Григорий Андреевич Речкалов (09.02.1920-20.12.1990)— дважды Герой Советского Союза, лётчик-ас времён Великой Отечественной войны, генерал-майор авиации.

родился в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии (ныне посёлокЗайково Ирбитского района Свердловской области) в крестьянской семье. учился в школе, его семья переехала в село Бобровку под Свердловском, и он закончил там 6 классов в школе посёлка Большой Исток. В 14 лет начал работать электромонтёром на местном мельничном заводе. Позднее переехал в Свердловск и поступил в фабрично-заводское училище Верх-Исетского завода. В то же самое время Речкалов начал заниматься в кружке планеристов.

В 1937 году он был по комсомольской путёвке направлен в Пермскую военную школу лётчиков и в 1939 году в звании сержанта был зачислен в 55-й авиационный истребительный полк в Кировограде. За время службы в полку участвовал в походе на Бессарабию. Накануне Великой Отечественной войны полк базировался на окраине города Бельцы.

За день до начала войны Речкалов проходил врачебно-лётную комиссию и был забракован по причине обнаруженного дальтонизма. Однако 22 июня, когда он вернулся в часть, начальник штаба полка дал ему срочное задание по доставке документов и на медицинское заключение даже не посмотрел. В начале войны летал на истребителе И-153«Чайка». Первую воздушную победу он одержал 27 июня, сбив реактивным снарядом Me-109. Уже за первый месяц войны Григорий Речкалов сбил 3 вражеских самолёта, был ранен сам, но привёл самолёт на аэродром. Он был отправлен в госпиталь, а затем в запасной авиационный полк, осваивать самолёты Як-1, но в апреле 1942 годасбежал в свой полк, который к тому времени получил звание гвардейского и стал именоваться 16-й гвардейский истребительный авиационный полк (16 ГвИАП).

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

В полку он освоил американский истребитель «Аэрокобра». С весны 1943 года полк вступил в бои с противником на Кубани. За первые две недели боёв Григорий Речкалов сбил 19 самолётов противника, причём в трёх боевых вылетах он сбил по 2 самолёта, а в одном — 3.

24 мая 1943 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

К июню 1944 года заместитель командира полка Речкалов совершил 415 боевых вылетов, участвовал в 112 воздушных боях и сбил лично 48 самолётов противника и 6 в группе.

Всего за время войны Речкаловым было совершено 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя. Данные о сбитых самолетах разнятся. По одним источникам сбито 56 самолётов и 6 самолётов в группе[источник не указан 1652 дня]. По данным М. Быкова, Речкалов сбил 61+4 самолёт противника[2].

После войны Григорий Речкалов продолжал службу в военно-воздушных силах, в 1951 году окончил Военно-воздушную академию. В 1959 году он был уволен в запас. Жил в Москве, с 1980 года — в г. Жуковском Московской области. Умер 20 декабря 1990 года в Москве. Похоронен в посёлке Бобровский (Сысертский район Свердловской области).

В наградных листах отсутствуют 3 воздушные победы Речкалова, одержанные им в 1941 году (в связи с утратой документов 55-го истребительного авиаполка за тот период). Тем не менее, эти победы отражены в документах 20-й смешанной авиадивизии, что даёт полное основание включить их в боевой счёт лётчика.

Всего воздушных побед: 61+4
боевых вылетов — более 420
воздушных боёв — 122

** —НАГРАДЫ:

дважды Герой Советского Союза

    Орден Ленина 4 ордена Красного Знамени Орден Отечественной войны 1-й степени 2 ордена Красной Звезды Медали, в том числе:
      Медаль «За боевые заслуги» Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» Юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
    Почётный гражданин города Бельцы и других городов
    На родине Героя установлен Бронзовый бюст и открыт музей на [3]. Похоронен рядом с матерью на кладбище посёлка Бобровский Сысертского городского округа.


