопросов). Внимание курсантов заостряется на важности изучаемого материала для дальнейшего успешного изучения дисциплины.

На знания и первичные умения,  сформированные на занятии, опирается материал практического занятия №1,групповых занятий №1,2,3. Целесообразно подобрать и привести пример из области практической эксплуатации двигателя, наглядно демонстрирующий необходимость знаний по устройству двигателя и умений их использовать для анализа и обнаружения неисправностей.

Основная часть

       Целью основной части лекции является достижение учебных и воспитательных целей занятия.

       Содержанием основной части является изучение следующих вопросов в соответствии с тематическим планом изучения дисциплины:

Устройство и схема работы одноцилиндрового и многоцилиндрового  двигателей.

Рабочий цикл двигателей внутреннего сгорания.

Порядок работы четырехтактного карбюраторного и дизельного
  двигателей.

Показатели эффективности и краткие тактико-технические

характеристики изучаемых двигателей.

       В начале основной части в течении нескольких минут напомнить курсантам основные части автомобиля, деление автомобилей по типу двигателей.

       На изучение п. п. 2.1.1 отводится основная часть времени занятия (до 40мин). Рассмотрение п. п. 2.1.2 рекомендуется начать с компоновочных схем расположения цилиндров и порядка работы двигателя.

       Ключевым моментом п. п. 2.1.3 является изучение показателей эффективности работы двигателя (см. текст методической разработки).

       Степень усвоения показателей эффективной работы двигателя следует  проверить путем опроса нескольких курсантов.

Заключительная часть

       В заключении занятия подвести его итоги. Указать изученные на занятии вопросы, степень достижения учебных целей, довести оценки, полученные курсантами в ходе устного опроса, и занести их в журнал. Задание на самоподготовку записать на доске. Еще раз напомнить курсантам, что на материал занятия опирается лабораторно-практическое занятие №1 по дисциплине, на котором курсанты должны освоить расположение, назначение, устройство двигателей, устанавливаемых на изучаемых образцах техники.

Организация и формы текущего контроля

Текущий контроль на занятии целесообразно проводить в форме устного опроса по контрольным вопросам приложения 2 отдельных обучающих после изложения материала текущего занятия с целью проверки готовности их к занятию, степени усвоения изучаемого материала, а также для стимулирования и активизации работы обучаемых. По решению преподавателя, может быть проведена пятиминутная летучка. Летучку целесообразнее провести в начале занятия по вопросам приложения 1, проверив знания определений классификации автомобильной техники. 

8. Методические рекомендации по подготовке и проведению занятия

При подготовке к занятию преподаватель углубленно изучает (повторяет) материал текста данного занятия, настоящую разработку, подбирает требуемые примеры, разрабатывает план чтения занятия, утверждает его у начальника учебной части.

Занятие проводится аудитории, оборудованной устройством для развешивания плакатов, в которой располагаются макеты двигателей изучаемых автомобилей.

На занятии при рассмотрении учебных вопросов целесообразно использовать авторские слайды разработанные Microsoft PowerPoint и проецируемые через проекционную установку. При объяснении и сравнении показателей эффективности работы бензинового и дизельного двигателей, их технических характеристик необходимо пользоваться плакатом или слайдами по ТТХ таких двигателей.

УЧЕБНЫЙ МАТЕРИАЛ

ВВЕДЕНИЕ

Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро - и специальное оборудование.

По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с дизельными, карбюраторными, газобаллонными, газогенераторными и электрическими двигателями. Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные, на сжиженном или сжатом газе, газогенераторные - на твердом топливе (древесина, уголь).

2.1.1 Устройство и схема работы одноцилиндрового и многоцилиндрового  двигателей.

Двигателем называется - машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу.

Двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу являются тепловыми.

Двигатель как источник механической энергии необходим для движения автомобиля. На большинстве современных автомобилей установлены - поршневые тепловые двигатели, называемые двигателями внутреннего сгорания., потому, что процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращения, её в механическую работу происходит непосредственно в его цилиндрах. В зависимости от способа реализации работы теплового расширения газа различают поршневые (роторно-поршневые) и газотурбинные двигатели.

В поршневых двигателях рабочее тело расширяется в объеме, замыкаемом подвижным поршнем или ротором, непосредственно воспринимающим силовое воздействие газа.

