Техническая часть на поставку автолифта для доставки питания на борт ВС
РАЗДЕЛ V. Техническая часть на поставку автолифта для доставки питания на борт ВС | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ТРЕБОВАНИЯ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ Автолифт должен соответствовать требованиям следующих нормативных документов, иметь сертификаты соответствия: - ТР ТС 018/2011 - ТР ТС 010/2011 - в области охраны труда - в области охраны окружающей среды - в области промышленной безопасности - стандартам и рекомендациям ИКАО и ИАТА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ Общее описание: Автолифт для обслуживания воздушных судов смонтированный на автомобильном шасси марки Мерседес Бенц Атего 1518, предназначен для транспортировки бортового питания и тележек с питанием на борт воздушного судна. Автолифт состоит из рамы шасси, полноразмерной кабины водителя, кузова фургона, передней выдвижной площадки, электрооборудования, гидравлического ножничного подъемного механизма, способным поднимать кузов фургона до высоты порога двери воздушного судна, равной: до 2740 мм без выпущенных аутригеров; от 2910 мм дo 5800 мм с выпущенными аутригерами. Грузовой автомобиль для доставки бортового питания на ВС состоит из следующих основных частей.
Рисунок 1. Рисунок 1 – Основные части грузового автомобиля для доставки б/питания на ВС
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рама шасси автомобиля
Автомобильное шасси За базовую основу автолифта берётся серийно выпускаемое автомобильное шасси Mercedes-Benz Atego 1518. На раму автомобиля устанавливается дополнительная накладная рама с подъёмным механизмом и изотермическим кузовом. Изотермический кузов представляет собой полностью герметичный контейнер, способный поддерживать в нем заданную температуру. Для устойчивости автолифта при работе с поднятым кузовом на раме установлены четыре опорных гидроцилиндра (аутригеры) с датчиками положения опор. Аутригеры должны быть защищены от повреждения и попадания осадков защитными кожухами по всей длине. На раме автомобиля спереди и сзади установлены буксировочные устройства (см. приложение № 1). На раме шасси автомобиля в задней части смонтирована лестница для удобства подъема и входа персонала в фургон (см. приложение № 7). Лестница имеет три ступеньки с противоскользящим покрытием и для обеспечения компактности выполнена в раскладном исполнении. Откидная рама верхней и средней ступеньки шарнирно закреплена в двух неподвижных опорах, смонтированных на задней поперечной балке рамы шасси. На откидной раме шарнирно закреплена П-образная рамка нижней ступеньки. В рабочем положении рамы ступенек ложатся на опорные кронштейны, удерживающие лестницу под нагрузкой. В транспортном положении лестница в сложенном виде размещается под полом фургона и фиксируется от самопроизвольного раскладывания подпружиненным шпингалетом. На шасси автомобиля смонтирован бесконтактный датчик, отслеживающий положение лестницы и препятствующий началу движения автолифта пока лестница не будет убрана в транспортное положение. Пульт управления спецоборудованием в кабине водителя Пульт управления спецоборудованием расположен в кабине водителя на приборной панели справа, в пределах досягаемости (см. приложение № 2). С пульта управления осуществляются следующие функции:
Также осуществляется контроль положения фургона и аутригеров, и световое оповещение о возможности движения автолифта. Движение возможно, если горят лампы зеленого цвета. На пульте управления в кабине водителя расположены:
Для управления фургоном и аутригерами используются тумблеры без фиксации во включенном положении. Сигнал на управление поступает при удержании рычажка тумблера в верхнем или нижнем положении. При отпускании рычажок автоматически возвращается в среднее положение и сигнал на управление отключается. Тумблеры подачи напряжения и включения проблескового маяка - фиксируемые. Кнопка «СТОП» красного цвета - фиксируется в нажатом положении. Для возврата в исходное положение «грибок» кнопки следует повернуть по часовой стрелке. Кузов фургона
Материалы:
Внешний слой полиэфирной обшивки толщиной 2 мм, слой изоляционного материала Styrofoam толщиной 40 мм, внутренний слой полиэфирной обшивки 3 мм. Внутри теплоизолирующих панелей кузова находится рама. Она напоминает 4 сваренных швеллера, полки которых значительно отличаются по длине. Благодаря этому и происходит крепление уголков, связка соседних стен. Рама придает кузову жесткости. К примеру, во время перевозки, в силу разных причин может возникнуть довольно сильная нагрузка на стены и пол. В этом случае прочность, которую предоставит рама, спасет кузов от повреждений, деформации, пробития и прочих непредвиденных ситуаций.
