Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Рабочая инструкция аэродромной диспетчерской вышки
12.01.2016
Содержание
Основные задачи 2
Руление на взлетно-посадочной полосе 2
Исполнительный старт 5
Минимумы продольного эшелонирования на взлете/посадке 6
Взлет 7
Передача управления на взлете 7
Аэродромный круг полетов 8
Заход на посадку и посадка 10
Вход и выход из контролируемого воздушного пространства 11
Основные задачи
Обязанностями диспетчерского пункта вышки является обслуживание воздушных судов, находящихся на взлетно-посадочной полосе, а также на этапе взлета, посадки и полетов в зоне CTR.
Зона ответственности диспетчерского пункта вышки ограничена площадью маневрирования взлетно-посадочной полосы и границами (горизонтальными и вертикальными) зоны CTR, которые установлены для каждого аэродрома отдельно и опубликованы на картах.
Основной задачей диспетчера на данной позиции является организация безопасного и эффективного вылета и прилета воздушных судов, полетов в районе аэродрома в условиях текущей аэронавигационной обстановки, метеоусловий и изменений, опубликованных в NOTAM, а также соблюдение необходимых интервалов, в том числе недопущение опасных сближений и столкновений воздушных судов в зоне ответственности.
Руление на взлетно-посадочной полосе
В отдельных случаях маршрут руления или занятия исполнительного старта предполагает выруливание воздушного судна на рабочую полосу. Так как взлетно-посадочная полоса является зоной ответственности диспетчерского пункта вышки, диспетчер руления не имеет права управлять воздушными судами при пересечении и рулении по взлетно-посадочной полосе, и соответственно обязан передавать такие воздушные суда диспетчеру вышки.
Первой из рассматриваемых процедур является пересечение взлетно-посадочной полосы. Она предполагает то, что воздушному судну, находящемуся на точке ожидания перед рабочей полосой необходимо пересечь её и продолжить руление по рулежным дорожкам, как показано на схеме ниже.
Заняв точку ожидания перед взлетно-посадочной полосой воздушное судно выходит на связь с диспетчером вышки.
Пилот: | Борисполь Вышка, AUI305, прошу пересечь ВПП 18Л |
Условиями для выдачи разрешения на пересечение полосы являются:
- Отсутствие на взлетно-посадочной полосе воздушных судов, выполняющих разбег или после посадочный пробег Отсутствие воздушных судов, получивших разрешение на взлет или посадку на пересекаемую взлетно-посадочную полосу Отсутствие воздушных судов на пред посадочной прямой рабочей полосы, которые намерены совершить посадку, заход с касанием или пролет на малой высоте при условии, что пересечение полосы воздушным судном в данный момент времени может привести к несоблюдению безопасных интервалов и привести к авиационному происшествию
Если в текущий момент разрешить пересечение полосы невозможно, диспетчер обязан уведомить об этом экипаж и выдать указание на ожидание на точке ожидания.
Диспетчер: | AUI305, ожидайте на точке ожидания ВПП 18Л |
Пилот: | AUI305, ожидаем на точке ожидания ВПП 18Л |
Убедившись в обеспечении безопасности всем воздушным судам в зоне ответственности, диспетчер разрешает пересечение полосы.
Диспетчер: | AUI305, пересекайте полосу 18Л, доложите освобождение |
Пилот: | AUI305, пересекаем полосу 18Л, освобождение доложим |
После освобождения рабочей полосы экипаж сообщает об этом, и диспетчер отдает управление этим судном обратно диспетчеру руления.
Пилот: | AUI305, полосу 18Л освободили |
Диспетчер: | AUI305, работайте Борисполь Руление 118.05 |
Пилот: | AUI305, работаем Борисполь Руление 118.05 |
Другой ситуацией, в которой воздушному судну необходимо занять взлетно-посадочную полосу и выполнять руление по ней является необходимость в рулении в обратном направлении. Основаниями для этого является то, что по определенным причинам при пересечении полосы или занятии исполнительного старта воздушное судно должно выполнить рулить по полосе в направлении, противоположном направлению взлета/посадки, как показано на схеме ниже.
В случае пересечение полосы, указание на совершение руления в обратном направлении выдается совместно с разрешением на пересечение полосы.
