ПЕРВАЯ ВЫСОКОШИРОТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
ЛЕДОКОЛЬНОГО ПАРОХОДА «САДКО»
После того как ледокольный пароход «Сибиряков» в 1932 г. впервые в истории полярных стран прошел в одну навигацию из Архангельска во Владивосток, было организовано Главное управление Северного морского пути. Одной из серьезных проблем, с которыми сразу столкнулось руководство Севморпути, была выход судов за пределы материковой отмели в более глубоководные районы Арктики, которые до того времени еще не были исследованы. Кроме этого и сама материковая отмель также еще не была до конца исследована, поэтому и там можно было ожидать открытия новых островов и отмелей, влияющих на ледовый режим.
В 1934 г. исследовательскому судну «Персей» уже удалось провести работы между островами Медвежьим, Ян-Майеном, между кромкой гренландских льдов и Шпицбергеном с последующими работами в западной части Баренцева моря. Однако, по сути дела, эта экспедиция явилась лишь предварительной ледовой разведкой. Необходима была еще одна более основательная экспедиция. В пользу того, чтобы провести эту экспедицию именно в 1935 г. говорили прогнозы метеорологов, утверждавших, что в 1935 г. ледовые условия будут весьма благоприятны для продолжения исследований. Именно поэтому и было принято решение о продолжении исследований кромки льдов в более серьезном масштабе именно в 1935 г. Для обследования северной части Карского моря и выхода в этом районе на большие глубины Северного Ледовитого океана было определено лучшее ледокольное судно того времени «Садко».
Ледокольный пароход «Садко» был построен в 1913 г. в Ньюкасле (Великобритания) для железнодорожной компании «Рид Нюфендлэнд Компани» и носил первоначально название «Линтрос». Водоизмещение парохода составляло 3800 тонн, длина – 77,7 м, ширина – 11, 4 м, скорость хода - 15 узлов.
С 1913 по 1915 г. «Линтрос» работал в качестве почтово-пассажирского парома в районе Ньюфаундленда. В 1915 г. пароход был приобретен русским правительством для работы на линии Мурманск-Архангельск и в 1916 г. был переименован в «Садко». 16 июня 1916 г. при перевозке груза для строительства железной дороги Кандалакша-Мурманск, наскочив на подводный камень, «Садко» затонул в Кандалакшской губе. В 1933 году пароход был поднят ЭПРОНом и уже год спустя после ремонта состоялся его первый выход в море. В том же 1934 г. экспедиция на «Садко» под командованием капитана , в сопровождении ледокола «Ермак», основала полярную станцию на острове Уединения.
Начальником экспедиции 1935 г. был назначен полярный исследователь , известный своими исследованиями Северной Земли, капитаном «Садко» стал опытный полярный капитан . В состав экспедиции были включены океанологи, геофизики, метеорологи, синоптики, астрономы-геодезисты, гидрохимики, геологи, гидробиологи, корабельные инженеры, подрывники и механики-конструкторы. Собранных на борту «Садко» ученых в шутку называли «сборная СССР». В эту «сборную» входили наиболее видные представители советской арктической океанологии: профессор , возглавлявший коллектив ученых-полярников, гидрограф , гидрологи и , биологи и , геолог , астрономмагнитолог , кораблестроитель , ледоисследователь , актинометрист (полный тезка гидролога) и их молодые помощники. Для ведения ледовой разведки на борт «Садко» был взят самолет с известным полярным летчиком .
Планом экспедиции предусматривалась возможность зимовки, поэтому судно было снабжено двухлетним запасом продовольствия, разборными домами и другим снаряжением. Предусмотрены были даже три упряжки ездовых собак и опытный каюр . Никогда еще ни одна полярная экспедиция не была так хорошо подготовлена как в научном, так и в материальном отношениях.
