Контрольное задание №1

НА КАЖДЫЙ ТЕСТОВЫЙ ВОПРОС ЕСТЬ ОДИН,

И ТОЛЬКО ОДИН, ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ!

Контрольное задание №1

1. Транспортировка товара увеличивает:

а) стоимость товара;

б) цену товара;

в) изменяет качество товара.

2. Экспорт транспортных услуг:

а) сопровождает и обеспечивает внешнюю торговлю товарами;

б) является самостоятельным видом экспорта;

в) является и тем и другим.

3. На каком рынке международных грузовых перевозок присутствует сектор естественной монополии:

а) на рынке воздушных перевозок;

б) на рынке трамповых автомобильных перевозок;

в) на рынке портовой инфраструктуры.

4. Транспорт является:

а) сферой материального производства;

б) сферой нематериального обмена;

в) сферой услуг;

г) это не определено.

5. Создание второй компании в естественно монопольном секторе на железнодорожном транспорте:

а) позволит обеспечить увеличение объемов перевозок грузов;

б) создаст возможность использовать преимущества конкуренции на рынке транспортных услуг;

в) увеличит средние издержки на единицу перевозимого груза.

6. Вид чартера, в соответствии с которым фрахтуется судно на срок с экипажем, называется:

а) тайм-чартер;

б) бербоут-чартер;

в) рейсовый чартер;

г) трип-чартер.

7. Базисное условие поставки FAS (по Инкотермс 2010), как правило, применяется:

а) в тех случаях, когда отсутствуют риски гибели или повреждения товара при его погрузке на судно;

б) при контрактации поставок массовых грузов для трампового судоходства;

в) при поставках контейнерных товаров на экспорт.

8. Условие линейного морского тарифа ФО (FO) означает, что согласно договору перевозки:

а) в тариф вошли стоимость погрузки и выгрузки;

б) судовладелец свободен от расходов по погрузке, выгрузке и штивке товара;

в) судовладелец свободен от расходов по выгрузке груза;

г) судовладелец свободен от расходов по погрузке груза.

9. Применение базисного условия DAP (на границе) при поставках товаров железнодорожным транспортом в страны Западной Европы определяется:

а) указаниями МПС РФ;

б) переломом транспортного права на западных границах бывшего СССР;

в) обычаями советской (российской) внешней торговли;

г) положениями СМГС;

д) положениями Инкотермс 2010.

10. Базисное условия CFR (по Инкотермс 2010) неудобно для покупателя потому, что:

а) покупатель не может надлежащим образом застраховать груз для морской перевозки;

б) моменты перехода расходов и рисков не совпадают;

в) покупатель не может сам заключать договор транспортного страхования груза.

11. При таксировке международных воздушных перевозок грузов действует следующая последовательность применения тарифов:

а) корейты - классовые тарифы - основные тарифы;

б) основные тарифы - классовые тарифы – корейты;

в) корейты - основные тарифы - классовые тарифы.

12. При экономии сталийного времени морской перевозчик должен выплатить фрахтователю:

а) детеншен;

б) демередж;

в) франшизу;

г) диспач.

13. Вы покупатель товара на условиях «CIF с выгрузкой». Какое из условий линейных морских тарифов будет для вас наиболее удобным?

а) FI (ФИ);

б) FO (ФО);

в) FIOS (ФИОС);

г) Liner Terms.

14. Вы покупатель товара на условиях «FOB с погрузкой». Какое из условий договора линейной морской перевозки груза будет для Вас наиболее приемлемым:

а) ФИ (FI);

б) ФИО (FIO);

в) ФИОС (FIOS);

г) ФИС (FIS).

15. Международные воздушные грузовые тарифы по категории «основные» подразделяются на:

а) коррейты, классовые и минимальный сбор;

б) нормальные, классовые и количественные;

в) нормальные, количественные и минимальный сбор;

г) классовые, количественные и минимальный сбор.

16. Вид чартера, который является договором морской перевозки груза, называется:

а) тайм-чартер;

б) бербоут-чартер;

в) рейсовый чартер;

г) трип-чартер.

17. Тарифы на международные автомобильные перевозки в России:

а) устанавливаются Минтрансом России;

б) разрабатываются и утверждаются в АСМАП;

в) являются равновесной ценой спроса и предложения;

г) рекомендованы документами FIATA и IRU.

