Дорожная азбука велосипедиста

Дорожная азбука велосипедиста

Памятка

       Среди многочисленных транспортных средств особое место занимает велосипед. Он становится все более популярным средством передвижения. По данным ООН, велосипед первенствует на дорогах планеты среди всех транспортных средств. В крупных городах Европы, таких, как Брюссель или Амстердам, городские жители предпочитают велосипед машинам и городским автобусам. Секрет популярности велосипеда в простоте управления, невысокой стоимости. Он не требует топлива, экологически безопасен. А самое главное его положительное качество: велосипед – хорошее средство для укрепления здоровья! Поэтому важно с детства хорошо усвоить правила езды на велосипеде и следовать им всегда. Это убережет от неприятных неожиданностей на дорогах не только самого велосипедиста, но и других участников движения.

       «Наградой» за быструю и неосторожную езду на велосипеде часто становятся синяки да шишки. Но они скоро забываются, и ребятам снова хочется проверить, сколько можно  «выжать»  из своего велика. Хорошо, если такие «проверки» проходят в специально отведенном месте – на велосипедной дорожке. Городска улица для этого не подходит.

       У  велосипеда есть свои  недостатки. У велосипеда два колеса. Он легко катится по дороге и так же легко может опрокинуть своего седока. Это один из самых неустойчивых и беззащитных транспортных средств. Для велосипеда опасно любое препятствие. Неровность, выбоина или ямка на дороге, обгоняющее транспортное средство, резкое торможение – все это может стать причиной аварии. Любое столкновение для велосипедиста, как правило, заканчивается травмой, ведь он не защищен, как, например, водитель автомобиля, металлическим кузовом. Ежегодно среди погибших в дорожно-транспортных авариях немало велосипедистов.

       Наиболее частыми причинами несчастных случаев у велосипедистов являются:

несоблюдение безопасного бокового интервала между велосипедистом и автомобилем, а также несоблюдение очередности проезда перекрестков; недостаточная видимость велосипедиста в темное время суток; излишняя самоуверенность, плохое знание и несоблюдение велосипедистами Правил дорожного движения; внезапный выезд на дорогу из проездов, дворов, из-за стоящих транспортных средств.

Велосипед был изобретен еще в XIX в. При первой демонстрации зрители необычного средства передвижения удивлялись, почему эта «разрезанная пополам телега» не опрокидывается. Вначале велосипед был прихотью. Но вскоре довольно быстрый по тем временам вид транспорта стал популярным во многих странах. Хоть первые велосипеды были не очень удобными, особенно для дам в пышных юбках. Немного времени спустя изобретатели догадались оснастить его небольшим мотором. Так на свет появился первый мопед, а затем и мотоцикл.

       Велосипед – транспортное средство, имеющее 2 колеса. Приводится в движение мускульной силой людей, находящихся на нем. Мопед – двух - или трехколесное транспортное средство, приводится в движение двигателем и имеет максимальную скорость не более 50 км/ч. Мопедами считаются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с похожими техническими характеристиками.

Как вы думаете, легко ли стать велосипедистом? «Чего проще,  - скажут некоторые, - сел на велосипед и поехал». Такое мнение – заблуждение. Велосипедист как полноправный участник дорожного движения обязан наравне с другими водителями транспортных средств знать и соблюдать ППД, отлично владеть техникой управления велосипедом.

       Велосипед, также как и автомобиль, невозможно остановить мгновенно. Путь торможения тем длиннее, чем больше скорость, значит, длиннее и опасная зона, в которой велосипедом трудно или почти невозможно управлять. Кроме того, при торможении можно потерять равновесие. Велосипедист почти не защищен от дорожных невзгод. Напрашивается вывод: езда на велосипеде требует большого умения и навыка. Велосипедист должен хорошо знать и четко выполнять Правила дорожного движения. Осторожность на дороге предотвратит несчастье.

       В круговороте  дорожного движения часто страдают школьники, не умеющие применять ПДД на практике. Поэтому, согласно Правилам дорожного движения управлять велосипедом при движении по дорогам общего пользования разрешается лицам не моложе 14 лет, а езда на мопеде разрешена с 16 лет.  Этот минимальный возраст по решению местных органов власти может быть снижен, но не более чем на 2 года при условии, что водитель двухколесного средства передвижения будет знать Правила дорожного движения (это подтверждается специальным документом, который необходимо всегда иметь при себе).

Для водителей велосипедов в ППД предусмотрена глава, в которой излагаются требования к движению велосипедистов.

Перед выездом надо обязательно проверить исправность велосипеда. Он должен иметь:

Тормоз. У каждого велосипеда, кроме гоночных и спортивных, должен исправно работать ножной тормоз. Его работоспособность надо постоянно проверять. Звуковой сигнал или обычный звонок. Время от времени его надо проверять. Звонок должен быть звонким и хорошо слышимым. Передний фонарь белого цвета. Если на велосипеде катаются только днем, то можно обойтись и без него. Но если велосипедист едет ночью, то без фонаря нельзя никак. В темноте свет на дороге просто необходим. Ехать в темное время суток без зажженного фонаря запрещено и крайне опасно. Задний фонарь или световозвращатель красного цвета также как и передовой фонарь, необходим в темное время суток. Этот световой сигнал дает возможность воителям вовремя заметить впереди велосипедиста. Боковые оранжевые или красные световозвращатели служат для обозначения боковых сторон велосипеда. Перед началом пути следует очистить их от пыли. Яркие боковые сигналы делают велосипедиста хорошо заметным в темноте. Хорошо иметь на велосипеде и зеркало заднего вида.