Диспетчер: | AUI401, пересекайте полосу 18Л, руление в обратном направлении разрешаю, доложите освобождение |
Пилот: | AUI401, пересекаем полосу 18Л, руление в обратном направлении разрешили освобождение доложим |
Для занятия исполнительного старта (как изображено на схеме) разрешение на руление в обратном направлении выдается совместно с разрешением на занятие исполнительного старта.
Диспетчер: | AUI124, занимайте исполнительный ВПП 18Л, разрешаю руление в обратном направлении |
Пилот: | AUI124, занимаем исполнительный ВПП 18Л, разрешили руление в обратном направлении |
Если во время руления по полосе, в том числе на после посадочном пробеге, необходимо чтобы воздушное судно освободило полосу по определенной рулежной дорожке, диспетчер должен выдать такое указание, сообщим экипажу направление освобождения влево/вправо, а также номер рулежной дорожки для освобождения.
Диспетчер: | AUI569, освобождайте ВПП влево по РД А5 |
Пилот: | AUI569, освобождаем ВПП влево по РД А5 |
Исполнительный старт
Заняв точку ожидания экипаж воздушного судна выходит на связь с диспетчером вышки.
Пилот: | Борисполь Вышка, AUI305, на точке ожидания ВПП 18Л |
Если экипаж воздушного судна уже успел полностью подготовить к взлету свое судно и может произвести взлет в кратчайшие сроки, он так же сообщает об этом диспетчеру.
Пилот: | Борисполь Вышка, AUI305, на точке ожидания ВПП 18Л, к взлету готовы |
Оценив воздушную обстановку, диспетчер принимает решение о возможности занятия исполнительного или взлета.
Примечание
Если экипаж воздушного судна заняв точку ожидания перед рабочей полосой доложил о своей готовности к взлету, при условии соблюдения минимумов продольного эшелонирования (см. ниже), диспетчер может разрешить ему взлет минуя разрешение на занятие исполнительного старта.
Основаниями для занятия исполнительного старта является:
- Отсутствие на пред посадочной прямой воздушных судов, получивших разрешение на посадку, а также получивших разрешение на заход с касанием или пролет на малой высоте Отсутствие на взлетно-посадочной полосе маневрирующих воздушных судов, в том числе выполняющих разбег или пробег, которые будут конфликтовать с судном намеренным занять исполнительный старт в данный момент времени
Если данные условия не соблюдены, диспетчер должен дать указание экипажу ждать на точке ожидания.
Диспетчер: | AUI305, ожидайте на точке ожидания ВПП 18Л |
Пилот: | AUI305, ожидаем на точке ожидания ВПП 18Л |
После того, как условия будут соблюдены, диспетчер может выдать разрешение на занятие исполнительного старта.
Диспетчер: | AUI305, занимайте исполнительный ВПП 18Л |
Пилот: | AUI305, занимаем исполнительный ВПП 18Л |
Так же занятие исполнительного старта может быть разрешено после взлета предшествующего воздушного судна.
Диспетчер: | AUI305, после взлета Boeing 737, занимайте исполнительный и ждите ВПП 18Л |
Пилот: | AUI305, после взлета Boeing 737, занимаем исполнительный и ждем ВПП 18Л |
Схожая фразеология применяется при занятии исполнительного старта за бортом, выполняющим посадку.
Диспетчер: | AUI305, за Boeing 737 на короткой прямой, занимайте исполнительный ВПП 18Л за бортом |
Пилот: | AUI305, за Boeing 737 на короткой прямой, занимаем исполнительный ВПП 18Л за бортом |
Минимумы продольного эшелонирования на взлете/посадке
Прежде чем перейти к этапу взлета и посадки воздушных судов диспетчер должен ознакомиться с порядком их эшелонирования. Эшелонирование вылетающих и прибывающих воздушных судов применяется как для создания безопасных интервалов для вышестоящих диспетчеров органа подхода, так и в виду турбулентности в следе от взлетающих и садящихся судов. Несоблюдение этих минимумов ведет к нарушению аэродинамических характеристик воздушного судна на взлете или посадке и как результат может привести к авиационному происшествию.
Используют минимумы эшелонирования по времени и расстоянию, отдельно для прибывающих и вылетающих судов.