18. При применении условия FOB (по Инкотермс 2010) после истечения даты прихода в порт судна (судно не прибыло в порт до даты поставки товара) укажите необходимое действие со стороны продавца (в соответствии со сложившейся практикой):

а) должен дождаться судна и погрузить на него товар;

б) должен уведомить об этом покупателя;

в) может требовать оплаты за поставленный товар.

19. При применении условия DAP (по Инкотермс 2010) при поставке железнодорожным транспортом на поименованную в контракте пограничную станцию продавец обязан предоставить покупателю товар:

а) после его выгрузки из вагона;

б) в прибывшем вагоне;

в) на терминале пограничной стации.

20. Использование условия «DAP порт назначения» (по Инкотермс 2010) неудобно продавцу:

а) из-за необходимости уплачивать таможенную пошлину в стране покупателя;

б) так как сложно определить цену товара DAP по сравнению с ценой товара CIF;

в) из-за неопределенностей процедур транспортного страхования груза.

21. Российский экспортер решил нанять для доставки экспортного груза из Москвы в Варшаву белорусского автомобильного перевозчика. Указанную транспортную услугу следует квалифицировать как:

а) российский экспорт транспортных услуг;

б) российский импорт транспортных услуг;

в) международную транзитную услугу;

г) внутреннюю перевозку.

22. Экспортный груз следует из Новосибирска в Алжир через порт Новороссийск по железной дороге. Будет ли перевозка железнодорожным транспортом являться российским экспортом транспортных услуг:

а) да;

б) нет;

в) невозможно определить.

23. Какой рынок международных грузовых перевозок в России является высоко конкурентным (тяготеющим к типу совершенной конкуренции):

а) рынок международных железнодорожных перевозок;

б) рынок международных морских перевозок;

в) рынок международных речных перевозок;

г) рынок международных автомобильных перевозок;

д) рынок международных воздушных перевозок.

24. Рынок международного трампового судоходства следует квалифицировать как:

а) монополию;

б) естественную монополию;

в) олигополию;

г) монополистическую конкуренцию.

Контрольное задание №2

1. Российский рынок международных внутренних водных перевозок:

а) контролируется российскими перевозчиками;

б) контролируется иностранными перевозчиками;

в) изолирован от иностранных рынков речных перевозочных услуг.

2. Управление внешнеторговыми перевозками в России осуществляется:

а) специальным правительственным органом;

б) транспортными министерствами и ведомствами;

в) экспедиторскими компаниями.

3. Термин «внешнеторговая перевозка»:

а) является синонимом термина «международная перевозка»;

б) отражает характер перевозимого груза;

в) применятся при осуществлении транзитных перевозок.

4. Деление грузов на наливные, навалочные, насыпные и генеральные:

а) определяет их физические свойства;

б) оказывает влияние на принципы формирования тарифов на перевозку;

в) предназначено для учета перевозок.

5. На международной морской линии работают:

а) договорившиеся между собой судовладельцы;

б) договорившиеся между собой морские перевозчики;

в) договорившиеся между собой экспедиторы;

г) договорившиеся между собой контейнерные операторы.

6. Конкретный размер фрахта на морскую трамповую перевозку определяется:

а) тарифными справочниками;

б) котировками фрахтовых бирж;

в) соглашением сторон договора;

г) обычаями портов.

7. Лихтеровоз — это:

а) судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки;

б) линейное судно;

в) баржа;

г) буксир или толкач.

8. Перевозка экспортного груза по территории страны отправления:

а) всегда является экспортом транспортных услуг для этой страны;

б) не всегда является экспортом транспортных услуг для этой страны;

в) никогда не является экспортом транспортных услуг для этой страны.

9. Контролируемый Россией морской флот в большей своей части:

а) сдан в аренду иностранным судовладельцам;

б) осуществляет перевозки под иностранным флагом;

в) осуществляет перевозки под российским флагом.

10. Управление государственным имуществом на транспорте России осуществляется:

а) Минтрансом России;

б) федеральными агентствами в составе Минтранса России;

в) федеральной службой в составе Минтранса России.

11. Термин «международная перевозка»:

а) отражает юридический характер договора перевозки;

б) является синонимом термина «внешнеторговая перевозка»;

в) отражает договоренности между различными странами.

