Характер продукции или услуг, производимых участниками кластера

2.3 Характер продукции или услуг, производимых участниками кластера

Ведущие предприятия-участники ИТК «Южное созвездие» обладают производственным потенциалом, оказывающим существенное влияние на развитие кластера. Так научный и технический опыт ТАНТК им. позволил развернуть работы по созданию нового поколения самолетов-амфибий, обладающих уникальным сочетанием высоких летно-технических и мореходных характеристик. На ТАНТК разрабатываются проекты будущих гигантских самолетов-амфибий с взлетной массой, превышающей 1000 т. Такие летательные аппараты смогут доставлять грузы и пассажиров на большие расстояния на высотах и скоростях, свойственных самолетам, используя при этом транспортную инфраструктуру существующих морских портов. Сегодня особый приоритет получают работы по созданию модификаций Бе-200 и разработке новых гидросамолетов. В частности, самолет Бе-200 сертифицирован по европейским стандартам, что повысит его конкурентоспособность на международном рынке.

В настоящее время ТАНТК им. является разработчиком следующих летательных аппаратов (таблица 1).

Таблица 1

Разработки ТАНТК им.

Тип самолета	Модификации	Назначение	Первый полет	Серийное производство
МБР-2	МБР-2, с BMV-VIE7.3	Первый прототип	3.05.1932	Построен 1 экземпляр
МБР-2-М-17	Морской ближний разведчик	5.07.1934	Строился серийно
МБР-2ВУ- М-17	Самолет-водитель радиоуправляемых катеров	1935 г.	Строился серийно
МП-1	Пассажирский гидросамолет	1935 г.	Строился серийно
МП-1Т	Транспортный гидросамолет	1936 г.	Переобору- довались из МБР-2-М-17
МБР-2-М-34 (ЦКБ МС-1)	МБР-2-М-34	Морской ближний разведчик	8.05.1935	Строился серийно. Всего построено 1365 машин всех модификаций
МБР-2ВУ- М-34	Самолет-водитель радиоуправляемых катеров	1936 г.	Строился серийно
МП-1бис	Пассажирский гидросамолет	1936 г.	Строился серийно
МБР-2-М-103	Опытный ближний морской разведчик	14.11.1939	Построен 1 экземпляр
МБР-5 (ЦКБ МС-2)	-	Опытный ближний морской разведчик-амфибия	3.10.1935	Построен 1 экземпляр
КОР-1 (ЦКБ МС-3)	-	Корабельный катапультный разведчик	4.09.1936	Строился серийно. Построено 12 машин
МДР-5	МДР-5 (ЦКБ МС-4)	Опытный дальний морской разведчик в варианте летающей лодки	24.12.1937	Построен 1 экземпляр
МДР-5 (ЦКБ МС-6)	Опытный дальний морской разведчик в варианте амфибии	19.01.1939	Построен 1 экземпляр
МБР-7 (ЦКБ МС-8)	-	Опытный ближний морской разведчик	9.04.1939	Построено 2 экземпляра
КОР-2 (ЦКБ МС-9)	-	Корабельный катапультный разведчик	21.10.1940	Стоился серийно. Всего построено 46 машин (с учетом двух прототипов)
ГСТ	-	Дальний морской разведчик, лицензионный вариант летающей лодки PBY «Каталина»	3.06.1938	Строился серийно, построено 27 машин
ЛЛ-143	-	Опытный дальний морской разведчик	6.09.1945	Построен 1 экземпляр
Бе-8	-	Опытный легкий связной самолет-амфибия	3.12.1947	Построено 2 экземпляра
Бе-6 (изделие «К»)	Бе-6-2-АШ-73	Опытный дальний морской разведчик	1.07.1948	Построен 1 экземпляр
Бе-6ТР	Опытный дальний морской разведчик	1950 г.	1 экземпляр переобору- дован из Бе-6-2-АШ-73
Бе-6М	Опытный дальний морской разведчик. Прототип серийной машины	7.01.1951	1 экземпляр переобору- дован из Бе-6ТР
Бе-6	Дальний морской разведчик	1952 г.	Строился серийно. Всего построено 123 машин
Бе-6ПЛО	Противолодочный гидросамолет	1953 г.	Строился серийно
Бе-6 Полярной авиации	Транспортный гидросамолет	1955 г.	7 экземпляров переобору- довано из серийных Бе-6
Бе-6СС	Поисково-спасательный гидросамолет	1958 г.	1 экземпляр переобору- дован из серийного Бе-6