Для прибывающих воздушных судов:
за ЛЕГКИМ (L) | за СРЕДНИМ (М) | за ТЯЖЕЛЫМ (Н) | |
ЛЕГКОЕ (L) | 1 мин | 3 мин | 3 мин |
СРЕДНЕЕ (М) | 1 мин | 1 мин | 2 мин |
ТЯЖЕЛОЕ (Н) | 1 мин | 1 мин | 1 мин |
Для вылетающих воздушных судов:
за ЛЕГКИМ (L) | за СРЕДНИМ (М) | за ТЯЖЕЛЫМ (Н) | |
ЛЕГКОЕ (L) | 1 мин | 3 мин | 3 мин |
СРЕДНЕЕ (М) | 1 мин | 1 мин | 3 мин |
ТЯЖЕЛОЕ (Н) | 1 мин | 1 мин | 1 мин |
Минимумы эшелонирования для вылетающих и прибывающих воздушных судов с использованием систем наблюдения (радиолокатора) составляют:
за ЛЕГКИМ (L) | за СРЕДНИМ (М) | за ТЯЖЕЛЫМ (Н) |
ЛЕГКОЕ (L) | 9.3 км (5 NM) | 11 км (6 NM) |
СРЕДНЕЕ (М) | 9.3 км (5 NM) | |
ТЯЖЕЛОЕ (Н) | 7.4 км (4 NM) |
Если воздушное судно занявшее исполнительный старт не может совершить взлет при условии соблюдения им данных минимумов, диспетчер должен выдать экипажу команду на ожидание на исполнительном старте и по возможности указать предполагаемое время ожидания до взлета.
Диспетчер: | AUI305, ожидайте, рассчитывайте вылет через 2 минуты |
Пилот: | AUI305, ожидаем, рассчитываем вылет через 2 минуты |
Взлет
Убедившись в возможности безопасного осуществления взлета и соблюдения вышеупомянутых минимумов продольного эшелонирования диспетчер вышки может выдать экипажу воздушного судна разрешение на взлет.
Разрешение на взлет должно содержать направление и скорость ветра, номер взлетно-посадочной полосы, при этом пилот может не повторять метеорологическую информацию.
Диспетчер: | AUI305, ветер 190 градусов, 5 м/с, ВПП 18Л, взлет разрешаю |
Пилот: | AUI305, ВПП 18Л взлет разрешили |
В отдельных случаях, в том числе для судов, выполняющих полеты по VFR, диспетчерское разрешение на взлет может также содержать указания для выполнения после взлета.
Диспетчер: | AUI305, ветер 190 градусов, 5 м/с, ВПП 18Л, взлет разрешаю, после взлета набирайте высота 4000 футов с курсом полосы |
Пилот: | AUI305, ВПП 18Л взлет разрешили, после взлета набираем высота 4000 футов с курсом полосы |
Передача управления на взлете
Передача управления вылетающего воздушного судна диспетчеру органа подхода может осуществляться по докладу воздушного судна о выполнении взлета.
Пилот: | AUI305, после взлета, проходим 2000 футов, набираем 4000 футов |
Диспетчер: | AUI305, работайте Киев Радар 122.75 |
Пилот: | AUI305, работаем Киев Радар 122.75 |
Также указание на смену частоты может быть выдано воздушному судну вместе с разрешением на вылет, в этом случае сразу после взлета экипаж покинет частоту вышки.
Диспетчер: | AUI305, ветер 190 градусов, 5 м/с, ВПП 18Л, взлет разрешаю, после взлета работайте Киев Радар 122.75 |
Пилот: | AUI305, ВПП 18Л взлет разрешили, после взлета работаем Киев Радар 122.75 |
Выдав указание на смену частоты, диспетчер должен так же передать метку воздушного судна соответствующему диспетчеру органа подхода.
Аэродромный круг полетов
Зона ответственности диспетчера Вышки включает в себя CTR в районе аэродрома, в котором диспетчер должен обеспечивать обслуживание для прилетающих и вылетающих судов. В основном это касается судов, выполняющих полеты VFR и выполняющих тренировочные полеты по кругу. На схеме изображен маршрут полета по кругу, название ключевых участков и указаны возможные точки входа в круг полетов.
В английской фразеологии радиообмена применяются термины leg, обозначающие прямолинейные участки, в русской фразеологии вместо них используют развороты (первый, второй, тритий, четвертый – в очередности от взлета к посадке).
