ФОКУС: ЖД перевозки
Регулярный дайджест новостей АСОРПС, ее участников и отрасли
17-18 СЕНТЯБРЯ 2018
ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ ДНЯ - На полях МРФ-2018 обсудили национальную стратегию продвижения российской рыбной продукции. - Астраханская область готова увеличить поставки мороженой рыбы в Китай.
|
| |||||||||||||||||||||||||
НОВОСТИ АСОРПС и КОМПАНИЙ | ||||||||||||||||||||||||||
Минтранс намерен изменить правила перевозки по железной дороге скоропортящихся продуктов. По мнению директора группы компаний ООО "Агентство Рефперевозки" Ильдуса Халикова, нововведение развяжет руки грузоотправителям () | Генеральный директор ООО "Дальрефтранс" Антон Баженов принял участие в работе II Международного рыбопромышленного форума. Участники конференции затронули широкий круг вопросов, связанных с повышением качества самой добычи, а также доставки рыбопродукции до потребителя. Представители отрасли согласились с тем, что оптимальной на сегодня является перевозка в рефконтейнерах (, 3 сообщения по теме). | |||||||||||||||||||||||||
НОВОСТИ ОТРАСЛИ | ||||||||||||||||||||||||||
На полях Мрф-2018 обсудили национальную стратегию продвижения российской рыбной продукции. Конференция "Наша рыба: стратегия продвижения отечественной рыбной продукции на российском рынке" состоялась в финальный день II Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге. Участники сессии оценили потребительские предпочтения и привычки Россиян и обсудили меры стимулирования спроса на внутреннем рынке и формирования новой культуры потребления (Fishretail. ru). Астраханская область готова увеличить поставки мороженой рыбы в Китай. Об этом сельхозпроизводители рассказали главе регионального парламента в ходе его визита в Володарский район (fishportal. ru). | На фоне растущего экспорта услуги Мурманского рыбного порта по хранению рыбы остаются невостребованными. В Мурманском рыбном порту подвели итоги работы за август. Общий грузооборот стивидорного предприятия незначительно снизился (на 1,8%), а вот перевалка рыбы и морепродуктов, наоборот, выросла (18,1%) (ИА Regnum). |
ПОЛНЫЕ ТЕКСТЫ ПУБЛИКАЦИЙ
Fishery (), Владивосток, 18 сентября 2018
РЕФПЕРЕВОЗКИ ДЛЯ РЫБЫ МОГУТ СТАТЬ ДОСТУПНЕЕ
К 2050 г. доля перевозок в рефрижераторных контейнерах в мире достигнет 90%, полагают эксперты. Но для преодоления отставания в этом плане России необходимо в ближайшее время принять меры по оптимизации транспортных издержек, отмечают операторы железнодорожных перевозок.
Проблемные аспекты транспортировки рыбопродукции затронули в рамках конференции "Судостроение 2050: Взгляд в будущее" на II Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии в Санкт-Петербурге. Прогноз развития этого направления железнодорожных перевозок и предложения по преодолению барьеров, сдерживающих его широкое распространение на территории России, озвучил генеральный директор компании "Дальрефтранс" Антон Баженов.
Как сообщает корреспондент Fishnews, в докладах многих участников форума звучала идея о важности ориентации производителей рыбы на рынок готовой продукции. Дать потребителю то, что он хочет, и в таком качестве, чтобы товар хотелось приобретать за предложенную цену, - от этого в конечном счете и зависит эффективность деятельности рыбопромышленных предприятий, а не наоборот, отмечают аналитики рынка.
В таком аспекте роль транспортной составляющей в логистике рыбопродукции будет только возрастать. И мировой рынок в вопросе доставки скоропортящихся грузов делает ставку на перевозки в рефрижераторных контейнерах, констатировал Антон Баженов. "Такой вид перевозок не требует дополнительных операций по перегрузу рыбопродукции при смене видов транспорта. Рыбопродукция фактически следует в одной укрупненной транспортной единице - контейнере. Это обеспечивает универсальность перевозки и отвечает всем международным требованиям по обеспечению сохранности груза", - обратил внимание на преимущества рефконтейнерных перевозок гендиректор ООО "Дальрефтранс".