12. Груз относится к категории «генеральных» если:

а) он так поименован в накладной или коносаменте;

б) он имеет одну количественную характеристику;

в) он имеет две количественные характеристики.

13. Международный линейный морской тариф устанавливается:

а) соглашениями с участием грузовладельцев;

б) перевозчиками;

в) администрациями портов;

г) правительственными органами.

14. Каких транспортных контейнеров не существует?

а) массой брутто 3 и 5 тонн;

б) длиной 20 и 40 английских футов;

в) высотой 8 и 9,6 английских футов;

г) шириной 8 и 10 английских футов.

15. Тарифы на транзитные перевозки по железным дорогам России устанавливаются и регулируются:

а) ПАО «Российские железные дороги»;

б) Минтрансом России;

в) Федеральной антимонопольной службой Российской Федерации;

г) МПС России.

16. Основной функцией экспедитора является :

а) организация перевозок;

б) осуществление перевозок;

в) таможенное оформление товара;

г) проплата тарифа или фрахта.

17. Целесообразность использования воздушного транспорта при внешнеторговых операциях на условиях CIP определяется:

а) невысокой величиной транспортной составляющей в контрактной цене товара;

б) требованиям к сохранности перевозимого груза;

в) ускорением сроков поставки товаров.

18. Основными доходами любого морского порта являются:

а) сборы за погрузочно-разгрузочные работы;

б) доходы от экспедиторской и агентской деятельности;

в) портовые сборы;

г) доходы от выполнения таможенных операций.

19. Принципиальным отличием оператора смешанной перевозки от экспедитора является то, что он:

а) перевозит груз на всем маршруте от пункта отправления до пункта назначения;

б) является перевозчиком по договору;

в) обязан эксплуатировать транспортные средства;

г) осуществляет таможенное оформление груза.

20. Транспортный экспедитор не может выступать в качестве:

а) перевозчика;

б) посредника;

в) грузовладельца;

г) оператора смешанной перевозки.

21. При перевозке импортных грузов автомобильным транспортом в Россию Вам выгоднее всего заключить договор перевозки груза с:

а) перевозчиком страны, из которой идёт груз,

б) отечественным перевозчиком,

в) перевозчиком третьей страны,

г) выбор национальности перевозчика не имеет существенного значения.

22. В разработке международных Правил в отношении документов смешанных перевозок грузов не принимала участие:

а) FIATA (ФИАТА) и IATA (ИАТА);

б) IATA (ИАТА) и ICAO (ИКАО);

в) ICC (МТП) и UNCTAD (ЮНКТАД);

г) ICC (МТП) и FIATA (ФИАТА).

23. Наличие у экспедитора скидок с перевозочных тарифов объясняется:

а) его успешной маркетинговой деятельностью;

б) его тесными связями с перевозчиками;

в) покупкой у перевозчиков тарифов в качестве фрахтового агента;

г) правилами международных транспортных конвенций.

24. Расходы по перевозке в соответствии с рейсовым чартером, как правило, несет:

а) судовладелец;

б) фрахтователь;

в) морской агент;

г) портовый экспедитор.

Контрольное задание №3

1. В отличие от мультимодальной накладной мультимодальный коносамент обладает функцией:

а) переуступки прав на товар по индоссо;

б) документа, подтверждающего факт наличия договора перевозки;

в) расписки на принятый к перевозке груз.

2. Количество оригиналов CMR-накладной равно:

а) двум;

б) трём;

в) четырём;

г) пяти.

3. Транспортная накладная или коносамент является:

а) договором перевозки груза;

б) документом, подтверждающим права собственности на товар;

в) документом, подтверждающим наличие договора перевозки;

г) транспортной офертой.

4. Договор международной морской перевозки груза заключен после заключения тайм-чартера. Капитан судна подписывает коносамент от имени:

а) судовладельца;

б) фрахтователя судна по тайм-чартеру;

в) морской администрации порта.

5. Международные железнодорожные перевозки между странами СНГ регулируются:

а) Уставом железнодорожного транспорта РФ;

б) СМГС;

в) СIМ – COTIF.

6. Практика гарантийных доверительных писем применяется потому, что:

а) она согласована с ведущими банками мира;

б) чистый перевозочный документ выдается перевозчиком, не являющимся стороной договора купли-продажи;

в) об этом обычно договариваются продавец и покупатель.