Бе-6 «Лайнер»	Летающая лаборатория для испытания систем связи	1967 г.	1 экземпляр переобору- дован из серийного Бе-6
Р-1 (изделие «Р»)	-	Опытный реактивный гидросамолет	30.05.1952	Построен 1 экземпляр
Бе-10 (изделие «М»)	-	Реактивный гидросамолет	20.06.1956	Строился серийно. Всего построено 27 машин
П-10	-	Самолет-снаряд (крылатая ракета) для подводных лодок	Первый пуск 11.03.1957	Серийно не строился
Бе-12 (изделие «Е»)	Бе-12 (первый опытный)	Противолодочный самолет-амфибия	18.10.1960	Построен 1 экземпляр
Бе-12 (второй опытный)	Противолодочный самолет-амфибия	1962 г.	Построен 1 экземпляр
Бе-12 (ПЛО)	Противолодочный самолет-амфибия	1963 г.	Строился серийно. Всего построено 143 машины всех модификаций
Бе-12ФС	Модификация с двигателями АИ-20ДК	-	-
Бе-14	Опытный поисково-спасательный самолет-амфибия	1965 г.	Построен 1 экземпляр
Бе-12 «Гагара»	Противолодочный самолет-амфибия оснащенный ИК-аппаратурой «Гагара»	1969 г.	2 экземпляра переобору- дованы из серийных Бе-12
Бе-12ПС	Поисково-спасательный самолет-амфибия	1972 г.	Строился серийно
Бе-12Н	Противолодочный самолет-амфибия с усовершенствованной поисково-прицельной системой	1976 г.	26 машин переобору- довано из серийных Бе-12
Бе-12 «Москит»	Летающая лаборатория для отработки ГСН противокорабельной ракеты «Москит»	1980 г.	1 экземпляр переобору- дован из серийного Бе-12
Бе-12 «Наблюдатель»	Противолодочный самолет-амфибия оснащенный ИК-аппаратурой «Наблюдатель»	1983 г.	1 экземпляр переоборудован из серийного Бе-12
Бе-12П	Противопожарный самолет-амфибия	1992 г.	4 машины переобору- дованы из серийных Бе-12
Бе-12НХ	Транспортный самолет-амфибия	1992 г.	3 машины переобору- дованы из серийных Бе-12
Бе-12П-200	Противопожарный самолет-амфибия, летающая лаборатория	1996 г.	1 машина переобору- дована из серийной Бе-12
Бе-1 (ГЛ-1)	-	Опытный гидролет	1965 г.	Построен 1 экземпляр
Ан-24ФК (изделие «ФК»)	-	Аэрофото- съемочный самолет	21.08.1967	Строился серийно под обозначением Ан-30. Всего построено 115 машин
Бе-30 (изделие»П»)	Бе-30 (первый опытный)	Самолет местных воздушных линий	8.07.1968	Построен 1 экземпляр
Бе-30 (второй опытный)	Самолет местных воздушных линий с трансмиссией соединяющей двигатели	1968 г.	Построен 1 экземпляр
Бе-30 (третий опытный)	Самолет МВЛ с двойным управлением и полным комплектом малогабаритного БРЭО	1969 г.	Построен 1 экземпляр
Бе-30/Бе-32	Самолет МВЛ опытной серии	1970 г.	Построено 5 машин
Бе-32К	Самолет МВЛ с двигателями РК6А-65В	1995 г.	Переоборудован один самолет из Бе-32 опытной серии
ВВА-14	-	Опытная вертикально взлетающая амфибия	4.09.1972	Построен 1 экземпляр
14М1П	-	Опытный экранолет	1976 г.	1 экземпляр переоборудован из ВВА-14
Летающая лаборатория Ту-126 (ЛЛ «А»)	-	Летающая лаборатория для отработки радиотехнического комплекса	1977 г.	1 экземпляр переоборудован из самолета РЛДН Ту-126
Ту-142МР	-	Самолет-ретранслятор	1977 г.	Строился серийно
А-50	-	Самолет дальнего радиолокационного обнаружения	19.12.1978	Строился серийно
ЛЛ «1А»	-	Летающая лаборатория	19.08.1981	Построено 2 экземпляра
А-40	-	Противолодочный самолет-амфибия	8.12.1986	Построено 2 экземпляра
А-42	-	Поисково-спасательный самолет-амфибия	-	Строится
Бе-103	-	Легкий самолет-амфибия	15.07.1997	Строится серийно
Бе-200	Бе-200	Противопожар- ный самолет-амфибия	24.09.1998	Построен 1 экземпляр
Бе-200ЧС	Многоцелевой самолет-амфибия	27.08.2002	Строится серийно
АИ	-	Самолет дальнего радиолокационного обнаружения	28.07.1999	1 машина переобору- дована из серийного А-50
ЭИ	-	Самолет дальнего радиолокационного обнаружения	29.11.2007	переобору- дован из Ил-76ТД

