| СИСТЕМЫ ЭНЕРГО - И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ ЗАКОКСОВКА - ГЛАВНЫЙ ВРАГ ДВИГАТЕЛЯ |
После невежества и равнодушия к техники, закоксовка поршневых колец больше всего вредит двигателю. Бороться с ней можно просто и недорого.
ЧТО ТАКОЕ ЗАКОКСОВКА КОЛЕЦ
Если двигатель – сердце автомобиля, то его самый главный узел – цилиндро-поршневая группа (ЦПГ). Именно она, подвергаясь огромным нагрузкам, преобразует тепловую энергию сгорающего топлива в энергию движения.
От состояния ЦПГ в решающей степени зависит эффективность работы всего двигателя. В этом отношении роль подвижности поршневых колец трудно переоценить, поскольку они отвечают за уплотнение поршней со стенками цилиндров. Кокс, сковывает кольца в гнездах на стенках поршней и, лишив их подвижности, выключает из работы.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАКОКСОВКИ КОЛЕЦ
С заблокированными кольцами поршни начинают болтаться в цилиндрах. Это приводит к очень плохим последствиям.
Во-первых – снижается компрессия в цилиндрах, а с ней падает мощность и растет расход топлива.
Во-вторых – через образовавшиеся щели, продукты сгорания топлива попадают в моторное масло и очень быстро приводят его в негодность.
В-третьих - масло попадает в камеру сгорания, приводя к его перерасходу, дымному выхлопу и закоксовке свечей, датчиков, катализаторов и к увеличению закоксовки ЦПГ.
В-четвертых – болтающиеся поршни в таком режиме «перфоратора» разрушают сами себя и стенки цилиндров в десятки и в сотни раз быстрей, чем при обычном трении. Зачастую, 10 - 15 тысяч км. пробега даже для качественной иномарки «съедают» половину всего ресурса цилиндра.
ПРИЧИНЫ ЗАКОКСОВКИ КОЛЕЦ
Их очень много. Прежде всего – это топливо низкого качества (т. е. фактически все российское). Оно не полностью сгорает, остатки забивают канавки, в которых находятся кольца и, затвердевая от температуры и давления, образуют кокс. Проблему усугубляют причины, способствующие неполному сгоранию топлива – плохие свечи и провода, неисправное или неотрегулированное зажигание.
Весомую лепту в закоксовку вносят масла плохого качества или загрязненные спиленным металлом и продуктами сгорания топлива. Также важен возраст масла. Срок хранения большинства масел 5 лет, но, попав в двигатель, они даже при небольшом пробеге, за год полностью окисляются и теряют способность отмывать масляную систему от загрязнений. Для российских условий необходимо выбирать масла только с высоким щелочным числом (отлично подходят немецкие масла PENNASOL - они намного эффективней и дольше борются с грязью).
Одна из самых распространенных причин закоксовки – продолжительные простои техники. Не зря говорят, что машине лучше работать, чем стоять. Достаточно двигатель не заводить несколько недель, как остатки топлива в цилиндрах уже основательно склеят кольца с поршнями и от дальнейшей их закоксовки спасет только энергичная работа поршней с хорошими «перегазовками». В этом случае удары по кольцам могут скинуть кокс. А без такой болезненной процедуры он будет только нарастать, пока намертво не скует кольца.
Как видим, отсюда следует неутешительный вывод для владельцев хороших иномарок – ровно и устойчиво работающие двигатели их автомобилей в большей степени подвержены закокосовке. А полностью от закоксовки вообще никто не застрахован. Вопрос только в том, как ее обнаружить и устранить.
ПРИЗНАКИ ЗАКОКСОВКИ КОЛЕЦ
Они хорошо известны: снижение мощности, повышение расхода топлива и моторного масла (в т. ч. заметных по копоти в глушителе), усиление дымности и токсичности выхлопных газов. Но закоксовка, помимо сокрушительной силы, обладает отменным коварством – подкрадывается постепенно, совсем незаметно. И первые признаки мы зачастую списываем на встречный ветер, плохое топливо, грязный воздушный фильтр и т. д.
А когда закоксовавшийся поршень уже начинает пристукивать «на холодную», подавляющее большинство мотористов приговаривают двигатель к капитальному ремонту. Даже если разбиты стенки всего одного цилиндра, приходится растачивать (или менять гильзы) всех, что тянет за собой замену всех поршней и колец.
При легком постукивании альтернатива у капремонта есть – обработка составами ПРАКТЕКС. Но уже в этой стадии разрушение нарастает лавинообразно. Поэтому необходима раскоксовка колец. Это позволит избежать ремонта.
В некоторых случаях (например, если машина не заводилась больше трех недель) вывод о закоксовке можно сделать и без всякой диагностики. Но, в любом случае, подобно тому, как любой врач порекомендует пару недель в году провести в санатории, мы советуем дважды в год делать профилактическую раскоксовку. Предлагаемые нами составы и методика никаких побочных эффектов не имеют, просты, не дороги и максимально эффективны.
ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ РАСКОКСОВКИ КОЛЕЦ
Препаратов для раскокосовки колец ЦПГ довольно много, но Автосервис «Мастер» предпочитает работать с еще более эффективным и удобным универсальным составом ПРАКТЕКС. По сравнению с «Антикоксом» им можно обрабатывать не только бензиновые, но и дизельные двигатели, он менее требователен к температуре, нетоксичен, а стоит значительно дешевле. Но главное, что эта силикатно-керамическая композиция уже в процессе раскоксовки начинает выполнять свое главное предназначение, увеличивая прочность всех металлических пар трения до 700-800 кг./мм2. (значительно прочней стали на двигателях «миллионниках»), уменьшая шероховатость до 0,003 (в 20-30 раз «чище» обработки пар трения ведущих автоконцернов) и оптимизируя зазоры до уровня новых качественных иномарок.
ТЕХНОЛОГИЯ РАСКОКСОВКИ КОЛЕЦ
Если Вы сможете самостоятельно выкрутить свечи, то сможете сами и раскоксовать кольца ПРАКТЕКСом. Для этого необходимо отключить разъем датчика распределителя зажигания, датчик Холла и коммутатор, в свечные отверстия горячего двигаоС) залить ПРАКТЕКС из расчета 14 мл. на литр рабочего объема цилиндра. Подождать 10-20 минут (желательно в середине этого периода чуть стронуть стартером поршни, чтобы облегчить ПРАКТЕКСу проникновение вглубь кокса). Затем, прикрыв свечные отверстия тканью, 3-4 раза по 3-4 секунды провернуть двигатель стартером. Поставить свечи, завести двигатель и дать ему поработать 10 мин. На холостых оборотах, а потом столько же на повышенных оборотах (3-3,5 тыс.) с «перегазовками». Остаток размягченного кокса вылетит через систему отработанных газов.
Но самый лучший вариант раскокосовки — комплексная обработка всех поверхностей ДВС ПРАКТЕКСом через масляную систему. При такой обработке двигателя он сам раскоксуется через 300-500 км. пробега.
.
НАДЕЖНЫЙ СЕРВИС ДЛЯ ВДУМЧИВЫХ | |
Автосервис | Автосервис «Мастер» п. Солнечнодольск, телефоны: 3-55-49,8-962-428-01-07 |
«МАСТЕР» |
