Дошиповка позволяет восстановить сцепление на льду, но лишь при условии, что шина в целом исправна и у нее достаточная глубина протектора. Неправильный выбор диаметра шипа может привести к его быстрой потере, поэтому перед зимним сезоном важно проверять состояние посадочных гнёзд и следовать рекомендациям регламента.
Когда стоит рассмотреть дошиповку
Если на шине отсутствуют около 15–20 шипов, имеет смысл рассмотреть восстановление. Для этого используются специальные шипы с увеличенным диаметром основания, что обеспечивает их лучшее закрепление в изношенных гнёздах. Тем не менее, успешность этой процедуры зависит от состояния резины, точности измерений и целостности каркаса. Поскольку дошиповка не является обязательной процедурой, рекомендуется принимать решение после осмотра шины профессионалом.
Восстановление оправдано, если соблюдены следующие условия: остаточная глубина протектора составляет не менее 5,5–6 мм; шина использовалась не более 6–7 сезонов; посадочные отверстия углублены не менее чем на 5 мм. На практике лучше всего ориентироваться на 6 мм: для надежного сцепления на снегу и льду остаточная глубина должна превышать 4 мм. Если глубина протектора около 4 мм, это уже недостаточно для безопасного использования.
Перед установкой новых шипов специалист обязан проверить состояние каркаса и беговой дорожки на предмет равномерного износа, целостности гнёзд, наличия порезов, трещин и грыж. Недостаток шипов ухудшает сцепление и увеличивает тормозной путь на льду и укатанном снегу, подробные результаты тестирования шипованных шин можно найти в исследовании Pirelli Ice Zero 2.
Когда ремонт нецелесообразен и возможные последствия
Эксплуатация зимних шин с остаточной глубиной протектора 4 мм и менее на снегу и льду запрещена в соответствии с техническим регламентом ТР ТС 018/2011; это же указано в пункте 5.5 перечня неисправностей. За нарушение предусмотрено предупреждение или штраф в размере 500 рублей согласно ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ.
Порезы, трещины и грыжи делают восстановление невозможным: порезы и трещины ставят под угрозу безопасность, а грыжа указывает на повреждение каркаса. Устанавливать шипы на нешипуемую фрикционную резину нецелесообразно, поскольку её протектор не предназначен для металлических вставок. Шины старше 7–8 лет, даже при достаточной глубине протектора, часто не удерживают шипы. Если осталось лишь 10–20% от первоначального количества шипов, дошиповка не восстановит прежние характеристики, поскольку новые элементы не компенсируют износ резины и протектора. При сильно повреждённых или разбитых гнёздах ремонтные шипы быстро вывалятся.
Также следует помнить: согласно пункту 5.2 приложения к Правилам дорожного движения, шипованные шины должны устанавливаться на всех колёсах автомобиля.
Подбор шипов: измерения и размеры
Для измерения глубины нужно учитывать именно посадочное отверстие от выпавшего шипа, а не общий рельеф протектора, так как гнездо может быть глубже видимой поверхности. Для точности используют штангенциркуль или глубиномер, проверяя несколько точек по ширине протектора, включая края: из-за неравномерного износа по центру и краям иногда нужны шипы различной высоты.
Высота шипа выбирается по среднему значению глубины гнезда, округляя вверх: для гнезда 5–6 мм берут шип 6 мм; для 6–7 мм — 7 мм; для 7–8 мм — 8 мм; для 8–9 мм — 9 мм; для 9–10 мм — 10 мм. Также оцениваются края отверстия: сильно повреждённые гнёзда не всегда подлежат восстановлению.
После установки твердосплавная вставка должна выступать над протектором на 0,5–1 мм. Корпус шипа должен располагаться вровень с резиной или чуть глубже, так как выступающие части могут привести к быстрому выпадению шипов. В соответствии с ГОСТ 33672-2015, выступ износостойкого элемента для легковых шин составляет 1,2±0,3 мм.
Маркировка, конструкция и материалы
Например, маркировка 12-8-2ТР расшифровывается так: 12 — диаметр основного фланца в миллиметрах; 8 — высота шипа; 2 — количество фланцев. Буква «Т» обозначает производителя (в данном случае «Теком»), «Р» указывает на ремонтный тип, а «ТРА» может подразумевать корпус из алюминиевого сплава. У других производителей маркировка может отличаться, поэтому при покупке стоит сверять размеры и обозначения с инструкциями конкретного шипа.
Для легковых автомобилей обычно выбирают двухфланцевые шипы с твердосплавной вставкой и основанием 12 мм. Однофланцевые модели менее надежны в разбитых гнёздах, трехфланцевые используются в тяжелых условиях. Стальные вставки дешевле, но карбид вольфрама дольше сохраняет свою острую грань. Согласно ГОСТ 33672-2015, усилие вырыва вставки должно составлять не менее 1000 Н, а корпус шипа должен быть защищён от коррозии в соответствии с ГОСТ 9.301-86 и 9.303-84.
Установка и полезные рекомендации
Клей для ремонтных шипов не нужен — их удерживает механическая посадка с полимерной втулкой. Перед установкой необходимо тщательно очистить посадочные места, затем провести запрессовку с помощью специального инструмента и смазывающей жидкости. Количество шипов зависит от модели и диаметра колёс: для R13 рекомендуются 90–110 шипов; для R14 и R15 — около 110; для R16 — 100–180; для R17 — примерно 130. Рекомендуется предусмотреть запас около 10% на случай брака при установке.
