Регламентирующий способ оценки соответствия

№ п/п	Объект технического регулирования	Код позиции по ТН ВЭД ТС	Обозначение и наименование статьи, пункта и подпункта ТР ТС	Наименование сертификационного показателя	Документ, определяющий сертификационный показатель	Документ, определяющий правила и методы исследований (испытаний) и измерений	Регламентирующий способ оценки соответствия
Обозначение документа	Пункт (раздел)	Обозначение документа	Пункт (раздел)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Башмаки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава	8607	Статья 4 Пункт 5б Выполнение условий эксплуатации с учетом внешних климатических и механических воздействий	Климатическое исполнение	ГОСТ Р 55819-2013	5.3.1	ГОСТ 977-88	5.6	Определение ударной вязкости проводят по ГОСТ 9454 на образцах тип 1.
ГОСТ 9454-78	Раздел 4	4.1 Образец должен свободно лежать на опорах копра (см. черт. 4). Установка образца должна производиться с помощью шаблона, обеспечивающего симметричное расположение концентратора относительно опор с погрешностью не более 0,5 мм. При использовании торцевых ограничителей последние не должны мешать образцам свободно деформироваться. 4.2 Испытание должно проводиться при ударе маятника со стороны, противоположной концентратору, в плоскости его симметрии. 4.3 Работу удара определяют по шкале маятникового копра или аналогичных отсчетных устройств.
2	Башмаки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава	8607	Статья 4 Пункт 7 Выбранные проектировщиком (разработчиком) конструкции железнодорожного подвижного состава и его составных частей должны быть безопасны в течение назначенного срока службы и (или) ресурса, назначенного срока хранения, а также выдерживать воздействия и нагрузки, которым они могут подвергаться в процессе эксплуатации	Прочность	ГОСТ Р 55819-2013	5.2.1.3	ГОСТ Р 55819-2013	8.10	Проверку прочности башмака (см.5.2.1.3) следует проводить путем приложения статической нагрузки к середине валика, вставленного в ушки башмака. При этом башмак должен быть соединен чекой с предельно изношенной колодкой с учетом требований пункта 5.2.1.6 настоящего стандарта. Колодка должна опираться на сектор бандажа. Допускается проверку прочности башмака проводить на башмаке без колодки. Методика испытания башмака на прочность в соответствии с приложением Б.
Качество прилегания опорных поверхностей	5.2.1.6	8.9	Качество прилегания опорных поверхностей (см. 5.2.1.6) проверяют шаблоном-имитатором колодки, построенным по номинальным размерам, в соответсвии с приложением А или эталонной колодкой
Размеры башмаков Наличие дефектов	5.2.1.7 5.4	8.1 8.2	8.1 Размеры башмаков, чек и втулок (см. 4.2, 5.2.1.7, 5.2.2.1, 5.2.3) и размеры допускаемых дефектов отливок (5.4.3, 5.4.4, 5.4.6-5.4.8) проверяют специальными шаблонами или измерительными инструментами с пределами допускаемой погрешности измерения в соответствии с ГОСТ 8.051. 8.2 Наличие дефектов поверхности (см. 5.2.2.4, 5.4.1, 5.4.2, 5.4.5, 6.1) проверяю визуально. Места разрезки корпуса автосцепки для контроля внутренних дефектов и вырезки микрошлифов для проверки микроструктуры стали деталей указаны на рисунках 3 и 4.
3	Башмаки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава	8607	Статья 4 Пункт 12 Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны иметь хорошо различимые идентификационные и предупреждающие надписи и маркировку, которые должны быть повторены и пояснены в руководстве по эксплуатации	Маркировка	ГОСТ Р 55819-2013	5.6.1	ГОСТ Р 55819-2013	8.3	Маркировку (см. 5.6) проверяют визуально.
4	Башмаки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава	8607	Статья 4 Пункт 14 Составные части железнодорожного подвижного состава в соответствии с конструкторской документацией должны иметь маркировку, обеспечивающую идентификацию продукции независимо от года ее выпуска, в том числе: а) единый знак обращения продукции на рынке государств-членов ТС; б) наименование изготовителя или его товарный знак, наименование продукции; в) дата изготовления. Допускается нанесение маркировки только на упаковку и указание в прилагаемых к составным частям железнодорожного подвижного состава эксплуатационных документах, если ее невозможно нанести непосредственно на составные части железнодорожного подвижного состава ввиду особенностей их конструкции.	Маркировка	ГОСТ Р 55819-2013	5.6.1	ГОСТ Р 55819-2013	8.3	Маркировку (см. 5.6) проверяют визуально.
5	Башмаки тормозных колодок железнодорожного подвижного состава	8607	Статья 4 Пункт 99 Железнодорожный подвижной состав и его составные части, применяемые при их производстве материалы и вещества должны быть рассчитаны на возможность их безопасной переработки или утилизации по истечении назначенного срока службы.	Возможность утилизации	ГОСТ Р 55819-2013	6.2	ГОСТ Р ЕН 13018-2014	5.1	Прямой визуальный контроль обычно проводится в виде местного осмотра при условии, что поверхность контроля доступна для осмотра на расстоянии не более 600 мм под углом к поверхности не менее 30°. Для улучшения угла обзора возможно применение зеркала. Также возможно применение такого вспомогательного оборудования, как увеличительные лупы, эндоскопы и волоконно-оптические средства.