– студент
Казахской Академии труда и социальных отношений
(Алматы, Казахстан)
ЗНАЧЕНИЯ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ
В статье рассмотрены роль и значение Международных перевозок в республике Казахстан. Их влияние на экономику страны.
Ключевые слова: международные, перевозки, экономика, перспективы, развитие.
Рынок транспортных услуг является самостоятельной сферой экономики. Существующая ситуация в мировой экономике, характеризующаяся, в частности, бурным развитием интеграционных процессов, варьированием экономической среды в территориальном разрезе, различиями в степени развития национальных хозяйств и их открытости для участия в международных экономических отношениях, интенсификацией товаропотоков на различных уровнях взаимодействия между экономическими агентами, ростом туристских потоков, с одной стороны, и недостаточное развитие экономико-теоретической базы, малое количество современных исследований методологической основы функционирования транспортно-логистического комплекса в современной науке, с другой стороны, обусловливают объективную необходимость определения места, роли и значения транспортных услуг как важной экономической категории.
Структурные сдвиги, характеризующие процессы мирового производства и международной торговли, в значительной степени предопределяются изменениями, происходящими в мировом транспортном комплексе. Глобализация международной торговли и транснационализация национальных компаний предполагают беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно осуществить без транспортного комплекса.
Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. По данным Всемирного банка, мировой транспортный рынок оценивается в 2,2 трлн. долл. США (6,8% мирового ВВП). В Казахстане же транспортный рынок оценивается в 400 млн. долл. [1]. От развития казахстанского рынка транспортных услуг зависит развитие экономики страны, поэтому тема научной статьи является весьма актуальной.
Рынок грузоперевозок в Казахстане развивается и растет. Однако следует помнить, что любой вид грузоперевозок решает различные задачи.
Например, перевозки грузов морским транспортом недорогие и длительные. Авиаперевозки грузов, не смотря на дороговизну, считаются наиболее быстрым и верным способом, для сохранности перевозимого продукта.
Из всех видов грузоперевозок Казахстана (авиаперевозки, перевозки железнодорожным, и автомобильным транспортом, морским и речным транспортом), рынок автоперевозок груза занимает главную часть.
С расширением совместной работы Казахстана с Европой, с Российской Федерацией, со странами Азии рынок перевозки грузов автотранспортом потерпел значительные изменения в лучшую сторону. Расширился автопарк, улучшились дороги, увеличился сервис, увеличилось число специалистов в области логистики грузоперевозок.
А, тем самым увеличивается конкурентная борьба, между транспортными компаниями Казахстана, так как рынок перевозки грузов Республики Казахстан имеет большой потенциал и ему есть куда расширяться.
Большим достижением уходящего года является усовершенствование транзитного потенциала морских путей. Завершился первый этап расширения Актауского международного торгового порта. В рамках этапа были постороенны защитные гидротехнические сооружения, которые позволяют расширить порт с севера и обезопасить мореплавание и стоянки судов.
В развитии логистической инфраструктуры важно то, что на 85% реализована программа «Транспортная стратегия 2015 года» [2]. Было определено направление развития транспортного комплекса страны и установлена единая для транспортной отрасли система приоритетов, которая является основой для разработки целевых программ в области транспорта и смежных с ним отраслях экономики.
В рамках программы значительно вырос объем грузоперевозок Казахстана, что составило 88,1% от общей доли логистического рынка в экономике [3].
Главным преимуществом нашей страны является географическое расположение. Мы граничим с пятью странами на суше и двумя странами на Каспийском море. Являясь остро востребованным на транзитном рынке для соседних стран, мы параллельно развиваем свою, внутреннюю, логистику. Новый коридор Западный Китай – Западная Европа позволит развивать свой внутренний рынок логистических услуг в направлении юг-запад и обратно.
2014 год был достаточно продуктивным для логистического рынка Казахстана. В настоящее время завершаются работы на казахстанском участке масштабного транспортного коридора Западный Китай – Западная Европа. Эта магистраль улучшит транспортные связи между Европой и Азией, а также существенно облегчит импорт товаров из Китая.
