в) после осуществления подключения голосового канала СВ произвела оповещение, предназначенное для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, о подключении голосового канала посредством использования оптического индикатора состояния СВ согласно требованиям ГОСТ 54620 (подпункт 7.5.3.8);
г) при осуществлении дозвона (инициированного с использованием интерфейса пользователя ЭС в рамках установленного при автоматическом срабатывании СВ соединения) СВ произвела оповещение, предназначенное для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об осуществлении дозвона посредством использования оптического индикатора состояния СВ и воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосовой подсказки СВ согласно требованиям ГОСТ 54620 (подпункт 7.5.3.5).
6.6.11.9 После получения подтверждения согласно перечислению г) 6.6.11.8 одному из испытателей занять место в салоне ТС и осуществить двустороннюю голосовую связь с другим испытателем, находящимся у ЭС и имитирующим действия оператора экстренной оперативной службы, в целях проверки соответствия СВ требованиям [1 (подпункт 17.2.2 (приложение 3))].
6.6.11.10 Зафиксировать результаты испытаний по 6.6.11.3 – 6.6.11.9 в протоколе испытаний.
6.6.11.11 Испытания ТС на соответствие требованиям [1 (пункт 17 приложения 3)] признаются успешными, а СВ считается удовлетворяющей требованиям [1 (подпункты 17.1 и 17.2 приложения 3)] при лобовом столкновении, а также соответствующей требованиям ГОСТ 54620 (раздел 6) по функциональным возможностям при данном виде столкновения, если:
а) в ходе испытаний:
- МНД корректно сформирован и передан в автоматическом режиме;
- тип аварии «лобовое столкновение» однозначно определен СВ;
- оценка тяжести ДТП проведена в соответствии с реализованными в СВ критериями, отраженными в общем техническом описании типа СВ, и указанные данные успешно переданы в составе МНД (только для СВ, поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);
- передача профиля ускорения при ДТП осуществлена в соответствии с требованиями ГОСТ 54620 (пункты 6.8.2-6.8.4) и ускорения ТС по трем его осям определены с погрешностью, не более 10 % (только для СВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);
- своевременно осуществлены установленным способом оповещения, предназначенные для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, согласно требованиям ГОСТ 54620 (подпункты 7.5.3.5 – 7.5.3.8);
б) после проведения испытаний СВ сохранила работоспособность и обеспечила двустороннюю связь с экстренными оперативными службами согласно требованиям [1 (подпункт 17.2.2 (приложение 3)].
П р и м е ч а н и е – Автоматическое срабатывание СВ и оценка тяжести ДТП при испытаниях на лобовое столкновение должны рассматриваться во взаимосвязи с фактом срабатывания подушки (подушек) безопасности ТС.
6.6.12 Порядок проведения испытаний на соответствие требованиям [1 (пункт 17 приложения 3)] при испытаниях ТС, предусмотренных Правилами ЕЭК ООН в случае бокового столкновения
6.6.12.1 Испытания транспортных средств категорий М1 и N1, оснащенных СВ, при боковом столкновении осуществляются в соответствии с Правилами ЕЭК ООН [4].
П р и м е ч а н и е – Имеются в виду транспортные средства категории М1 и N1, на которые распространяется действие Правил ЕЭК ООН [4].
6.6.12.2 Проверить, что обеспечена возможность осуществления экстренного вызова в автоматическом режиме и передачи профиля ускорений (если эта функция поддерживается СВ) при выключенном зажигании. С этой целью проверить установочные параметры IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME1 и IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME2, характеризующие промежуток времени, в течение которого осуществляются соответственно запись профиля ускорения при ДТП и определение события аварии при выключенном зажигании. Значения указанных параметров должны соответствовать установленным в ГОСТ 54620 (таблица А.1 (приложение А)).
6.6.12.3 До начала нанесения удара по испытуемому ТС проверить, что СВ находиться в режиме «ЭРА» и работоспособна в части возможности передачи МНД о ДТП, для чего выполнить операции по 6.3.4.6 – 6.3.4.12. После чего снова перевести СВ в режим «ЭРА».
6.6.12.4 После нанесения по ТС удара подвижным деформирующим барьером, имитирующего боковое столкновение, с использованием интерфейса пользователя ЭС и в соответствии с проектом ГОСТ Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования устройства/системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных (пункт 6.1.1) проверить следующее:
а) сообщение об аварии поступило, переданный МНД корректно сформирован, соответствует требованиям ГОСТ 54620 (приложение В), включая требуемое значение идентификатора автоматического срабатывания СВ по ГОСТ 54620 (пункт 9.1.2);
б) в переданном МНД значение параметра Crash Info по ГОСТ 54620 (таблицы В.2 и В.3 (приложение В)), характеризующего тип аварии, соответствует значению, приведенному в таблице 4 для типа аварии «боковое столкновение»;
в) если СВ поддерживает функцию оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП присутствует в виде дополнительных данных в составе переданного МНД в соответствии с ГОСТ 54620 (таблицы В.2 и В.3 (приложение В)). При этом значение параметра Crash Severity ASI15, присутствующее в МНД, деленное на 100, должно быть больше значения индекса ASI15, указанного общем описании типа испытуемой СВ (см. раздел 9 таблицы 1), что соответствует тяжелой аварии с учетом реально достигаемых при испытаниях по Правилам ЕЭК ООН [4] перегрузок;
П р и м е ч а н и е - В случае невозможности определения и передачи индекса ASI15 на стороне СВ, передается значение 0 для средней степени тяжести аварии и значение 2047 для высокой степени тяжести аварии. Подразумевается возможная техническая реализация, при которой степень тяжести аварии определяется внешним (по отношению к СВ) устройством ТС (например, контроллером системы пассивной безопасности), а СВ получает оценку степени тяжести в «бинарном» виде (низкая / высокая вероятность тяжелых последствий) для включения этой информации в состав блока дополнительных данных МНД.