Перспективный транспорт
Использование рефрижераторных контейнеров для доставки скоропортящихся грузов в мире становится все более широким. "Если в 1990-х годах в рефконтейнерах осуществлялось менее 30% общего объема перевозок, то в настоящее время - более 55%. Если тенденция сохранится, то доля перевозок в рефконтейнерах к 2050 году достигнет 90%", - привел данные Антон Баженов. Вместе с тем, по словам спикера, в России, при всей универсальности данной технологии, такой тип перевозок остается довольно дорогостоящим.
Происходит это по нескольким причинам. Среди основных - отсутствие производства рефрижераторных контейнеров на территории страны. Операторы вынуждены закупать за рубежом контейнеры, которые облагаются высокими таможенными пошлинами. Большой износ, по словам Антона Баженова, наблюдается и по отечественному парку энергоснабжающего подвижного состава, такого как дизель-генераторные вагоны, серийный выпуск которых в РФ также не осуществляется. Из-за штучного производства стоимость одного ДГВ сегодня составляет порядка 60 млн рублей.
Вкладываться в развитие производственных мощностей операторам не позволяет и низкая рентабельность перевозок. "С учетом сезонной неравномерности перевозок по направлению с Дальнего Востока в западную часть страны, 8-9 месяцев в году перевозчики вынуждены доставлять рыбопродукции по тарифам, ниже реальной себестоимости, составляющей около 12 рублей на килограмм. Для обеспечения транспортного процесса собственными силами и развития производственных мощностей транспортным предприятиям необходимо получать минимум 14,5 рубля с одного килограмма. И это не более 5% от розничной стоимости конечного продукта в 250-300 рублей. При этом в низкий сезон рыночная стоимость перевозок падает до 7 рублей за килограмм. Только в период лососевой путины, при высоких ставках, транспортникам удается частично компенсировать убытки или даже выйти по итогу года на небольшой уровень рентабельности", - обрисовал картину гендиректор компании "Дальрефтранс", которая на сегодняшний день является собственником крупнейшего в России парка рефрижераторных контейнеров.
Значительно повышают стоимость транспортировки и "особые" тарифы РЖД: при одинаковых затратах РЖД перевозка груженых рефконтейнеров по сравнению с универсальными контейнерами обходится более чем вдвое дороже.
Также к дополнительным затратам, которых с учетом технологий рефконтейнерных перевозок можно было бы избежать, приводят излишние досмотровые операции со стороны Россельхознадзора.
Решения есть
По словам докладчика, со своей стороны операторы железнодорожных перевозок стараются сделать все возможное для снижения технологических расходов на перевозку. Так, с 2017 г. появилась возможность доставлять рефконтейнеры в составе смешанных контейнерных поездов совместно с универсальными контейнерами. Срок доставки груза из Владивостока в Москву сократился с 25 до 12 суток. Это снизило себестоимость железнодорожной перевозки на 10%.
"С ноября прошлого года "Дальрефтранс" работает на основных направлениях - Владивосток, Москва и Новосибирск - в составе ускоренных контейнерных поездов группы FESCO. Такое транспортное решение позволило нам создать регулярный качественный сервис и увеличить провозную способность подвижного состава на 40%. Скорость доставки сократилась на 13 дней", - рассказал участникам конференции Антон Баженов.
Одновременно специалисты "Дальрефтранса" прорабатывают предложения для государственных структур по кардинальному решению проблемы с доступностью железнодорожных перевозок рыбопродукции рефконтейнерами.
"Прежде всего, на федеральном уровне требуется принять решение о выравнивании тарифов на перевозку грузов рефрижераторными и универсальными контейнерами, т. к. для перевозчика РЖД такая перевозка не несет дополнительных расходов", - указал гендиректор компании "Дальрефтранс". Ожидаемый эффект от принятия такой меры - сокращение себестоимости перевозок на 19%.
