Без имени (стр. 4 )

Это связано с тем, что на современном уровне развития авиационной науки и техники невозможно создать абсолютно безотказные технические системы. За рубежом и в СССР/СНГ проектирование новых самолетов ведется с учетом принципа обеспечения отказобезопасности, при котором благополучное завершение полета с отказавшей системой становится возможным благодаря применению резервирования и дублирования. Пути и методы создания авиационной техники в передовых зарубежных странах и в СССР/СНГ принципиально не отличаются.

По мере накопления опыта постепенно искоренялись недостатки в подходах создания авиационной техники и технологии ее производства, совершенствовались требования к летной годности, к подготовке летного и наземного персонала, эксплуатирующих эту технику, были созданы в СССР и на Западе устойчивые авиационно-транспортные системы, обеспечивающие относительно высокий уровень безопасности полетов. В начальный период эксплуатации реактивных гражданских самолетов в течение примерно 20 лет происходило формирование системы создания авиатехники и методов ее эксплуатации. По мере совершенствования техники доля авиационных происшествий, связанных с недостатками систем самолетов и их характеристик, уменьшалась с 40% до 15%, а росла доля происшествий с 50% до 80%, обусловленных отклонениями в работе персонала, в основном, экипажа.

Заключение

Период с 1991 по 1996 гг. характеризовался резким спадом производства авиационной техники. Общее падение промышленного производства в стране, сокращение военных заказов, прекращение бюджетного финансирования закупок для гражданской авиации оказали негативное влияние на развитие отрасли. Кроме того, из-за значительного сокращения пассажиропотока существенно уменьшился платежеспособный спрос российских авиационных компаний. Отсутствие платежеспособного спроса на продукцию российских авиапредприятий повлекло за собой ухудшение их состояния и, соответственно, ухудшение финансового положения поставщиков материалов и комплектующих изделий для самолетов.

Воздушный флот России на 95% состоит из техники разработок 1960-х – начала 1980-х гг. Двадцати самым крупным российским авиакомпаниям принадлежат более более 80 самолетов Ту-154М и более 70 самолетов Ту-154Б, что составляет 30% от общего числа судов этих компаний. По своим эксплуатационным и экономическим характеристикам воздушные суда устарели по сравнению с новыми образцами и отечественной, и зарубежной авиатехники, предлагаемыми сегодня на рынке. В первую очередь, отечественные самолеты проигрывают по удельному расходу топлива и ресурсным показателям двигателей. Среди устаревших моделей отечественного производства наиболее экономичным и универсальным является Ту-154М.

Таким образом, в 2004 г. зафиксировано 27 авиационных происшествий. Десять из них стали причиной гибели 218 человек. Впрочем, если верить статистике, российские самолеты надежнее западных. За всю историю авиации разбилось более 20 широкофюзеляжных самолетов, что повлекло гибель более двух тысяч человек. С Ил-86 было всего 6 происшествий, и только одна катастрофа c человеческими жертвами. Ту-154 занимает в своем классе позицию середнячка, на уровне «Боинга-727» и «Боинга-737». Судя по количеству аварий, рейтинг надежности отечественных самолетов следующий: Ил-86, Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40. Зато по уровню комфорта наши крылатые машины не идут в сравнение с западными собратьями.

В заключении следует отметить, что совершенствование авиационной техники, методов и средств подготовки летного и наземного персоналов, обеспечения и выполнения полетов в СССР и передовых западных странах шло одинаковыми темпами с учетом накопленного мирового опыта авиастроения и эксплуатации воздушных судов. Поэтому средние значения показателей безопасности отечественных реактивных и турбовинтовых самолетов в составе авиационно-транспортной системы были и остаются не хуже аналогичных по классу западных самолетов. Они отражают уровень мирового развития авиационной науки и техники на период создания этих самолетов и дальнейшего их совершенствования.

Список литературы

Воздушный кодекс РФ от 01.01.2001г. (ред.08.07.1999)

Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» утверждена Правительством Российской Федерации постановлением от 5 декабря 2001 года.

Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. – М.: Транспорт, 2002. – 325 с.

Международные отношения в области гражданской авиации. – М.: Международные отношения, 2001. – 244 с.

Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. – М.: Воздушный транспорт, 2000. – 115 с.

Эффективность эксплуатации международных авиалиний. – М.: Дело, 2003. – 164 с.

Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. — М.: Финпресс, 2000.-120с.

сновы маркетинга: Пер. с англ.- М.: «Бизнес-книга», «ИМА-Кросс. Плюс», ноябрь 1995.-702с.

, Cтратегия и тактика ценообразования. - СПб.: Издательство «Питер», 2001. - 544с.: (Серия «Теория и практика менеджмента»).

Теория маркетинга. — Екатеринбург: ИПК УГТУ, 2000. - 187с.

, Современный маркетинг: настольная книга по исследованию рынка: Учеб пособие.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Финансы и статистика, 1999.-528 с.

Весь мир в кармане теперь и у пассажиров Аэрофлота // Воздушный транспорт. – 2004. - № 14. – с. 32.

Доклад директора Департамента государственной политики в области транспорта, геодезии и картографии на конференции «Аэропорты, авиационные и экспедиторские компании в России:

пути эффективного взаимодействия, перспективы развития, государственное регулирование» от 01.01.2001

Доклад Министра транспорта Российской Левитина на Коллегии Минтранса России «Об итогах работы транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах по обеспечению эффективной и устойчивой работы в 2005 году» от 01.01.01 года

«Аэропорту выдан сертификат...», «Гражданская авиация» №4, 1997г., с. 18-19.

Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке // Эксперт, № 31(385) от 01.01.2001

Транспортная стратегия РФ на период до 2020 года (одобрена на заседании Госсовета Российской Федерации от 01.01.2001г.)

«Аэрофлот - новый этап развития», «Гражданская авиация», №9, 1997 г., с. 8-10.

ражданская авиация страдает от военных рисков // Финанс. – 2004. - № 48. с. 12.

D;>B - >AA89A:85 0280;8=88»">http://www.aeroflot.ru/ -  «M@>D;>B - >AA89A:85 0280;8=88»

http://www.ato.ru/ – журнал «Авиатранспортное обозрение».

http://www.aviaglobus.ru/ – журнал международных авиановостей.

http://www.aviation.com.ru/ – авиационные новости

 07=0G5=8O».">http://www.aviajournal.interami.com/ - 6C@=0; «280F8O 1I53> 07=0G5=8O».

http://www.aviapanorama.ru/ – журнал «Авиапанорама».

http://www.progresstech.ru/ – журнал «Аэропорты. Прогрессивные технологии».

http://www.helpeducation.ru – материалы сайта

AA88».">http://ts.vpk.ru/www-vpk/izd/red_star/avia/avia.htm/ - 3075B0 «280F8O >AA88».

Работа предоставлена пользователем Student. km. ru.

1 Международные отношения в области гражданской авиации. – М.: Международные отношения, 2001. – 244 с.

2 ражданская авиация страдает от военных рисков // Финанс. – 2004. - № 48. с. 12.

3 Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке // Эксперт, № 31(385) от 01.01.2001

4 Весь мир в кармане теперь и у пассажиров Аэрофлота // Воздушный транспорт. – 2004. - № 14. – с. 32.

5 Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. – М.: Транспорт, 2002. – 325 с.

6 http://www.helpeducation.ru – материалы сайта

7 Доклад Министра транспорта Российской Левитина на Коллегии Минтранса России «Об итогах работы транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2004 году и задачах по обеспечению эффективной и устойчивой работы в 2005 году» от 01.01.01 года

8 http://www.ato.ru/ – журнал «Авиатранспортное обозрение».

9 Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке // Эксперт, № 31(385) от 01.01.2001

10 http://www.aviapanorama.ru/ – журнал «Авиапанорама».

11 http://www. helpeducation. ru – материалы сайта