На стадии разработки ОАО "ТАНТК им. " находится самолет Бе-32КМ, превосходящий существующие на рынке аналоги по:

- крейсерской скорости и дальности полета;

- возможности эксплуатации с грунта;

- меньшей стоимости самолета;

- меньшей стоимости эксплуатации и технического обслуживания за счет применения российского оборудования и двигателей.

Стоит отметить, что предложение новых отечественных 19 местных пассажирских самолетов на российском рынке отсутствует, в ближайшее время данная ситуация сохранится. Несмотря на низкий уровень цен, массовое появление подержанных самолетов зарубежного производства в размерности на 15-19 пассажирских мест на региональных авиалиниях России маловероятно. Основные типы самолетов, определяющие предложение на зарубежных авиарынках, имеют схемные решения, препятствующие их массовому использованию на российской аэродромной сети, имеющей значительное число грунтовых аэродромов.

Особенностью региональных и местных перевозок является объективно более высокий, чем на магистральных авиалиниях, уровень удельных эксплуатационных затрат, естественный для самолетов меньшей размерности. Пока в большинстве случаев тариф даже на уровне себестоимости превышает финансовые возможности основной массы населения регионов, а возможности региональных бюджетов по дотированию социально-значимых перевозок ограничены.

Выполненный в 2005 г. транспортный пассажирооборот на самолетах класса 15-19 мест – почти в 40 раз меньше, чем реализованный в 1990 году. Несмотря на наибольшее сокращение перевозок на самолетах местных воздушных линий, не вызывает сомнений необходимость наличия в парке российских авиакомпаний такого типа самолета.

Самолеты этой размерности выполняют важные социальные функции, как при внутри региональном пассажирском сообщении, особенно в регионах со слаборазвитой наземной инфраструктурой, так и являются необходимыми эффективными элементами производственных технологий ряда отраслей народного хозяйства.

Из-за низкой платежеспособности населения и недостаточной бюджетной поддержки наметилась стагнация местных авиаперевозок, что имеет негативный социальный эффект для жителей многих удаленных регионов. Сокращение применения авиации в отраслях экономики привело к банкротству ряда региональных авиакомпаний, специализирующихся на обеспечении местных перевозок и авиационных работ. Это привело к резкому сокращению маршрутной сети региональной авиации, в 1987 г. местные авиалинии включали более 4000 маршрутов (включая кольцевые и с промежуточными посадками) в пределах субъектов РФ, в 2006 г. сеть местных линий включала 450 маршрутов в пределах субъектов РФ.

Многие субъекты РФ полностью лишились как сети, так и аэродромов местных авиалиний. Критичным является то, что не происходит восстановление объемов местных авиаперевозок после их обвального падения в предшествующие годы. В то же время для ряда субъектов РФ Северо-Западного, Уральского, Сибирского и Дальневосточного ФО невозможно нормальное функционирование без местных авиалиний в силу особенностей региональной наземной транспортной инфраструктуры.