"В настоящее время ОАО "РЖД" уже готовит обращение в ФАС для согласования подобных мер по выравниванию тарифов. Ожидается, что итоговый документ может быть согласован уже к ноябрю 2018 года", - сообщил Антон Баженов.
Не менее 3% от себестоимости перевозок позволит сэкономить снижение нагрузки со стороны контролирующих органов. Для этого, по словам докладчика, в нормативных документах Россельхознадзора требуется признать рефрижераторный контейнер видом транспортного средства. "Контейнер закрыт, опломбирован, в нем поддерживается установленный температурный режим. С точки зрения сохранности рыбопродукции нет никакого значения, на чем именно рефконтейнер перемещается и на какой вид транспорта он перегружается. В то же время каждый досмотр - это дополнительные затраты для собственника груза и риск снижения качества рыбопродукции из-за нарушения температурного режима внутри рефконтейнера", - пояснил Антон Баженов.
В перспективе России также необходимо развивать собственное производство рефрижераторных контейнеров, соответствующих международным требованиям. Эта мера позволит снизить себестоимость перевозок еще на 2%.
http://www. /news/?idnews=452159
К началу документа
Vgudok (), Москва, 17 сентября 2018
ИЗ МИНТРАНСА ВЕЕТ ХОЛОДОМ. УПРОЩЕНКА ИЛИ ОТСУТСТВИЕ КОНТРОЛЯ? МИНИСТЕРСТВО МЕНЯЕТ ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ПРОДУКТОВ
Министерство транспорта России намерено изменить правила перевозки по железной дороге скоропортящихся продуктов. Если они будут приняты, то грузоотправитель сам будет решать, какой именно выбрать тип вагона и под какой конкретно груз. Таким образом, ОАО "РЖД" перестает быть ответственным за качество перевозки.
Общественное обсуждение проекта приказа Минтранса завершилось в середине сентября. В ходе дискуссий решили, что определенные продукты питания необходимо перевозить только в рефрижераторах. А все, что не входит в "холодильный" список, вполне может быть отправлено другими типами подвижного состава. И последнее слово будет за грузоотправителем. В первой табели о рангах оказались: мясо, рыба, яйца, молоко, некоторые овощи и фрукты, мороженое. Во второй: пиво, вино, шампанское, другие спиртные напитки, минеральную воду, консервы, некоторые виды овощей, грибов, фруктов, ягод.
По мнению директора группы компаний ООО "Агентство Рефперевозки" Ильдуса Халикова, нововведение развяжет руки грузоотправителям.
"Если мы говорим о том, что все дается на откуп непосредственно грузовладельцу, то, безусловно, он будет искать наиболее дешевый способ доставки по железной дороге. Сегодня эти правила создаются для того, чтобы исключить ответственность ж/д и в интересах определенных операторов и групп компаний. А также в интересах определенных грузовладельцев", - считает эксперт. - Сегодня на рынке с принятием новых правил перевозок, при отсутствии контроля со стороны государственной структуры, в частности РЖД, это приведет к тому, что наше население будет есть, пить, потреблять некачественный продукт. Эти правила перевозок легализуют тот серый объем, который ранее доставляли в обход правил".
Новый документ должен существенно упростить организацию железнодорожных перевозок скоропорта.
В пояснительной записке Минтранс уточняет, что сегодня на рынке изменились взаимоотношения между участниками перевозки, улучшилось качество упаковки. В РЖД в свою очередь заявляют, что именно перевозчик определяет перечень, предельные сроки и условия транспортировки скоропортящегося груза. При этом в монополии подчеркивают, что без информации о технических характеристиках и особенностях конкретных вагонов и контейнеров универсальные правила создают трудности для операторов и грузоотправителей. В результате часть скоропортящихся грузов перешла на автотранспорт. А новый документ должен существенно упростить организацию железнодорожных перевозок скоропорта.