6 июля 1935 г. ледокольный пароход «Садко» вышел из Архангельска. Пополнив запасы в Мурманске, 12 июля экспедиция начала научные работы по маршруту от мыса Нордкап к южной оконечности Шпицбергена мысу Сёркап. 17 июля от Сёркапа «Садко» повернул на запад и по 76-й параллели направился к Гренландии. Кромка гренландских льдов была встречена только на 8° западной долготы. После этого «Садко» повернул на север, прошел вдоль кромки льдов до 78-й параллели, затем снова изменил курс на восток и 22 июля прибыл в шпицбергенский поселок Баренцбург. Произведенные на этом участке пути наблюдения полностью подтвердили прошлогодние предположения, сделанные на «Персее» о некотором потеплении Арктики в 1935 г.
Пополнив в Баренцбурге запасы угля, «Садко» вышел в море и, проведя исследование Шпицбергенского течения, обошел архипелаг Шпицберген с севера. Параллельно с основными исследованиями самолет летчика совершил несколько полетов с задачей поиска легендарной «Земли Джиллиса», которую, якобы, видел на горизонте вице-адмирал во время плавания 1899 г. на ледоколе «Ермак». «Земля Джиллиса» обнаружена не была и с этого времени ее поиски прекратились. Пополнив с 24 по 29 августа запасы угля в бухте Русская Гавань (Новая Земля), экспедиция выполнила океанологические исследования по линии мыс Желания – остров Визе – остров Греэм-Белл (Земля Франца-Иосифа). Достигнув географической точки с координатами 81°38' северной широты и 73°18' восточной долготы, «Садко» встретил тяжелые льды и айсберги.
Огромный район на крайнем севере Карского моря между Землей Франца-Иосифа и Северной Землей представлял в то время «белое пятно». Поэтому уже первые дни плавания в этом районе принесли много неожиданного. 1 сентября в центре обширного мелководья с координатами 80°50' северной широты и 79°20' восточной долготы был открыт небольшой остров, длиной около 25 км, высотой около 250 м. Участники экспедиции произвели высадку на остров, который был назван в честь начальника экспедиции островом Ушакова. Мелководье вокруг острова названо мелководьем Садко. Само мелководье также было исследовано, так как представляло большой научный интерес. Дело в том, что мелководье разделяло северный район Карского моря на две части, при этом стоящие на мели айсберги сдерживали напор льдов. Открытие острова Ушакова стало последним большим географическим открытием в Арктике. В ходе дальнейшего плавания «Садко» были открыты глубокие подводные желоба, прорезающие Карское море с севера на юг, скрытые под толщей вод равнины и горные цепи, вершины которых поднимались в виде отдельных отмелей.
Через каждые 30 миль маршрута судна заранее были размечены пункты остановок для проведения комплексных океанографических исследований (станций), которые проводились несмотря на шторма. При этом у каждого члена экспедиции, независимо от его основной должности, научный сотрудник он или журналист, летчик или кинооператор, во время проведения исследований было свое постоянное рабочее место у лебедок, тралов, батометров и т. д.
После открытия острова Ушакова «Садко» направился к мысу Литвинова на Северной Земле, где были открыты еще три небольших островка. Выдержав жестокий шторм, «Садко» снова направился на север, где участники экспедиции описали северные и западные берега открытого в 1930 г. острова Шмидта.
12 сентября «Садко» достиг северной оконечности Северной Земли мыса Молотова, после чего повернул вдоль кромки льдов на северо-запад и достиг географической точки с координатами 82°41,6' северной широты и 87°04' восточной долготы. Данная широта в то время была рекордной для всех свободно плавающих, т. е. не дрейфующих со льдами судов. На рекордной широте «Садко» первым из всех не дрейфующих судов вышел на большие глубины Арктического бассейна и на глубине 2 365 м «произвел полную океанологическую станцию», исследовав состав воды, грунта и живых микроорганизмов.
Как вспоминали участники экспедиции, во время плавания «Садко» во льдах были на практике проверены два главных правила использования судов в арктическом плавании. Первое правило – прижиматься к берегу при отжимных от берега ветрах и отходить от берегов при нажимных ветрах. Второе правило – при плавании в районах с четко выраженными приливными явлениями пользоваться понятием т. н. «ледового часа». Во время плавания на «Садко» участники экспедиции подмечали время наибольшего сжатия льдов и определяли таким образом «ледовый час». Когда «ледовый час» заканчивался, напор льда ослабевал. В дальнейшем на время очередного «ледового часа» «Садко» стопорил машины и выжидал начала разрежения льда. Таким образом, значительно уменьшался расход угля на медленное и подчас безрезультатное продвижение судна ударами форштевня по напирающему льду.
