Постановление Правительства Республики Казахстан «Об утверждении технического регламента «Требования к безопасности при строительстве автомобильных дорог»

Постановление Правительства Республики Казахстан

от «___»_______№ _____«Об утверждении технического регламента

«Требования к безопасности при строительстве автомобильных дорог»

В соответствии с Законом Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года «О техническом регулировании» Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемый Технический регламент «Требования к безопасности при строительстве автомобильных дорог»

2. Настоящее Постановление вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня его официального опубликования.

3. Центральным и местным органам исполнительной власти обеспечить приведение своих нормативных правовых актов в соответствие с Техническим регламентом, утвержденным настоящим постановлением.

Премьер-Министр Республики Масимов

Утвержден

постановлением Правительства

Республики Казахстан

От «____» ________200_г. №______

р

Технический регламент

«Требования к безопасности при строительстве автомобильных дорог»

1. Область применения

1. Настоящий Технический регламент распространяется на автомобильные дороги общего пользования всех категорий и устанавливает требования к безопасности при их строительстве (реконструкции) в различных климатических зонах Республики Казахстан.

Перечень объектов технического регулирования, в отношении которых устанавливаются требования безопасности, приведен в приложении 1.

2. Положения Технического регламента устанавливают основные требования, обеспечивающие безопасность при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог в интересах защиты национальной безопасности, участников дорожного движения и защиты окружающей среды.

3. Требования настоящего Технического регламента не распространяются:

- на улицы городов и населенных пунктов и хозяйственные дороги, за исключением подъездных автомобильных дорог к производственным предприятиям и объектам лечебно-профилактического, социально-культурного и иного назначения;

- на объекты технического регулирования, указанные в пункте 1, в периоды военного или чрезвычайного положений, в том числе чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

2. Термины и определения

4. В техническом регламенте используются термины и определения, предусмотренные Законами Республики Казахстан: от 01.01.01 года «Об автомобильных дорогах», от 9 ноября 2004 года «О техническом регулировании», Техническими регламентами «Требования безопасности при проектировании автомобильных дорог», «Требования безопасности при эксплуатации автомобильных дорог» а также следующие:

1) безопасные условия труда – условия труда, при которых действие на работающих вредных и опасных производственных факторов исключено или их уровни не превышают установленных гигиенических нормативов;

2) выемка – конструкция земляного полотна в виде открытой разработки с заданными геометрическими размерами, создаваемой в грунтовой толще;

3) государственная приемочная комиссия – комиссия, создаваемая в установленном порядке для приемки в эксплуатацию законченного строительством (реконструкцией) объекта;

4) дорожное строительство – комплекс всех видов работ, выполняемых при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог, мостовых и других инженерных сооружений и дорожных линейных зданий на них;

5) дорожная одежда – многослойная конструкция в пределах проезжей части автомобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранспортного средства и передающая ее на грунт;

6) земляное полотно – комплексное инженерное сооружение, включающее (земляные) конструкции в виде насыпей, выемок (или полунасыпи или полувыемки), а также различные устройства и конструкции для их защиты от подземных и поверхностных вод, от опасных геологических процессов.

7) искусственные сооружения – сооружения, устраиваемые при пересечении дорогами рек, оврагов, горных хребтов, дорог и др. препятствий, снегозащитные, противообвальные (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, водоотводные устройства, галереи, подпорные стенки и др.);

8) исполнительная документация – комплект рабочих чертежей на строительство с надписями о соответствии выполненных в натуре работ этим чертежам и внесенным в них изменениям, сделанным лицами, ответственными за производство работ, сертификаты качества, технические паспорта и другие документы, удостоверяющие качество материалов, акты освидетельствования скрытых работ, журналы работ, акты промежуточной и окончательной приемки, проведенных испытаний систем и других видов работ;

9) насыпь – инженерное земляное сооружение из насыпного грунта, в пределах которого вся поверхность земляного полотна расположена выше уровня земли;

10) обустройство дорог инженерное – комплекс дорожных сооружений, к которым относятся: автобусные остановки, переходно-скоростные полосы, площадки для остановки, стоянки отдыха, осветительные установки, дорожная связь, дорожки для пешеходов и велосипедистов, устройства от снежных лавин, заносов;

11) опасный производственный фактор – фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти;

12) полоса отвода – полоса земли, на которой размещаются автомобильная дорога и все ее сооружения;

13) проект производства работ – проект, определяющий технологию, сроки выполнения и порядок обеспечения ресурсами дорожно-строительных и строительно-монтажных работ, и служащий основным руководящим документом при организации производственных процессов по строительству (реконструкции) автомобильных дорог, а также возведению зданий и сооружений;

14) рабочая приемочная комиссия - комиссия, создаваемая в установленном порядке для предварительной приемки выполненных работ по законченному строительством (реконструкцией) объекту и предъявления его Государственной приемочной комиссии;

15) риск – вероятность причинения вреда жизни или здоровью человека, окружающей среде, в том числе растительному и животному миру, с учетом степени тяжести его последствий;