До недавнего времени у нас было всего две автомагистрали, более-менее позволявшие осуществлять безопасные перевозки. Это Алмат – Астана и Алматы – Кордай. Подчеркиваю, только позволявшие осуществлять безопасные перевозки. Условия и возможности для ремонта и отдыха для водителей отсутствуют. Как уже отметил президент страны Нурсултан Назарбаев, автотрасса Оскемен – Алматы отсутствует. Конечно, он имел в виду не физическое отсутствие трассы, а ее ужасное состояние. Строительство и обслуживание протяженных трасс не дешевое занятие, но нужное. Любая из автотрасс в нашей стране является частью транзитного коридора.
На рынке автоперевозок Казахстана присутствует большое количество единиц техники. С каждым годом число увеличивается.
Рост и развитие рынка перевозки грузов влияет не только на финансовое состояние дел в Казахстане, и поднимает рейтинг на мировой финансовой арене
Главной проблемой логистической отрасли страны остается удручающее состояние дорог.
По данным КаздорНИИ за 2014 год, лишь 14% дорог находятся в рабочем состоянии и не требуют срочного ремонта. 65% трасс находится в авраийном состоянии и требует капитального ремонта [4].
2015 год в сфере логистичских услуг обещает быть плодотворным. В рамках программы «Хоргос – Восточные ворота» значительно выросли прогнозы роста грузопотока и транзита через Казахстан.
Хоргос находится на направлении важнейшего международного транспортного коридора «Запад – Восток» с дальнейшим выходом на МТК (международный транспортный коридор) «Север-Юг» на западе страны. СЭЗ (свободные экономические зоны) «Хоргос – Восточные ворота» предполагает строительство аэропорта, сухого порта, железной дороги Жетыген - Хоргос, автодороги и прямого сообщения с морским портом Актау. По данным «КТЖ» (Казахстан Темир Жолы) за 2015 год, инвестированием в проект уже заинтересовалась российская транспортная группа FESCO. Необходимый объем инвестиций в СЭЗ (свободные экономические зоны) оценивается в 3,5 млрд долларов [5].
Однако стоит осознавать, что становление совместной работы с государствами Запада, Азии будет солидно провоцировать страну на ремонт и модернизизацию авто дорог. Для решения транспортно-логистических проблем Казахстана в 2014 году был подписан план совместных действий между Министерством по инвестициям и развитию, нацкомпанией «КТЖ» (Казахстан Темир Жолы) и Союзом транспортников Казахстана KAZLOGISTICS. Реализация плана будет продолжена и в 2015 году.
Основным направлением в развитии транзитного потенциала страны является Стратегия «Казахстан-2050» и новая экономическая политика «Нұрлы Жол». В результате Казахстан получит не только повышение инвестиционной привлекательности регионов, но и развитие экономики регионов, снижение транспортно-логистических издержек, развитие рынка транспортно-логистических услуг в регионах, создание новых рабочих мест, увеличится транзитный потенциал страны.
Также в планах на 2015 год открытие новой железной дороги Жезгазкан – Шалкар – Бейнеу. Протяженность магистрали будет составлять 1200 километров, она свяжет напрямую Восток и Запад страны. Более того, дорога позволит через Каспий и Кавказ выходить в Европу, а на востоке – в порт Ляньюньган на Тихом океане, о чем есть соглашение с Китаем [2].
Кроме того, для развития экспорта и транзита страны запланировано расширение казахстанского присутствия на Каспийском море, предусматривающее строительство портовой зоны с паромной переправой в поселке Курык. К нему будут подведены новые железнодорожные линии. Объем инвестиций в этот проект составляет более 16 млрд тенге, сейчас формируются инвестиционные планы, начало реализации проекта запланировано на 2015 год [3].
Стратегически важно открытие транзитного железнодорожного коридора через территорию Казахстана и Туркменистана в Иран. Через нее в Иран будет доставляться сырье из стран Азии и России, а затем в порт Данбар – Аббас. Особенность порта заключается в том, что он находится в Ормузском проливе и открывает доступ к крупным морским торговым путям.
Спрос на логистические услуги уже есть, и с каждым годом он возрастает, что рано или поздно должно найти свое удовлетворение.
На развитие логистики влияют следующие факторы: во-первых, быстрыми темпами увеличивается товарооборот на внутри - и межрегиональном уровнях, во-вторых, практическое отсутствие конкуренции, т. е. спрос превышает предложение, в-третьих, при даже существующих инфраструктурных проблемах и малочисленности населения Казахстан для многих транснациональных компаний является новым рынком.