Спустившись на юг, еще раз обследовав остров Ушакова, «Садко» взял курс к Земле Франца-Иосифа, затем повернул к острову Визе и через Югорский Шар 28 сентября 1935 г. вернулся в Архангельск. Вся экспедиция была проведена за 84 дня. За это время «Садко» прошел почти 6500 миль, из них половину за пределами восьмидесятой параллели, превысив достижения всех свободно плавающих судов в высоких широтах Арктики.
В ходе экспедиции 1935 г. ледокольному пароходу «Садко» не только первому удалось перешагнуть границы материкового склона и выйти на большие глубины Центральной Арктики. Работы экспедиции «Садко» примечательны и очень широким комплексным подходом. Экспедиция на «Садко» принесла ценные сведения о жизни, скрытой под покровом паковых льдов, о динамике вод малоисследованного Полярного бассейна. Именно с экспедиции «Садко» начиналась летопись планомерных работ отечественных полярников в Центральной Арктике. Особенно интересными для науки оказались данные о распространении в высоких широтах атлантических вод. В ходе экспедиции 1935 г. было установлено, что температура воды, которую Гольфстрим вносит в арктические моря и Северный Ледовитый океан, значительно повысилась по сравнению с концом XIX века. Это дало ключ к объяснению многих явлений арктической природы. Примечательна экспедиция на «Садко» еще и тем, что она существенно обогатила теорию ледового плавания. «Самый длинный путь по чистой воде намного короче, чем самый короткий путь во льдах», «Надо плавать среди льдов, по возможности не касаясь самих льдов», «Идя вперед во льды, трижды проверяй тылы» – эти и другие неписаные правила сегодняшних полярных капитанов были впервые апробированы именно во время высокоширотного плавания «Садко».
Последующая судьба знаменитого ледокольного парохода сложилась следующим образом. Летом 1937 г. на «Садко» (капитан ), под руководством профессора , из Мурманска к островам Де-Лонга направилась очередная экспедиция. Однако в связи с изменившейся ледовой обстановкой задачи «Садко» были вскоре изменены. Ледокол был направлен для помощи затертым льдами судам в Карском море и море Лаптевых. Однако попытка преодолеть льды оказалась неудачной. «Садко» также оказался зажат льдами в районе Новосибирских островов. Из письма капитана от 3 апреля 1937 г.: «Такого сжатия я еще не встречал. Совсем не думал, что "Садко" выдержит. Был уверен, что его раздавит. Уже вся команда была вызвана на палубу, чтобы быть наготове выходить на лед. Льдом подняло вверх корму, нос пошел в воду, и лед стал заходить на носовую палубу, на бортах льдом сломало поручни: Будь на нашем месте "Русанов" или "Седов", наверняка все было бы кончено: "Садко" оказался очень крепким судном. После этого в течение трех суток: очищали судно ото льда».
Вместе с ледокольными пароходами «Малыгин» и «Георгий Седов», «Садко» дрейфовал во льдах на север от Бельковского острова до 83°05' северной широты. При этом на «Садко» не имелось достаточных припасов для долгой зимовки. Из-за сложных метеоусловий часть членов экспедиции и экипажа удалось эвакуировать лишь в апреле 1938 г. Сам «Садко» был освобожден из ледового плена ледоколом «Ермак» в сентябре 1938 г.
11 сентября 1941 г., следуя с острова Диксон на Землю Франца-Иосифа, «Садко» наскочил на ранее неизвестную подводную банку вблизи островов Известий ЦИК в Карском море и затонул. Экипаж был спасен ледоколом «Ленин». Однако капитан ледокола был обвинен во вредительстве и расстрелян.
Впоследствии в честь ледокола «Садко» был назван один из островов Архипелага Норденшельда, а также пограничный ледокольный сторожевой корабль, построенный в 1968 г.
капитан 1-го ранга В. Шигин