16) скрытые работы – работы, частично или полностью скрываемые последующими работами и конструкциями, качество и точность которых невозможно определить после выполнения этих последующих работ;

17) скоростная дорога – дорога, предназначенная для автомобильного движения, которая доступна для въезда только через развязки в разных уровнях, кольцевые или канализированные пересечения в одном уровне или перекрестки со светофорным регулированием;

18) техническая документация – комплект документов, включающий систему графических, расчетных и текстовых материалов, используемых при строительстве, реконструкции, техническом перевооружении и капитальном ремонте, а также в процессе эксплуатации зданий и сооружений;

19) труба водопропускная – водопропускное сооружение, имеющее круглую, овоидальную или прямоугольную форму отверстия, устраиваемое в теле насыпи автомобильной дороги для пропуска вод;

20) экологическая безопасность автомобильной дороги – совокупность конструктивно-технических и транспортно-эксплуатационных характеристик дороги и дорожного движения, а также технологических процессов по строительству, ремонту и содержанию, не приводящих прямо или косвенно к жизненно важным ущербам или угрозам таких ущербов пользователям дорог, природной среде и условиям обитания населения.

3.  Общие требования

5. Строительство (реконструкция) автомобильных дорог должно осуществляться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам:

- на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги;

- производство работ.

В проектах на строительство (реконструкцию) и производство работ должны быть учтены требования Технических регламентов и гармонизированных нормативных документов, которые на них распространяются.

6. Автомобильные дороги идентифицируются в зависимости от категории. Категория характеризуется расчетной интенсивностью движения, геометрическими параметрами, типами дорожных одежд и видами покрытий, требования к которым установлены нормативными документами гармонизированными с настоящим Техническим регламентом.

7. Основными источниками опасности (факторами риска) при строительстве (эксплуатации) автомобильных дорог являются:

1) отступления от проекта на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог;

2) отсутствие и (или) отступления от проекта производства работ;

3) квалификация персонала;

4) нарушение правил технической эксплуатации и использования автомобильного транспорта, дорожно-строительной техники и технологического оборудования;

5) дорожно-строительные материалы, не соответствующие требованиям проекта на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги;

6) технологический процесс строительства (реконструкции) автомобильной дороги;

7) мосты и водопропускные трубы;

8) производственные предприятия дорожного хозяйства;

9) здания и сооружения на автомобильных дорогах;

10) несоблюдение требований безопасности и охраны окружающей среды при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог;

11) отсутствие средств организации дорожного движения.

8. Отступления от требований проекта на строительство (реконструкцию) должны быть обоснованы, согласованы с заказчиком, автором проекта и др. уполномоченными органами в установленном порядке.

Отступления от проекта не должны ухудшать транспортно-эксплуатационные характеристики строящейся (реконструируемой) автомобильной дороги.

9. Юридические или физические лица, осуществляющие строительство (реконструкцию) автомобильной дороги, разрабатывают проект производства работ и согласовывают его с автором проекта, «Инженером», утверждают заказчиком.

Наличие «Инженера», его полномочия определяется международными контрактами.

Технология (реконструкция) строительства автомобильных дорог, сроки выполнения работ и порядок обеспечения необходимыми ресурсами должны соответствовать проекту производства работ.

Технология строительства (реконструкции) автомобильных дорог должна обеспечивать безопасность способов и методов ведения работ, соответствовать санитарным нормам и предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности от загрязнения водотока и подземных вод, заболачивания местности, образования термокарстовых, эрозионных, наледных и др. вредных процессов.

Выбор новой или использование традиционной технологии производства работ должны осуществляться на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом:

1) состава и видов работ в соответствии с проектом производства работ;

2) обеспеченности и внедрения новейших достижений в области производства и применения автомобильного транспорта, дорожно-строительной и специализированной техники, технологического оборудования, механизмов и строительных ручных инструментов;

3) наличия электронной следящей системы на применяемой дорожно-строительной технике и технологическом оборудовании при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог I-III категории для обеспечения соответствия геометрических параметров (ровности; ширины земляного полотна, проезжей части и обочин; поперечных и продольных уклонов; толщины конструктивных слоев дорожной одежды).

При отсутствии электронной следящей системы, обеспечение соответствия геометрических параметров на автомобильных дорогах IV-V категории, следует определять геодезическими инструментами;

4) применения и обеспеченности региона строительства дорожно-строительными материалами: местными, новые и традиционно используемые, а также близости расположения железнодорожных путей и тупиков для их доставки и складирования;

5) природно-климатических условий региона строительства;

6) рельефа местности, геологических и гидрологических условий;

7) класса грунтов по трудности разработки;

8) срока строительства;

9) применяемых схем комплексной механизации;

10) соответствия технологических решений санитарным нормам, обеспечивающим безопасность от загрязнения водотока и подземных вод, заболачивания местности, образования термокарстовых, эрозионных, наледных и др. вредных процессов.

10. К строительству (реконструкции) допускаются юридические и физические лица, в том числе работающие по субподряду, имеющие лицензию на выполнение строительно-монтажных работ, технические возможности и персонал, по квалификации соответствующий профилю выполняемых работ.