Речкалова и история истребителя Bell P-39 Airacobra

Речкалова среди лучших советских асов Великой Отечественной войны. До недавнего времени считалось, что Г. Речкалов сбил 56 самолетов противника лично и 5 — в составе групп. Таким образом, он получался четвертым в списке лучших советских асов Великой Отечественной войны после И. Кожедуба, А. Покрышкина и Н. Гулаева, сбивших соответственно 62, 59 и 57 самолетов лично. Но при этом он признавался лучшим пилотом истребителя Р-39 «Аэрокобра» (а соответственно и самым результативным асом, из воевавших на американских истребителях во Второй мировой войне), на котором одержал 53 личные победы и три — в группе. Однако, согласно подсчетам исследователя М. Быкова, документально подтверждается у Г. Речкалова 61 личная победа и 4 — в группе[1] (у И. Кожедуба документально подтверждается 64 личных победы, но, по-видимому, две из них — это американские истребители Р-51 «Мустанг», сбитые по ошибке и поэтому не включенные в его официальный счет побед). Так как в советских ВВС не было выработано единой методики, как засчитывать групповые победы, то невозможно определить, кто самых результативный из советских летчиков: Г. Речкалов или И. Кожедуб. (Согласно англо-американской методике подсчета групповых побед, сбитый парой или группой самолет засчитывался в долях всем летчикам, претендовавшим на победу. В этом случае Речкалов набирает 62,4 сбитых самолета, т. е. больше, чем у Кожедуба.) Но ввиду того, что сейчас Украина и Россия разные государства, и Украина чтит Кожедуба как национального героя, Речкалов становится лучшим летчиком-истребителем России.

Краткая биография. Известные слова Бальзака, что «слава — солнце мертвых; при жизни ты будешь несчастен, как все, кто был велик», полностью подходят к .
Друг и соперник самого известного советского аса Александра родился 9 февраля 1920 (по некоторым сведениям — 1918) г. в д. Худяковой Ирбитского уезда Екатеринбургской губернии (сейчас п. Зайково Ирбитского муниципального образования Свердловской области) в крестьянской семье. Отец — Андрей Алексеевич (1896—1944), мать — Татьяна Петровна (1898—1974). Учился в Зайковской школе. После переезда семьи в д. Бобровку (сейчас п. Бобровский Сысертского района Свердловской области), продолжил учебу в школе п. Большой Исток. В 14 лет устроился электромонтером на мельзавод № 4. Затем учился в школе ФЗО Верх-Исетского металлургического завода. В свободное время занимался в кружке планеристов, позднее — в Свердловском аэроклубе.
В конце 1937 г. был направлен в Пермскую военную авиационную школу, которую закончил в августе 1939 г. Был направлен в 55-й истребительный авиаполк, базировавшийся в Кировограде (Украинская ССР).
