УДК 625.3
ПЕРЕВОД СТРЕЛОЧНЫЙ ТИПА Р65 МАРКИ 1/11 НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЯХ
1,2, 1, 1,3, Ча Г. О.1,4 1,2, 1
1НГТУ г. Новосибирск
2 стрелочный завод» г. Новосибирск
3ГК Теплодар, г. Новосибирск
4КТИ НП СО РАН, г. Новосибирск
Аннотация
В работе представлены конструкторские решения, реализованные на стрелочный завод» при разработке стрелочного перевода типа «Р65 МАРКИ 1/11 НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЯХ». В результате выполнения проекта была увеличена максимальная скорость движения пассажирских поездов по прямому пути, повышена максимальная статическая нагрузка на рельс, а также увеличен ресурс до снятия.
Введение
Для конкурентоспособности в области стрелочного хозяйства, как для тяжеловесного, так и для высокоскоростного движения необходимо разрабатывать и внедрять инновационные решения и соответствовать новым требованиям рынка [1 - 5].
В апреле 2015 года на выставке (EXPO 1520) была представлена усовершенствованная модель стрелочного перевода ТИПА Р65 МАРКИ 1/11 на ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЯХ проекта 2750.00.000. производства стрелочный завод» [6 – 10].
Технические характеристики нового проекта и предшествующего, представлены в таблице 1.
Таблица 1
Технические характеристики
Шифр проекта | Н01.004.0000.00 | 2750.00.000 |
Вид стрелочного перевода | обыкновенный | обыкновенный |
Ширина колеи, мм | 1520 | 1520 |
Полная длина стрелочного перевода по прямому пути, мм | 34858±250 | 34858±250 |
Радиус бокового пути, мм (по рабочей грани наружного рельса) | 300000 | 300000 |
Шаг остряков по оси рабочей тяги, мм | 154 | 154 |
Максимальная статическая нагрузка на рельс, кН | 270 | 245 |
Максимальная скорость движения пассажирских поездов по прямому пути, км/ч | 160 | 140 |
Максимальная скорость движения пассажирских поездов по боковому пути, км/ч | 50 | 50 |
Масса (без брусьев), т не более | 16 | 15,5 |
Нормативный ресурс до снятия, млн. т. | ||
Стрелки | 500 | 320 |
Крестовины | 250 | 90 |
Конструктивные особенности проекта Н01.004.0000.00
Была усовершенствована конструкция стрелочного перевода (рис. 1). Гарнитура новой конструкции не связанна с рамными рельсами, что существенно снижает возможность деформации элементов стрелочного перевода и снижает динамическую нагрузку привода, что позволяет повысить скорость прохождения до 250 км/ч. Применены дополнительные связные полосы, для обеспечения постоянства ширины колеи. Изоляционные свойства улучшены за счет полиамидных вставок (рис. 2), хорошо зарекомендовавших себя в других проектах. Данные вставки имеют высокую химическую стойкость, износостойкость и усталостную прочность.
Рисунок 1 - Стрелочный перевод
Рисунок 2 – Полиамидная вставка
Из конструкции сварной подкладки с подушкой (рис. 3) исключены отверстия для кольцевой сварки, которые заменены на продольные сварные швы, что позволило повысить прочность узла.
Рисунок 3 - Подкладка с подушкой
В конструкцию моноблочной крестовины (рис. 4), введены приварные рельсовые окончания в количестве 4 штук. Была увеличена ширина литых «усовиков» и оптимизирована поверхность катания крестовины (рис. 5), что дало более устойчивое положение колеса и рельса. Поверхность катания литой крестовины из высокомарганцовистой стали упрочняется энергией взрывной волны, что позволило достичь твердости от 321 до 388 НВ. В результате этого было зафиксировано повышение износостойкости крестовины на 20-25%.
В новом проекте крепление рельса крестовины к подкладке (рис. 6), осуществляется путем применения специальных клемм SKL 12-32 (рис. 7) с двух сторон, что позволяет обеспечить равноупругое крепление.
Эти конструктивные решения привели к увеличению нормативного ресурса до 250 млн. т.
Рисунок 5 - Контакт колеса и крестовины
Рисунок 6 - Равноупругое крепление рельса крестовины к подкладке осуществляется клеммами SKL 12-32 с двух сторон
Вывод
В новом проекте удалось добиться: увеличения скорости подвижного состава по прямому пути на 14,3%; увеличить порог максимальной статической нагрузки на рельс до значения в 270 кН; увеличить ресурс до снятия (для крестовины на 140 млн. т, для стрелки – 180 млн. т.).
Библиографический указатель
Актуальные проблемы в машиностроении: сборник материалов первой международной научно-практической конференции // Хроники объединенного фонда электронных ресурсов Наука и образование. 2014. - № 11 (66). - С. 83. Actual Problems and Decisions in Machine Building / V. Yu. Skeeba. –Pfaffikon: Trans Tech Publ. - 2015. - 344 p. – (Applied mechanics and materials; vol. 788). - ISBN 978-3-03835-551-9. Надежность прогноза качества технологического оборудования / , , // Обработка металлов (технология, оборудование, инструменты). -2013. -№ 2. - С. 33-38. Определение основных параметров технологического оборудования / , , // Обработка металлов (технология, оборудование, инструменты). - 2013. - № 3 (60). - С. 68-73. Моделирование несущих систем технологических машин / , , // Обработка металлов (технология, оборудование, инструменты). - 2014. - № 2 (63). - С. 91-99. Комплект КД проекта Н01.004.0000.00; стрелочный завод», Перевод стрелочный типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях. 2015 г. Комплект ТД проекта Н01.004.0000.00; стрелочный завод». Перевод стрелочный типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях. - 2015 г. Железнодорожный путь; Учебник для студентов и аспирантов вузов железнодорожного транспорта. — Москва: Транспорт, 1987. — 479 с. ОСТ 32.154 Министерство путей и сообщений России. Технические условия [Соединения и пересечения путей железных дорог, вид изделия, общие технические требования]; Вступил в действие 01.11.2000. – 35 с. ПТЭ № 000р от 13.05.11 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации".Об авторах:
– магистрант, Новосибирский государственный технический университет, г. Новосибирск
– магистрант, Новосибирский государственный технический университет, г. Новосибирск
– магистрант, Новосибирский государственный технический университет, г. Новосибирск
Ча Григорий Олегович – магистрант, Новосибирский государственный технический университет, г. Новосибирск
– главный технолог, стрелочный завод, г. Новосибирск
– к. т.н., доцент, Новосибирский государственный технический университет, г. Новосибирск