11. Автомобильный транспорт, дорожно-строительная и специализированная техника, технологическое оборудование, механизмы и строительные ручные инструменты должны соответствовать требованиям Закона Республики Казахстан «О безопасности машин и оборудования», технических регламентов: «Требования к безопасности автотранспортных средств», «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан» и других Технических регламентов.

12. Применяемые в процессе строительства (реконструкции) сырье, материалы, конструкции и изделия должны соответствовать требованиям Технических регламентов: «Требования безопасности к дорожно-строительным материалам», «Безопасность строительных материалов, изделий и конструкций».

13. Требования безопасности технологического процесса строительства (реконструкции) автомобильной дороги, сооружения мостов и водопропускных труб изложены в разделе «Требования безопасности при строительстве автомобильных дорог» настоящего Технического регламента.

14. Производственные предприятия дорожного хозяйства, административные и жилые здания (в т. ч. временные), здания для служб содержания и ремонта автомобильных дорог, дорожной полиции, организаций технического и медицинского, культурного и бытового обслуживания пользователей дорог должны обеспечивать необходимую безопасность в соответствии с требованиями Технического регламента «Требования к безопасности зданий, сооружений и прилегающих территорий» и других Технических регламентов.

15. При строительстве (реконструкции) должны соблюдаться требования:

1) природоохранного законодательства Республики Казахстан (охраны атмосферного воздуха, почв, природных и подземных вод, систем хозяйственно-питьевого и культурно-бытового использования);

2) охраны труда, производственной санитарии, включая защиту персонала, занятого на строительной площадке от насекомых, крыс, других вредителей, а также от инфекционных заболеваний, передаваемых указанными насекомыми, паразитами и дикими животными;

3) санитарно-эпидемиологических норм и правил.

Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны при строительстве (реконструкции) и контроле качества выполняемых работ не должны превышать уровней, установленных нормативными документами, гармонизированными с настоящим Техническим регламентом.

Рабочий персонал в зависимости от состава и вида технологических операций должен быть снабжен необходимыми индивидуальными и коллективными средствами защиты, спецодеждой, средствами личной гигиены и оказания первой медицинской помощи, проходить медицинские осмотры в установленном порядке.

16. Применение средств организации дорожного движения должно соответствовать требованиям технических регламентов: «Требования безопасности при проектировании автомобильных дорог», «Требования безопасности при эксплуатации автомобильных дорог», настоящего Технического регламента и нормативных документов, гармонизированных с ними.

Применяемые средства организации дорожного движения должны обеспечивать информативность, предупредительность, упорядоченность движения участников, снижение уровня дорожно-транспортных происшествий, повышение эффективной эксплуатации автомобильного транспорта, дорожно-строительной и специализированной техники и технологического оборудования, и уменьшение загазованности воздушного бассейна.

17. При строительстве (реконструкции) автомобильных дорог необходимо осуществлять контроль качества выполняемых работ и его оформление в установленном порядке в виде исполнительной документации.

18. Средства измерений отечественного и иностранного производства, используемые в технологическом процессе для контроля температуры, давления и других измеряемых параметров, должны быть внесены в реестр государственной системы обеспечения единства измерений, и поверяться (калиброваться) с установленной периодичностью.

4. Требования безопасности при строительстве автомобильных дорог

19. Основные опасные технические риски, возникающие в ходе выполнения технологического процесса строительства (реконструкции) автомобильной дороги и ее приемки в эксплуатацию связаны с:

1) организацией и выполнением подготовительных работ;

2) сооружением земляного полотна;

3) строительством мостовых сооружений и водопропускных труб;

4) устройством дорожных одежд;

5) инженерным обустройством;

6) озеленением автомобильных дорог;

7) организацией процесса приемки в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги.

20. Требования безопасности к организации и выполнению подготовительных работ:

1) обеспечение компетентного выбора методов строительства, обеспечивающих качеств0 выполняемых работ при одновременном повышении надежности и долговечности автомобильных дорог;

2) определение схемы движения и места установки машин, места и способов зануления (заземления) машин, имеющих электропривод, указание способов взаимодействия и сигнализации машиниста (оператора) с рабочим-сигнальщиком, обслуживающим машину, определение места нахождения сигнальщика, а также обеспечение надлежащего освещения рабочей зоны;

3) подготовка участка строительства, в том числе получение заключений по обследованию участка на наличие радона, продуктов распада и геопатогенных зон;

4) размещение асфальтобетонных и цементобетонных заводов вдоль строящейся автомобильной дороги должно учитывать близость расположения железнодорожных станций. При значительном удалении от железнодорожных станций необходимо организовывать прирельсовые базы снабжения материалов;

5) очередность и сроки выполнения строительно-монтажных работ на каждом отдельном участке;

6) состав и объем геодезической разбивочной основы, а также фактические отклонения при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны обеспечивать точность их выполнения в соответствии с требованиями проекта, нормативной и технической документации;

7) подготовку к разработке грунтовых карьеров и резервов необходимо выполнять после закрепления на местности границ отведенного земельного участка, расчистки территорий и устройства дорог для транспортировки грунта к месту строительства (реконструкции) автомобильной дороги.

