Инновации в сфере автотранспорта

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНАЯ АКАДЕМИЯ (СИБАДИ)»

Заочный факультет

Кафедра:

КОНТРОЛЬНАЯ  РАБОТА

по дисциплине

  Тема: «Инновации в сфере автотранспорта»

Выполнил:

Группа: ЭБ-11Z2

Проверил:

Омск – 2015

Содержание

Введение.

1. Инновационная политика на транспорте.

2. Инновации в общественном транспорте.

Введение.

Инновации и инновационные процессы в современной экономике играют решающую роль в вопросе приобретения и поддержания сильных сторон предприятия в конкурентной борьбе.

Инновации и инновационные процессы в современной экономике играют решающую роль в вопросе приобретения и поддержания сильных сторон предприятия в конкурентной борьбе.

Цель: рассмотреть особенности инноваций на автомобильном транспорте.

1. Инновационная политика на транспорте.

В современных условиях рыночных отношений необходимо учитывать перспективу использования инновационных идей для повышения эффективности работы предприятия.

Транспортное предприятие – особая часть транспортно - логистической системы, цель функционирования которой заключается в организации доставки, перемещении товарно-материальных ценностей из одной точки в другую по оптимальному маршруту.

В зависимости от специфики предоставляемой услуги предприятия сферы оказания транспортных услуг, можно разделить на следующие группы:

транспортные - оказывают транспортные услуги потребителям;

экспедиционные - посреднические организации, оказывающие услуги по подготовке и осуществлению перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других видов документации;

информационно-посреднические - диспетчерские организации, которые осуществляют поиск грузов для перевозчиков или перевозчиков для грузоотправителей, но не несут ответственности за организацию и выполнение самой доставки;

логистические - оказывают комплекс услуг, начиная с транспортировки и хранения и заканчивая полным управлением движением и хранением сырья и готовой продукции;

сервисные - специализируются на одном из видов сервисных услуг. [2]

В современной экономической ситуации в России наибольший удельный вес имеют организации смешанного типа - транспортно-экспедиционные, которые располагают парком собственных транспортных средств и оказывают посреднические услуги по транспортировке грузов. По мнению экспертов, в настоящее время автомобильные перевозки грузов становятся самым динамично развивающимся сегментом транспортной отрасли. Согласно докладу замминистра транспорта РФ Сергея Аристова на 17-й Международной конференции по транспорту и логистике, рост грузооборота в 2014 году на автотранспорте составил 15%, а объем перевозок вырос на 11%. Показатели других видов транспорта в прошлом году оказались куда скромнее (доля железнодорожного транспорта в структуре перевозок в 2014 году оказалась порядка 4%).

Это вызвано, в первую очередь, тем, что внедряемые в настоящее время технологии позволяют обеспечить эффективную работу всех видов транспорта посредством обновление основных фондов.

Расширить собственный парк транспортных средств можно несколькими способами: приобрести автотранспортное средство в собственность, взять его в аренду с правом выкупа (лизинг), арендовать автомобиль, по техническим параметрам и внешнему виду соответствующего потребностям транспортно-экспедиционной компании и корпоративным стандартам, у ее владельца (с оплатой услуг последнего в качестве водителя).

Приобретение транспорта в собственность предполагает высокие первоначальные инвестиции и необходимость управления множеством сложных бизнес-процессов, связанных с содержанием и техническим обслуживанием транспортных средств. В то же время наличие собственного автомобиля обеспечивает высокий уровень управляемости процессом перевозки и полный контроль над техническим состоянием автомобильного парка. Отрицательной стороной такого подхода являются значительные первоначальные затраты на приобретение и страховку транспортных средств, расходы на аренду или покупку мест стоянки автотранспорта, помещений для хранения расходных материалов, запчастей и т. д., а также необходимость регулярного технического обслуживания. Компании с небольшим парком транспортных средств, как правило, прибегают к услугам сервисных фирм. При этом необходимо постоянно контролировать качество предоставляемых услуг, поэтому крупные и средние транспортные компании стремятся организовать собственный автосервис, который в первую очередь будет обслуживать корпоративный парк, а в свободное время оказывать услуги внешним заказчикам. Тем самым решается не только проблема бесперебойного качественного сервисного обслуживания, но и изыскиваются возможности привлечения дополнительных финансовых средств в доходную часть бюджета автотранспортного предприятия.

