Проект оценка воздействия на окружающую среду к «Проекту на проведение изоляционно-ликвидационных работ при ликвидации и консервации скважин на месторождениях АО «Эмбамунайгаз» (стр. 28 )

соблюдение природоохранных требований и нормативных актов РК; сбор и безопасная для окружающей среды утилизация всех категорий сточных вод и отходов; перевозка твердых объектов, а также ГСМ в герметичных специальных контейнерах, исключающих возможность загрязнения окружающей среды во время их транспортировки или в случае аварии транспортного средства; обеспечение недопустимости залповых сбросов сточных вод на рельеф местности или водные объекты; движение автотранспорта только по санкционированным обустроенным дорогам; заправка и техобслуживание авто - и спецтехники строго на отведенных и оборудованных для этих целей площадок; проведение работ по мониторингу качества подземных вод; разработка Плана ликвидации аварийных ситуаций и их последствий; проведение всех видов деятельности в соответствии с требованиями экологических положений РК и т. д.;

В целом принятые на предприятии решения по охране водных ресурсов отвечают требованиям водоохранного законодательства РК.

Соблюдение регламента работ, осуществление ряда дополнительных технологических решений с целью увеличения надежности работы оборудования и проведение природоохранных мероприятий сведут к минимуму воздействие на поверхностные и подземные воды.

ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПОЧВЕНЫЙ ПОКРОВ Характеристика видов воздействия на почвы

В данном проекте приводится характеристика антропогенных факторов (физических и химических) воздействия на почвенный покров и почвы, связанных с реализацией данного проекта.

Антропогенные факторы воздействия выделяются в две большие группы:

физические, химические.

Воздействие физических факторов в большей степени характеризуются механическим воздействием на почвенный покров (движение автотранспорта, монтаж и демонтаж бурового обо­рудования).

К химическим факторам воздействия можно отнести: привнос загрязняющих веществ в почвенные экосистемы с хоз-бытовыми стоками, бытовыми и производственными отходами, при аварийных (случайных) разли­вах ГСМ, при возможных разливах пластовых вод во время проведения работ.

Физические факторы

Автотранспорт. Наибольшая степень деградации почвенного покрова территории мо­жет быть вызвана развитием густой сети полевых дорог при проведении работ, транспортировка бурового оборудования, ГСМ и др., ежедневная доставка рабочего персонала из вахтового поселка.

При дорожной дигрессии изменениям подвержены все компоненты экосистем - расти­тельность, почвы и даже литогенная основа. При этом происходит частичное или полное уничтожение растительности, разрушение почвенных горизонтов, их распыление и уп­лотнение.

Степень нарушенности будет зависеть от интенсивности нагрузок и внутренней устойчивости экосистем. Оценка таких нарушений может производиться с позиций оцен­ки транспортного типа воздействий, как по площади производимых нарушений, так и по степени воздействия. При этом, как правило, учитываются состояние почвенных го­ризонтов, их мощность, уплотнение, структура, глубина вреза колеи, проявление процес­сов дефляции и водной эрозии. При более детальной оценке могут привлекаться материа­лы лабораторных анализов определения физико-химических свойств почв. В этом случае показателями деградации почв могут служить данные об уменьшении запасов гумуса, из­менении реакции почвенного раствора, увеличении содержания легкорастворимых солей и карбонатов, а также данные об ухудшении водно-физических свойств. Оценка роли до­рожной дигрессии производится, как правило, по пятибальной качественно-количественной шкале. 

         В научно-методических рекомендациях по мониторингу земель предлагается оценивать степень разрушения почвенного покрова по глубине на­рушений следующим образом:

слабая степень – глубина разрушения до 5 см, средняя степень – глубина разрушения 6-10 см, сильная степень – глубина разрушения 11-15 см, очень сильная степень – глубина разрушения более 15 см.

Дорожная дигрессия проявляется, прежде всего, в деформации почвенного профиля. Удельное сопротивление почв деформациям находится в прямой зависимости от их гене­тических свойств. При этом очень важное значение имеют показатели механического состава, влажности, содержание водопрочных агрегатов и тонкодисперсного материала. При прочих равных условиях устойчивость почв к техногенным нарушениям возрастает от почв пустынь к степным и от почв легкого механического состава к глинистым и тяжело­суглинистым. При усилении нагрузок в верхних гумусовых горизонтах, находящихся в иссушенном состоянии, может полностью разрушаться структура почвенных агрегатов. Почвенная масса приобретает раздельно частичное пылеватое сложение. Уплотнение пе­ремещается в более глубокие горизонты. В результате, на нарушенной площади форми­руются почвы с измененными, по отношению к исходным, морфологическими, химиче­скими и биологическими свойствами.