Казахстанский рынок логистических услуг привлекателен с точки зрения инвестиций в отрасль. Ожидается приход на казахстанский рынок крупного иностранного оператора со своими логистическими компаниями, с улучшенным качеством предоставляемых услуг и сервиса.
Вместе с тем существует несколько факторов, которые могут усложнить вхождение крупной иностранной компании. Для иностранного инвестора развитие логистических инфраструктур на условиях аутсорсинга будет не совсем привлекательным в силу географических особенностей. К примеру, перевезти товар из Алматы в Астану будет стоить больших денег, потому что в логистической цепочке практически нет крупных населенных пунктов, попутный груз не захватить, не распределить.
Кроме того, наиболее важным критерием для компании будет являться лишь стоимость логистических услуг. У зарубежного оператора цены будут выше, хотя следующие по значимости критерии могут быть удовлетворены с лихвой. Поэтому важно найти середину между стоимостью и качеством услуг. При всех положительных и отрицательных моментах вхождения крупного оператора одно несомненно – приход инновационных технологий и стандартов мирового уровня, что еще больше ускорило бы развитие не только самого рынка логистических услуг, но и бизнеса, экономики в целом.
Крупный оператор, имеющий большой опыт оказания логистических услуг, на практике мог бы продемонстрировать, как лучше понять потребности компаний, планировать мощности, обеспечить комплекс услуг, инвестировать в долгосрочные активы, тем самым обеспечить высокий стабильный сервис и снизить издержки. Это незамедлительно отразилось бы на бизнесе клиентов и стало бы сигналом для многих крупных компаний к действию.
В Казахстане профессиональный рынок ТЛУ( транспортно-логистических услуг) только зарождается и ожидается очень бурное его развитие. Это связано с целым рядом причин:
- наблюдается повышение спроса на рынок аутсорсинговой логистики класса А, потребителями которых являются как небольшие компании, не имеющие собственных складов, так и крупные компании; перенос и строительство новых складов за чертой города и концентрация вокруг них индустриально-инновационных предприятий; повышение спроса на логистические услуги, в первую очередь на склады класса А и В в регионах, и строительство их частными компаниями без участия государства; ежегодный рост грузооборота в стране сопровождается ростом спроса на логистические услуги и необеспеченностью отечественными компаниями, ожиданием прихода зарубежной компании логистических услуг со своей технологией; отсутствие полноценного рынка логистических услуг; имеются отдельные элементы логистики, такие как грузоперевозка, экспедиторские услуги, неразвитое складское хозяйство; происходит спрос на ТЛУ (транспортно-логистическиеуслуги) в регионах, что приводит к расширению логистической деятельности компании в регионах, где отсутствуют современные склады, терминальные комплексы.
В целом логистика поднимает важные для развития экономики проблемы, которые уже сейчас влияют через компании на конкурентоспособность государства. В дальнейшем, безусловно, ее роль будет возрастать. И то, насколько правительство обратит на это внимание, зависит и от компаний. Частный бизнес Казахстана еще недостаточно готов осуществить крупные инфраструктурные проекты в сфере логистических услуг. Поэтому государство должно стимулировать частный бизнес для участия в реализации инвестиционных проектов в сфере транспортно-логистических услуг, а также само должно активно участвовать в данном процессе.
1 Фонд библиотек http://bibliofond. ru/view. aspx? id=667071.
2 Центр деловой информации http:///economic/36347 /kazahstan-nameren-razvivat-rynok-logisticheskih-uslug. html.
3 Центр деловой информации http://.
4 Центр деловой информации http:///economic/36347 /kazahstan-nameren-razvivat-rynok-logisticheskih-uslug. html.
5 Официальный сайт перевозчиков РК http://www. .
6 клады, вагон и маленькая тележка // National Business. – № 3.
7 Invest Capital Realty: склады, логистика, инфраструктура // Международный деловой журнал KAZAKHSTAN. – № 2.
8 Официальный сайт президента РК http://www. /ru.
9 Фонд библиотек http://bibliofond. ru/view. aspx? id=667071.