В июне 1941 г. врачебно-летная комиссия признала Г. Речкалова негодным к летной работе, но из-за начала Великой Отечественной войны был оставлен в полку. Первый воздушный бой провел 22 июня с двумя немецкими истребителями Bf.109. Сначала сражался на И-153 «Чайка» с номером «13»; сбил на ней три самолета противника. Затем летал на И-16. Во время штурмовки был тяжело ранен в правую ногу.
В апреле 1942 г. вернулся в 16-й гвардейский истребительный авиаполк (бывший 55-й ИАП). Воевал на МиГ-3. В 1942 г. одержал пять личных побед и одну — в группе. Полк был отозван с фронта и укомплектован истребителями Р-39 «Аэрокобра». По большому счету только с весны 1943 г., с Кубанского воздушного сражения, началась настоящая война Григория Речкалова. В небе Кубани одержал 17 побед. Участвовал в боях по освобождению Донбасса, а весной 1944 г. — в освобождении Крыма. Принимал участие в Ясско-Кишеневской операции. После перевода полка на 1-й Украинский фронт, участвовал в Львовско-Сандомирской операции. Затем принимал участие в боях в Польше, на Везере и Одере. «Аэрокобра» Речкалова не имела порядкового номера, его заменяли инициалы «РГА»; они же были его позывным.
С июня 1944 г. по март 1945 г. Г. Речкалов командовал 16-м гвардейским истребительным авиационным полком 9-й гвардейской истребительной авиадивизии. Из-за конфликта с командиром дивизии А. Покрышкиным был отстранен от командования полком.
Войну закончил в звании майора. Совершил более 450 боевых вылетов, участвовал в 122 воздушных боях, одержал 61 личную победу и четыре — в группе.
После войны оставался в ВВС. В 1951 г. окончил Военно-воздушную академию. В 1959 г. вышел в отставку в звании генерал-майора. Послевоенный период жизни Г. Речкалова можно охарактеризовать как забвение. В массовом сознании он не стал героем, подобно А. Покрышкину, И. Кожедубу, Н. Гастелло, В. Талалихину и А. Маресьеву.
Речкалов 22 декабря 1990 г. Похоронен в п. Бобровском Сысертского района Свердловской области.
Автор книг: «Дымное небо войны», «В гостях у молодости», «В небе Молдавии», «1941. Пылающее небо войны».
Награды: дважды Герой Советского Союза (24.05.1943, 01.07.1944); ордена Ленина, Красной Знамени (4), Александра Невского, Красной Звезды (2), Отечественной Войны 1-й степени; медали.
Касаясь взаимоотношений Речкалова с Покрышкиным, следует отметить, что конфликт между ними имел личностный характер и несерьезно искать, кто из них был более прав. В любом случае, Покрышкин является лучшим советским тактиком истребительной авиации, а Речкалов — одним из двух самых результативных летчиков-истребителей антигитлеровской коалиции и лучшим пилотом американского истребителя ХХ в. И невозможно сказать, кто был самым лучшим советским летчиком-истребителем Великой Отечественной войны (А. Покрышкин, И. Кожедуб, Г. Речкалов или Н. Гулаев), т. к. невозможно выработать удовлетворяющие всех критерии оценки. Другое дело, что никто из них не должен быть умален, как величайший пилот ХХ в.

