Серийные тяжелые танки

++

Ша0шии\

Танк ИС-4М. Музей бронетанковой техники в Кубинке, 1990Т.

304 По последним данными, информация о снятии тяже­лых танков с вооружения в 2008 г., как это было указано в «ТиВ» №11/2012г., оказалась неточной.

45

Открыта подписка на электронную версию журнала по адресу *****@***Стоимость подписки на 2016 г. - 1100 руб.

Серийные тяжелые танки

ИС-4 - первый послевоенный серийный тяжелый танк. Его раз­работка под обозначением «Объект 701» началась в конструкторском бюро ЧКЗ еще в конце 1943 г. Проектирование машины велось под ру­ководством . Ведущим инженером первоначально являлся , а затем , который весной 1947 г. стал главным конструктором СКБ-2.

В 1945 г. на ЧКЗ собрали два опытных образца (см. «ТиВ» №12/2012 г.), а в 1946 г. - шесть машин установочной партии. Танк приняли на воо­ружение Советской армии постановлением Совета Министров СССР № 000-403 от 01.01.01 г. (приказ министра транспортного маши­ностроения № 000 от 4 мая 1946 г.). Серийное производство танка ве­лось на ЧКЗ в 1947-1948 гг. Изготовление корпусов и башен осуществ­лялось на заводе № 000. За это время выпустили 207 танков, после чего их серийное производство из-за большого количества дефектов агре­гатов трансмиссии в феврале 1949 г. было прекращено по постановле­нию Совета Министров СССР № 000-270 от 01.01.01 г.^приказ министра транспортного машиностроения №69 от 01.01.01 г.). До 1 января 1952 г. все эти машины прошли модернизацию и получили обозначение ИС-4М. До настоящего времени танк числится состоящим на вооружении Российской армии304.

ИС-4 имел классическую схему общей компоновки с экипажем из четырех человек. Внутреннее оборудование размещалось в четырех

отделениях: управления, боевом, моторном и трансмиссионном. Отде-
ление управления находилось в носовой части корпуса. В нем распола-
гались: сиденье механика-водителя (в центре отделения по продольной
оси машины), рычаги и педали приводов управления движением, щиток
с контрольно-измерительными приборами, топливораспределительный
кран, ручной топливоподкачивающий насос, фильтр грубой очистки то-

плива, два баллона со сжатым воздухом, аккуму-
ляторные батареи и приборы электрооборудо-
вания (пусковое реле стартера, реле-регулятор,
выключатель аккумуляторных батарей), часть
боекомплекта и ЗИПа, аппарат ТПУ.

Для наблюдения за впереди лежащей мест-
ностью при вождении ИС-4 «по-походному» в
верхнем лобовом броневом листе имелся смо-
тровой люк механика-водителя, закрываемый
поворотной броневой крышкой. При вождении
танка «по-боевому» механик-водитель пользо-
вался двумя поворотными перископическими

Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра

№1/2016 г.

Общий вид танка ИС-4.

Вращающийся броневой колпак командира со смотровым прибором ТПК-1 и размещение приборов системы командирского управления (внизу).

Люк меха ни ка-водителя и установка смотрового прибора.

смотровыми приборами, которые монтировались в крышке люка. Раз­мещение механика-водителя по продольной оси корпуса упрощало во­ждение танка. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса нахо­дился люк запасного выхода, закрывавшийся круглой броневой крыш­кой (при открывании крышка опускалась под днище танка).

Боевое отделение располагалось в средней части корпуса (за отде­лением управления) и в башне. В нем размещались: оружие танка, при­боры стрельбы и наблюдения, механизмы наводки, сиденья заряжаю­щего (справа от пушки), наводчика (слева от пушки), командира танка

вращающийся вместе с башней полик. Посадка и выход всех членов экипажа производились через два люка в крыше башни.