Покрыт высокопрочными алюминиевыми рифлеными «нескользящими» панелями толщиной 3-4 мм Рама кузова фургона представляет собой конструкцию, состоящую из различных стальных профилей. Все поверхности, кроме зоны прохода, имеют покрытие из белого полиэфира толщиной 3 мм.
Крепление всех частей происходит с помощью уголков, как изнутри, так и снаружи, чтобы достичь максимальной прочности крепления и отсутствия люфта в дальнейшем. Все, как правило, 5 частей кузова, соединены полностью монолитно и зависят друг от друга. При нагрузке одной части, давление распределяется на всю конструкцию, что и позволяет ей выдерживать большие нагрузки. Двери – подъемного типа (роллеты), оборудованы петлями для пломбирования (см. приложение № 8) На задней подъемной двери дополнительно установлены ручки для удобства открытия (поднятия) двери. На задней стенке кузова снаружи справа и слева от проема двери на расстоянии не более 50 мм закреплены поручни из нержавеющей стали для удобства подъема и входа персонала в кузов фургона (см. приложение № 9). + Кузов фургона оборудован следующими элементами: подъемными дверьми, задний пульт управления кузова фургона, внутренне светодиодное освещение в кузове фургона, наружное освещение входных зон дверей кузова, выключатель освещения внутри фургона, видеокамерами бокового обзора, проблесковый маяк, габаритные огни, четыре светодиодные наружные фары, огнетушитель ОП-4 с кронштейном, перфорированные планки для крепления контейнеров в кузове, на задней нижней части резиновым демпферным парковочным устройством (бампером) 100х100 мм (см. приложение № 5) исключающим повреждение кузова фургона при парковке автомобиля задним ходом для погрузочно/разгрузочных работ, поручни из нержавеющей стали. Перфорированные планки для крепления контейнеров в кузове автолифта выполнены из стали толщиной профиля – не менее 2 мм (см. приложение № 6). Расстояние между отверстиями под крепежные болты планки не должно превышать – 100 мм. В задней части кузова фургона с левой и правой сторон на высоте 1600 мм от уровня пола и 500 мм от задней стенки кузова закреплены рожковые крючки (по одному с каждой стороны) для сумок с оборудованием (вынос крючка приблизительно 130 мм). На крыше кузова установлен маячок оранжевого цвета, вращающийся на 360 градусов с выключателем в кабине (соответствует требованиям ГОСТ Р 41.65-99) Задний пульт управления установлен в кузове на передней стойке около подъемной двери с левой стороны по ходу движения на высоте от пола кузова 1500 мм, содержит кнопки подъема/опускания кузова, отключения двигателя, отключения фар платформы, индикатором и звуковым сигналом (зуммером) перегруза автолифта. Номинальная грузоподъемность кузова фургона составляет 4500 кг. Передняя площадка Передняя площадка закреплена на двух направляющих установленных вертикально на левой и правой сторонах кузова автолифта, свободно перемещается по вертикальным направляющим и при подъёме и опускании кузова подхватывается упорами и поднимается вместе с кузовом. При этом настил площадки находится на одном уровне с уровнем пола кузова. Передняя площадка состоит из трех частей: основной площадки, переходной площадки, выдвижной части площадки. Переходная площадка закреплена в передней части основной площадки на горизонтальных направляющих с возможностью перемещения вдоль основной площадки влево и вправо на 350 мм. Выдвижная часть площадки играет роль мостового соединения между полом кузова фургона и порогом двери обслуживаемого воздушного судна, может удлиняться вперед до 600 мм и закреплена на переднем конце кузова фургона. Привод выдвижной части площадки должен быть электрическим. На выдвижной части площадки и оградительных поручнях имеются резиновые бамперы, предотвращающие повреждение фюзеляжа ВС. По краям бамперов площадки установлены концевые выключатели, блокирующие выдвижение площадки при достижении расстояния между бампером площадки и обшивки фюзеляжа ВС менее 15 мм. При опускании кузова передняя площадка ложится на опору, расположенную на раме автомобиля и зависает над кабиной водителя. Площадь пола площадки обшита алюминиевыми "нескользящими" рифлеными пластинами, а также оснащена «нескользящим» покрытием (напылением, лентой). Вдоль каждой боковой стороны площадка имеет оградительные поручни высотой 1100 мм. При обслуживании ВС левый и правый поручни поднимаются вверх и фиксируются вручную (см. приложение № 3) В открытом состоянии оградительные поручни застопорены (на фиксаторах) в открытом положении, а удлинительная секция оградительных поручней может выдвигаться вручную (телескопически) из конца поручня до требуемой длины. Электрические органы управления и индикаторы для управления кузовом фургона и освещением установлены на заднем пульте кузова фургона. Гидравлическая система
