. Приветствую вас.
Да, Владимир, здравствуйте.
Удобно вам говорить?
Да, конечно.
Хорошо, замечательно. Денис отправил вам на почту имейл недавно, по мобильной группе. Видели?
Я видел, да, Владимир. Спасибо.
Не за что. Надеюсь, будем сотрудничать в будущем. У меня пару вопросиков. Я расписал их. Но чтобы вас не утруждать, может, устно просто обсудим? Чтоб вам там не писать, не терять время, скажем так.
Владимир, а что бы вы хотели узнать?
Смысл в том, что мобильная группа-то работает давно, но, скажем так, мы хотим улучшить её эффективность. Поэтому делаем сейчас презентацию, запускаем интернет-страницу. Как запустим, я пришлю. Скорее всего, на следующую неделю уже. Наша задача – сделать, чтобы как можно лучше для судовладельца было. Поэтому у меня вот эти вопросы и появляются, чтобы составить маркетинг настолько приятно для судовладельца, чтобы он был полностью доволен, на 100%. Оттуда появляются и вопросы эти: пользовались ли вы раньше услугами? Насколько я знаю, пользовались. Какие проблемы там бывали при таких услугах?
По большому счёту, у нас, честно говоря, не сильно практиковалось… У нас были периодические заказы, дополнительных ребят набор для проведения работ. Скажем, в плане обслуживания дизелей или чего-то ещё; если это касаемо именно во время работы, как в рейсе, то обычно пытались ресурсы использовать либо свои, либо у нас были контрактники, от завода-изготовителя, кого мы приглашали для ремонтных работ.
Да, понял.
Поэтому не могу сказать, что… Скажем, в компании «Новошип» это как-то более практиковалось, как-то более широко использовалось. А в «Юникоме» это не было поставлено на широкую ногу. Хотя это, в принципе, очень хорошая услуга, которая, по большому счёту, действительно нужна. Вы знаете, что очень важен момент, что меня настолько больше интересует… Допустим, ребята сварщики, которые выполняют сварочные работы. Насколько они одобрены квалификационными обществами для выполнения именно сертификационных работ?
Сертификаты все имеются. Да, я, кстати, в презентации это не учёл.
Да, в презентации это было бы хорошо указать. Потому что это достаточно важный вопрос. Потому что зачастую происходят модификационные работы. У нас в компании пока что не настолько это развито, чтобы готовить своих специалистов, с классовыми сертификатами. И я думаю, что это был бы интересно судовладельцу. Работы рано или поздно возникают различные модификации, которые приходится одобрять (2:57), или какие-то работы, которые необходимы, должны быть на обзорной в данном случае. И наличие сертификатов разных классов, когда мы работаем… У нас, допустим, большая часть судов – это работа… основные классы: это Российский регистр, DNV, Lloyd, ABS. В основном большинство у нас именно на этих классах. И я думаю, что эти ребята были бы 100% востребованы по полной программе. Что касаемо ремонтных работ по оборудованию: моточистки, переборки дизелей или чего-то ещё, это интересно в плане дополнительной (3:41). Предположим, если судно идёт в завод, в целом текучие работы выполняются экипажами обычно. Если только не аварийная какая-то ситуация, когда надо что-то срочно делать. На моей памяти, скажем так, за последние, наверное, 5 или 6 лет… Наверное, 5 лет. Из текущих работ был только один такой случай аварийный, когда требовалась переборка практически всего главного двигателя, по большому счёту, на работе.
Да-да-да. Бегом это надо было сделать.
Да. И нужно то делать очень срочно. Мы всё-таки справились с помощью экипажа. Но я думаю, что это было бы интересно. Был бы интересный момент производства заборных систем, заборных труб прям по чертежам. Может быть даже, приедут специалисты на борт, произведение замеров на месте, заранее подготовка труб, которые необходимы. Трубные работы именно в плане, как они должны проходить, как они должны быть установлены на борту.
Да, понятно. Но вот такое практикуется.