В газотурбинных двигателях рабочее тело расширяется в потоке объем которого не замкнут. При этом работа теплового расширения сначала преобразуется в кинетическую энергию газа, которая затем трансформируется в механическую работу на лопатках рабочего колеса.

Поршневые двигатели современных автомобилей могут быть классифицированы по нескольким признакам:

1.По способу выполнения рабочего цикла - на четырехтактные и двухтактные,

2. По способу смесеобразования - на двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) у которых горючая смесь приготовляется вне

цилиндров, и двигатели с внутренним смесеобразованием (дизели у которых рабочая смесь образуется внутри цилиндров.

3.По числу цилиндров - одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух-трех, четырех-шести, восьмицилиндровые и т. д.).

4.По расположению цилиндров - на двигатели о вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд однорядные, и на V-образные двигатели с расположением цилиндров под углом 90 и при расположении цилиндров под углом 180° двигатель называется с противолежащими цилиндрами, или опозитным,

5.По способу наполнения цилиндров свежим зарядом - двигатели без наддува, в котором наполнение осуществляется за счет; разряжения, создаваемого в цилиндре, при движении поршня от ВМТ к HМT, и с наддувом наполнение цилиндра свежим зарядом происходит под давлением, которое создается компрессором,

6.По способу охлаждения - на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением и комбинированным.

7.По виду применяемого топлива - на бензиновые (карбюраторные), дизельные, газовые и многотопливные.

В зависимости от вида применяемого топлива способы воспламенения рабочей смеси в двигателях различны.

В карбюраторных двигателях смесь, приготовленная из паров бензина и воздуха, и в газовых двигателях смесь, состоящая из сжатого или сжиженного горючего газа и воздуха, воспламеняется электрической искрой;

в дизелях мелко распыленное дизельное топливо, впрыснутое в цилиндры, самовоспламеняется под действием высокой температуры сжатого воздуха без постороннего источника зажигания в многотопливных двигателях конструкции которых позволяют использовать дизельное топливо, бензин и другие топлива, воспламенение рабочей смеси происходит также, как и в дизелях, от сильно нагретого воздуха вследствие высокой степени его сжатия.

Двигатели внутреннего сгорания состоят из механизмов и систем, общее устройство и принцип работы рассмотрим на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя. Основными частями такого двигателя, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизм, а также системы питания, смазочная система, система охлаждения и зажигания.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ - преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и состоит из цилиндра, головки являющейся как бы крышкой, закрывающейся цилиндр сверху. В цилиндре находится поршень с кольцами и пальцем, который соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Нижняя головка шатуна соединена с коленчатым валом, на заднем конце которого установлен маховик. Коленчатый вал вращается в подшипниках, расположенных в картере, последний закрыт поддоном, используемый как резервуар для масла.

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ - обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаления из него продуктов сгорания. Этот механизм приводится в действие от коленчатого вала. При этом распределительный вал воздействуя на коромысла, открывает впускной или выпускной клапаны, закрытие которых происходит под действием пружин.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ - предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр, а также для отводов продуктов сгорания из цилиндра. В систему питания также входят фильтры для очистки воздуха и топлива, впускной газопровод с глушителем шума выпуска.

СИСТЕМА СМАЗЫВАНИЯ – обеспечивает подачу масла к взаимодействующим деталям и состоит из насоса, масло отводящих каналов, фильтров для очистки масла и радиатора для его охлаждения.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - поддерживает нормальный температурный режим, работы двигателя, обеспечивая отвод тепла от сильно, нагревающихся при сгорании рабочей смеси деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ - предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. Она включает в себя источники электрической энергии, приборы преобразующие ток низкого напряжения в ток высокого напряжения, и привода, подводящие ток высокого напряжения к свече зажигания, электрическая искра от которой воспламеняет рабочую смесь.

Взаимодействие механизмов и систем двигателя происходит следующим образом. Когда поршень опускается вниз, открывается впускной клапан, и в цилиндр поступает (за счет разрежения) горючая смесь (мелко распыленное топливо и воздух), приготовленная в карбюраторе, которая при движении поршня вверх сжимается и когда поршень доходит до верхнего положения, воспламеняется от электрической искры и сгорает. В следствии этого образуются газы имеющие высокую температуру и большое давление. Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун проводит во вращение коленчатый вал. Так преобразуется прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, затем поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы через открывшийся выпускной клапан.