В изданной посмертно книге «1941. Пылающее небо войны», признается, что «Аэрокобра» стала его судьбой. Поэтому логично, что музей Речкалова должен стать и музеем «Аэрокобры». Это, с одной стороны, будет выражением благодарности современной России американского народу за бескорыстную помощь, оказанную Соединенными Штатами Советскому Союзу в годы Второй мировой войны, а с другой стороны — будет способствовать привлекательности музея, в частности для американских туристов.

Краткая история истребителя Bell P-39 Airacobra. В 1935 г. вице-президент «Консолидейтед эйркрафт корпорейшен» Ларри Белл вышел из компании и создал собственную фирму «Белл эйркрафт». Ее детищем стал оригинальный истребитель Р-39 «Аэрокобра». Для того, чтобы установить в носу самолета 37-мм автоматическую пушку, двигатель был смещен назад за кабину пилота. Огневая мощь стала потрясающей, а размещение двигателя в центре фюзеляжа обеспечило выдающуюся маневренность. К нетрадиционной компоновке добавились трехколесное шасси, впервые примененное на одномоторном истребителе, и автомобильного типа двери вместо обычного сдвижного фонаря. Вид машины получился весьма оригинальным. Как у всякой машины, имелись у «Аэрокобры» дефекты. Герой Советского Архипенко отмечал, что серьезным недостатком было то, что, из-за расположения двигателя позади пилота, при обрыве шатуна, его обломки перебивали тяги управления, что нередко приводило к катастрофе.
В начале 1941 г. первые «Аэрокобры» поступили на вооружение американских ВВС, а с осени стали поставляться в Англию. Однако истребитель не удовлетворил командование королевских ВВС, они были сняты с вооружения и переданы Советскому Союзу. В боях на Тихом океане Р-39 тоже не достиг заметных успехов. Он не смог соперничать с легкими и еще более юркими японскими истребителями. Высотные характеристики были признаны неприемлемыми. Дальности «Кобры» было явно недостаточно для тихоокеанских масштабов. Так, что на родине «Аэрокобра» так и осталась «гадким утенком».
Совершенно иная судьба ждала эту машину в Советском Союзе. Уже в конце 1941 г. прибыли из Англии первые «Кобры», но массовое появление Р-39 на советско-германском фронте произошло только в 1943 г. «Аэрокобры» поставлялись в СССР с севера через Атлантику, с юга — через Иран, и с востока — через Аляску и Сибирь. Р-39 перевооружались целые дивизии и корпуса. Самой известной советской авиачастью, вооруженной «Аэрокобрами», был прославленный 16-й гвардейский истребительный авиационный полк 9-й гвардейской авиадивизии. Боевое крещение на новых машинах полк принял весной 1943 г. на Кубани. Именно здесь взошли звезды и «Аэрокобры», и лучших советских асов 16-го гвардейского полка. стал единственным в годы Великой Отечественной войны трижды Героем Советского Союза, и удостоились звания Героя дважды. В 100-м гвардейском полку этой же дивизии воевали такие асы как братья Глинки и . До направления в августе 1944 г. на учебу в академию ВВС, штурман 129-го гвардейского ИАП , имевший 57 личных побед и три групповых, был самым результативным асом в ВВС РККА. Из пяти лучших советских пилотов Великой Отечественной войны, трое, А. Покрышкин, Г. Речкалов и Н. Гулаев, летали на «Аэрокобрах». Примечательно, что в конце 1944 г. Покрышкин, несмотря на оказываемое на него давление, отказался перевооружить 9-ю гвардейскую дивизию на Ла-7.
В своих мемуарах писал о Р-39: «совершенные, современные скоростные истребители». Упомянутый выше отмечал, что «Аэрокобра» была великолепным самолетом, мечтой пилота. Отмечая превосходство немецких пилотов над советскими в ходе всей войны, немецкий генерал В. Швабедиссен признавал, говоря еще о событиях 1942—1943 гг.: «Однако [русские] авиачасти, оснащенные истребителями Р-39 «Аэрокобра», были серьезными противниками». В отчете 153-го истребительного авиаполка говорилось: «…самолет «Аэрокобра» считается [немцами] наиболее опасным противником, и в бой с ними вступают только при численном превосходстве и преимуществе в высоте и внезапности».
По советским данным, в СССР было поставлено всего 4952 «Аэрокобры». Из всех самолетов, поставляемых в Советский Союз по ленд-лизу, Р-39 стал самым любимым. И «Кобра» это действительно заслужила.

Глава II. Методологические основы концепции и функциональная модель развития музея

Методологические основы и принципы концепции. Методологической основой создаваемой концепции музея является понимание диалектического единства материальной и духовной составляющих культуры. В представляемой концепции внимание уделяется, как духовной, так и материальной сферам.
В качестве объекта рассматривается . Предметом является его деятельность, прежде всего, его авиационное мастерство и боевой путь, а также авиационные аспекты боевого советско-американского сотрудничества, самым ярким проявлением которого стали боевые счета асов 9-й гвардейской авиадивизии А. Покрышкина.
При разработке концепции необходимо учитывать, что авиация является особым видом Вооруженных Сил. «Авиация, — отмечал легендарный летчик , — это такой вид оружия, в котором особенно большую роль играет качество, а не количество. Это относится и к технике, и к выучке людей». Воздушная война — это боевая работа пилотов, на которую способны избранные. И подвиг в авиации — это не поэтическое безумство храбрых. «Подвиг, — подчеркивал А. Покрышкин, — требует мысли, мастерства и риска». И только рассматривая в комплексе триаду мысли, мастерства и риска можно раскрыть образ летчика-аса.

