Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР (стр. 8 )

Из этих данных следует, что емкость баков на перспективу возрастет только по грузовым автомобилям.

В расчетах были приняты следующие численные значения:

Средняя норма расхода топлива на 100 км, л	Средневзвешенная емкость баков, л
легковыми автомобилями…………10	легковых автомобилей…………….51
грузовыми " ………… 30,5	грузовых " ……………...140
автобусами……………………………41	автобусов……………………………..146

Коэффициент использования топливных баков для всех автомобилей - 0,55.

Таким образом, по выведенным формулам и показателям рассчитывают необходимое количество заправок, исходя из интенсивности движения.

4. Размещение площадок определяют по методике, разработанной канд. техн. наук и по рекомендациям координационного центра СЭВ.

Определение потребной вместимости площадок отдыха и площадок-стоянок при заданном интервале между ними определяется по формуле

где		-	вместимость площадки кратковременного отдыха, шт. автомобилей;
		-	заданный интервал или среднее расстояние между местами отдыха, км;
		-	средняя продолжительность пребывания пассажиров и водителей для каждого типа площадок, ч;
		-	среднесуточная годовая интенсивность движения, авт/сут;
		-	расчетная скорость движения, км/ч.

Продолжительность пребывания пассажиров и водителей на площадках следует принимать в зависимости от назначения площадок-стоянок. При АЗС, СТО, магазинах, пунктах питания значение можно принять равным 0,5 ч. Для площадок отдыха на перегонах, видовых площадках значение рекомендуется принимать равным 1,0 ч. Для площадок массового воскресного отдыха потребную вместимость площадок определяют по данным непосредственного учета.

При определении среднего расстояния между площадками отдыха заданной вместимости формула (7) преобразуется следующим образом:

Предельную вместимость площадок отдыха следует принимать по СНиП 2.05.02-85 п. 10.11.

Ориентировочная площадь стоянок принимается по нормам технического проектирования предприятий автомобильного транспорта из расчета: на один легковой автомобиль - 25 м; на грузовой автомобиль - 40 м (с учетом площадей для маневрирования).

5. Для обоснования развития, размещения и мощности грузовых станций определяют общий перспективный объем перевозок грузов по направлениям.

Суточную мощность грузовых станций определяют по трем показателям:

грузообороту станции по отправкам, рассчитанным по суточному объему междугородных перевозок и грузообразующим пунктам;

переброске грузов на складе;

пропускной способности по автопоездам, исходя из объемов:

где		-	количество автопоездов;
		-	коэффициент неравномерности прибытия автопоездов ( = 1,4);
		-	масса груза, прибывшего на станцию, т;
		-	средняя грузоподъемность поезда, т.

Емкость основных зданий и сооружений определяют по мощности грузовой станции.

В генеральных схемах определяют потребную мощность грузовых автостанций в зависимости от перспективного грузооборота в районе тяготения и дают предложения по их строительству или реконструкции существующих.

Расчет сооружений грузовой автостанции при проектировании выполняют в соответствии с требованиями генеральной схемы развития межобластных и межреспубликанских перевозок грузов.

6. Потребность в мотелях и кемпингах и их вместимость ввиду отсутствия рекомендаций и нормативных документов рассчитаны институтом Гипрокоммунстрой с учетом следующих показателей:

средняя (суточная) скорость движения транспорта в потоке (при максимальной скорости 70-90 км/ч) - 60 км/ч;

время пребывания транспортной единицы в пути в течение суток с остановками для отдыха и питания через каждые 3 ч движения - 10 ч;

чистое (расчетное) время движения транспортной единицы - 8 ч;

коэффициент заполнения легкового автомобиля - 2,6.

Автобусные пассажироперевозки из расчета транзитных мотелей и кемпингов исключены, так как междугородные маршруты пассажирских автобусных линий рассчитаны на 6-12 ч пребывания в пути без ночевок, а пассажиры всех плановых туристских автобусных маршрутов и интуристы на автобусах и легковом транспорте обеспечены местами в гостиницах в пунктах назначения.

Транзитные гостиничные учреждения - автогостиницы, мотели, кемпинги - рассчитываются для автотуристов без путевок и водителей грузового автотранспорта на дальних грузоперевозках.

Среднегодовой суточный транзит на текущий год определяют по данным опроса с помощью таблиц переводных коэффициентов по формуле

где		-	коэффициенты приведения часовой, дневной и месячной интенсивности транспорта к среднегодовой;
		-	количество транзитного транспорта в один час опроса.

Величина транзита в летнее время принята с коэффициентом 1,6 к среднегодовому суточному транзиту, а в зимнее - 0,5.

Вместимость автогостиниц и мотелей рассчитывают на полный зимний поток транзита как круглогодичные гостиницы, а для кемпингов принимают разницу между летним "пиком" и зимним потоком транзита по следующей формуле

где		-	потребная вместимость транзитных мотелей и кемпингов на участке дороги, соответствующем дневному пробегу ( = 400-600 км);
		-	среднегодовая интенсивность транзитных автотуристов и междугородного грузового движения на участке дневного пробега, определяемые натурным опросом и отнесенные к расчетному году по формуле (10);
		-	коэффициент заполнения легкового автомобиля, равный 2,6;
		-	среднее количество водителей междугородного грузового движения на один автомобиль, равный 1,5;
		-	коэффициент неравномерности движения по отношению к среднегодовому: в летний период - 1,6; в зимний - 0,5;
	0,5; 0,8	-	доля проезжающих, пользующихся мотелем, кемпингом, соответственно для легкового и грузового транспорта.

Зона обследования и выявления транзита на каждой трассе составляла от 400 до 600 км, что равно среднему суточному пробегу транзитного транспорта. Общую потребную вместимость гостиничных учреждений для данного перегона распределяли на несколько адресов с тем, чтобы интервал между ними составлял не более 200-300 км. При этом вместимость мотелей определяли по зимней потребности, а кемпингов - по разнице между летней и зимней потребностью.