При отводе под карьеры и резервы мест возможного водосбора до начала вскрыши и разработки грунта должны быть устроены сооружения поверхностного водоотвода. При влажности грунтов, подлежащих разработке, выше допустимой номы необходимо предусмотреть меры по их осушению;

8) установку емкостей для хранения топлива и химикатов необходимо производить на непроницаемый фундамент.

Площадки для их хранения должны быть расположены вдали от водотоков и заболоченных мест. При необходимости в местах сброса должны устраиваться уловители для осадка, осадочные водоемы, маслоуловители;

9) обеспечение объектов строительства:

а) дорожно-строительными и строительными материалами, изделиями и конструкциями;

б) автомобильным транспортом, дорожно-строительной и специализированной техникой, механизмами, технологическим оборудованием, строительными ручными инструментами;

в) средствами контроля.

Обеспечение необходимыми ресурсами осуществляется в соответствии графиком в соответствии с проектом производства работ;

10) обеспечение персонала безопасных условий проживания и питания на период строительства (реконструкции) автомобильной дороги с учетом:

а) расположения временных производственных и бытовых помещений в единых комплексах с обеспечением их водопроводом, канализацией с системой очистки сточных вод;

б) обеспечение персонала пищевыми продуктами, в том питьевой водой в соответствии с утвержденными Техническими регламентами и санитарными гигиеническими требованиями;

11) снятие почвенно-плодородного слоя, на участках сооружения земляного полотна и на территориях предназначенных под строительные площадки и временные поселки, а также границы в плане, толщина слоя и места его складирования должны соответствовать требованиям проекта на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги, природоохранного законодательства, и настоящего Технического регламента.

Снятие почвенно-плодородного слоя должно исключать применение методов способствующих образованию оползней, осыпей, селевых потоков, оврагов, возникновению подвижных песков, снежных заносов, лавин и других нежелательных природных явлений;

12) устройство водоотводных сооружений (нагорных канав, валов, водосборных колодцев и других сооружений), предназначенных для перехвата и отвода от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод.

Строительство водоотводных сооружений необходимо начинать с пониженных мест;

13) устройство дренажей и прокладке различных коммуникаций в основании земляного полотна необходимо выполнять до начала возведения насыпи при обеспечении требуемой плотности грунта при обратной засыпке;

14) освобождение от камней и комьев поверхности основания земляного полотна и его выравнивание.

В недренирующих грунтах поверхности земляного полтна предается двускатный или односкатный поперечный уклон. Ямы, траншеи, котлованы и другие места понижения, в которых может застаиваться вода, в процессе выравнивания поверхности засыпают недренирующим грунтом с последующим его уплотнением;

15) уширение земляного полотна в процессе реконструкции необходимо производить при разрыхленной поверхности откоса, откосов насыпей высотой более 2 метров для обеспечения их устойчивости путем устройства уступов шириной не менее 2 метров.

21. Требования к безопасности при сооружении земляного полотна:

1) разработку выемок и возведение насыпей производят с учетом:

а) объемов работ,

б) сроков строительства;

в) природно-климатических условий;

г) рельефа местности;

д) типа местности по характеру увлажнения;

е) типа и вида грунта по трудности разработки;

ж) соблюдения мер безопасного ведения работ и документального оформления контроля их качества;

и) обеспечения постоянного отвода поверхностных вод из зоны производства работ;

к) соблюдения мер по предотвращению использования разных видов грунтов в одном слое насыпи, за исключением случаев, особо оговоренных чертежами проекта строительства (реконструкции) автомобильной дороги. При изменении вида грунта в месте его разработки слои разных видов следует сопрягать по типу выклинивания;

2) обеспечение устойчивости земляного полотна следует сохранять:

а) путем сохранения влажности не выше расчетной и плотности не ниже требуемой в верхних слоях земляного полотна в соответствии с природно-климатическими условиями региона строительства;

б) путем строительства специальных защитных устройств перед разработкой выемок и отсыпкой насыпей на косогорах круче 1: 3 или оползневых склонах;

3) отсыпку грунта в насыпи необходимо производить от краев к середине слоями на всю ширину, включая откосные части, с соблюдением продольного и поперечного уклонов для обеспечения поверхностного водоотвода.

На виражах земляному полотну придают уклон и задают ширину в соответствии с проектом (реконструкции) автомобильной дороги;

4) возведение земляного полотна на косогорных участках должно начинаться с устройства нагорных водоотводных канав для предотвращения возможности стока по косогору в разрабатываемую выемку и обеспечения устойчивости откосов от обрушения;

5) обеспечение устойчивости насыпи, отсыпаемой на косогоре, на площади подошвы насыпи до ее отсыпки путем нарезания уступов шириной не менее 2 - 3 метров;

6) применение пылеобразующих дорожно-строительных материалов и отходов должно сопровождаться мерами по обеспыливанию (полив водой или закрепляющими растворами);

7) устройство любого слоя земляного полотна на уплотненном слое не должно начинаться без приемки скрытых работ.