Собираясь выезжать в городе на дорогу общего пользования, нужно запомнить и выполнять следующие правила:

На дороге придерживайтесь крайней правой стороны дорожного полотна. Ехать можно только в один ряд. Допускается движение по обочинам, если это не создает помех пешеходам. Колонны при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона колонны расстояние между группами должно составлять 80 – 100 м. Движение по проезжей части разрешается на расстоянии не более 1 м от ее правого края. Выезд на большее расстояние, в глубь дорожного полотна, разрешается только для объезда препятствий (стоящий на обочине автомобиль, дорожные работы и т. п.) или для обгона медленно движущихся транспортных средств. Обгонять можно только при хорошей видимости и свободной дороге, соблюдая при этом крайнюю осторожность. Перед обгоном велосипедист должен удостовериться, что ни впереди, ни сзади нет приближающегося транспорта. На перекрестке различных дорог водитель-велосипедист должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Водителям велосипеда запрещается ездить, не держась за руль и не держа ноги на педалях. По тротуарам и пешеходным дорожкам ездить запрещено. Ехать близко от быстро идущих машин или цепляться за них строго запрещается. При пересечении обычной дороги со специальной дорожкой для велосипедистов уступает тот, кто следует по дорожке. На нерегулируемом переходе велосипедист имеет право продолжить движение только в том случае, если это не создает помехи и опасности для пешеходов. Нельзя выезжать на переезд при закрытом шлагбауме и запрещающих сигналах светофора. Собираясь выехать на переезд, убедитесь в том, что слева и справа нет приближающегося поезда. Выехав на железнодорожные пути, не задерживайтесь и не останавливайтесь. Если за вами опустился шлагбаум и включился звуковой сигнал, постарайтесь как можно быстре освободить переезд. Перевозить груз, выступающий более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты велосипеда, а также груз, который мешает управлению, запрещается. Перевозить на велосипеде пассажиров запрещается. Исключение делается только для детей в возрасте до 7 лет, которых можно перевозить на дополнительном специальном сиденье, оборудованном специальными подножками. Машины с включенными специальными сигналами: звуковыми (сиреной) и мигающим синим светом (мигалкой) – необходимо пропускать, не создавая им препятствий в движении. Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением (трамвайные пути считаются отдельной полосой движения) и на дорогах, имеющих более одной полосы движения в данном направлении, запрещено. В некоторых случаях велосипедистам разрешен поворот налево и разворот.  Если дорога свободна, то перед маневром надо подать сигнал – поднять до уровня плеча вытянутую левую руку. Предупредительный сигнал следует подавать заблаговременно. А вообще, чем раньше, тем лучше. После обгона надо подать сигнал поворота направо – поднять правую руку до уровня плеча, затем направиться к краю дороги. Надо помнить, что подача сигнала не дает никаких преимуществ для маневрирования. Вы должны убедиться в том, что позади нет машин. Но все равно надо помнить, что большинство аварий с участием велосипедистов происходит именно при повороте налево. Совершать поворот налево и разворот велосипедистам разрешается только на дорогах с одной полосой движения в данном направлении. Перед маневром следует занять крайнее левое положение, предназначенное для движения в данном направлении. Т. е. следует двигаться как можно ближе к центру дороги. Такое поведение на дороге может себе позволить только велосипедист, мастерски владеющий искусством вождения, который свободно и спокойно ориентируется в дорожной обстановке. Во всех других случаях безопаснее и надежнее при повороте налево сойти с велосипеда и перейти дорогу по правилам для пешеходов. На дороге, где есть две большие полосы движения в каждом направлении, развернуться и повернуть налево велосипедисты могут только как пешеходы, ведя свои велосипеды рядом. При повороте направо не создается опасного положения лишь в том случае, если до поворота велосипедист заблаговременно даст предупредительный сигнал и при повороте не отъедет дальше 1 м от право края проезжей части. Поворот следует совершать с как можно меньшим радиусом. Скорость при повороте должна быть минимальной. Для того чтобы подать сигнал об обгоне (обгонять можно только медленно движущиеся транспортные средства – гужевую повозку, каток и т. п.)  или повороте, велосипедист должен держать руль одной рукой и не терять при этом равновесия. Это просто, когда едешь с приличной скоростью, но перед поворотом мы же замедляемся.

Едва научившись ездить на велосипеде, мы замечаем, что со средней скоростью ехать гораздо легче, чем совсем медленно. Велосипед как будто сам держит равновесие. Но стоит только притормозить, как двухколесное транспортное средство начинает наклоняться то в одну, то в другую сторону. Получается, что медленно ехать на велосипеде гораздо труднее, чем быстро. Тем не менее велосипедист должен уметь вести велосипед, даже едва двигаясь.

Затем надо научиться вести велосипед одной рукой. Попробуйте осторожно снять левую руку с руля. Ездить на велосипеде, держась одной рукой за руль, надо учиться постоянно. При этом надо с большой скорости переходить на маленькую, а затем и совсем замедляться. Велосипедом надо уметь управлять и правой и левой рукой одинаково уверенно. Это важно, потому, что на повороте одна рука будет занята подачей сигнала.

Двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки запрещается.

Запрещается цепляться за движущийся транспорт. Запрещается как буксировка велосипедов и мопедов, так и буксировка велосипедами и мопедами. Можно буксировать только специальный прицеп, предназначенный для велосипеда или мопеда. Запрещается ехать непосредственно за автобусом, троллейбусом, машиной и т. д. Если транспортное средство затормозит, столкновение неизбежно. Запрещается ездить в темное время суток без опознавательных фонарей или светоотражателей. Запрещается ездить на велосипеде  в болезненном или усталом состоянии.