Выполняя тренировочный полет, диспетчер может контролировать выполнение каждого поворота судна самостоятельно:
Диспетчер: | UR-PSA, набирайте высота 3000 футов с курсом полосы |
Пилот: | UR-PSA, набираем высота 3000 футов с курсом полосы |
Диспетчер: | UR-PSA, выполняйте первый по готовности, готовность ко второму доложить |
Пилот: | UR-PSA, выполняем первый по готовности, готовность ко второму доложим |
Более удобным как для пилота, так и для диспетчера будет предоставление пилоту большей свободы и лишь контролировать его местоположение на круге. Например:
Диспетчер: | UR-PSA, выполняйте первый по готовности, на третьем доложить |
Пилот: | UR-PSA, выполняем первый по готовности, на третьем доложим |
В данном случае пилот будет самостоятельно выполнять все этапы на круге и доложит диспетчеру выполняя третий разворот (выйдя на base leg), таким образом диспетчеру лишь останется проконтролировать посадку. Тем же образом можно контролировать полет ВС на определенном участке.
Диспетчер: | UR-PSA, выполняйте первый по готовности, на втором доложить |
Пилот: | UR-PSA, выполняем первый по готовности, на втором доложим |
В случае если судно, выполняющее полет на кругу может привести к конфликтной ситуации, его маршрут можно скорректировать, не прибегая к векторению или управлению скоростью.
Диспетчер: | UR-PSA, затяните третий из-за движения |
Пилот: | UR-PSA, затягиваем третий |
При этом рекомендуется указывать причину отклонения судна от запланированного маршрута. После разрешения конфликтной ситуации следует уведомить пилота о возможности выхода на следующий этап круга.
Диспетчер: | UR-PSA, выполняйте третий по готовности |
Пилот: | UR-PSA, выполняем третий по готовности |
При прилете воздушных судов, выполняющих полет по VFR их заход на посадку так же выполняется при входе в аэродромный круг полетов, если картами не предписано иное. При этом экипажу сообщается направление разворота, на каком участке они должны произвести вход в круг полетов, а также ветер и давление на аэродроме.
Диспетчер: | UR-PSA, входите в левый круг полетов к третьему ВПП 18Л, ветер 190 градусов 2 м/с, QNH 1012 |
Пилот: | UR-PSA, входим в левый круг к третьему ВПП 18Л, QNH 1012 |
Если наиболее удобным участком для входа в круг полета является посадочная прямая (final leg), целесообразно выдать экипажу указание на заход с прямой.
Диспетчер: | UR-PSA, выполняйте заход с прямой ВПП 18Л, ветер 190 градусов 2 м/с, QNH 1012 |
Пилот: | UR-PSA, выполняем заход с прямой ВПП 18Л, QNH 1012 |
Заход на посадку и посадка
Для воздушных судов, выполняющим полет по IFR разрешение на заход выдается диспетчерским органом подхода, а критерием готовности экипажа к посадке является доклад о захвате курсового. При этом, как правило орган подхода передает такое судно после подтверждения о захвате курсового, таким образом диспетчеру вышки лишь остается выдать разрешение на посадку.
Воздушным судам, выполняющим тренировочные полеты по кругу в соответствии с VFR разрешение на заход, так же не предоставляется, так как предполагается, что они выполняют визуальный заход на посадку.
Прибывающим воздушным судам, выполняющим полет по VFR при подлете к посадочной прямой выдается разрешение на визуальный заход на посадку.
Диспетчер: | UR-PSA, разрешаю визуальный заход ВПП 18Л |
Пилот: | UR-PSA, разрешили визуальный заход ВПП 18Л |
Основанием для выдачи разрешения на посадку при VFR полетах является наличие визуального контакта экипажа с полосой.
Диспетчер: | UR-PSA, визуальный контакт ВПП 18Л доложить |
Пилот: | UR-PSA, визуальный контакт ВПП 18Л доложим UR-PSA, полосу наблюдаем UR-PSA, runway in sight |
Для осуществления посадки помимо выше обозначенных условий ВПП так же должна быть свободна, а судна, получившие разрешение на посадку ранее, совершили её и освободили полосу. Вылетающие же воздушные судна должны пересечь противоположный порог рабочей полосы к моменту выдачи разрешения на посадку.