Приемка скрытых работ производится по мере их выполнения с документальным оформлением контроля их качества с составлением акта на скрытые работы;

8) окончательная планировка поверхности земляного полотна с приданием установленных проектом поперечных уклонов и доуплотнением поверхностного слоя, планировка и укрепление откосов должны производиться сразу после устройства земляного полотна;

9) все разрушения поверхности земляного полотна строительным транспортом, атмосферными осадками необходимо устранять перед устройством дорожной одежды;

10) водоотводные канавы и кюветы следует укреплять вслед за устройством дорожной одежды с ликвидацией временных въездов и съездов;

11) укрепление откосов следует осуществлять с учетом гидрологических, геологических, гидрогеологических условий и конструкций;

12) для обеспечения безопасности земляных работ и требуемой надежности в зимних условиях должны быть учтены следующие требования:

а) основание под насыпь должно быть подготовлено в летнее время, а перед началом возведения насыпи тщательно очищено от снега и льда;

б) во избежание промерзания грунтов, укладываемых в насыпь в талом состоянии, период времени от разработки до окончательного уплотнения не должен превышать 2-3 часов при температуре воздуха минус 10 0С; 1-1,5 часа при температуре воздуха от минус 10 0С до минус 20 0С;

в) размер мерзлых комьев не должен превышать 30 см;

г) общее количество мерзлого грунта не должно превышать 30 % общего объема укладываемого слоя;

д) укладка мерзлых комьев допускается только на расстояние не ближе 1 м от поверхности откосов, причем размер мерзлых комьев не должен превышатьсм;

е) укладка в верхние в верхние слои насыпи только талого грунта;

ж) высоту насыпи, возводимую в зимнее время из глинистых и песчаных грунтов с включением мерзлых комьев, необходимо увеличить на 3 % от толщины слоя зимней отсыпки;

и) применение без ограничения скальных, крупнообломочных грунтов и песков (не пылеватых) для возведения насыпи в зимнее время;

к) уплотнение грунтов в зимнее время следует производить катками и машинами ударного типа при оптимальной влажности до требуемой плотности, не допуская их замерзания;

13) возведение земляного полотна на слабых основаниях следует осуществлять с учетом:

а) возведения насыпи на ее полную расчетную высоту;

б) отсыпки привозного грунта способом «от себя»;

в) использования сжимаемых грунтов для сооружения насыпей с обеспечением требуемой толщины отсыпки;

г) возведения насыпи на всю ее ширину;

д) устройства слоев дорожной одежды после полной осадки насыпи.

В процессе возведения насыпей на слабых основаниях необходимо осуществлять постоянное наблюдение за осадкой насыпи для уточнения объема досыпки или снятия излишек грунта и оценки возможности устройства основания (покрытия);

14) обеспечение устойчивости и увеличение несущей способности насыпи в основании автомобильных дорог следует осуществлять путем устройства прослойки из геосинтетических материалов.

Анкеровку полотен геосинтетических материалов на откосных частях земляного полотна следует производить методом заворачивания свободных концов полотен длиной 1,5 - 2,0 метров вокруг края грунтового слоя, отсыпанного по полотну. Завернутые концы должны быть засыпаны следующим по высоте грунтовым слоем;

15) обеспечение безопасности механизированных, буровых и взрывных работ в горных условиях должно осуществляться безопасными методами.

Взрывные работы следует выполнять силами специализированных организаций;

16) обеспечение требуемого уплотнения путем использования грунта для сооружения слоев насыпи с максимальным размером крупных включений не более 2/3 толщины уплотняемого слоя;

17) использование крупнообломочных грунтов, содержащих более 30 % глинистых фракций и его уплотнение необходимо осуществлять при влажности, не превышающей допустимых значений оптимальной влажности для тяжелых супесей и легких суглинков;

18) уплотнение легковыветривающихся и размягченных крупнообломочных грунтов (техногенных, глинистых, илистых) следует осуществлять при влажности мелких фракций не более 20 % сверх оптимальной;

19) использование крупнообломочных грунтов, склонных к быстрому размоканию допускается после принятия мер по предупреждению их избыточного увлажнения от дождя или поверхностного стока;

20) возведение земляного полотна на засоленных грунтах следует производить при высоком уровне грунтовых вод, при влажности грунта близкой к оптимальной:

а) для глинистых солончаков преимущественно – летом и осенью;

б) для песчаных солончаков – весной и вначале лета.

В процессе производства работ следует осуществлять контроль за степенью и характером засоленности грунтов;

21) верхний рыхлый слой засоленного грунта, перенасыщенный солями необходимо удалять с поверхности резервов и основания насыпи перед ее возведением;

22) возведение земляного полотна в песчаных пустынях для обеспечения безопасности строительного процесса необходимо производить в зимне-весенний период, когда песок становится влажным и проходимым для использования машин;

23) возведение земляного полотна в песках, покрытых растительностью, необходимо принимать меры против ее повреждения, нарушения рельефа и рыхления поверхности песков;

Земляное полотно из песчаных грунтов необходимо возводить непрерывно, законченные участки необходимо сразу же укреплять.