В Минтрансе говорят, что изменения позволят привлечь на железную дорогу новые грузы, в первую очередь за счет снятия административных барьеров. В ведомстве подчеркивают: важно то, что по новым правилам рыбу, мясо и ряд других продуктов надо возить строго в рефконтейнерах, а ранее, когда четкого норматива не было, их часто отправляли в термосах (не охлаждая груз, а только удерживая температуру). Но при изменении наружной температуры грузы могли портиться либо терять вид и качество, теперь такую перевозку для этих продуктов предложено запретить. Однако, судя по всему, это не панацея.
Грузовладелец будет заказывать наиболее дешевый подвижной состав.
"Если правила перевозок примут в новой редакции, то грузовладелец в погоне за дешевизной перевозки будет выбирать подвижной состав, зачастую игнорируя качество самого продукта (будет больше нагрев или, наоборот, подмораживание продукта). Правила перевозки отдаются на откуп грузовладельцам, и это приведет к тому, что РЖД не будут нести ответственности за качество перевозки. Грузовладелец будет заказывать наиболее дешевый подвижной состав. Не взирая, в итоге, какого качества может прийти груз, в конечном счете, к потребителю, - уверен Ильдус Халиков. - К примеру, рыбные консервы. Допустим, отправляются в зимний период. Доставка универсальным контейнером сегодня стоит где-то около 2 рублей за банку. В изотермическом вагоне стоимость банки будет уже в районе 4,5 рублей. В секции - это уже 5,5 рублей. А в рефрижераторном контейнере инфраструктурные издержки уже будут составлять 7,5 рублей за банку консервов". Как вы думаете, что выберет грузоотправитель?
Сами грузовладельцы смотрят на нововведения более оптимистично.
"В отдельных регионах (например, в Сибири и на Дальнем Востоке) доля доставки нашей продукции ж/д транспортом составляет до 50%, в среднем же по стране это около 20%. При выборе способа доставки мы обращаем внимание на два основных фактора: сроки и стоимость, - рассказал вице-президент по логистике, планированию и клиентскому сервису региона Восточная Европа пивоваренной компании "Балтика" Андрей Назаров. - В случае, если обновленные правила упростят процедуру оформления документации и смогут ускорить доставку, мы, вероятно, рассмотрим возможность увеличения отправок грузов железной дорогой".
"Мы считаем, что функция контроля со стороны РЖД обязана остаться, - уверен Ильдус Халиков. - Получается, что некому контролировать, что и как сегодня везется по железной дороге. Приняв новые правила перевозок, мы легализуем некачественную перевозку продуктов питания, отдав все на откуп грузовладельцу на начальном этапе. Это приведет к тому, что Россияне будут употреблять не качественную продукцию".
Максим Ярошевский
https:///lenta/iz-mintransa-veet-holodom-uproshchyonka-ili-otsutstvie-kontrolya-ministerstvo-menyaet-pravila
К началу документа
Fishretail. ru, Санкт-Петербург, 18 сентября 2018
НА ПОЛЯХ МРФ-2018 ОБСУДИЛИ НАЦИОНАЛЬНУЮ СТРАТЕГИЮ ПРОДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ РЫБНОЙ ПРОДУКЦИИ
Конференция "Наша рыба: стратегия продвижения отечественной рыбной продукции на российском рынке" состоялась в финальный день II Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге. Участники сессии оценили потребительские предпочтения и привычки Россиян и обсудили меры стимулирования спроса на внутреннем рынке и формирования новой культуры потребления.
"Россия - одна из ведущих рыболовных держав, а потребление рыбы для этого уровня достаточно низкое. Нужна межотраслевая дискуссия для выработки национальной стратегии продвижения и потребления рыбы в стране", - отметил заместитель генерального директора ИД "Комсомольская правда" Роман Карманов.
