Столкновение в аэропорту Лос-Родемос — авиационное происшествие (катастрофа), произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года.
В результате столкновения двух самолётов Boeing 747 погибло 583 человека. Эта катастрофа остаётся крупнейшей по количеству жертв за всю историю гражданской авиации.
Данная трагедия произошла по причине неправильной интерпретации команд авиадиспетчера и ошибке экипажа.
Виртуальная среда взаимодействия как единый контур обучения пилотов и диспетчеров и инструмент повышения качества подготовки участников воздушного движения
Цель статьи: предложить актуальное решение по повышению уровня безопасности полетов.
Задачи: - обозначить проблемы взаимодействия пилотов и диспетчеров;
- рассмотреть основные этапы подготовки пилотов и диспетчеров;
- предложить вариант решения проблемы взаимодействия пилотов и диспетчеров.
Безопасность полетов напрямую зависит от качества первоначальной подготовки пилотов и диспетчеров, в равной степени.
Цепочка подготовки линейного пилота упрощенно выглядит следующим образом:
Теория --> тренажерная подготовка (процедуры и фразеология) --> тренажерная подготовка (пилотирование) --> летная практика и сдача допусков.
Подготовка диспетчера не сильно отличается:
Теория --> тренажерная подготовка (процедуры и фразеология) --> практическая работа в аэропорту.
В цепочке подготовки пилота крайним этапом является пилотирование ВС с инструктором. Многие пилоты отмечают на данном этапе сложности с концентрацией внимания. Т. к. после тренажерной подготовки им приходится иметь дело с реальным диспетчером и фразеологией радиообмена. Этот важный аспект (ведение фразеологии) зачастую вызывает трудности у начинающих пилотов, т. к. достаточно сложно одновременно акцентировать внимание на пилотировании и фразеологии. Кроме того, практические полеты с инструктором хоть и играют значимую роль в освоении типа воздушного судна, но являются наиболее затратным этапом подготовки пилота.
Совокупность навыков и знаний пилота выглядит следующим образом: теоретические знания пилотирования, теоретические знания фразеологии радиообмена, практические навыки пилотирования и способность применять фразеологию на практике. Все эти знания должны отрабатываться и тренироваться еще на земле, до того как самолет поднимется в небо. Однако, крайний пункт - фразеология радиообмена на земле никак не отрабатывается.
Кроме того, на этапе теоретической подготовки, несмотря на изучение фразеологии пилотам, совместные занятия и работы с диспетчерами не проводятся, т. е. курсанты данных специальностей обучаются обособленно, отсутствует взаимодействие между ними. Это формирует риск непонимания между диспетчером и пилотом на этапе обучения.
Реальное общение между курсантами и пилотами начинается только при начале практических заданий. Кроме того, никто не позволит, чтобы новичка пилота контролировал диспетчер-стажер. Это слишком опасно.
Таким образом, выделяются следующие проблемные моменты:
- отсутствие отработки взаимодействия пилотов и диспетчеров;
- сложная адаптация пилота-курсанта к реальным полетом под контролем УВД;
- отсутствие полноценной практики у курсантов-диспетчеров.
Для решения следующих проблем предлагается создание виртуальной среды пилотирования, включив в тренажерную подготовку возможность ведения радиообмена в сети, с помощью сети internet, на базе авиационного симулятора (тренажера).
Авиационный (пилотажный) тренажёр — имитатор полёта, предназначенный для наземной подготовки пилотов. В авиационном тренажере имитируется, посредством аппаратно-программного комплекса, динамика полёта и работа систем воздушного судна (ВС) с помощью специальных моделей, реализованных в программном обеспечении вычислительного комплекса тренажёра.
Таким образом, уже на этапе тренажерной подготовки, начинающий пилот был бы способен не только отрабатывать процедуры и пилотирование, но и вести фразеологию обмена в соответствии с авиационными правилами, а начинающий диспетчер мог бы отрабатывать знания и навыки управления воздушным движением.
Схематично это выглядит следующим образом.
В процессе теоретической подготовки на сегодняшний день взаимодействие между курсантами пилотами и диспетчерами отсутствует. Это может являться вызвать Риск возникновения и развития взаимного непонимания пилота и диспетчера указаний и докладов при выполнении летной работы в дальнейшем.
На следующем этапе – тренажерная подготовка – предлагается обеспечить недостающее взаимодействие, путем совместной работе на тренажерном комплексе, формируя команды курсантов пилоты + диспетчера (подхода, старта, круга).
По результатам совместной тренажерной подготовки проводить практические полеты, под управлением и координацией руководителя полетов. Это позволит обеспечить безопасное выполнение полетов, в соответствии с правилами выполнения полетов и указаниями диспетчера.
Сергей Головнин
S. *****@***ru
5 декабря 2014