24) возведение земляного полотна в орошаемых районах необходимо осуществлять исходя из условия предохранения верхней части земляного полотна от избыточного увлажнения грунтовыми и поверхностными водами.

22. Требования к строительству мостовых сооружений и водопропускных труб:

1) возведение водопропускных труб на открытых для движения автомобильных дорогах, при их замене работы должны производиться с обеспечением безопасности движения транспорта и строительных работ, а также сохранности существующих коммуникаций с возможностью их контроля на различных этапах работ;

2) геодезические работы при строительстве водопропускных труб и мостов должны обеспечивать их положение в плане и продольном профиле в соответствии с проектом (контрактом) на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги;

3) строительно-монтажные работы по возведению искусственных сооружений (акведуков, балконов, виадуков, защитных галерей, мостов, путепроводов и т. д.) необходимо выполнять с соблюдением технологической последовательности производственных операций так, чтобы предыдущая операция не являлась источником производственной опасности при выполнении последующих;

4) зоны постоянно действующих опасных производственных факторов во избежание доступа посторонних лиц должны иметь защитные и сигнальные ограждения, удовлетворяющие требованиям нормативных документов гармонизированных с настоящим Техническим регламентом;

5) складирование материалов и оборудования на рабочих местах должно осуществляться с соблюдением мер противопожарной безопасности и обеспечения свободного подхода к ним;

6) хранение на рабочих местах лакокрасочных, изоляционных, отделочных и др. материалов, выделяющих взрывоопасные и вредные вещества, разрешается в количествах, не превышающих сменной потребности;

7) приготовление клея, мастики и других материалов, выделяющих взрывоопасные или вредные вещества должно проводиться в хорошо проветриваемом помещении;

8) при выполнении работ на воде или над водой должен быть организован спасательный пост.

Все участки производства работ должны быть обеспечены спасательными средствами;

9) строительство мостовых сооружений необходимо осуществлять, осуществляя контроль следить за состоянием лесов, подмостей, люлек, стремянок.

Леса и подмости крепят только к прочным элементам сооружений и ограждают перилами высотой не менее 1 метра с бортовой доской шириной 15 см. Люльки и подвесные леса должны иметь тросы и канаты расчетного диаметра, испытанные на полуторную статическую и на динамическую нагрузку.

Настил люлек должен быть плотным, без щелей, перила люлек иметь высоту 1 метра и обшиваться сеткой или досками. Тросы люлек не должны соприкасаться со стенами и прочими частями сооружений.

Работающие на люльках должны быть снабжены предохранительными поясами и привязаны к надежной части сооружения;

10) строительство мостов и водопропускных труб вблизи водоемов, используемых для разведения и охраны рыб, чувствительных к содержанию кислорода в воде, должно осуществляться с учетом:

а) периода нереста и выклева личинок работы в пределах акватории.

Работы в этот период должны быть остановлены и предприняты меры по снижению шумообразования от строительных работ;

б) устройства свайных оснований под опоры крупных мостов с применением металлических перемычек из понтонов;

в) обеспечения мер по загрязнению воды почвой.

Строительство котлованов под мосты и временных земляных островков следует вести с использованием блокирующих шпунтовых ограждений;

г) применения буровых свай, устраиваемых путем вибропогружения или в виде опускных колодцев;

д) невыполнения временных работ в русле реки;

е) применения извлекаемых из русла реки материалов для устройства насыпи или их складирования за пределами пойменных вод;

ж) выполнения мероприятий во избежание размыва конструкций и предотвращению подтопления, которое может привести к размывам и обвалам грунта;

11) выполнение работ по электродуговой резке высокопрочной арматурной проволоки, канатов и напрягаемой стержневой арматуры, газовой резке канатов на барабане, сварочных работ вблизи от напрягаемой арматуры с осуществлением мероприятий по обеспечению их защиты от воздействия повышенной температуры и искр, от включения напрягаемой арматуры в цепь электросварочных агрегатов или заземления электроустановок;

12) применение высокопрочной проволоки, стальных и арматурных канатов, арматурных элементов с обеспечением условий хранения в специальных емкостях или в закрытых сухих вентилируемых помещениях при относительной влажности воздуха, исключающей коррозию проволоки;

13) обеспечения условий транспортировки арматурной стали и готовых арматурных элементов в средствах, исключающих попадание влаги, грязи, солей и кислот с использованием приспособлений, предохраняющих от резких перегибов, повреждений;

14) принятие по акту освидетельствования скрытых работ заготовленной напрягаемой арматуры перед ее установкой в конструкцию;

15) применение арматуры, натягиваемой на бетон, следует осуществлять перед натяжением в сроки, исключающие возможность ее коррозии.