г) установленные на ТС подушки безопасности сработали.
6.6.12.5 Выполнить испытания по 6.6.11.5 – 6.6.11.9.
6.6.12.6 Зафиксировать результаты испытаний по 6.6.12.2 – 6.6.12.5 в протоколе испытаний.
6.6.12.7 Испытания ТС на соответствие требованиям [1 (пункт 17 приложения 3)] признаются успешными, а СВ считается удовлетворяющей требованиям [1 (подпункты 17.1 и 17.2 приложения 3)] при боковом столкновении, а также соответствующей требованиям ГОСТ 54620 (раздел 6) по функциональным возможностям при данном виде столкновения, если:
а) в ходе испытаний:
- МНД корректно сформирован и передан в автоматическом режиме;
- тип аварии «боковое столкновение» однозначно определен СВ;
- оценка тяжести ДТП проведена в соответствии с реализованными в СВ критериями, отраженными в общем техническом описании типа СВ, и указанные данные успешно переданы в составе МНД (только для СВ, поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);
- передача профиля ускорения при ДТП осуществлена в соответствии с требованиями ГОСТ 54620 (пункты 6.8.2-6.8.4) и ускорения ТС по трем его осям определены с погрешностью, не более 10 % (только для СВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП;
б) после проведения испытаний СВ сохранила работоспособность и обеспечила двустороннюю связь с экстренными оперативными службами согласно требованиям [1 (подпункт 17.2.2 приложения 3)].
П р и м е ч а н и е – Автоматическое срабатывание СВ и оценка тяжести ДТП при испытаниях на боковое столкновение должны рассматриваться во взаимосвязи с фактом срабатывания подушки (подушек) безопасности ТС.
7 Методика проведения натурных испытаний транспортных средств категории М1 и N1 на соответствие требованиям в отношении установки системы вызова экстренных оперативных служб
7.1 Испытания транспортных средств категории М1 и N1 с установленной СВ на соответствие требованиям технического регламента [1 (пункт 17 приложения 3)] по проверке автоматического срабатывания СВ при лобовом и боковом столкновениях осуществляются в порядке, установленном в Правилах ЕЭК ООН [3, 4, 5].
7.1.1 Испытания рекомендуется совмещать с испытаниями, проводимыми в рамках одобрения типа ТС на соответствие требованиям Правил ООН [3, 4, 5].
7.1.2 Натурные испытания без совмещения с [3] проводятся без оценки защиты водителя и пассажира при лобовом столкновении, испытания без совмещения с [4] проводятся без оценки защиты водителя и пассажира при боковом столкновении (в данных случаях испытания можно проводить без использования антропометрических манекенов), испытания без совмещения с [5] проводятся без оценки травмоопасности и энергопоглащающих свойств рулевого управления.
7.1.3 Для транспортных средств, на которые распространяется область применения [3], [4] – предоставляются два транспортных средства. Для транспортных средств категории N1 вместо испытаний по [3] проводятся испытания по [5].
7.1.4 Для транспортных средств, на которые не распространяется область применения [4], проводятся испытания по методике [3] для ТС категории М1 и по методике [5] для ТС категории N1 и предоставляется одно транспортное средство.
П р и м е ч а н и е — Имеются в виду транспортные средства категории М1, входящие в область применения Правил ЕЭК ООН [3] и [4], а также категории N1, входящие в область применения Правил ЕЭК ООН [4], которые в соответствии с требованиями [1] должны оснащаться системой вызова экстренных оперативных служб.
7.2 Установленная на транспортное средство СВ должна соответствовать требованиям [1 (пункт 118 приложения 10)], что должно быть подтверждено сертификатом соответствия.
Рекомендуемая форма общего описания типа ТС с установленной СВ приведена в Г.2 (приложение Г).
7.3 До начала движения ТС проверить, что СВ находится в режиме «ЭРА» и работоспособна в части возможности передачи МНД о ДТП и установки громкой двухсторонней голосовой связи, для чего выполнить тестовый вызов в ручном режиме на ЭС посредством нажатия кнопки «Экстренный вызов». После чего снова перевести систему вызова экстренных оперативных служб в режим «ЭРА».
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 |