Размеры громадные. Были ситуации, когда у нас трубы начали очень сильно гнить на одной из серии. И нам если бы было предложение к кому обратиться, чтобы заранее были готовы именно конкретные конфигурации, чтобы была такая услуга, что выехали, замерили, заранее подготовили, выварили, приготовили, все эти трубы отгрузили, приготовили к приходу в порт, чтобы при следующей остановке быстро это сделать. Это тоже было бы интересно.
Да. Такое практикуется, скажем так. Были даже довольно серьёзные проекты. Если интересует, могу прислать более обширную информацию. Презентация – она так, в общем.
Я смотрю, у вас презентация достаточно приятная глазу, и выглядит интересно, очень хорошо.
Так. Очень рад.
В принципе, я думаю, что это вопрос востребованный. Я думаю, что интересен он судовладельцу в любом случае. Периодически это всё у нас происходит.
Понял. То есть, надо сертификаты…
Да. Важно, чтобы компания была у нас в системе. Тогда просто было бы в данном случае размещать на вас заказы и проводить через бухгалтерию. То особенно важно именно при российском управлении, под российским флагом. Чтобы это всё было официально, чтоб компания была зарегистрирована в системе. Чтобы могли заключать договоры, которые не придётся при срочном выполнении работ проводить, одобрять, и так далее. Это процедура достаточно долгая. Договор должен быть подтверждён бухгалтерией, договор должен быть подтверждён юристами нашими. Форму самого договора не все компании имеют, именно своего. Обычно пользуются именно договорами, которые заранее приготовлены именно компанией, с которой заключается контракт. И если бы она уже была «причёсанная», готовая, все вопросы, фразы уже оговорены, которые будут удобны…
Да. Уже не первый раз.
Это было бы удобно. И быстро можно было бы отреагировать. В любом (7:14) было бы большое подспорье. Ему не надо терять на это время. Потом, в компании у нас принято работать не по предоплате, текущей, а именно по выполнению работы. По окончанию.
Такой подход и есть, да.
Если был было это тоже указано в презентации, что…
Да, хорошо.
Скажем, «Юником» в данном случае работает с 30-дневной оплатой. То есть, выполнение работ при получении (7:46)…
Да, в течение 30 дней.
Акт выполненных работ и выполнение. Потому что предоплата очень туго проходит. Это в крайнем случае, когда это действительно актуально, необходимо. Это нужно одобрение всех сверху, кого только можно.
Да, пока вся эта бюрократия пройдёт… Слишком много времени занимает. А так сразу – хоп! – заказал, сделал, а там уже решаем.
Да, сделали, заказали, всё провели, всё в системе находится, не нужно… Видите, когда компания, допустим, не в системе… В BSA, вы находитесь в нашей системе?
Навряд ли мы находимся.
Регистрировались?
Смотрите, Денис, у нас ситуация такая: у вас, я так понимаю, в системе «Nauta» есть, правильно?
«Nauta» да, в качестве завода есть.
А мы являемся официальным представителем «Nauta», у нас официальный контракт. Я думаю, тут не должно быть никаких проблем. А все эти мобильные группы мы пускаем именно через «Nauta».
А счета выставляет кто, «Nauta» или ваша компания? Либо SAA Company (8:49) ?
По мобильной группе мы думали, что через нас, а вообще по ремонтам, по доковым это через «Nauta».
С «Nauta» всё понятно. Если вы хотите выставлять счета сами, то вам нужно иметь регистрацию в системе.
А как это можно сделать? Может, подскажете?
Подскажу. Есть определённая документация, которую необходимо предоставить компании. В принципе, у нас одобряющий – это , который находится... Менеджер, который находится на Кипре.
Ещё раз скажите, пожалуйста, как зовут.
, «Юником Кипр». Это наш менеджер по заказам. Он проводит одобрение в данном случае. Собирается пакет документов, необходимых для внесения в систему. Делается запрос. И есть минимальный перечень документов, необходимых для работы в компании. Есть список, может всегда подсказать любой офицер из нашей компании. Что работаем…
Надо с ним связаться, правильно?