Если на текущий момент его выдать невозможно, экипажу выдается указание на продолжение захода.
Диспетчер: | UR-PSA, продолжайте заход ВПП 18Л |
Пилот: | UR-PSA, продолжаем заход ВПП 18Л |
В среднем разрешение на посадку должно быть выдано экипажу воздушного судна до достижения дистанции 4 км (2 NM) до торца полосы, если к достижению данной дистанции разрешение на посадку выдать также невозможно, однако оно может быть выдано до пролета точки ухода на второй круг, экипажу судна дается указание:
Диспетчер: | UR-PSA, ожидайте позднее разрешение на посадку |
Пилот: | UR-PSA, ожидаем позднее разрешение на посадку |
Если разрешение на посадку так и не может быть выдано или же воздушное судно пересекает точку ухода на второй круг, диспетчер вышки обязан дать экипажу команду на выполнение ухода на второй круг и сообщить ему о дальнейших условиях полета.
Диспетчер: | UR-PSA, уходите на второй круг, набирайте высота 3000 футов с курсом полосы |
Пилот: | UR-PSA, уходим на второй круг, набираем 3000 футов с курсом полосы |
А в дальнейшем в зависимости от правил полетов необходимо передать судно диспетчеру подхода (при полетах IFR) или продолжить управление судном в аэродромном круге полетов (при полетах VFR).
Убедившись в том, что судно стабилизировалось на посадочной прямой, и все условия для выдачи разрешения на посадку соблюдены, экипажу выдается указание.
Диспетчер: | UR-PSA, ветер 190 градусов 2 м/с, ВПП 18Л посадку разрешаю |
Пилот: | UR-PSA, посадку разрешили ВПП 18Л |
Помимо посадки, может выдаваться разрешение на выполнение захода с касанием:
Диспетчер: | UR-PSA, ветер 190 градусов 2 м/с, ВПП 18Л разрешаю заход с касанием |
Пилот: | UR-PSA, заход с касанием разрешили ВПП 18Л |
Или выполнение пролета на низкой высоте:
Диспетчер: | UR-PSA, ветер 190 градусов 2 м/с, ВПП 18Л проход на малой высоте разрешаю |
Пилот: | UR-PSA, проход на малой высоте разрешили ВПП 18Л |
Данные процедуры выполняются исключительно по запросу экипажа воздушного судна.
Вход и выход из контролируемого воздушного пространства
Воздушные судна, выполняющие полет по VFR за пределы CTR зоны ответственности органа вышки должны выполнять вход и выход из данной зоны в соответствии со следующими принципами.
При выходе судна из зоны ответственности вышки в зону ответственности другого диспетчерского пункта, с данным диспетчером согласуется точка, время и высота выхода из воздушного пространства, при этом при подлете судна к данной точке, экипажу дается команда на смену частоты. При входе в зону CTR из другого контролируемого пространства, с диспетчером вышки также уточняются параметры входа, после чего борт передается ему в назначенной точке.
При входе в контролируемое воздушное пространство из неконтролируемого, экипаж судна должен выйти на связь за 5-10 минут до пересечения границы ВП, сообщить о намерении войти в контролируемое ВП. Диспетчер в свою очередь, выдает разрешение на вход в контролируемое ВП и выдает параметры входа.
Пилот: | UR-PSA, разрешите вход в контролируемое воздушное пространство на траверзе Борисполя |
Диспетчер: | UR-PSA, вход в контролируемое воздушное пространство на траверзе Борисполя, на высоте 3000 футов |
Пилот: | UR-PSA, вход в контролируемое воздушное пространство на траверзе Борисполя, на высоте 3000 футов |
Соответственно при выходе из контролируемого воздушного пространства в не контролируемое процедура схожа.
Пилот: | UR-PSA, разрешите выход из контролируемого воздушного пространства на траверзе Борисполя |
Диспетчер: | UR-PSA, выход из контролируемого воздушного пространства на траверзе Борисполя, на высоте 3000 футов |
Пилот: | UR-PSA, выход из контролируемого воздушного пространства на траверзе Борисполя, на высоте 3000 футов |
При этом в момент пересечения границы зоны ответственности диспетчера, при наличии диспетчера CTR, борт передается ему для обеспечения полетно-информационного обслуживания, а в его отсутствии на Unicom.
