Инвестиционное предложение
о развитии и совершенствовании рынка круизного отдыха
на Дальнем Востоке
Как известно, основной задачей деятельности туроператора является создание тура, подкрепленного соответствующей программой обслуживания. Данное инвестиционное предложение направлено на организацию индивидуального тура(круиза) класса «люкс» по разряду VIP-обслуживания. Собственно говоря, речь идет о тур-проектировании, о создании экспедиционного морского круиза.
В настоящее время подобного рода деятельностью, на акватории Охотского моря занимается американская туристическая компания «Zegrahm Expeditions». Предложения этой компании охватывают Камчатку, Сахалин, Шантарские и Курильские острова и относятся к эксклюзивным проектам. Средняя стоимость круиза $8000. В качестве круизных лайнеров используются суда типа «Clipper Odyssey» (Малое круизное судно. Пятизвездочный теплоход, имеющий пять палуб. 100 пассажиров и 52 члена экипажа). Все другие предложения носят случайный характер и не всегда легальны.
Российским туроператорам сегодня противопоставить нечего. Выход отечественного круизного флота дело будущего, дело непростое и весьма затратное. Делались попытки организации речных круизов (Дальрэо т/п «Изумруд», Дальгеотурс т/п «Дарий», Амурское пароходство), но дальше нечастых часовых прогулок дело не двинулось несмотря на значительные материальные затраты. Морскими круизами на территории Хабаровского края никто не занимается.
В рамках этого предложения предполагается строительство парусно-моторной шхуны «Кадьяк». После внесения записи о регистрации спортивного парусного судна в судовую книгу спортивных парусных судов и в единый реестр спортивных парусных судов (Порядок государственной регистрации спортивных парусных судов и прав на них) экипаж шхуны приступает к реализации второй части проекта – оказание платных услуг. Частично возвращаются инвестиции в строительство судна и накапливаются средства для организации информационных поездок журналистов и агентов по путешествиям (Шантарские и Курильские острова, побережье Охотского моря).
Подобное практикуются во многих странах. Цель поездок - получить информационный материал, чтобы впоследствии опубликовать статьи в газете или журнале, психологическое воздействие которых намного сильнее, чем то, которое оказывает прямая реклама. Это впечатление бывает более полным и выигрышным, а себестоимость поездок - ниже, чем затраты на рекламу. Цель визита турагентов - подготовить все для сбыта турпродукта перед началом кампании по освоению рынка. Готовиться базисная основа для разработки туристских программ:
- определение рекреационной специализации туристского направления (например, ландшафтные красоты, исторические памятники и т. д.); проложенный маршрут(ы) (пункт отправления, перечень пунктов стоянок, пункт прибытия); возможности и качество оказания дополнительных услуг в туре (например, активная экскурсионная программа, организованный досуг); перечень применяемых в туре услуг поставщиков (отели и перевозчики).
На этом этап тур-проектирования, основанный на маркетинговом исследовании местного туристического рынка окончен. Впервые будет собрано все необходимое для подготовки реального бизнес проекта.
Этап третий. Не прекращая индивидуальных туров(круизов) по реке Амур и Охотскому морю, располагая материалами подтверждающими значительный потенциал для привлечения инвесторов из разных регионов России и из-за рубежа, ведется активный поиск партнера(ов) для приобретения нескольких (2-4) яхт класса Bavaria Cruiser 45 (стоимость одной 110000 €)
Технические характеристики
Длина яхты полная 14,27 м
Длина корпуса 13,60 м
Длина по ватерлинии 12,74 м
Ширина яхты 4,35 м
Осадка стандарт 2,10 м
Водоизмещение 12600 кг
Двигатель Volvo Penta Saildrive D2-55
Мощность двигателя 39 kW/53 л. с.
Объем топливного бака 210 л
Количество кают не считая салона 3
Количество спальных мест 6
Общая площадь парусности 107 mІ
Высота мачты от уровня воды 20,75
Предполагается на втором этапе провести регистрацию туристической компании (группы компаний), специализирующейся на въездном туризме. Организационно-правовая форма зависит от участников проекта. Кроме Россиян, в качестве потенциальных туристов можно рассматривать жителей Северной Америки (Российско-американская компания), Китай (Сантан) и Японских островов (Хэда)
Реализация проекта позволит в течение 3-5 лет с минимальными затратами занять лидирующие позиции в организации круизного отдыха на Дальнем Востоке.
Строительство парусно-моторной шхуны «Кадьяк»
1. Заявитель: Хабаровская краевая ОО «Федерация парусного спорта». Хабаровское краевое отделение Русского географического общества (Приамурское географическое общество).
Координатор проекта: Яхтенный рулевой 1 класса (+79145412152, *****@***ru)
2. Стадия реализация проекта: Проект рассмотрен и одобрен технической комиссией Федерации парусного спорта в июне 2009 года, в августе 2009 года состоялась закладка парусно-моторной шхуны «Кадьяк». В настоящее время от общего объема работ выполнено ≈ 30 %
3. Суть проекта: строительство на базе Хабаровскай краевой ОО «Федерации парусного спорта» парусно-моторной шхуны для организации круизов на р. Амур и акватории Охотского и Японского морей.