Для наблюдения за полем боя у наводчика в крышке его входного люка имелся смотро­вой прибор МК-4, аналогичный смотровой прибор устанавли-ваося

Техника и воооужение вчеоа. сегодня, завтоа        №1/2016 г.

с пятикратным увеличением, который монтировался во вращающемся броневом колпаке в крышке командирского люка. Броневой колпак по­ворачивался с помощью скобы и рукоятки смотрового прибора ТПК-1. Для вентиляции боевого отделения в крыше кормовой ниши башни в специальной бронировке монтировался вытяжной электровентилятор.

За боевым отделением находилось моторное отделение, отделен­ное от него перегородкой. В средней части отделения на подмоторной раме (вдоль продольной оси) устанавливался двигатель. По обе стороны от двигателя у бортов танка располагались: справа по ходу - масляный и топливный баки, слева - два топливных бака. В бортовых нишах корпу­са монтировались два вентилятора системы охлаждения, жидкостный и масляный радиаторы. В передней части отделения, справа, под масля­ным радиатором, находился водомасляный радиатор механизма пере­дач и поворота.

В трансмиссионном отделении устанавливались планетарный меха­низм передач и поворотов с селекторным устройством и бортовые ре­дукторы. На картере механизма передач и поворотов (слева) крепился электростартер СТ-700.

Основным оружием танка являлась хорошо зарекомендовавшая себя еще в годы Великой Отечественной войны 122-мм пушка Д-25Т раздель­но-гильзового заряжания с горизонтальным полуавтоматическим клино­вым затвором и двухкамерным дульным тормозом. При стрельбе прямой

наводкой из пушки и спаренного пулемета использовался телескопиче­ский шарнирный прицел TLU-45. Углы наводки в вертикальной плоскости находись - от -3 до +19°. Наибольшая прицельная дальность стрель­бы составляла 5000 м, дальность прямого выстрела по цели высотой 2,5 м - 1100 м. При стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций при­менялись боковой уровень и угломерный круг на погоне опоры башни (ба­шенный угломер). При этом максимальная дальность стрельбы равнялась 13500 м. Боковой уровень крепился на левом листе неподвижной части ограждения пушки. Кнопка электроспуска пушки располагалась на руко­ятке подъемного механизма пушки, а рычаг ручного спуска - на ее огра­ждении. Боевая скорострельность Д-25Т достигала 2-3 выстр./мин.

Подъемный механизм пушки - ручной, секторного типа, находил­ся слева от пушки. Механизм поворота башни - планетарный, с руч­ным и электромоторным приводом, допускал раздельную и совмест­ную работу этих приводов без каких-либо переключений. Кроме того, электрический привод механизма поворота башни был оборудован системой двойного управления - от наводчика и командира танка. На­водчик управлял поворотом башни с помощью контроллера КБ-ЗА. Направление поворота башни задавалось поворотом рукоятки контр­оллера вправо или влево от исходного положения, а скорость поворо­та башни зависела от величины угла поворота его рукоятки. Командир танка осуществлял поворот башни с помощью системы командирского

Кассеты с укладкой бронебойного и осколочно-фугасного снарядов и гильзовая укладка (справа).

управления путем нажатия кнопки на рукоятке смотрового прибора ТПК-1. При этом управление поворотом башни от наводчика автомати­чески отключалось. Плавный диапазон изменения скорости вращения башни от контроллера составлял от 0,1 до 7,5 град./с. Максимальная (перебросочная) скорость поворота башни при управлении командиром составляла 9-10 град./с.

С помощью стопора походного положения башня могла фиксиро­ваться в двух положениях (пушкой вперед и пушкой назад). Стопор баш­ни приваривался к крыше отделения управления сзади и справа от си­денья механика-водителя. Кроме того, на крыше корпуса в корме уста­навливался стопор крепления пушки по-походному. Вылет ствола пушки составлял 3190 мм.

