Сценарий мероприятия

Сценарий мероприятия

Сценарий мероприятия

Данное мероприятие проводится в рамках программы «Путешествуй, узнавай удивительный наш край»

Цель мероприятия:

Информировать подрастающее поколение об архитектурно-ландшафтным заповеднике, находящемся на территории Слюдянского района - кругобайкальской железной дороге. Рассказать историю строительства и показать с помощью фото изображений современное состояние КБЖД.

Задачи мероприятия:

формирование знаний о кругобайкальской железной дороге; расширение кругозора об истории Слюдянского района.

Тип мероприятия:

Эколого-краеведческая беседа, демонстрация фотоматериалов.

Ход мероприятия:

Приветствие:

Добрый день! Сегодня мы поговорим с вами о кругобайкальской железной дороге. Узнаем почему КБЖД - архитектурно-ландшафтный заповедник, познакомимся с исторей строительства и современным состоянием КБЖД.

Показ презентации:

1 слайд Титульный лист.

В 2017 г. Приангарье посетило 211 тыс. иностранцев. Иркутская область заняла 6 место среди регионов России по популярности у иностранных туристов, ЧТО НА 35% больше, чем в 2016 г. Это самый высокий показатель по темпам роста среди регионов РФ.

Строительство участка КБЖД на восточном берегу началось в конце 1899 года, первоначально силы строителей были брошены на участок от Мысовой до Танхоя. Затем был проложен участок от Танхоя до Слюдянки. При строительстве этих отрезков широко применялся труд арестантов и каторжных Александровской тюрьмы.

Возведение самого сложного отрезка, от Слюдянки до станции Байкал, началось лишь весной 1902 года, а сроком окончания работ Комитетом по cооружению Кругобайкальской железной дороги была названа дата 15 августа 1905 года.

Берег Байкала на данном участке представлял собой каменистую гряду, возвышающуюся над урезом озера на высоту до 400 метров. По первоначальному плану, на этом участке было необходимо соорудить 33 тоннеля общей стоимостью в 5,3 млн рублей; подпорных стенок на сумму 3,7 млн рублей; виадуков на сумму 1,6 млн рублей.

На каждый километр дороги было истрачено в среднем около вагона взрывчатых веществ, а также было проведено земляных работ по объёму, примерно равному 400 вагонам

В строительстве КБЖД участвовали иностранцы — албанцы, поляки, особенно велик был вклад итальянских специалистов. В частности, в строительстве тоннелей участвовали более 600 фриулианских мастеров-тоннелестроителей. Память об этом сохранилась в названии одной из подпорных стенок — Итальянской.

Работы по строительству магистрали были ускорены в связи с началом Русско-японской войны 1904—1905 годов.. Вначале, в 1901—1902 годах, на строительстве магистрали работало около 9 тыс. рабочих, а в 1903—1904 годах — 13,5 тыс. человек. Основные силы были пущены на ввод в эксплуатацию железнодорожного полотна, поэтому работы по развитию станций и посёлков на пути следования дороги не проводились.

Рабочее движение поездов по маршруту КБЖД началось 18 сентября (1 октября) 1904 года, а 16 (29) октября 1905 года дорога была принята в постоянную эксплуатацию. Длина магистрали в окончательном её виде от станции Байкал до Мысовой составила 244 версты(260 км). Итоговая стоимость одного километра КБЖД составила около 130 тыс. руб. (по сравнению с 93 тыс. руб. на остальных отрезках Транссиба)

В настоящее время Кругобайкальской железной дорогой обычно называют ветку Слюдянка II — Байкал длиной 89 километров. На дороге сейчас имеется четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал) и один разъезд 137-й км. На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них — тоннель через мыс Половинный длиной 777 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м (сейчас используется только 5 из них) и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок[25]. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире

С начала 1980-х годов начал постепенно осваиваться туристический потенциал КБЖД (впрочем, в ограниченных масштабах как дачное место и зона отдыха станции на дороге использовались с самого момента её постройки). Работает ряд туристических баз (134 км «Таёжная», 102 км «Шумиха», 98 км «Хвойная», 80 км «Ретро» и «Серебряный ключ»), развит «дикий» туризм. В настоящее время освоением туристских возможностей дороги, в том числе и для зарубежных туристов, активно занимаются железные дороги»