Значение рыбы как важного элемента питания и профилактики болезней обозначил генеральный секретарь Российского союза нутрициологов, диетологов и специалистов пищевой индустрии, ответственный секретарь профильной комиссии по диетологии Экспертного совета в сфере здравоохранения Минздрава России, заведующий отделением сердечно-сосудистой патологии ФГБУН "ФИЦ питания и биотехнологии" Альфред Богданов. Около 18% населения России уже имеют алиментарно-зависимые заболевания, связанные с приемом пищи. С учетом этого медицинское сообщество намерено принимать меры для популяризации употребления рыбы.
Рыба - биологически ценный и доступный продукт, источник омега-3-кислот, который на 30% снижает вероятность развития алиментарно-зависимых заболеваний. "Ключевой момент - воспитание потребителя, а самая эффективная диетология - персонализированная. Нам нужно объединять усилия", - отметил эксперт.
Заместитель генерального директора ВЦИОМ Кирилл Родин презентовал итоги исследования "Потребление рыбы и рыбной продукции в России", проведенного в августе 2018 года с помощью телефонного интервьюирования 1600 респондентов. 44% опрошенных отметили, что едят рыбу почти каждый день или несколько раз в неделю, при этом 62% считают, что потребляют рыбу недостаточно. Снижается и частота покупок, главными критериями выбора рыбы являются ее внешний вид, свежесть, срок годности.
Любимые рыбные блюда есть у большинства Россиян (74%), основное - жареная рыба (22%). Сформированной культуры потребления рыбы в России нет: любители рыбы покупают ее часто (21%), однако 39% остаются равнодушными (не покупают и не любят рыбу). Чаще всего рыбу покупают в Дальневосточном федеральном округе, где это считается нормой и обыденностью, реже всего - в Северо-Кавказском федеральном округе.
Директор по взаимодействию с органами государственной власти X5 Retail Group Станислав Наумов отметил, что покупатели хотят приобретать качественный товар по доступной цене в красочной привлекательной упаковке. Типичным покупателем рыбного отдела сети "Перекресток" является женщина старше 40 лет, которая тратит на рыбу в среднем 280 рублей в месяц.
Директор по развитию бизнеса компании "РосАгроМаркет" Стивен Кригер представил на конференции проект создания федеральной сети оптово-распределительных центров, которые будут предлагать аренду складской инфраструктуры специально под фреш-сегмент, услуги продуктовой логистики, продажу товаров через сети.
Директор по развитию федеральной сети рыбных супермаркетов "Рыбсеть" Полина Кирова отметила низкий уровень знаний о рыбной продукции у населения и у представителей магазинов. Несмотря на популярный тренд на здоровое питание, люди не знают, как выбрать качественную рыбу, не знакомы с брендами производителей, за исключением консервной продукции.
"Вкладываться в бренд рыбному производству необходимо. Глухая упаковка уходит в небытие, люди хотят видеть продукт. Актуальны уменьшение фасовки, порционность, экономный подход ко времени приготовления. Многие предпочитают филе, стейки, полуфабрикаты, стремятся уложиться в "куриный формат". Наша первоочередная задача - образовывать потребителя. Мы запускаем видеоролики по выбору рыбы, разработали лекции для продавцов совместно с ВНИРО", - рассказала Полина Кирова.
Технологии - важный элемент доставки рыбы на столы Россиян, об этом говорил исполнительный директор Рыбного союза, объединяющего предприятия рыбного хозяйства и аквакультуры, Сергей Гудков.
"Наш успех может быть в том, чтобы мы объединились и с большой любовью сделали продукт для нашего потребителя. Нужно обеспечить прослеживаемость продукта, необходимо внедрение единого каталога мастер-данных", - отметил он. Подобные системы уже действуют в Мексике, Швеции, Италии, где все розничные сети работают в одном каталоге, объединяющем информацию о товаре, его владельце, безопасности и др. По мнению эксперта, в будущем потребители будут заказывать продукты через мобильное приложение, как такси. И сегодня нужно соединить все элементы между собой, делать ставку на технологии.
Заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук отметил, что Россия вылавливает и перерабатывает достаточно рыбы, но многое уходит за рубеж в виде сырья. Сегодня, согласно мировому опыту, люди хотят меньше времени тратить на разделку рыбы, ищут экологичный и удобный для быстрого приготовления продукт.
"Нужно вводить стандарты в торговле по отношению к рыбе. Наша стратегия рассчитана на рынок потребителя, от его требований зависит вся цепочка. Если мы создадим эту индустрию, рыбаки будут заключать с сетями долгосрочные контракты, это и даст результат. Должно быть соответствующее отношение к рыбе, рыбу надо любить", - подчеркнул Петр Савчук.
Покупатель - это источник бизнеса, отметил генеральный директор ООО "Лоялти Каталист" Павел Межеричер. По его мнению, у покупателей следует сформировать регулярную потребность в рыбе и создать для них привлекательный продукт. Так, к примеру, за "дикое" происхождение рыбы потребители готовы платить на 10-15% больше. Он добавил, что в тренде - кастомизация продуктов и снеки.
Владелец компании по производству меда и медовых продуктов "Липко-сладко" Олег Бармин отметил, что у пчеловодов и рыбопромышленников одна проблема: умение производить при отсутствии навыка продавать. Эксперт отметил, что нужно создавать продукты, которым доверяют и которые люди хотят покупать, и представил возможные варианты продвижения минтая: магазин "Рыба и вино", палочки из минтая в фастфуде, рыбная пицца, "рыбный вторник" с доставкой продуктов на дом и даже рыбные рецепты в комплект к мультиварке.
http://fishretail. ru/news/na-polyah-mrf-2018-obsudili-natsionalnuyu-389437
К началу документа
Fishportal (fishportal. ru), Москва, 18 сентября 2018
И СНОВА ЛУЧШЕ ЭКСПОРТ - АСТРАХАНСКАЯ ОБЛАСТЬ ГОТОВА УВЕЛИЧИТЬ ПОСТАВКИ МОРОЖЕНОЙ РЫБЫ В КИТАЙ
Об этом сельхозпроизводители рассказали главе регионального парламента в ходе его визита в Володарский район.
Об этом сельхозпроизводители рассказали главе регионального парламента в ходе его визита в Володарский район
Председатель Думы Астраханской области Игорь Мартынов посетил с рабочей поездкой Володарский район. Программа пребывания председателя Думы включала в себя посещение нескольких объектов - прудового хозяйства, школы, строящегося храма, сельхозкооператива. Вместе с главой регионального парламента в рейд по району отправилась и съемочная группа Канала 7+.
Первый объект - пруды, принадлежащие обществу с ограниченной ответственностью "Аква-Нова". Зесь выращивают карповые виды рыб (карп, белый и пестрый толстолобики, белый амур и другие). Общая площадь прудов составляет 90 гектаров. Здесь третий год проводятся мелиоративные работы, которые включают в себя земляные работы по улучшению санитарного состояния прудов, устройство и восстановление водосбросной и осушительной сети. Немного замедляет процесс расширения производства тот факт, что многие земли находятся в частной собственности.
Кроме того, в хозяйстве активно выращивают раков. Австралийские красноклешневые раки летом размножаются в естественном водоеме с очищенной водой (для этого к пруду специально подведены насосы), а на зиму переезжают в искусственные бассейны под крышей.
Далее делегация побывала на строительстве храма во имя Рождества Пресвятой Богородицы в селе Цветном. Это самое высокое культовое сооружение в области - высота храма 42 метра от основания до креста. Год назад на этом месте был только бетонный котлован. Сейчас работы по возведению храма уже практически завершены, идет внутренняя и наружная отделка. Отмечается, что стройка ведется на спонсорские средства.
