НОВЫЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ
А. Абзалбеккызы преподаватель, магистр пед. наук
ТарГУ им.
На протяжении многих веков Великая казахская степь принимала в оазисах своих городов и поселений караваны Великого Шелкового Пути. Шелковый путь являлся мостом между западом и востоком, отдельные ветки которого проходили и по древней казахской степи. Великий Шелковый Путь берет свое начало у границ Китая. Шелк, оружие, лекарственные препараты, рис перевозились купцами Поднебесной империи через казахские степи на запад, кроме того большой популярностью пользовались экзотические для того времени товары, такие как слоновьи бивни. Хозяева степей предлагали свои услуги по обеспечению безопасности торговых караванов, взамен требуя некоторую долю товара или монеты. Так называемые услуги сыграли значимую роль в появлении и развитии оборок, по-современному, налоги и таможенные платежи.
Величие Шелкового пути состоит не только в огромном товарообмене между различными странами, но и во взаимопроникновении и взаимообогащении разных цивилизаций и культур.
Великий Шелковый путь – трансконтинентальный путь древности и средневековья между Востоком и Западом, начал функционировать как регулярная торговая и дипломатическая артерия с середины ІІ в. до н. э. и существовал вплоть до XVI века, до открытия морских путей.
В 1877 г. немецкий географ В. Рихтгофен предложил термин «шелковый путь» для обозначения связей между Востоком и Западной частью Евразии.
По мнению профессора, а также ведущего отечественного специалиста по Шелковому пути существует два основных этапа функционирования великого Шелкового пути. Первый этап может быть определен как “Прото-Шелковый путь”, который связан с формированием таких государств в Центральной Азии как Бактрия, Хорезм, и государство Саков в Семиречье и Приаралье, они способствовали установлению первых тесных связей с Китаем и Ираном. Этот этап охватывает период с VIII по II вв. до н. э. Второй этап начинается со знаменитой дипломатической поездки Чжан Цяня в 1383 году.
Великий Шелковый путь был своеобразным стержнем, который удерживал и Запад, и Восток благодаря международной торговле.
Наша страна занимает геостратегическое положение в Евразии, обладая доступом как к близлежащим, так и к отдаленным рынкам. Наше местоположение диктует нам вызов для развития транспортно-логистической системы. Транспортно-логистическая система — это система конкурентного транспортного сервиса, предполагающая свободу выбора потребителями необходимых им услуг. Такая система включает в себя несколько участников, действия которых должны быть скоординированы и направлены на получение наиболее эффективного общего результата для удовлетворения интересов потребителей услуг и каждого участника системы. Поэтому важным шагом на пути к этой цели стало решение главы государства возродить маршрут Великого Шелкового пути.
Казахстан является мостом между Европой и Азии, поэтому в целях интеграции различных стран Европы и Азии, глава государства предложил иностранным инвесторам реализовать проект «Казахстан - Новый Шелковый Путь». На 25-м пленарном заседании совета иностранных инвесторов при Президенте Р, сказал следующее: «Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией... Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического», «Результаты реализации этого мега-проекта к 2020 году - объем транзитного грузопотока через Казахстан должен возрасти в 2 раза с дальнейшим доведением его как минимум до 50 млн. тонн».
Несомненно, данный проект создаст возможности для стран Европы и Азии в эффективной торговле и обмене через «Новый Шелковый Путь», тем самым позитивно повлияв на экономику страны.
«Новый Шелковый путь» - это проект глобального значения. Он знаменует собой переход на новый этап экономического партнерства наших стран. При этом он изменит транспортно-логистический ландшафт всего Евразийского континента. Суть проекта в том, чтобы обеспечить более быстрый и надежный грузопоток между ключевыми экономическими центрами, что принесет выгоду и бизнесу, и населению. Шелковый путь - это не один маршрут, а система коммуникаций, приближающих нас к этой цели», - сказал Президент РК в интервью, ведущему информационному агентству Китая «Синьхуа».
После прибытия в Алмату международной экспедиции «Тысячи ли по Шелковому пути» был проведен «круглый стол» на тему «Мост дружбы и сотрудничества Великого Шелкового пути», во время которого академик НАН РК, доктор исторических наук, профессор Карл Байпаков отметил: «В истории Великого Шелкового пути были перерывы в его развитии в 15-16 веках. А сейчас, в условиях современности, проходит экономическое и культурно-историческое возрождение. Шелковый путь в нынешних условиях подкрепляется важными экономическими инициативами, среди них есть строительство дороги «Западная Европа - Западный Китай», по которой пойдут караваны грузов, соответственно будет развиваться экономика и, конечно, пойдут туристы, которые интересуются историей, культурным наследием нашей страны». По словам ученого, возрождение Великого Шелкового пути поспособствует активному развитию туризма в Казахстане. «Вместе с инициативами Президента РК и Председателя КНР, туризм получит новое дыхание. Мы станем свидетелями нового этапа развития этой отрасли. Так, туристы поедут через Казахстан, через Кайлы (Алматинская область), через Отрар, Тараз», - сказал К. Байпаков.