С пушкой был спарен 12,7-мм пулемет ДШК образца 1938/46 г., ко­торый мог использоваться и в качестве пристрелочного. Кнопка элект-

Размещение боекомплекта в танке ИС-4.

роспуска спаренного пулемета находилась на рукоятке механизма пово­рота башни. Второй аналогичный пулемет ДШК - зенитный, крепился на специальной турельной установке, которая при стрельбе устанавлива­лась над открытым люком заряжающего. Вертлюг турельной установки вместе с пулеметом монтировался на погонном устройстве, обеспечи­вавшем свободную наводку установки по горизонту. Стрельбу по воз­душным (наземным) целям с помощью коллиматорного прицела К8-Т (с 1948 г. - К10-Т) производил заряжающий.

Для стрельбы из пушки применялись выстрелы раздельно-гильзо­вого заряжания от 122-мм пушек обр. 1931 г и обр. 1931/37 г. с пере­менными зарядами (полным и третьим) и осколочно-фугасными и бро - небойно-трассирующими снарядами. Бронебойный снаряд массой 25 кг и начальной скоростью 795 м/с на дальности 1000 м пробивал верти­кально расположенную броневую плиту толщиной 170 мм, на дальности

2000 м - 145 мм. Для стрельбы из пуле­метов (спаренного и зенитного) приме­нялись 12,7-мм патроны с бронебойной Б-30 и бронебойно-зажигательными Б-32 и БС-41 пулями.

В состав боекомплекта танка вхо­дили 30 выстрелов к пушке и 1000 па­тронов (два боекомплекта) к пулеметам. Бронебойные снаряды и осколочно-фу - гасные гранаты размещались в боевом отделении: в нише башни в горизонталь­ной укладке - 28 шт. (12 бронебойных и 16 осколочно-фугасных) и в вертикаль­ной укладке, прикрепленной к корпусу танка, - 2 шт. (осколочно-фугасных). В нише башни устанавливались четыре каркаса блоков, состоявших из кассет: два блока имели по восемь кассет каж­дый, а два блока - по шесть кассет.

Гильзы с боевыми зарядами раз­мещались в зарядных укладках в бое­вом отделении и отделении управления.

Установка зенитного 12,7-мм пулемета ДШК.

Установка спаренного 12,7-мм пулемета ДШК.

Стрельба из зенитного 12,7-мм пулемета ДШК.

Открыта подписка на электронную версию журнала по адресу *****@***Стоимость подписки на 2016 г. -1100 руб.

Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра

№1/2016 г.

Схема броневой защиты танка ИС-4.

В боевом отделении в нишах броневого корпуса (справа и слева) распола­гались по две укладки для пяти гильз каждая, одна укладка для пяти гильз - на вращающемся полу и две гильзы - на правой стенке башни. В отделении управления на аккумуляторной батарее укладывались три гильзы.

Один боекомплект к пулеметам ДШК снаряжался в ленты (по 50 па­тронов в каждой) и по одной ленте укладывался в магазинах (коробках): два магазина - под вращающимся полом (у моторной перегородки), два - на пулеметах, по одному - на бортах корпуса (у аккумуляторных батарей) и башни, и два - на вращающемся полу возле гильзовой уклад­ки. Второй боекомплект патронов к пулеметам (в пачках заводской упа­ковки по 20 патронов в пачке) находился в четырех брезентовых патрон­ных сумках: две сумки (по пять пачек) крепились на погоне башни и две (по семь пачек) - на стенках башни, 20 патронов в коробке укладывались в левой нише корпуса. Кроме того, в боевом отделении укладывались 20 ручных гранат Ф-1 (в пяти металлических коробках) и сигнальный пи - ■ столет с комплектом сигнальных ракет.

Танк ИС-4 имел самую мощную броневую защиту среди однотипных серийных танков. Лобовые и бортовые броневые листы корпуса, а также лобовая часть и борта башни не пробивались бронебойными снаряда­ми зарубежных пушек при всех углах обстрела с дальности 1000 м. Для сравнения: кормовой лист корпуса танка ИС-4 имел такую же толщину брони, как лобовая часть башни тяжелого ИС-2.