Кроме того, нововведения могут быть связаны с принятием новых отраслевых решений – от транспортно-экспедиторского обслуживания до программного обеспечения и оборудования, изменением количества рабочих мест, повышением уровня образования и квалификации рабочих, рациональным использованием материальных, финансовых и кадровых ресурсов, оптимизацией затрат, повышением требований охраны труда, а также с улучшением качественных показателей работы и степени надежности технических средств транспорта. Помимо прочего, необходимым условием успешного функционирования транспортной компании является высокая конкурентоспособность услуг, предоставляемых клиентам. Все инновационные идеи в совокупности определяют инновационную стратегию развития автотранспортного предприятия.

Процесс выбора инновационной стратегии развития предприятия предполагает оценку всех аспектов его инновационной деятельности, проявляющейся в нововведениях различного типа. В зависимости от конкретных условий микро - и макро - среды субъект деятельности может выбрать адаптационную либо творческую инновационную стратегию. [3]

Адаптационная стратегия состоит в проведении автотранспортным предприятием лишь частичных изменений, которые позволяют ему усовершенствовать ранее освоенные виды услуг в рамках сложившихся в нем организационных структур и тенденций деятельности. Именно поэтому инновации такой хозяйственной структуры выступают как вынужденная ответная реакция на изменения внешней среды предприятия, чтобы не потерять завоеванные ранее рыночные позиции. В условиях нестабильности рыночных отношений адаптационная стратегия малоэффективна.

Экономическая категория инновации - искусство стратегии развития, отрицающее старое; творческая деятельность с ярко проявленной экономической стороной эффекта. Исходя из принципа свободного рынка, явление инновации представляет собой создание и сохранение в течение продолжительного срока конкурентоспособного технического и технологического преимущества. В дальнейшем использование этого преимущества при оказании услуг, в том числе автотранспортных, может увеличить экономическую прибыль. При этом обязательно условие оказания качественных услуг с минимальными издержками, которое является традиционным признаком успеха на рынке. Действительно, общепринятым критерием оценки эффективности процесса оказания услуг является соотношение доходной и расходной частей. Однако транспортно-экспедиционные предприятия имеют ряд существенных особенностей.

Большое количество представительств в регионах позволяет транспортно-экспедиционным компаниям наладить более тесные взаимоотношения с клиентами, что существенно ускоряет документооборот.

Возможность снижения влияние сезонности за счет увеличения производственных мощностей (привлечение ресурсов перевозчиков) с целью недопущения простоя транспорта.

Небольшой горизонт планирования: редки случаи предварительной подачи заявок клиентами на перевозки. В этом случае необходимо применение отработанных технологий быстрого поиска сторонних перевозчиков, работающих в различных направлениях по заявкам. Собственный транспорт, как страховочный, используется в случае увеличения объемов перевозок.

Неритмичность отгрузок, осуществляемых по заявкам заказчиков, уравновешивается наличием достаточного количества представительств, что позволяет перераспределить транспорт в период планируемых всплесков или снижений активности клиентов.

Наличие представительств транспортной компании в разных регионах с большими объемами заказов, позволяет своевременно находить возможные варианты обратных загрузок («закольцовок») как собственного, так и привлеченного автотранспорта, что помогает снизить расходы, связанные с холостым пробегом - возвратом и простоем автотранспортного парка.

В то же время, финансовый успех зависит не только от грамотного использования сложившейся финансово-хозяйственной картины, но и от изучения сбытовой ситуации реализуемой продукции в настоящий момент времени и прогнозного анализа их перспективной динамики в будущем. По оценкам , подавляющее большинство американских компаний постоянно анализирует тенденции в изменении спроса, появлении новых потребностей. Эта черта современного инновационного массового производства неразрывно связана с пополнениями технической базы, основанной на новых изобретениях, с изучением конкретных рынков сбыта, предполагающая удовлетворение не спроса вообще, а спроса с учетом индивидуальных потребностей. Более 90% американских фирм имеют сегодня специальные службы сбыта и изучения рынка, т. е. маркетинговые службы. На эти цели ежегодно расходуется свыше 60 млрд. долл. Иными словами, прежние звенья «научная лаборатория - завод» дополняются звеном «конкретный потребитель». Последний элемент - важнейший фактор в современной рыночной конкуренции, стимул к повышению качества продукции. [4]

