Методы тестирования автомобильных шин в США были разработаны на основе технологий 1960-х годов. С тех пор как материалы и конструкции покрышек значительно изменились, устаревшие стандарты мешают американским водителям получить доступ к современным и более безопасным вариантам.
Причины актуальности пересмотра правил
Сцепление шины с дорожным покрытием напрямую влияет на возможность автомобиля замедляться и менять направление движения. Именно поэтому методики тестирования имеют решающее значение для оценки безопасности. В NHTSA уверены, что обновление федеральных нормативов позволит иначе оценивать характеристики покрышек и расширить доступные технологии.
Объявление NHTSA и процесс пересмотра
26 октября Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) официально объявило о намерении пересмотреть требования к шинам. Об этом сообщалось в Federal Register 27 октября 2026 года после подачи соответствующего документа накануне. Ведомство выбрало метод переговорной разработки правил, при котором заинтересованные стороны совместно формируют рекомендации для регулятора. Последние значительные изменения в правилах были внесены почти 20 лет назад.
Планируемые изменения
Пересмотр охватит несколько ключевых направлений. Регуляторы намерены:
- обновить методики испытаний прочности и оценки срока службы с учетом современных материалов и конструкций;
- переосмыслить тесты взаимодействия шины с ободом;
- разработать процедуры проверки бескамерных шин, включая модели с защитой от проколов;
- изменить требования к маркировке боковин шин;
- проанализировать рекомендации по допустимой нагрузке для пикапов и внедорожников.
Мнение отрасли
Энн Форресталл Люк, президент и исполнительный директор Ассоциации производителей шин США, отмечает, что действующие испытания прочности и методы оценки долговечности не отражают уровень безопасности современных моделей. Ассоциация поддерживает создание консультативного комитета и подчеркивает, что «современные стандарты делают дороги безопаснее», указывая на то, что устаревшие тесты ограничивают внедрение инноваций, которые уже используются в других странах.
Состав и руководство комитета
Работу консультативного комитета возглавит министр транспорта США Шон Даффи. В состав комитета войдут до 18 представителей, включая четырех от производителей или продавцов шин, двух — от автопроизводителей, четырех — от отраслевых ассоциаций, двух — от организаций по безопасности, трех — от исследовательских и испытательных учреждений и трех — от инженерных или стандартизирующих организаций. NHTSA приглашает общественность высказать свои мнения о задачах комитета, его составе и балансе интересов участников.
Связанные инициативы и региональные стандарты
Инициатива NHTSA совпадает с другими изменениями в области безопасности шин. Летом 2026 года сенаторы Роджер Уикер (Республика, Миссисипи) и Рафаэль Уорнок (Демократ, Джорджия) внесли законопроект о модернизации требований к безопасности шин, однако его подача пока не повлияла на действующие нормы.
В Калифорнии уже приняты стандарты эффективности шин, которые вступят в силу в 2029 году. Эти правила предписывают устанавливать при замене покрышек модели с равной или лучшей эффективностью, что, по предварительным расчетам, позволит сократить выбросы CO2 примерно на 2 миллиона метрических тонн в год.
Ожидаемые эффекты и дальнейшие шаги
Администратор NHTSA Джонатан Моррисон связывает федеральную инициативу с повышением безопасности на дорогах и снижением расходов для потребителей. На данный момент действия NHTSA ограничиваются созданием консультативного комитета и подготовкой рекомендаций: новые стандарты еще не приняты и не имеют конкретных сроков обязательного применения. Текущие требования к маркировке остаются в силе, включая показатели износостойкости протектора, сцепления и температурной стойкости для легковых шин. Ведомство планирует собрать отзывы общественности по работе нового совета.