Да. Работаем по стандартам таким-то и таким-то. Может быть, организовать какую-то встречу с ним, чтобы о себе заявить. Что вы такая-то компания, хотели бы сотрудничать, представляете такие-то виды услуг. И потом уже, при его одобрении… Он рассматривает варианты. И он тогда спускает на весь флот, что данная компания внесена в систему с такими-то услугами, для выполнения таких-то услуг, что можно обращаться для выполнения заказов.
А может, какой-нибудь контакт его подскажете?
Я официальный телефон могу его дать в данном случае…
Может, на имейл есть возможность подослать?
Слушайте, имейл у него такой же, как у нас у всех, только у него впереди стоит латинскими в. ничиталенко.
А чтобы ошибочки не было, могли бы вы прислать?
Да, давайте я пришлю вам контактные детали его. И вы тогда можете уточнить у него, позвонить ему, представиться. Я думаю, что для него это не будет в новинку, потому что он в этом работает, и он в этой области уже давным-давно. Он уже сам вам подскажет, как правильно делать и что нужно делать: приехать, не приехать, предоставить информацию, не предоставить. Может, свяжется с каким-нибудь офицеров по заказам, который поможет всю эту процедуру вам пройти.
Да. Может, достаточно будет показать контракт наш с «Nauta», да и всё? Ну, посмотрим.
Может быть, и так. Детали объясните, я детали до конца не знаю. Потому что не особо с этим сталкивался. Это не совсем моя область.
Конечно.
Я думаю, что он объяснит и расскажет, что требуется и что надо для этого. Насколько это в данном случае интересно. Но я думаю, что всегда эти вопросы интересны. В любом случае, расширение сотрудничества и возможные различные варианты – это всегда любой компании интересно.
Именно так. Добро, Денис. Я понял. Благодарю за этот исчерпывающий ответ. По поводу Вячеслава Тихонова, может, пару слов?
А что бы вы хотели? Какие слова?
Лодок там…
Я кватации (12:46) получил, практически от всех. От «Nauta»…
В среду, по-моему?
Да. От «Nauta» я тоже получил. На данный момент спецификация в разработке. У меня просто большой поток информации. У меня есть какое-то время, я сейчас буду ими заниматься. И потом уже, когда получим окончательный ответ, будем дальше разговаривать.
Да-да-да, я понимаю.
Если у меня возникнуть вопросы, я обязательно свяжусь. Если мне будет что-то непонятно, спецификации или какие-то пункты мне будут не совсем ясны. Я тогда дополнительно запрошу. А сейчас мне нужно подытожить информацию. Пока ничего определённого сказать не могу.
Я понимаю. Я просто хотел объяснить, что и как. Я прекрасно понимаю, что надо сравнить все коммерческие предложения, и тогда уже конкретно обговорить. Но Влодак (13:35) отсылал, и там есть несколько позиций, которые не расценены. По-моему, модификации прежде всего. Там, по-моему, 16 позиций было. У него штук 11 не расценено. Он написал, что нужна документация конструкторская обязательно, чтобы это расценить. Либо мы тоже готовы ехать на инспекцию на судно. Насколько я знаю, оно в Калининграде стоит?
Сейчас пока да, в Калининграде.
Скажем так, мы готовы двинуться в путь в любой момент. Чтобы и подготовить предложение получше, скажем так. Само собой, что когда посмотришь уже на месте, то совсем другое представление. Так что если есть такая возможность… Посмотрите, пожалуйста, все коммерческие предложения, сравните. На чём мы стоим тогда будем смотреть. Может, какие-то скидочки надо будет дать. Может, прям поехать на инспекцию.
Хорошо, Владимир. Я вас понял. В принципе, модификация у нас такая… Это не основополагающая часть нашей кватации (14:37). Это наши пожелания. В любом случае, от каких-то пунктов мы, может быть, будем отказываться; какие-то определим. Информации было предоставлено, сам понимаешь, не очень много. Зачастую это не мои модификации.
Я понимаю, конечно.
Так что если мы определимся… Я вас понял.