При протягивании арматуры через каналы необходимо применять меры по предотвращению ее повреждения;

16) принятие установленной арматуры сборных и монолитных конструкций (за исключением случаев, оговоренных в рабочей документации) с оформлением результатов освидетельствования в актах на скрытые работы до ее бетонирования;

17) удаления окалины и металлической пыли после гнутья только щеткой;

18) натяжение арматуры на бетон конструкции осуществлять с учетом:

а) обеспечения прочности бетонных конструкций и стыков не ниже установленной проектом строительства (реконструкции) автомобильной дороги для данной стадии с документальным оформлением исполнительной документации, подтверждающей качество выполненных работ;

б) обеспечения свободы перемещения опорных узлов и опоры обжимаемой конструкции в местах, указанных в проекте на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги;

в) отцентрирования анкеров и домкратов относительно оси напрягаемой арматуры, и сохранения этого положения в период натяжения;

г) заинъецирования и обетонирования натянутой арматуры, которую следует покрывать антикоррозийными составами, предусмотренными проектом производства работ, в сроки, исключающие ее коррозию;

19) при натяжении арматуры на упоры необходимо:

а) предварительно выбрать слабину арматуры;

б) при натяжении группы арматурных элементов или канатов следует подтянуть их с усилием, составляющим 20 % контролируемого объема при натяжении, и закрепить в подтянутом положении;

в) необходимо следить за состоянием и сохранением проектного положения арматуры, а также оттяжек и др. удерживающих приспособлений в местах ее перегиба;

г) обеспечить компенсацию снижения натяжения в арматурных элементах, натягиваемых первыми, перетяжкой или последующей подтяжкой части арматурных элементов;

д) не допускать потерь напряжения в напрягаемой арматуре (за счет разности температур натянутой арматуры и бетона в период его отвердения) сверх указанных в проекте производства работ, а для типовых конструкций свыше 60 МПа;

20) усилия натяжения арматуры с упоров на бетон конструкции необходимо передавать по достижении бетоном прочности не ниже указанной в проекте производства работ;

21) наружные анкерные устройства напрягаемых арматурных элементов необходимо обетонировать слоем толщиной не менее толщины слоя основной конструкции;

22) натяжение стрежневой арматуры электротермическим способом необходимо выполнять в соответствии с требованиями проекта производства работ по технологической карте при обеспечении безопасности технологического процесса;

23) объем работ при контроле за качеством выполненных стыков устанавливают в зависимости от их категории, который указывается в проекте конструкции сооружения;

24) бетонную смесь необходимо приготавливать в смесителях принудительного перемешивания;

25) цементно-песчаные растворы необходимо приготавливать в растворосмесителях. Допускается приготовление цементно-песчаных растворов в смесителях принудительного перемешивания;

26) применение химических добавок и их концентрированных растворов (ускорителей твердения) должно обеспечивать безопасность химической продукции для защиты жизни и здоровья человека, охраны окружающей среды в соответствие с Законом Республики Казахстан «О безопасности химической продукции»;

27) после выполнения работ по бетонированию необходимо защищать открытые поверхности бетона в течение срока, обеспечивающего набор бетоном проектной прочности не менее 70 %;

28) непосредственная забивка свай допускается в пластично мерзлые глинистые или суглинистые грунты, не имеющие твердых включений.

Погружение свай в предварительно оттаянный грунт допускается при необходимости заглубления их низа в немерзлый грунт сквозь слой сезонного промерзания, а также в зону твердомерзлого песка;

29) сваи оболочки в зоне положительных температур грунта и воды (по всей их высоте или только в нижней части) следует заполнять бетонной смесью после приемки работ по их погружению, извлечению из полости грунта, зачистки, приемки оснований (в том числе уширенной полости) и установки, в случае необходимости, арматурного каркаса;

30) работы по заполнению бетонной смесью полости железобетонных свайных элементов в пределах зоны воздействия температур окружающей среды (воды, воздуха, грунта) с запасом вниз на диаметр элемента, но не менее 1 метра, необходимо выполнять с соблюдением специальных требований (в отношении подбора смеси, ее укладки, очистки внутренней боковой поверхности и др.), направленных на предотвращение появления трещин в бетоне;

31) избыточное давление воды или глинистый раствор допускается использовать для крепления поверхности скважин, разрабатываемых не ближе 40 м от существующих зданий и сооружений;

32) предотвращение подъема и смещения в скважине арматурного каркаса укладываемой бетонной смесью или в процессе извлечения бетонолитной инвентарной обсадной трубы, а также во всех случаях армирования не на полную глубину буровой сваи в конструкции каркаса путем установки фиксаторов для его закрепления в проектном положении;

33) бетонирование без применения бетонолитных труб сухих скважин в песках, обсаженных стальными трубами или железобетонными оболочками, а также необсаженных скважин, пробуренных в пластах суглинков и глин, расположенных выше уровня подземных вод и не имеющих прослоек, линз песков и супесей.

Бетонирование следует производить различными способами с использованием специально подобранных составов смесей и с заданной подвижностью для обеспечения положительных результатов;

34) При монтаже стальных конструкций висячих, вантовых и разводных мостов следует соблюдать следующие требования:

а) установку элементов конструкций проводить после освидетельствования актом скрытых работ;

б) выявление дефектов конструкций свыше допускаемых отклонений с настоящим Техническим регламентом должно обеспечивать принятие решений о способах их исправления (или замене новыми) в установленном порядке;

35) установку на основание, выполненное с проектным уклоном и заданным строительным подъемом блоков сборных фундаментов под трубы выполняют после приемки котлована актом освидетельствования скрытых работ.