Функциональная модель развития музея; миссия музея. Ирбитское муниципальное образование до создания музея не имело ни одного муниципального музея на своей территории. До недавнего времени роль районного краеведческого музея выполнял Ирбитский историко-этнографический музей. Но согласно новой концепции развития, он все более специализируется на Ирбитской ярмарке и, таким образом, все более принимает вид городского музея (Ирбит и его окрестности). Поэтому имеются настроения, что музей должен по возможности шире представить краеведческую тематику. Однако она должна быть отражена только постольку, поскольку касается (родословная его рода и краткая история малой родины). Но нужно избежать и пути элитарного музея, «чужого» для муниципального образования и поселка. Это не подходит и к образу Речкалова — внешне негероического героя. Но при этом музей должен восприниматься элитным, так как посвящен одним из самых видных представителей элиты советских Вооруженных Сил Второй мировой войны — и красноносой (гвардейской) «Аэрокобре».
Эти обстоятельства создают дополнительную сложность в деятельности музея и требуют особого такта от его сотрудников, которым нужно пройти между Харибдой скатывания к краеведческому и Сциллой превращения в чисто военно-технический музей.
Довольно разнообразными должны быть и посетители музея. Тем, кто едет в Ирбит ради музея мотоциклов, не интересен Ирбитский государственный музей изобразительных искусств, и наоборот. Но музей должен привлечь и юношу, и байкера, и представителя творческой элиты. В идеале он должен стать родным для ирбитчанина и уральца, дорогим для каждого русского и близким для американца.
Отсюда социальная миссия музея должна быть определена, как обретение национального героя, как ирбитчанами и уральцами, так и Россиянами и американцами.

Цели и задачи музея. Целями создаваемого музея следует признать:
1. изучение, освоение, сохранение и популяризацию исторического наследия величайшего аса Великой Отечественной войны ;
2. использование исторического наследия в интересах устойчивого развития Ирбитского муниципального образования и, в частности, Зайковской территориальной администрации;
3. патриотическое воспитание юношества: привитие любви к романтике неба, родине, военной истории и уважения к долгу и чести.

Для достижения названных целей, музей должен решать следующие задачи:
1. сохранение родительского дома , являющегося национальной реликвией России;
2. сбор экспонатов, материалов и информации об и боевом российско-американском сотрудничестве во Второй мировой войне;
3. создание стационарной и временных экспозиций об и боевом российско-американском содружестве во Второй мировой войне;
4. использование иных способов популяризации исторического наследия , боевого российско-американского содружества;
5. привлечение, прежде всего, юношества, к изучению и освоению исторического наследия , воздушной войне с нацисткой Германией, военному российско-американскому сотрудничеству.

Здание музея. В настоящее время музей располагается в деревянном здании — бывшем жилом доме крестьянина Дмитрия Викентьевича Мурзина, построенном в 1918 г. (). После того, как в начале 1930-х гг. хозяин был репрессирован, в доме располагался интернат, больница, клуб, зональная библиотека. Общая площадь здания составляет 158,7 кв. м, из них 50,4 кв. м занимает бывшая гостиная, которая может быть использована для размещения экспозиции музея. Остальные площади следует использовать для служебных целей.
В любом случае данное здание следует рассматривать как временное размещение музея.

Структура основной экспозиции. Основная экспозиция музея должна состоять из двух на первый взгляд самостоятельных экспозиций, посвященных и истребителю Р-39 «Аэрокобра». Их встреча в начале 1943 г. изменила судьбы обоих — курносый негероической внешности Г. Речкалов стал Героем, а «гадкий утенок» американской авиационной промышленности — «прекрасным лебедем» — «кобряткой», «бэллочкой» — самым грозным противником экспертов люфтваффе на Восточном фронте в 1943—1944 гг., когда советские ВВС завоевывали господство в воздухе. Поэтому только в соединении экспозиции получают законченное единство, подобно двум створкам ракушки.
Первая экспозиция должна включать в себя разделы: малая родина героя, род Речкаловых, детство и юность героя, боевой путь, с выделением «звездного часа» — 1943—1944 гг., послевоенный период и связь с малой родиной. Вторая экспозиция должна состоять из разделов: рождение «Аэрокобры», боевая служба (Европа, Северная Африка и Тихий океан), применение «Аэрокобры» на советско-германском фронте, послевоенная судьба.
В нынешнем здании музея обе экспозиции будут только «вершинами айсбергов» тех экспозиций, которые должны будут появиться, когда музей разместится в подобающем для Героя помещении. Им может стать здание бывшей школы, в которой учился Г. Речкалов (), или специально построенное здание на пустующей территории за бюстом героя. Большие потенциальные возможности таит тема военного российско-американского сотрудничества. Поэтому не стоит отбрасывать предложение о возможности создания в будущем в Екатеринбурге филиала музея, в котором и может быть освящено военное российско-американское сотрудничество с конца XVIII в. по 1945 г.
Однако главным экспонатом музея должен стать родительский дом (), который является национальной святыней. В нем могла бы разместиться экспозиция «уральская горница», показывающая типовой быт зауральской крестьянской семьи.
Кроме предметов крестьянского быта, на сегодняшний день музей располагает только плоскостными экспонатами. Поэтому в создаваемых экспозициях придется широко использовать новоделы, в частности макеты истребителей, на которых воевал Речкалов. Желательно в будущем приобрести масштабную реплику «Аэрокобры».
Отсутствие личных вещей, ни в коей мере не умаляет значения музея, ведь посетитель сможет постоять на земле, взрастившей Героя, потрогать руками вековые бревна его родительского дома, испить колодезной воды, утолявшей жажду величайшего аса современности.