Верхний лобовой лист сварного броневого корпуса толщиной 140 мм устанавливался под углом 6Г81' от вертикали, нижний лобовой лист имел толщину 160 мм и угол наклона от вертикали 40°. Нижний и верхний лобовые листы сваривались между собой в стык, который был усилен замковым соединением и двумя разгрузочными штифтами. В верхней части лобового листа имелся вырез, в который вваривалось основание смотрового люка механика-водителя.

Каждый борт корпуса собирался из сваренных между собой в стык наклонного (толщиной 160 мм, установленного под углом 30° от верти­кали), горизонтального (толщиной 30 мм) и вертикального (толщиной 160 мм) броневых листов. Наклонные и горизонтальные бортовые листы образовывали внутри танка ниши, в которых устанавливались попереч­ные перегородки.

Корма корпуса состояла из верхнего, среднего и нижнего кормовых листов толщиной 100 мм, устанавливавшихся под углами от вертикали 37°30', 32°30' и 38°30' соответственно. Средний и нижний кормовые ли­сты сваривались между собой и приваривались к вертикальным борто­вым листам. Сварной шов между кормовыми и бортовыми листами был усилен замковым соединением.

Днище корпуса корытообразной формы, сваривавшееся из трех броневых листов (горизонтального и двух наклонных), имело толщину 30 мм. Подбашенный лист и съемные листы крыши моторного и транс­миссионного отделений также изготавливались из 30-мм брони.

Башня танка - литая, с вварной передней частью крыши. Макси­мальная толщина лобовой брони башни составляла 250 мм, бортов -

Корпус танка.

На корпусе машины к верхнему лобовому листу приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками, а к нижнему - бонки для крепления четырех запасных траков. На левом скуловом листе монтиро­вались сигнал и фара.

В бортовые листы снаружи в носовой части вваривалось по одному кронштейну кривошипа направляющего колеса и цапфе (для монтажа механизма натяжения), вдоль бортов в нижней части - по четыре упора (для ограничения подъема опорных катков), в верхней - по три кольце­вых бонки (для крепления поддерживающих катков), в кормовой части - по бонке (для крепления грязеочистителя). Кроме того, в нижней части вертикальных бортов и в верхних наклонных частях днища вваривалось по семь кронштейнов осей балансиров опорных катков, которые значи­тельно увеличивали жесткость днища корпуса. В кормовой части бортов были расточены отверстия для бортовых редукторов.

Верхний кормовой лист состоял из двух боковых частей, привари­вавшихся к бортовым листам, и одной средней части, крепившейся к боковым частям с помощью 12 болтов. К средней части кормового ли­ста внизу приваривались две петли для крепления крыши трансмисси­онного отделения, а в верхней части - крепления для установки стопора пушки по-походному. На среднем кормовом листе приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками и кронштейны под дымовые шашки.

В подбашенном листе крыши имелся круглый вырез под установ­ку опоры башни. С внутренней стороны корпуса к подбашенному листу приваривались ребра жесткости. Съемная крыша моторного отделения состояла из среднего продольного листа, располагавшегося над дви­гателем, четырех броневых решеток над радиаторами и двух надвен - тиляторных плит, имевших ребра переменного сечения и отверстия для выпускных патрубков. Выпускные патрубки снаружи прикрывались бро­невыми колпаками.

Для доступа к двигателю в средней части продольного листа крыши корпуса имелся надмоторный люк, закрывавшийся откидной броневой крышкой. В передней части продольного листа крыши находился малый съемный лист (над фильтрами тонкой очистки), а в кормовой части - три закрытые пробками отверстия (для заправки танка топливом и охлаж­дающей жидкостью). Аналогичные отверстия с пробками имелись и в надвентиляторных плитах (для заправки маслом картеров приводов вен­тиляторов). Кроме того, в правой плите располагалось еще одно отверс­тие с пробкой (для заправки маслом системы смазки двигателя).