Зарубежный опыт свидетельствует: возможность реализации новой технологии растет, если ее разработка происходит параллельно с исследованием ее рыночного потенциала. Большинство экспертов считают, что в современных условиях успех новой продукции на 70 - 90% зависит от точности соответствия ее потребительским предпочтениям. [5]

В связи с этим возникает необходимость разработать и реализовать ряд инновационных идей в области своевременного мониторинга спроса. В противном случае предприятие может лишиться доли финансового влияния на рынке. Так, к примеру, компания IВМ, эффективно доминировавшая на рынке компьютеров 1970-х - начале 1980-х гг., в течение 1980-х гг. потерпела неудачу - не смогла ответить на рыночные изменения, связанные с переходом к менее крупным компьютерным системам, в особенности к рабочим станциям и персональным компьютерам.

Исследования перспектив внедрения инновационных идей на автотранспорте касаются вопросов совершенствования учета эксплуатационных затрат как издержек транспортного предприятия, непосредственно связанных с осуществлением транспортных перевозок. Планируемые инновационные преобразования обязательно должны быть проектными и предусматривать определенную последовательность в выборе и реализации инновационной стратегии: от постановки конечной цели до ее реализации в части разработки оптимизированного подхода к организации учетно-аналитической системы и ее отдельных элементов для ускорения роста ожидаемых доходов.

2. Инновации в общественном транспорте.

Тель-Авив будет первым городом мира, где будет запущена система общественного транспорта использующая магнитную подвеску. SkyTran разработчики описывают, как экологически чистую, дешёвую, быструю и комфортабельную альтернативу автобусам и автомобилям.

Двухместные транспортные средства можно будет вызвать, как вызывается такси, через интернет-ресурс или приложение, на конкретную станцию, куда они будут прибывать очень быстро. Кабинки без пассажиров перемещаются к станции без препятствий и остановок. Таким образом можно устранить пробки и решить вопрос «последней мили».

Систему разрабатывали инженеры из SkyTran, которая располагается в Исследовательском центре при НАСА в Калифорнии, и НАСА. Там же возводится рабочий полномасштабный прототип SkyTran.

Расширять и строить метро опасно и накладно, внедрять SkyTran проще: направляющую устанавливают в шести метрах над землёй, используя модульный метод. Станция - обыкновенная платформа и лестница - будут располагаться так, чтобы дистанция от места концентрации до точек в зоне покрытия была не более 400 метров. Подъезжая на остановку, вагончик перестраивается на выделенный путь, чтобы капсулы, которые едут позади, не нуждались в приостановке или сбросе скорости.

Лёгкие вагончики будут делать из композитов; питаться новый транспорт будет электрическим током, который будет подаваться сверху, по примеру трамваев. Гендиректор SkyTran господин Сэндерс говорит, что компания в будущем собирается оснастить направляющие солнечными панелями. Тогда SkyTran сможет стать самой экологичной системой транспорта.

Используя минимизацию трения, вагончики смогут разогнаться до 240 км/ч, и сохранить при этом плавность хода, однако, естественно, что в условиях города такая скорость использоваться не будет.

Сэндерс говорит, что передвигаться на таком транспорте будет немного дороже, чем использовать автобус, но дешевле, чем такси.

Кроме Тель-Авива заинтересованность разработкой высказывают другие израильские города, Индонезия, Индия, США, Малайзия.

Южнокорейские транспортные сети запустили в постоянное курсирование электрические автобусы, которые получают питание, используя инновационные технологии, прямо от поверхности дороги.

В 2013 году в южнокорейском городе Куми открылась постоянная линия, по которой ходит инновационный общественный транспорт — автобусы, работающие по системе OLEV (Online Electric Vehicle). Платформа OLEV стала результатом многолетних разработок и исследований корейского института по передовым техническим и научным исследованиям.

Принцип работы технологии заключается в следующем. Специальная полоса, которая нанесена на асфальт, скрывает зарядное индуктивное устройство. Проезжая над такой полосой, транспортное средство может получать энергию бесконтактным способом: некоторая её часть применяется в работе электромоторов, а другая - запасается в батареях аккумуляторов, которые располагаются на борту.