Всего неделю назад в Цветном после капитального ремонта торжественно открыли школу. Во время летних каникул ее капитально отремонтировали, она стала в полной мере современной и удобной. Сейчас здесь учатся около двухсот детей из сел Цветное, Алексеевка, Зеленый остров, Разино - и это примерно треть учеников от общей вместимости школы. Кроме того, работает детский сад, который посещают 50 малышей. При школе также есть свой краеведческий музей и казачий кадетский класс. Развивается сотрудничество с региональным технопарком.
Завершилась рабочая поездка спикера Думы посещением кооператива "Овощевод", который объединил в себе две сельхозорганизации, семь крестьянских фермерских хозяйств и четыре личных подсобных хозяйства. В прошлом году "Овощевод" получил грант 14,5 миллионов рублей на улучшение материально-технической базы, в том числе на расширение линию переработки. Сейчас цех уже оснащен скороморозильным и холодильным оборудованием, которое позволяет выполнять шоковую заморозку рыбы. А спрос на эту рыбопродукцию есть даже за рубежом. По словам главы районной администрации Батыршина Миндиева, такую рыбу уже сейчас охотно закупают китайцы.
7plustv. ru
http://www. fishportal. ru/index/index_20786.html
К началу документа
ИА Regnum, Москва, 17 сентября 2018
ВСЕ БОЛЬШЕ РЫБЫ ИДЕТ МИМО МУРМАНСКА
На фоне растущего экспорта услуги порта по хранению рыбы остаются невостребованными
В Мурманском рыбном порту подвели итоги работы за август. Общий грузооборот стивидорного предприятия незначительно снизился (на 1,8%), а вот перевалка рыбы и морепродуктов, наоборот, выросла (18,1%).
Впрочем, как сообщили ИА REGNUM в порту, это не значит, что заполярные рыбаки стали активнее работать на родной берег. Напротив, рост экспорта продолжается, поскольку на западных рынках рыбопродукция по-прежнему востребована.
"При оценке грузооборота учитываются не только объемы выгрузки рыбы, но и погрузки, - объясняет главный диспетчер АО ММРП Виталий Клименков. - В августе с холодильников порта на транспортные суда, уходящие за рубеж, было отгружено 9,3 тысячи тонн рыбы и морепродуктов. Это на 5 тысяч тонн больше, чем в июле. Если брать исключительно поставку рыбы на берег, то объемы сопоставимы с прошлым годом, то есть особого роста нет".
Если продукция на экспорт идет с холодильников порта, то терминал зарабатывает на ее хранении и последующей погрузке. Однако часть рыбы уходит за границу транзитом, то есть суда заходят в Мурманск только для того, чтобы растаможить уловы, и не пользуются услугами ММРП. Объем такого транзита в августе составил 7,6 тысячи тонн.
Напомним, как сообщало ИА REGNUM, в 2017 году холодильные терминалы, принадлежащие ММРП, принимали 14,3 тысячи тонн мороженой рыбы в сутки, что составляет 38% от их максимальной технологической емкости в 37 тысяч тонн. В первом полугодии этого года средняя загруженность холодильников в сутки составила 26,4 тыс. тонн.
Впрочем, ряд промысловиков продолжают поставлять уловы на родной берег. Среди транспортов в августе отличились "ФРИО Владивосток" и "Принцесса Арктики", доставившие в Мурманск 1425 и 1152 тонны мороженой рыбы соответственно. В категории больших траулеров лидировал "Беломорск", чей улов составил 1151 тонну. У средних траулеров пальма первенства принадлежит "Проекту" с 351 тонной. А самым добычливым из малых траулеров-прибрежников стал "Хугинн": за два августовских рейса он привез в Мурманск 116 тонн охлажденной трески и пикши.
Прогноз на сентябрь пока делать рано, но, как отметили в порту, уже есть неприятные сигналы: две компании, регулярно привозившие рыбу в Мурманск, заявили о том, что их квота на 2018 год исчерпана.
https://regnum. ru/news/2483413.html
К началу документа
