, ,
, Россия, Курган.
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД В ПРИМЕНЕНИИ ТРУБОБЕТОНА
В МАЛОМ МОСТОСТРОЕНИИ
В настоящее время в мировом мостостроении, в том числе и в российском, несмотря на деление мостовых сооружений на малые, средние и большие, как правило, применяют близкие подходы к их проектированию. В то же время многие конструктивные элементы больших мостов, доказавших свою перспективность и состоятельность, в применении к малым мостам часто являются нерациональными и, нередко, просто излишними. Срок службы малых мостов составляет 17-25, реже – 35-37 лет, что в 2-2,5 раза меньше, чем срок службы больших мостов.
Преждевременный выход из строя малых мостовых сооружений связан с тем, что они имеют свои особенности, которые в настоящее время не учитываются и которые следует учитывать в процессе их проектирования, строительства и эксплуатации [1].
На федеральной сети автомобильных дорог общего пользования расположено около 42 тысяч мостовых сооружений. Большинство этих сооружений относятся к категории малых и средних мостов, построенных в 1960-1970-ых годах по действовавшим в то время нормам проектирования. В настоящее же время с учетом возрастающих транспортных потоков, в которых начинают преобладать автопоезда массой 20-30 тонн, проектирование даже малых мостов следует производить на нагрузки А14 и НК-100[2], вместо А11 и НК-80.
Сейчас возрастает потребность в сооружении надежных и недорогих малых автодорожных мостов. В то же время проектирование, строительство и эксплуатация малых мостов сдерживается отсутствием методологии их проектирования и применения новых конструктивных решений.
Одним из возможных путей решения проблемы малых мостов является использование трубобетонных конструкций в малом мостостроении. В связи со сказанным возникает проблема разработки системного подхода в применении трубобетона в малом мостостроении [3].
Системный подход должен включать:
1.Экономические требования. Для снижения стоимости пролетных строений из трубобетона можно использовать старогодные нефтегазовые трубы.
2.Экологические требования, особенно при устройстве мостовых переходов через непересыхающие водотоки.
2. Исследование несущей способности и долговечности трубобетонных элементов конструкций с целью наработки экспериментальных данных, пригодных для последующего использования при расчетном анализе и проектировании малых мостов.
3.Исследование возможностей применения трубобетона для создания несущих элементов арочных мостовых сооружений, а также пролетных строений и опор балочных мостов.
4. Разработка способов управления напряженно-деформированным состоянием трубобетонных элементов путем использования предварительно напряженной арматуры, напрягающего бетона на расширяющемся цементе.
5. Разработка методик расчета и проектирования малых мостов разных конструктивных решений с применением трубобетонных элементов.
6. Разработка способов антикоррозионной защиты трубобетонных элементов малых мостов (и металла и бетона) с целью обеспечения их большей долговечности[4].
7. Разработка системы управления эксплуатацией малых мостов, основанной на активном мониторинге их жизненного цикла.
В рамках предлагаемого системного подхода необходимо разработать программу и провести цикл исследований, которые позволят расширить спектр применения трубобетонных конструкций в малом мостостроении при одновременном увеличении срока службы малых мостов.
Литература
Бесшовные мосты. М.: РИОР. ИНФРА-М. 2014.- 154 с.№2. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. Национальный стандарт Р. 2008. 9 с. , , О проблемерасчета трубобетонных конструкций с оболочкой из разных материалов. Часть 1. Опыт применения трубобетона с металлической оболочкой // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №4 (2015) http://naukovedenie. ru/PDF/95TVN415.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/95TVN415. Защита от коррозии металлических и железобетонных мостовых конструкций методом окрашивания/ , , и др. –Саратов: Изд-во «Кубик», 2014. – 504 с.: ил. 155., табл. 23., библ. 175 наим.