Именно так, автобус может запитываться, непосредственно когда движется, что избавляет от нужны останавливаться на долгое время, дабы подзарядить аккумулятор. Кроме этого, отпадает нужда протягивать электрические электропровода над дорогой. Плюс появляется возможность значительно уменьшить вес бортовых батарей, что придает эффективности при эксплуатации транспорта.

Энергетические полосы расположены только в некоторых участках автобусного маршрута. Технология подразумевает снятие до 15% полотна дороги, чтобы интегрировать кабели и прочие элементы, нужные для функционирования инфраструктуры Online Electric Vehicle. Технология OLEV, в отличие от традиционных электролиний (трамвайных или троллейбусных), позволяет электромобилю не иметь постоянного контакта с покрытием. Кстати, для человека полоса не представляет никакой угрозы.

Датчики смогут активировать передачу энергии только тогда, когда фиксируется присутствие на дороге автобуса. Эффективность передачи достигает 85%. Расстояние между днищем средства передвижения и полосой достигает семнадцати сантиметров. Характеристики поля при передаче за пределы нормы не выходят.

  Интересно, что первыми технологию разработали ученые из Америки, которые работали в университете Калифорнии, но у них не получилось добиться достаточных практических результатов, потому как при экспериментах энергию передавали только на расстояние до одиннадцати сантиметров.

Английский городок Милтон-Кинс, расположенный в 70 милях на север от Лондона, стал местом экспериментального запуска 8 первых электрических автобусов. Транспорт будет работать на маршруте общей протяженностью чуть более 24 километров. Особенностью инновационного транспорта является то, что ездить он будет весь день, при этом для подзарядки автобусам не придется заходить в депо – заряжать их будут беспроводным способом через вмонтированные в дорожное покрытие индукционные катушки. Милтон-Кинс станет первым городом, где используется подобная система - пока в Великобритании более нигде не применяются индукционные катушки для подзарядки транспорта беспроводным способом. Кстати, технологию уже удачно опробовали в Италии, Южной Корее, Германии и Нидерландах.

Для подзарядки автобусов используется 3 катушки, 2 из которых установлены в конечных точках маршрута, а третья – в его середине. При 10-минутной остановке транспорт может восполнить две трети энергии, затрачиваемой на полный маршрут.

Администрация Милтон-Кинс считает, что проект обеспечит уменьшение количества выбросов углекислого газа в городе на 500 тонн. Это, в свою очередь, приведет к снижению загрязнения воздуха.

Восьмерка автобусов станет скромным стартом кампании по сохранению экологии. В ближайшие годы совет города собирается перевести все городские маршруты на электричество.

Заключение

В заключение следует отметить, что инновационная деятельность существенным образом влияет и на конкурентоспособность предприятия. Это связано с тем, что выбор наиболее подходящей стратегии конкуренции зависит от того, какими возможностями располагает компания. Если конкурентное преимущество достигнуто за счет выпуска в эксплуатацию транспорта, основанной на собственных инновационных разработках, то для сведения к нулю такого преимущества конкурентам необходимо либо разработать аналогичный транспорт, либо придумать что-то лучшее, либо заполучить эти секреты с наименьшими затратами. Все эти пути требуют больших затрат, усилий и времени у конкурента. Это означает, что на некоторое время предприятие оказывается в лидирующем и недосягаемом положении - оно является устойчиво конкурентоспособным.

Список литературы

«Инновационная деятельность и инновационный процесс: сущность и основные этапы исследования в экономической литературе», [Текст], «Экономический анализ: теория и практика», 03(108)2008, - 68 с. Перспектива использования инноваций при оказании транспортных услуг [Текст] / // Экономика, управление, финансы: материалы II междунар. науч. конф. (г. Пермь, декабрь 2012 г.).  — Пермь: Меркурий, 2012. — С. 193-195. «Мировая экономика» : учебник - М. : Юстицинформ. (Серия «Образование»), 2009 - 512 с. «Инновационный потенциал развития предпринимательства» [Электронный ресурс] // Инновационные проекты малого бизнеса: портал информационной поддержки инновационных проектов. - М., 2003-2012. - URL: http://projects. innovbusiness. ru/content/document_r_6C36783E-4358-4EED-B15E-5D56E89B266C. html (04.06.2012). «Инновационные подходы к управлению эффективностью логистической фирмы», [Текст], «Логистика сегодня», 06(42)2010, - 14с.