Для облегчения открывания крыши трансмиссионного отделения в ее петлях устанавливался уравновешивающий торсионный валик, а для демонтажа и монтажа с танка приваривались три рыма. К бортам кор­пуса и среднему кормовому листу крыша крепилась с помощью болтов. Герметичность крыши в стыках с броневыми листами обеспечивалась резиновыми прокладками.

В днище, кроме люка запасного выхода, располагались люки и от­верстия (закрываемые броневыми крышками на болтах), предназна­чавшиеся для обслуживания узлов и агрегатов танка. Для обеспечения герметичности крышек и пробок устанавливались резиновые прокладки.

Башня монтировалась на корпусе на шариковой опоре, верхний по­гон которой крепился болтами к фланцу в основании башни. В лобовой

Продольный разрез и вид башни сверху.

части башни располагалась амбразура под установку пушки, закры­вавшаяся снаружи качающейся бронировкой. В стенке башни слева от амбразуры находилось отверстие для телескопического прицела. Пе­редняя часть крыши башни состояла из трех листов: двух боковых, при­варенных к бортам башни, и среднего, крепившегося на болтах. В сред­ней части крыши, отлитой заодно с башней, располагались два входных люка с броневыми крышками. В кормовой части крыши башни имелось отверстие под установку вентилятора, закрытое броневым колпаком. За командирским (левым) люком башни находилось отверстие с броневым ограждением для антенного ввода, за люком наводчика приваривалась цапфа под установку турели зенитного пулемета. К кормовой и боковым стенкам башни приваривались поручни, а также три рыма для монтажа и демонтажа башни и бонки для крепления укрывочного брезента.

Для тушения пожаров внутри танка служило противопожарное обо­рудование, включавшее две углекислотных установки: одну - автома­тическую, трехкратного действия (для тушения пожаров в моторном и трансмиссионном отделениях), другую - с кнопочным ручным включе­нием, однократного действия (для тушения пожаров в обитаемых отде­лениях). В состав оборудования входили четыре баллона с углекислотой (емкостью по 5 л), автоматический клапан, шесть диффузоров (распы­лителей), шесть термоэлектрозамыкателей и щиток ППО и МДШ. Три баллона с углекислотой размещались на правом борту в боевом отде­лении и один баллон - на лобовом броневом листе в отделении управ­ления. В головках баллонов устанавливались электрические запалы типа «Хольт». Четыре термоэлектрозамыкателя размещались в моторном

Открыта подписка на электронную версию журнала по адресу *****@***Стоимость подписки на 2016 г. -1100 руб.

51

Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра

№1/2016 г.

отделении, два - в трансмиссионном; аналогичным образом были раз­мещены шесть диффузоров, предназначавшихся для направления и распыления струи углекислоты. Две распылительные трубки монтирова­лись на левом и правом бортах в боевом отделении и отделении управ­ления. На танках более позднего выпуска предусматривалась установка двух диффузоров вместо распылительных трубок.

Для постановки дымовых завес на среднем кормовом листе крепи­лись две дымовые шашки МДШ, поджиг которых осуществлялся с помо­щью элекрозапала нажатием кнопки на щитке ППО и МДШ.

В качестве силовой установки в танке использовался дизель В-12 мощностью 551 кВт (750 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1, который отличался от других существовавших в то время двигателей типа В-2 наличием приводного центробежного невыкпючаю - щегося нагнетателя. Пуск двигателя производился с помощью электро­стартера СТ-700 (основной способ) мощностью 11 кВт (15 л. с.) или сжа­тым воздухом (вспомогательный способ) от двух пятилитровых воздуш­ных баллонов. С целью облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха танк был оборудован устройством для электрофакельного подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры дви­гателя. Кроме того, для обогрева системы охлаждения двигателя при длительных стоянках танка зимой, а также облегчения пуска холодного двигателя использовался подогреватель, работавший от паяльной лам­пы. Для установки горелки паяльной лампы под котелком подогревателя в наклонной части днища корпуса имелся лючок с броневой пробкой.