4. Ориентировочный объем инвестиций на строительство: 5 млн. руб.
5. Условия участия в проекте: Соинвестирование.
6. Краткое описание шхуны:
Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 6-8 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII – начала XIX столетия – времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено оснащение самыми современными навигационными и спасательными средствами. Проект не имеет какого-либо определенного прототипа, но при разработке теоретического чертежа за основу были приняты обводы небольших и быстроходных шхун североамериканских контрабандистов. Парусное вооружение дает широкую возможность варьировать парусами и удобно при плавании с малочисленным экипажем.
Другие преимущества указанного проекта:
- Возможность организации маршрутов по малым рекам с ограниченной осадкой судна; Возможность организации стоянки без пристани, «носом в берег»; Мобильность организации 2-3 ч. прогулок для небольших групп с размещением в каютах со всеми удобствами; Организация длительных прогулок для VIP клиентов с возможностью корректировки маршрута; Возможность быстрого и менее затратного ремонта механизмов находящихся под водой (не требует трудоемкого и дорогостоящего подъема в доке); Возможность самоснятия с мели (не требует дорогостоящей буксировки и потери времени).
Основные данные яхты
Длина, м:
габаритная (с бушпритом) 10,00
корпуса наибольшая 8,65
по КВЛ 7,00
Ширина, м:
габаритная (с русленями) 3,26
корпуса наибольшая 2,96
по КВЛ 2,55
Осадка, м 1,50
Водоизмещение, т 6,00
Площадь парусности, м2:
бригантина 52
шхуна 45
Вес фальшкиля, кг 1000
Высота надводного борта (по фальшборту)
нос 1,15
мидель 0,93
корма 1,10
Обитаемость шхуны «Кадьяк»
Объём выполненных работ в настоящее время
Глоссарий ключевых фраз
Кадьяк – самый крупный остров Кадьякского архипелага у южного побережья Аляски. В бухте Трёх Святителей в 1784 году Григорием Шелиховым было основано первое русское поселение в Америке. В 1864 году остров перешёл во владение США.
«Кадьяк» (судно) – заложено 28 декабря 1804 года на Охотской верфи. Вашутин и Н. Попов. Спущено на воду 31 мая 1805 года. Вошло в состав Охотской флотилии.
1 октября 1805 года «Кадьяк» вышел из Охотска для осмотра западных берегов Охотского моря, чтобы к югу от Охотска отыскать удобную гавань. Штормом от Аянского залива отнесён к Шантарским островам, где стал на якоре у острова Медвежий. 18 октября был сорван с якоря, выброшен на берег и разбился. Экипаж спасся, перешёл в Удской острог, а затем вернулся в Охотск. Бухарин.
«Кадьяк» (бот) – заложен в 1842 году на Охотской верфи. Спущен на воду в 1843 году. Вошёл в состав Охотской флотилии.
В период с 1844 по 1853 годы бот «Кадьяк» перевозил грузы и пассажиров между портами Охотского моря, в том числе обеспечивая Амурскую экспедицию . В 1844 году обследовал место гибели брига «Камчатка» и доставил в Охотск обнаруженные вещи.
Участвовал в Крымской (Восточной) войне (1854 – 1855 гг.). 5 апреля 1855 года в составе эскадры адмирала , приняв на борт жителей города и погрузив имущество военного порта, вышел в море. 1 мая прибыл в залив Де-Кастри, а затем перешёл в Николаевский пост.
В 1859 году «Кадьяк» перевозил грузы и почту по Амуру. В 1860 году прибыл в Петропавловский порт, где после 1860 года был разобран. Командиры: (1844-1846), Шарапов (1853).
Российско-американская компания (Под высочайшим Его Императорского Величества покровительством Российско-Американская Компания) — полугосударственная колониальная торговая компания, основанная Григорием Шелеховым и Николаем Резановым и утверждённая императором Павлом 8 (19) июля 1799.
Компания была полностью российской, в ней никогда не было американского капитала и цели и задачи компании отвечали исключительно российским интересам.
Сантан – древний торговый путь. Манчжурия – р. Амур – озеро Кизи – о. Сахалин – Японские острова. Северо-восточное ответвление Великого шелкового пути. Ранее пути заселения японских островов.
Торговый путь тесно связан с именем культового в Японии путешественника и картографа - Риндзо Мамия. На этом пути находилась крупная торговая ярмарка, следы которой до сих пор не найдены.
Хэда (яп. 戸田村, Хэда-мура) — деревня на полуострове Идзу, входящая в состав города Нумадзу, префектура Сидзуока, Япония.
«Хэда» (шхуна» - 22 декабря 1854 году фрегат Диана, главный корабль экспедиции вице-адмирала Путятина, получил серьёзные повреждения в результате цунами в порту Симода и нуждался в срочном ремонте. Поскольку в Симоде не было удобной бухты, для ремонта была выбрана глубокая бухта в деревне Хэда. Фрегат затонул по пути к месту ремонта, и Путятиным было принято решение построить в Хэде верфь. 14 апреля 1855 года на верфи была спущена на воду первая в Японии шхуна европейского образца, получившая название в честь деревни — «Хэда», на которой Путятин после заключения договора о дружбе с Японией вместе с частью экспедиции смог отплыть в Россию.