Большая часть почв пустынных территорий по своим физико-химическим свойствам об­ладает относительной неустойчивостью к антропогенным нагрузкам. Они не имеют плот­ного дернового горизонта, их поверхность слабо защищена растительностью, в то же вре­мя больший период времени в году они находятся в сухом состоянии, что увели­чивает их подверженность к внешним физическим воздействиям.

В случаях, когда почва находится в сухом состоянии, воздействие ходовых частей автотракторной техники проникает на значительную глубину, песчаная масса приходит в движение. Следы нарушений в песчаных массивах приводят к процессам обарханивания и развитию значительных очагов незакрепленных песков с полной деградацией растительности.

Устойчивость почв, как и экосистем в целом, при равных механических нагрузках, зави­сит от совокупности их морфогенетических и физико-химических характеристик, а также ведущих процессов протекающих в них. Это, прежде всего механический состав почв, на­личие плотных генетических горизонтов, степень покрытия поверхности почв раститель­ностью, задернованность поверхностных горизонтов, содержание гумуса, наличие в про­филе, особенно в поверхностных горизонтах, легкорастворимых солей и гипса, состав по­глощенных катионов, прочность почвенной структуры, характер увлажнения (тип водного режима). Часто на роль ведущего фактора, определяющего устойчивость почв к механи­ческим антропогенным воздействиям, выходит водный режим, выражающийся в характе­ре их увлажнения.

Механические нарушения почв

Механическое воздействие связано с проведением ремонтных работ на скважинах. При таких работах частично нарушен морфологический профиль почв. Наиболее опасно перемешивание верхних гумусированных и нижележащих, зачастую засоленных, горизонтов. На момент обследования территории выявлено, что почвы частично антропогенно нарушены и сформированы деятельностью предприятия.

К нарушенным относятся все земли со снятым или перерытым гумусовым горизонтом и непригодные для использования без предварительного восстановления плодородия, т. е. земли, утратившие в связи с их нарушением первоначальную ценность (ГОСТ 17.5.1.01-83).

Механические нарушения земель приводят к необратимым нарушениям почвенно-растительных экосистем, нарушению морфологических и биохимических свойств почв. Механические нарушения выражаются в уничтожении плодородных верхних горизонтов почв, разрушении их структурного состояния и переуплотнении, изменении физико-химических свойств. При механических нарушениях происходит нарушение естественных форм рельефа, изменении микрорельефа местности (траншеи, отвалы, выбросы, спланированные участки, колеи дорог). Разрушение поверхности почв, особенно легкого механического состава, а также коркового солевого горизонта солончаков, активизирует дефляционные процессы и способствует выносу с нарушенных поверхностей тонкодисперсных, пылеватых частиц, а также мелких кристаллов солей. Интенсивность дефляции зависит от погодных условий и свойств почв. При этом определяющими являются состояние увлажнения почв и их механический состав.

Механические нарушения почв происходят уже на этапе разведочного бурения глубинных скважин, при строительстве и эксплуатации технологических объектов добычи, первичной переработки и транспортировки нефти, хранилищ промышленных и бытовых отходов, при прокладке подъездных дорог, обустройстве вахтовых поселков, а также при бессистемном движении автотранспорта. Непосредственно у скважин, в результате неоднократных расчисток загрязнения, нередко почвенный слой и верхняя рыхлая толща сняты до подстилающих плотных пород.

При ремонтных работах по замене труб происходят механические нарушения почв, засорение земель отработанными трубами и иными металлоконструкциями.

Сильные механические нарушения возникают в почвах при локализации и расчистке аварийных разливов нефти. При этом, оставшаяся после откачки нефть перемешивается с верхними слоями почво-грунта. Перемешанный загрязненный грунт выравнивается, сгребается в бурты и кучи, а иногда перекрывается слоем чистого грунта. Ликвидация аварий сопровождается сильными механическими нарушениями на большой площади.

Большой экологический вред наносит транспортная (дорожная) дигрессия почв, широко распространенная на характеризуемой территории.

При транспортном воздействии происходит частичное или полное уничтожение растительности, разрушение почвенных горизонтов, их распыление и уплотнение. Степень деформирования почвенного профиля находится в прямой зависимости от генетических свойств горизонтов и мощности нагрузки. При этом из почвенных свойств очень большое значение имеют показатели механического состава, влажности, содержания водопрочных агрегатов и тонкодисперсного материала в горизонтах.

Деградация земель, связанная с транспортом, обусловлена как чрезмерным количеством автотранспорта, включая тяжелые машины, так и ездой по несанкционированным дорогам и особенно актуальна в пустынной природной зоне, где почвенно-растительные экосистемы наиболее ранимы.

Выносимые с дорог пылеватые частицы загрязняют прилегающие территории. Дорожная колея; особенно на склонах, может способствовать развитию линейной водной эрозии с образованием промоин и овражной сети.