В системе питания двигателя топливом использовались ручной топливодкачивающий насос РНМ-1, топливоподкачивающая помпа БНК-12Т, фильтры грубой и тонкой очистки и топливный насос высокого давления НК-12 со всережимным центробежным регулятором. Емкость трех внутренних (основных) топливных баков составляла 410 л, четырех наружных (дополнительных) - 360 л. Дополнительные топливные баки крепились на надгусеничных полках в кормовой части корпуса и были включены в общую топливную систему. Для определения имевшегося объема топлива во внутренних топливных баках слева от сиденья меха­ника-водителя устанавливался топливомер. Запас хода танка по шоссе на основных топливных баках достигал 170 км.

В системе воздухоочистки двигателя применялись два воздухоочи­стителя типа «Мультициклон».

Емкость системы смазки (циркуляционной под давлением) двигате­ля составляла 120 л. В ее состав входили: масляный бак, масляный трех­секционный шестеренчатый насос (монтировался на нижней половине картера двигателя), масляный фильтр «Кимаф» (крепился на кронштей­не на корпусе нагнетателя), редукционный клапан, масляный радиатор (устанавливался в правом воздушном отсеке моторного отделения), ручной маслоподкачивающий насос (монтировался на кронштейне кор-

Система питания топливом двигателя.

Установка

воздухоочистителей.

Установка лампы подогревателя для обогрева системы охлаждения двигателя танка ИС-4.

радиатора, включенных параллельно, водяной насос (крепился на ниж­ней половине картера двигателя), расширительный бачок (располагал­ся на верхней половине картера двигателя), трубопроводы и два вен­тилятора осевого типа. Два вентилятора осевого типа, горизонтально расположенные по обе стороны от двигателя, имели привод от носка коленчатого вала через две первичные передачи, два карданных вала и две вторичные передачи. Регулировка интенсивности охлаждения воды и масла в радиаторах путем изменения количества воздуха, про­ходившего через радиаторы, осуществлялась с помощью жалюзи. Две рукоятки привода их заслонок размещались на бортах корпуса в бое­вом отделении.

В трансмиссионном отделении устанавливалась планетарная трансмиссия с однопоточным механизмом передач и поворота (МПП), в состав которого входили шестиступенчатая коробка передач и пла­нетарный механизм поворота типа «ЗК» (см. «ТиВ» №2/2010 г.). Этот механизм обеспечивал автоматическое уменьшение скоростей обеих гусениц при повороте, причем скорость отстающей гусеницы уменьша­лась больше чем забегающей. В этом случае тяговые усилия на гусе­ницах резко возрастали по сравнению с прямолинейным движением, что позволяло танку осуществлять поворот на любой передаче, на ко­торой было возможно прямолинейное движение в конкретных дорож­ных условиях. Расчетный радиус поворота не являлся фиксированным, так как на его величину влияли характеристика грунта и загрузка двига­теля. Управление поворотом требовало от механика-водителя особых навыков. Механизм поворота «ЗК» монтировался в едином картере с коробкой передач и двумя мультипликаторами, которые обеспечивали

Механизм передач и поворота (вид сзади).

Устройство электофакельного подогрева воздуха. Справа - впрыскивающий насос, вверху - форсунка.

получение шести передач переднего и трех передач заднего хода. Фрикционы коробки передач и мультипликаторов - многодисковые, су­хого трения, «сталь по стали»; тормоза - ленточные, сухие, с односто­ронним серводействием.