Сегодня система местных и региональных перевозок вновь стала сферой внимания органов государственного управления. Правительство РФ, Федеральные и региональные органы власти рассматривают меры по поддержке системы авиационного регионального сообщения, развитию «малой» авиации, предусматривающие расширение участия федеральных и региональных органов власти в обеспечении необходимых объемов социально-значимых авиаперевозок.

При этом объем пассажирских перевозок легких самолетов и вертолетов может составить в 2015 году 280-360 млн. пкм, а к 2020 году достигнуть уровня 340-500 млн. пкм. Соответственно, объемы применения легких самолетов составят 220-300 млн. пкм в 2015 году и 265-425 млн. пкм в 2020 году, что в 6-10 раз превосходит их сегодняшний уровень. Развитие рынка перевозок легких самолетов предполагает в перспективе восстановление части утраченных сегодня авиасвязей и появление новых авиалиний, обусловленных появлением новых направлений спроса на авиаперевозки.

Исходя из анализа сети авиаперевозок, а также прогнозов объемов применения легких ВС, была получена оценка рациональной структуры перспективного пассажирооборота легких самолетов. Наибольший пассажирооборот легких ВС в перспективе прогнозируется для самолетов класса вместимости 15-19 мест – 120-160 млн. пкм в 2015 г. и 140-230 млн. пкм в 2020 г. Потребный парк самолетов для выполнения перспективного объема пассажирских перевозок оценивается в 60-95 самолетов на 15-19 мест. Кроме того, спрос на легкие самолеты формируется также системами ПАНХ, бизнес-авиации и АОН. Общий потребный парк 15-19 местных самолетов составит в 2015 г. 85-120 машин, в 2020 г. 110-190 машин, из которых свыше половины приходится на рынок пассажирских перевозок. При высоком уровне конкурентоспособности этих самолетов их доля на внутреннем рынке может возрасти еще на 30-40 самолетов.

Согласно прогнозу ГосНИИ ГА, потребности российских авиакомпаний в самолетах вместимостью от 10 до 19 человек на ближайшую перспективу оцениваются в 165–245 машин.

Таким образом, появление в этих классах российских самолетов нового поколения оправдано и необходимо, поскольку, наряду с общеэкономическими факторами, несовершенство ВС малой авиации также вносит существенный вклад в снижение спроса на авиационные перевозки и работы, выполняемые этими типами самолетов.

Сравнение с аналогами

Исходные данные	Создаваемый самолет	L-410	Ан-28
Взлетный вес, т	7,3	6,4	6,5
Экипаж, чел.	2	2	2
Кол-во пассажиров, чел.	15-19	19	17
Крейсерская скорость (максимальная), км/ч	480	380	350
Крейсерская скорость (экономичная), км/ч	360	320	310
Максимальная дальность полета при нормальной коммерческой нагрузке, км	1600	485	560
Максимальная дальность полета (перегоночная) при максимальном запасе топлива, км	2650	1540	1500
Тип двигателя	TВД-10БМ	M-601	TВД-10Б
Кол-во и мощность двигателей, л. с.	2х1100	2х778	2х960
Годовой налет, час	1000	1000	1000
Взлетная дистанция (МСА), м	560	685	670
ВПП	грунт/бетон	грунт/бетон	грунт/бетон
Высота салона, м	1,82	1,66	1,6
Комфорт: объем кабины/на пассажира, м3	1,12	0,94	0,69