7. При нарушении перевозчиком срока доставки груза получатель может потребовать от перевозчика:

а) возмещения всех доказанных убытков;

б) возмещения таможенной стоимости груза;

в) выплаты исключительной неустойки;

г) возврата полной стоимости тарифа или фрахта.

8. Какое из перечисленных ниже условий договора перевозки не следует считать существенным:

а) срок подачи транспортного средства;

б) возмездность услуг по договору;

в) место исполнения обязательства;

г) срок доставки груза.

9. Условия договора международной морской трамповой перевозки груза регулируются:

а) Гаагско-Висбийскими правилами;

б) Йорк-Антверпенскими правилами;

в) Гамбургскими правилами;

г) проформой конкретного чартера.

10. С позиций норм регулирования международных перевозок грузов количество магистральных видов транспорта равно:

а) четыре;

б) пять;

в) шесть;

г) семь.

11. Индоссированию подлежат:

а) только морские коносаменты;

б) только накладные;

в) только сквозные коносаменты;

г) накладные и морские коносаменты;

д) морские и сквозные коносаменты.

12. Только фактические (реальные) договоры перевозки груза применяются на:

а) морском транспорте;

б) речном транспорте;

в) автомобильном транспорте;

г) железнодорожном транспорте.

13. Груз перевозился в соответствии с положениями СМГС. Получатель может:

а) отказаться от груза без объяснения причин;

б) отказаться от груза, т. к. не состоит в договорных отношениях с отправителем;

в) отказаться от груза, если полностью утрачены его товарные свойства;

г) не может отказаться от приема груза по любой причине.

14. Груз перевозится в соответствии с положениями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки груза (CMR/КДПГ). Пункты назначения и таможенного оформления груза не совпадают. Для того, чтобы полностью выполнить условия договора перевозки, перевозчику достаточно:

а) оставить товар на предписанном складе временного хранения (СВХ);

б) оставить товар на предписанном СВХ и уведомить об этом получателя;

в) доставить груз получателю по адресу, указанному в накладной.

15. Неподача претензии перевозчику правомочным по договору лицом (отправителем или получателем) в соответствии с Варшавской конвенцией:

а) лишает это лицо права на иск,

б) переносит бремя доказывания с перевозчика на это лицо,

в) прерывает срок течения исковой давности.

16. Согласно положениям CMR-Конвенции, отправитель обязан оплатить провозные платежи:

а) за весь путь следования;

б) только за перевозку по территории страны отправления;

в) за перевозку по территории страны отправления и транзитных стран;

г) это конвенцией не определено.

17. Одно и то же государство может одновременно участвовать в различных международных договорах частного права:

а) морского транспорта;

б) железнодорожного транспорта;

в) мультимодального транспорта.

18. Утрата отправителем международной авианакладной:

а) влияет на размеры ответственности перевозчика;

б) не влияет на размеры ответственности перевозчика;

в) меняет презумированный характер вины перевозчика.

19. Согласно определению договора международной морской перевозки груза отравитель является:

а) стороной договора;

б) субъектом договора;

в) третьей стороной.

20. В случае полной утраты груза, согласно CMR конвенции, от перевозчика в любом случае следует требовать к возмещению:

а) таможенную стоимость груза;

б) фактическую стоимость груза;

в) фактическую стоимость груза и уплаченные провозные платежи;

г) все доказанные убытки

21. Ответственность за утрату груза, перевозимого на судне по договору чартера, несет:

а) фрахтователь;

б) фрахтовщик;

в) перевозчик.

22. Согласно положениям СМГС, требования к железной дороге может предъявлять:

а) только отправитель;

б) только получатель;

в) отправитель и получатель;

г) отправитель, получатель и экспедитор.

23. Факультативные претензионные правила установлены в международных транспортных конвенциях:

а) железнодорожного и автомобильного права;

б) морского и внутреннего водного права;

в) железнодорожного и воздушного права;

г) морского и воздушного права.

24. Юридическая утрата груза это:

а) утрата груза во время перевозки;

б) недоставка груза получателю в установленные конвенциями сроки;

в) наличие у получателя или отправителя оснований считать груз утраченным.