    1. Асы Великой Отечественной. Самые результативные летчики 1941—1945 гг.: Справочник. М., 2007. С. 518—519.


Этот блистательный воздушный боец отличался весьма противоречивым и неровным характером. Являя образец мужества, решимости и дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника. Его боевая судьба переплелась с судьбой А. Покрышкина; он летал с ним в группе, сменял его на должности комэска, затем на должности командира полка. лучшими качествами Речкалова считал прямоту и откровенность.

Начало войны спасло Речкалова от списания с летной работы: врачи нашли у него слабую степень дальтонизма, но командир полка проигнорировал их губительное для пилота заключение. [170]

Свои первые боевые вылеты, на штурмовку войск противника, Речкалов сделал на И-153 — биплане с синим хвостовым номером 13. На нем же он одержал свою первую победу, залпом эРэСов сбив одного из атаковавших его Ме-109. Как и Покрышкин, он говорил, что его 13-й номер "несчастливый для них". На нем же он, правда, потерпел аварию из-за отказа мотора: оборвался шатун, и, скапотировав, Речкалов едва не погиб. После аварии он стал летать на И-16, вскоре сбил на нем румынский ПЗЛ-24, а затем и Ю-88. В одном из вылетов был ранен в голову и ногу, привел машину на свой аэродром и неделю угодил в госпиталь, перенес там 3 операции — ранение в ногу оказалось тяжелым. После относительного выздоровления летчик получил направление в запасной полк, но, узнав, что полк укомплектован только самолетами У-2, решительно повернулся и уехал обратно в штаб ВВС округа. Там он добился встречи с командующим и сумел вытребовать направление на переучивание в истребительный полк. Только летом 1942 г., освоив Як-1 и еще раз побывав в госпитале — трудно выходил осколок, Речкалов всеми правдами и неправдами вернулся в свой полк — 55-й иап, получивший к тому времени гвардейское наименование 16-й гиап. Здесь, на Южном фронте, он делает около сотни боевых вылетов, доводит число побед до 6 — 4 личных и 2 в группе.

В декабре 1942 г. 16-й гиап был выведен с фронта, а личный состав полка направлен в 25-й зап для переучивания на "Аэрокобры".

...Только за первые 2 недели сражения на Кубани "боевой работы с аэродрома Поповическая" замкомандира 1-й авиаэскадрильи 16-го гиап ст. лейтенант Речкалов лично сбил в воздушных боях 8 самолетов противника (7 Ме-109 и Ю-88) и был представлен к званию Героя Советского Союза. Всего на Кубани он одержал 19 побед, трижды уничтожив по 2 самолета в одном бою и один раз — 3 Обычно он летал ведущим пары в группе Покрышкина.