325-й авиационный ремонтный завод» является крупнейшим предприятием на юге России. Производственные площади предприятия позволяют выполнять капитальный и текущий ремонты, техническое обслуживание и модернизацию, работы по бюллетеням промышленности и техническим заданиям нескольких типов летательных аппаратов одновременно, обеспечить потребности в ремонте, как Государственной авиации, так и Гражданской авиации РФ. Для выполнения плановых заданий 325 АРЗ» располагает 5-ю производственными цехами, 10-ю отделами и станцией наземных и летных испытаний. Разборка, дефектация, ремонт планера, сборка, доводка и покраска самолетов выполняются в сборочном цехе, который позволяет производить ремонт самолетов в два потока. Одновременно с ремонтом производится модернизация самолетов и выполнение ресурсных бюллетеней. В процессе ремонта выполняется изготовление большой номенклатуры запасных частей, РТИ для собственных нужд, восстановление гальванопокрытий, ремонт шасси и управления самолетов АН-12, АН-72, Л-410. Создан участок ремонта воздушных винтов V 510/7. Ремонт агрегатов, приборов, электрооборудования, вооружения, ДТО, систем АО и РЭО производится в специализированных цехах, высококвалифицированным персоналом по передовым технологиям на современном оборудовании. Большое число стендов и приспособлений разработаны и внедрены благодаря постоянной рационализаторской работе, которую ведет персонал предприятия. В процессе ремонта систем РЭО, производится входной контроль и диагностика изделий. Благодаря наличию необходимого комплекта КПА и СИ, высокой квалификации исполнителей, поиск неисправностей производится до элемента, что несколько увеличивает трудоемкость ремонта, но значительно снижает материальные затраты. Независимо от результатов входного контроля и диагностики, дополнительно к перечню деталей, подлежащих обязательной замене, предприятие производит полную замену низконадежных элементов.

Для решения производственных задач завод располагает современным оборудованием, передовыми технологиями и высококвалифицированным персоналом. Более 65% работников имеют высшее и среднее специальное образование. Широко применяются: все виды специальных технологических процессов для восстановления и изготовления деталей ремонтируемой АТ, весь спектр технологий неразрушающего контроля состояния деталей и элементной базы. С 1968 г. завод выполняет капитальный ремонт самолетов АН-12, которых отремонтировано более 1200 единиц. Предприятие осуществляет демилитаризацию АТ, в том числе переоборудование спецсамолетов АН-12БКПП(С) в транспортный вариант, одновременно с переоборудованием выполняется бюллетень «Установка подпольных топливных баков» что увеличивает дальность и продолжительность полёта в 2 раза, устанавливается полный комплект оборудования, позволяющего эксплуатировать самолет на воздушных международных линиях в соответствии с требованиями IСАО. Завод, единственный в системе УКВР РФ, выполняет комплекс бюллетеней по доработке силовой конструкции планера самолетов АН-12 с целью продления назначенного ресурса и срока службы по часам налёта и полётам, что обеспечивает эксплуатацию самолета практически до конца назначенного срока службы. Выполняется комплекс работ по доработке силовых элементов конструкции планера с целью обеспечения эксплуатации самолетов АН-12 свыше 40 лет по документации АНТК им. .

На предприятии внедрены новые технологические процессы:

- взвешивание и расчет центра масс самолетов АН-12, АН-72(П) на установке «Центр АН-80»;

- ремонт агрегатов и узлов РЭО, имеющих в своем составе ППЗУ (Буран – 72, 74, А-823);

- ремонт воздушных винтов типа V – 510;

- освоен ремонт более 300 наименований агрегатов самолетов ТУ-142, ИЛ-76, СУ-25, АН-26;

- освоен средний и капитальный ремонт самолетов Л-410- УВП-Э (Э3).

Специализацией радиостроения «Вега»  является выпуск конкурентоспособной наукоёмкой продукции, являющейся неотъемлемой составной частью широкого диапазона средств ВиВТ, имеющих стратегическое значение для РФ.

Производственная деятельность интегрированной структуры представлена следующими основными направлениями:

- Системы-на-кристалле

- Микросборки и СВЧ модули

- Электронные модули и блоки

- Детали, корпуса и БНК

- Детали из пластмасс и резин

- Антенно-фидерные устройства и волноводы

- Защитно-декоративные покрытия

- Материалы для радиоэлектроники

- Контроль и испытания

- Автоматизация производства

Открытое акционерное общество «Горизонт» на протяжении шестидесяти лет занимает прочную позицию на российском рынке среди производителей судовых навигационных радиолокационных станций и береговых радиолокационных комплексов наблюдения. Сегодня радиолокационные навигационные системы, а также мобильные и стационарные технические комплексы «Горизонта» обеспечивают безопасность движения кораблей и помогают охранять границы России.

