СОДЕРЖАНИЕ

Введение        4

1        Глава 1        4

2        глава 2        4

2.1        Раздел 2.1        4

2.1.1        Подраздел 2.1.1        4

2.2        Раздел 2.2        4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        4

Список используемых источников        4

Введение



Глава 1

глава 2 Раздел 2.1

Таблица 1.1 – Изменение сопротивления воздушного тракта

    изменение частоты вращения ротора, неравномерность потока в компрессоре,  периодические срывы в лопаточном направляющем аппарате и другое способствуют образованию неустановившегося течения потока газов в компрессоре, которое можно рассматривать fgfgg

sdsdsd

fghfdhfdghdf dhgdfhgfdhg dhdfhfh

как источник возмущении, стремящийся вывести систему ГТН —  дизель из равновесия

Рисунок 1.1 – Название рисунка


Подраздел 2.1.1

автоматически восстановление первоначального равновесного состояния системы, неустойчивым — когда после малого возмущения первоначальное равновесное состояние системы не восстанавливается автоматически.


Рассматривается работа при /1н = сопз1 и возмущающих колебаниях статического напора воздушного тракта.

Например, пусть при работе компрессора с параметрами точки Ь произошло кратковременное падение статического давления воздуха в ресивере. Вследствие этого расходная характеристика опустилась условно эквидистантно вниз, и временной рабочей точкой системы становится точка N. После устранения возмущения давления в ресивере равновесная работа системы опять должна обеспечиваться параметрами точки Ь. Но система не сразу придет к этой точке, так как оказалась временно рассогласованной: при равных расходах давление в ресивере (точка М) оказалось выше напора компрессора (точка Щ. Следовательно,'наблюдается недостаток энергии в ресивере и кинетическая энергия в нем уменьшается с уменьшением расхода воздуха (движение к точке Ь). Компрессор же, наоборот, повышает кинетическую энергию, перемещаясь параметрами работы также к точке Ь, в которой и наступает вновь равновесие системы. Оно будет до тех нор, пока вновь не появится возмущение.


Раздел 2.2

в ресивере приведет к перемещению режима, например, в точку Р. Происходит опять-таки временное рассогласование характеристик: компрессор работает с параметрами точки У7, а в воздушной системе поток характеризуется параметрами точки К.

54

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассмотрен вопрос повышения технико-экономических показателей теплохода проекта 646 путем замены дизель генератора. На теплоходе с замененными ДГ снижается расходы на ремонт, амортизацию и на топливо.

Заменяемые дизель-генераторы автоматизированы, на них предусмотрена параллельная работа. В различных режимах загрузка ДГ составляет 75-90%.

Список используемых источников

1.Фролов, энергетические установки. [Текст]: методическое.

пособие, . - Новосибирск: НИИВТ, 1992.- 50с.

2.Справочник  по серийным транспортным судам. Том 2. [Текст]: ЦБНТИ

МРФ., М.: Транспорт, 1987 - 230 с.

3.Конаков, энергетические установки и техническая эксплуатация  флота.  [Текст]: /  Г. А  Конаков., . -  М.: Транспорт, 1989. - 428 с.

4.Леонтьевский, механика и моториста теплохода. [Текст]:

. - М.: Транспорт, 1981. - 352с.

5.Мельничук, указания по выполнению экономического

обоснования дипломных проектов. [Текст]: методич. пособие, . - Омск: НГАВТ ОФ, 2003. - 28с.

6.Овсянников, указания по экономическому обоснованию

дипломных проектов для студентов электротехнической специальности.[Текст]: методич. пособие, . - Новосибирск, 1989. -39с.

7.Охрана окружающей  среды  на  речном флоте. Сборник нормативных

документов. [Текст]: - Л.: ЛИВТ. Л.: 1985.-248с.

8.Трудовой  кодекс Российской Федерации. [Текст]:  - М.: ООО  «Витрем»,

2002. - 192с.