Гидросистема автолифта обеспечивает подъём и опускание кузова, управление аутригерами. Гидравлическая система приводится в действие с помощью гидравлического насоса с приводом от вала отбора мощности от ручной трансмиссии, аварийно – от ручного и электрического гидронасоса. При использовании гидравлической системы, после включения КОМа, при нажатии на одну из кнопок работы спецоборудования, происходит автоматическое увеличение оборотов двигателя до 1300-1500 rpm. Гидравлический насос работает только тогда, когда работает двигатель автомобиля. Кузов фургона поднимается с помощью гидроцилиндра. На гидроцилиндре установлены гидрозамки с гидравлическими клапанами. Главный гидравлический блок используется для выполнения всех гидравлических операций, установлен на раме шасси автомобиля, так же как и бак гидравлического масла, гидравлический блок (модуль) располагается на левой стороне рамы шасси автолифта. Внутри главного гидравлического блока установлен штуцер для подсоединения контрольного манометра. Гидравлический блок герметичен и защищен от попадания внутрь пыли, грязи и других посторонних предметов. Гидрораспределители выполнены из материалов не подверженных окислению и коррозии. Гидравлическая система оборудована регулятором рабочего давления. Вспомогательный гидравлический насос с ручным управлением или вспомогательный гидравлический насос с электрическим приводом, обеспечивают создание давления в гидросистеме для использования в аварийной ситуации. РВД гидросистемы изготовлены согласно стандарта 4SP DIN EN 856 (см. приложение № 4) Контроль установки автолифта на аутригеры производится через реле давления соединенного с верхней (напорной) полостью гидроцилиндра опоры, контроль подъема аутригеров – индукционными датчиками. В гидравлическую схему управления аутригерами должен быть встроен делитель потока, который обеспечит синхронное движение аутригеров. Электрооборудование Спецоборудование автолифта работает от электрической сети постоянного тока базового шасси напряжением 24 В и генератора переменного тока, обеспечивает управление работой гидроагрегатов и осветительных приборов. Электрооборудование предназначено для:
В состав электрооборудования входит:
Электрический шкаф управления расположен с левой стороны на раме базового шасси под фургоном. В шкаф управления приходят сигналы от всех пультов управления и датчиков спецоборудования. Из шкафа управления выходят сигналы на срабатывание всех исполнительных механизмов автолифта. Для предотвращения несанкционированного доступа дверь шкафа управления закрывается специальным ключом. Вся проводка должна быть промаркирована, укреплена и защищена от воздействия температуры и трения. Все предохранители должны быть сгруппированы на панелях и промаркированы. Цветная схема электропроводки прилагается к каждой единице транспортного средства. Все электрические разъёмы и провода должны быть герметично защищены от попадания пыли, грязи, снега и воды. Освещение внутреннее/наружное
Устройства безопасности
Цветографическое оформление Смонтированное дополнительное оборудование на шасси автомобиля должно соответствовать заводской окраске шасси
согласованному с отделом маркетинга . Гарантийные обязательства после поставки автолифта
Документация на русском языке
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение . Буксировочные устройства
Приложение . Пульт управления спецоборудованием в кабине водителя
Приложение . Оба поручня должны вручную подниматься в вертикальное положение и фиксироваться
Приложение . Рукава высокого давления РВД 4SP EN 856
РВД 4SP DIN EN 856 с четырьмя металлическими навивками: Внешний слой: синтетическая резина устойчивая к истиранию; Приложение . Резиновый парковочный бампер
Приложение . Перфорированная планка для крепления контейнеров в кузове
Приложение . Лестница для подъема персонала в кузов
1) Транспортное положение 2) Рабочее положение Приложение . Приложение . Петли для опломбирования дверей. Предусмотреть Расположение поручней для удобства подъема и другое место для крепления, так как на пластиковой планке петля не держится (или закрепить через планку к кузову) Входа персонала в кузов фургона
|