Последние 15 лет предприятие активно осваивает международный рынок, где изделия оцениваются как соответствующие международным стандартам по техническому уровню, качеству, удобству использования и дизайну. За последние 5 лет прошло полное обновление ассортиментного ряда и началось производство новых видов продукции таких как: беспилотные авиационные комплексы «Горизонт Эйр S-100», системы управления техническими средствами корабля; интегрированные мостиковые системы; вычислительные модули собственной разработки, промышленные LCD мониторы; многофункциональные пульты с сенсорным управлением, РЛС летного поля.

В настоящее время компанией выпускаются современные, полностью соответствующие мировым стандартам, конкурентно и экспортоспособные изделия:

- беспилотные авиационные комплексы;

- мобильные радиолокационные и оптико-электронные патрульные комплексы;

- стационарные и мобильные береговые и сухопутные комплексы технического контроля;

- оптико-электронные модули и комплексные системы;

- радиолокационные комплексы обеспечения контроля надводной обстановки прибрежных акваторий;

- системы управления движением судов (СУДС);

- корабельные радиолокационные и навигационные станции освещения надводной обстановки;

- электронные картографические навигационно-информационные системы (ЭКНИС);

- интегрированные навигационные системы (ИНС);

- корабельные мостиковые системы;

- промышленные LSD мониторы 40 типоразмеров;

- системы управления техническими средствами корабля;

- автоматизированные рабочие места и многофункциональные пульты с сенсорным управлением.

Основной целью деятельности НП «ЮЛИТЦ» является обеспечение кооперации, способствующей продвижению лазерных технологий и современного лазерного оборудования на предприятия Южного федерального округа.

Основными направлениями деятельности НП «ЮЛИТЦ» являются:

технико-экономический консалтинг предприятий в части лазерных технологий, помощь в разработке инновационных проектов этой тематики, их методическое сопровождение; организация подготовки в нужном для Южного региона количестве специалистов-разработчиков и пользователей лазерного технологического оборудования, конструкторов и технологов, владеющих лазерными технологиями, а также повышение квалификации управленцев, реализующих инновационные проекты в сфере создания и внедрения лазерной техники; информационное обеспечение работ по лазерным технологиям, создание и поддержание комплексного центра отраслевой информации (библиотека, база данных, сайт), организация тематических выставок, школ, семинаров, презентаций; анализ и прогнозирования регионального рынка лазерного технологического оборудования и услуг по лазерной обработке, организация взаимодействия поставщиков и потребителей на этом рынке; создание и поддержание центра коллективного пользования перспективного лазерного технологического оборудования, организация демонстрационной, исследовательской и производственной деятельности этого центра; содействие сохранению и развитию в регионе производства лазерной аппаратуры мирового уровня, поиск и реализация схем, облегчающих приобретение такого оборудования предприятиями; информационное и организационно-методическое взаимодействие с другими региональными лазерными центрами российской системы ЛИТЦ и с немецкими центрами-партнерами.

ИР» производит широкий спектр авиационного оборудования, включая системы контроля электроснабжения, блоки управления системой кондиционирования, датчики вибрации и ускорения. Создана ИР» наземная автоматизированная система контроля и диагностики НАСКД‑200. НАСКД-200 уже успешно эксплуатируется на протяжении ряда лет многими предприятиями авиационной отрасли. Система включает в себя не имеющие аналогов в России программные и аппаратные средства. Гибкая архитектура НАСКД-200 позволяет со сравнительно небольшими затратами адаптировать ее для тестирования практически любых типов бортового оборудования самолетов и вертолетов при производстве, эксплуатации и ремонте. Система НАСКД-200 может изготавливаться в различных конфигурациях в соответствии с требованиями заказчиков. Предприятия самолето - и вертолетостроительной отрасли, предприятия, эксплуатирующие и обслуживанию авиационную технику в настоящее время испытывают значительную потребность в замене устаревшей, морально и физически изношенной контрольно-проверочной аппаратуры. В особенности эта проблема стоит перед экспортерами авиационной техники. НАСКД-200 является аналогом зарекомендовавших себя западных унифицированных тестирующих систем (ATEC 6 и др.).