"Не было ни одного вылета, чтобы мы не вели бой. Вначале фашист действовал нахально. Выскочит группа, навалится, смотришь, то один, то другой наш самолет, загоревшись, несется к земле. Но мы быстро разгадали тактику фашистских летчиков и стали применять новые приемы: ходить парами, а не звеньями, лучше использовать для связи и наведения радио, эшелонировать группы самолетов так называемой "этажеркой". Именно в эти дни в нашем полку родился "соколиный удар", разработанный Александром Ивановичем Покрышкиным". На ечкалов воевал на "Аэрокобрах" П-39Д-1, П-39Д-2, с бортовым номером 40.

Беспредельно храбрый лично, удалой, полный презрения к врагам, он воевал на разукрашенной "Аэрокобре", помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания, несшей звезды по числу сбитых врагов и грозные буквы РГА (инициалы летчика) на хвостовой части фюзеляжа.

Летом 1943 г. во главе восьмерки истребителей он с ходу на предельной скорости, сверху — в лоб, атаковал большую группу Ю-87 и лично сбил 3 из них. Его группа сбила тогда 5 Ю-87 и Ме-109. [171]

Осенью 1943 г. во время знаменитой "охоты над морем", открытой Покрышкиным, Речкалову удалось сбить 3 самолета — 2 Ю-52 — бензовоза в одном вылете и летающую лодку "Савойя".

Он с удовольствием летал на "охоту", любил забираться на большую, около 6 тысяч метров, высоту и, пользуясь своим исключительно острым зрением, стремительно атаковать выбранную жертву. На задания ас летал с разными летчиками. Среди них были А. Труд, Г. Голубев, В. Жердев.

1 июля 1944 г. гвардии капитан Речкалов награжден второй Золотой Звездой за 415 боевых вылетов, 112 воздушных боев, 48 личных и 6 групповых побед. Свой последний дубль он сделал под Яссами, сбив в короткой и решительной атаке 2 Ю-87.

После назначения Покрышкина замкомандира полка Речкалов становится командиром первой авиаэскадрильи, а когда Покрышкин стал командиром дивизии, он назначен командиром 16-го гиап. Однако должность эта была фатально невезучей. После гибели И. Олефиренко из-за халатности механика Речкалов был снят с должности комполка и туда назначен Б. Глинка. Однако через несколько дней тот был серьезно ранен в воздушном бою и врио комполка вновь стал Речкалов. И опять его сменил в этой должности другой — И. Бабак.

Речкалов к тому времени был назначен инспектором по технике пилотирования 9-й гиад В этой должности гвардии майор Речкалов и закончил войну.

Григорий Речкалов родился 9 февраля 1920 г. в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии. Он окончил 6 классов и в 1938 г. был принят в Пермскую военную авиационную школу. Ту самую, что за 5 лет до прихода туда Речкалова окончил его будущий командир Покрышкин. Правда, тогда школа выпускала лишь авиатехников. Став в 1939 г. военным летчиком, Речкалов проходил службу в частях ВВС РККА Одесского ВО.

В сражениях Великой Отечественной участвовал с первого дня. Воевал на Южном, Северо-Кавказском, 1-м, 2-м и 4-м Украинских фронтах. Провел более 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя, в которых сбил 56 самолетов противника лично и 6 — в группе Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолетов, как у Речкалова. Здесь и бомбардировщики Хе-111 и Ю-88, и самолеты штурмовой авиации Ю-87 и Хш-129, и разведчики Хш-126 и ФВ-189, и истребители Ме-110, Ме-109, ФВ-190, и транспортники Ю-52, и относительно редкие трофеи — "Савойя" и ПЗЛ-24.

После войны, в 1951 г., он окончил ВВА. В 1959 г. 39-летний генерал-майор авиации Речкалов был уволен в запас. Жил и работал в Москве. Написал книги: "В гостях у молодости" (М., 1968), "Дымное небо войны" (Свердловск, 1968), "В небе Молдавии" (Кишинев, 1979). Умер 22 декабря 1990 г.

Дважды Герой Советского Союза (24.5.43, 1.7.44) Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Красной Звезды, медалями. [172]