По мнению главы государства, конкурентное преимущество предлагаемого проекта "Новый шелковый путь" будет основано на реализации принципа четырех "С" - скорости сервиса, стоимости, сохранности и стабильности.
Для реализации проекта «Новый Шелковый Путь» мы обладаем всеми необходимымыи условиями:
- Выгодное географическое положение Постоянный рост грузопотоков Прямой доступ к рынкам стран Таможенного союза Благоприятный инвестиционный климат.
Новый Шелковый Путь XXI века — это своего рода «дорожная карта», которая нацелена на активизацию инфраструктурного строительства, и развитие взаимовыгодных торговых отношений между странами.
Если в древние времена грузы перевозили караваны верблюдов, то теперь инфраструктура современная — авиалинии, железные дороги, автотрассы и нефтегазовые трубопроводы.
К примеру, к экономическим перспективам железнодорожной инфраструктуры можно отнести:
- Прогрессивное развитие страны, процветание жизни возле железных дорог, увеличение рабочих мест. Стремительное и положительно развитие торговли между тремя странами (Казахстан, Россия, Китай). Развитие транзита во все другие страны мира.
Протяженность железнодорожной линии по территории Казахстана составляет 146 км. Это линия представляет не только улучшение транспортной инфраструктуры, но и влечет за собой создание возможности для стран эффективной торговли и обмена.
Одним из значимых шагов в этом направлении является создание на базе АО «Казахстан темiр жолы» национальной транспортной логистической компании международного уровня – базового оператора программы «Казахстан – Новый шелковый путь». В будущем транспортная отрасль станет ключевым драйвером экономического роста, как для Казахстана, так и для всего Евразийского региона.
Для достижения поставленной цели правительством уже разработана программа развития транспортной инфраструктуры до 2020 года. Проводятся мероприятия по интеграции в единый комплекс железнодорожной, автодорожной, портовой и аэропортовой инфраструктур. Ведется работа по строительству новых автомобильных и железнодорожных линий, оптимизирующих конфигурацию международных коридоров по направлению Восток – Запад и Север – Юг".
Одним из стратегических звеньев «Нового Шелкового Пути» станет транспортный коридор, который соединит Китай, Туркменистан, Иран и страны Персидского залива посредством новой железнодорожной линии Узень – Горган. Таким образом, планы по реализации стратегии «Нового Шелкового Пути» предполагают развитие сотрудничества с железнодорожными и морскими администрациями Азербайджана, Грузии, Турции, Ирана и странами Балканского полуострова. Потенциал транспортных коридоров, проходящих по территории этих стран, значительно возрастает с учетом реализации проекта строительства железной дороги Жезказган – Бейнеу, расширения порта Актау, завершения сооружения железнодорожного участка Карс – Ахалкалаки, а также ввода в эксплуатацию туннеля через пролив Босфор.
Идея «Нового Шелкового пути» находится в постоянном поиске и диалоге. Для этого используются различные инструменты, одним из которых является проведение международных форумов.
На II Международном транспортно-логистическом бизнес-форуме в Астане (07.11.2013) было подписано соглашение о создании Коалиционного комитета, главная задача которого — развитие транскаспийского международного транспортного маршрута с участием железнодорожных и морских администраций Казахстана, Азербайджана и Грузии.
Проведение форума послужит открытой площадкой для взаимодействия с международными игроками. Это возможность презентовать транспортно-логистический потенциал страны, с отражением проблем и путей их решения, что вызовет доверие к маршруту, технологиям и менеджменту.
За продвижение духа Шелкового пути, укрепление взаимного доверия и дружбы, содействие обеспечению мира и общему развитию вместе с другими странами и организациями нашему президенту во время своего государственного визита в Китай была вручена премия мира "Шелковый путь" (2014г.). Благодаря плодотворной работе и инициативе главы государства мы, потомки кочевников великой казахской степи, не только возрадим свою историческую роль, но и сможем достичь политической стабильности, а также укрепить дружеские и теплые отношения между странами, расположенными вдоль маршрута Великого Шелкового пути. Без сомнения, данный проект даст колоссальный толчок для развития экономики и укрепления позиций Казахстана в мировом сообществе.
Список литературы:
1. http://www. /ru/node/5649
2. http://www. /ru/novyy-shelkovyy-put-prizvan-stat-poyasom-ekonomicheskogo-razvitiya-prezident-rk_a2812569
3. Великий Шелковый путь на территории Казахстана. Алматы, 2007.
4. Егемен Қазақстан газеті: «Елбасы – «Жібек жолы бейбітшілік сыйлығының алғашқы иегері». № 000, 27.05.14 ж.