Для смазки трущихся деталей МПП и их охлаждения на танке ис­пользовалась автономная система смазки и охлаждения (циркуляци­онная под давлением). В ее состав входили: водомасляный радиатор (размещался в моторном отделении справа от двигателя под масляным радиатором), который при прогреве двигателя перед троганием танка с места обеспечивал подогрев масла в МПП, а также распределитель­ная коробка (монтировалась сверху на картере МПП), масляный фильтр «Кимаф» (устанавливался в трансмиссионном отделении слева от МПП) и контрольные приборы - манометр и термометр.

Остановочные тормоза - плавающие, ленточные, сухого трения с двухсторонним серводействием, монтировались на барабанах ведущих валов бортовых редукторов. Бортовые редукторы - двухрядные, комби­нированные, каждый из которых включал пару цилиндрических шесте­рен и эпициклический планетарный ряд. В картере правого бортового редуктора устанавливался привод спидометра.

Для облегчения работы механика-водителя в механических приво­дах управления МПП ввели селекторное устройство с гидравлическим сервомеханизмом.

Системы смазки и охлаждения двигателя; справа - установка вентиляторов системы охлаждения.

Открыта подписка на электронную версию журнала по адресу *****@***Стоимость подписки на 2016 г. - 1100 руб.

53

Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра                N§1/2016 г.

Конструкция узлов ходовой части ИС-4 по сравнению с аналогичными узлами, применяе­мыми в танках ИС-2 и ИС-3, не претерпела значи­тельных изменений. В системе подрессоривания использовалась индивидуальная моноторсионная подвеска без амортизаторов. Для всех узлов под­вески на каждом борту устанавливались упоры с металлической подушкой и резиновыми кольцами, ограничивавшие ход балансиров опорных катков.

В гусеничном движителе применялись цель­нометаллические опорные и поддерживающие катки, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, веду­щие колеса цевочного зацепления, направляю­щие колеса и винтовые механизмы натяжения гусениц. В отличие от ИС-2 и ИС-3, количество опорных катков возросло с 12 до 14, а ширина траков гусениц увеличилась с 650 до 720 мм.

Электрооборудование танка выполнялось по однопроводной схеме, кроме приборов аварий-

Подвеска и упор балансира.

Опорный каток, направляющее колесо с механизмом натяжения (справа) и ведущее колесо (внизу)танка ИС-4.

Схема подключения ТПУ-4-Бис-Ф-26 к радиостанции 10РК-26.

ного освещения. Напряжение бортовой сети составляло 24 В. Основ­ными источниками электроэнергии являлись четыре соединенные по­следовательно-параллельно аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 общей емкостью 256 А-ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт. К основным по­требителям электроэнергии относились: стартер СТ-700, мотор меха­низма поворота башни МПБ-20, преобразователь напряжения АБ-60 и радиостанция с ТПУ, а также электроспуски пушки и пулемета, два элек­тросигнала ВГ-4, мотор-вентилятор, приборы наружного и внутреннего освещения и сигнализации.

Для внешней связи в ИС-4 устанавливалась радиостанция ЮРТ, для внутренней связи - танковое переговорное устройство ТПУ-4-Бис-Ф-26. С 1948 г. на танках стала использоваться радиостанция 10РК-26 и танко­вое переговорное устройство ТПУ-47.

Снаружи и внутри корпуса танка укладывался необходимый ЗИП, ис­пользуемый при его эксплуатации.

В 1949 г. на танке ИС-4 на НИИБТ полигоне прошли испытания но­жевого устройства, предназначенного для выполнения специальных ин­женерных работ, которое их не выдержало вследствие ненадежной кон­струкции крепления в носовой части корпуса. ■

Продолжение следует

Аппарат №2

буксирные тросы ведро сумка

бачок для питьевой воды

ЗИП двигателя для документов с призмами

с артиллерийским ЗИП для личных вещей

Укладка ЗИП ► в танке ИС-4.