Блоки следует устанавливать посекционно в направлении от выходного к входному оголовку;

36) скосы в местах сопряжения более глубокой части котлована под фундаменты оголовков с подошвой котлована под тело трубы после укладки фундаментов заполняют песчано-гравийной или песчано-щебеночной смесью, послойно уплотненной и пропитанной цементным раствором;

37) вертикальные швы каждого ряда блоков следует заполнять цементно-песчаным раствором, наружные стороны вертикальных швов заделывать заподлицо с поверхностью прилегающих блоков.

После схватывания раствора из наружных швов следует удалить конопатку и швы заполнить цементно-песчаным раствором;

38) металлические гофрированные трубы следует устанавливать в проектное положение после приемки грунтовой подушки для трубы актом освидетельствования скрытых работ;

39) при монтаже водопропускной трубы следует соблюдать следующие требования:

а) выходной оголовок следует монтировать до начала установки промежуточных звеньев;

б) при укладке цилиндрических звеньев необходимо следить, чтобы бетонная подушка обеспечивала под звеньями плотный контакт с поверхностью звена по всей длине водопропускной трубы;

в) прямоугольные и круглые звенья труб следует устанавливать на цементно-песчаном растворе с подвижностью 6 – 8 см;

г) установку стальных гофрированных секций труб в спрофилированное шаблоном ложе, охватывающее снизу не менее трети поперечного сечения трубы, или на горизонтальную, хорошо спланированную площадку, тщательно подбивая и одновременно уплотняя не менее чем 1/3 поперечного сечения трубы песчаный грунт;

д) монтаж гофрированных труб между оголовками болтов, гайками, шайбами, гофрированными листами металлических конструкций осуществлять без налипания частиц грунта;

40) смонтированную водопропускную трубу перед засыпкой грунтом необходимо оформить актом освидетельствования скрытых работ;

41) засыпка пазух котлованов фундаментов должна осуществляться после приемки фундаментов актом освидетельствования скрытых работ.

Не следует засыпать пазухи котлованов в случаи наличия в них воды;

42) при засыпке трубы вначале следует отсыпать грунтовую призму с двух сторон трубы, а затем насыпь на проектную высоту.

При засыпке труб грунтом необходимо постоянно следить за его уплотнением, обеспечивая отсутствие просадок грунтов над трубами и других возможных деформаций земляного полотна;

В зимнее время засыпать пазухи между стенками фундамента и котлована, а также слои грунта непосредственно над верхом звеньев на высоту не менее 1 метра только талым грунтом;

43) отсыпку конусов у мостов, а также участков насыпей за устоями мостов и засыпку пустот за подпорными стенками следует выполнять дренирующими грунтами с коэффициентом фильтрации не менее 2 м/сут.

Послойное уплотнение грунта конусов следует начинать от бровки откосов и выполнять продольными ходами вокруг устоя моста;

44) укрепительные работы на подтопляемых откосах конусов, подходных насыпей, защитных и регуляционных сооружений следует выполнять с учетом геологических, гидрометрических, гидрогеологических условий и конструкций;

45) устройство элементов мостового полотна следует осуществлять с обеспечением герметичности сопряжения его дорожной одежды с конструкциями деформационных швов, ограждениями и тротуарными блоками.

23. Требования безопасности к устройству дорожных одежд:

1) требования безопасности к устройству дополнительных слоев оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих, изолирующих и капилляропрерывающих):

а) песчано-гравийные или песчано-щебеночные смеси оптимального гранулометрического состава для устройства дополнительных слоев должны отвечать требованиям нормативных документов, гармонизированных с Техническим регламентом «Требования безопасности к дорожно-строительным материалам»;

б) укладку теплоизоляционных плиточных материалов (пенопласта и др.) необходимо осуществлять с обеспечением равномерного опирания плит на поверхность земляного полотна. В случае необходимости поверхность земляного полотна выравнивать песком;

в) движение строительного транспорта по теплоизоляционному слою разрешается только после достижения прочности материала не менее 70 % проектной, с обеспечением регулирования движения транспорта по всей ширине слоя до требуемой плотности и равномерности его формирования;

г) дренирующие и капилляропрерывающие слои и прослойки из нетканых синтетических материалов и гидроизолирующие прослойки из различных материалов (изола, полиэтиленовой пленки, геосинтетических материалов) необходимо устраивать с низовой стороны (по отношению к направлению стока воды).

Полотнища материала укладывают внахлестку с перекрытием, закрепляют скобами или сшивают;

д) гидроизолирующий материал укладывают на спланированное и уплотненное грунтовое основание.

Передвижение строительного транспорта по разложенному материалу не разрешается.

е) при использовании изола грунт над и под прослойкой на толщину не менее 10 см не должен иметь зерен крупнее 40 мм, а содержание зерен размером 5-40 мм не должно превышать пределов зернового состава, установленных требованиями нормативных документов, гармонизированных с Техническим регламентом «Требования безопасности к дорожно-строительным материалам»;

Изол должен быть засыпан в день его укладки;

ж) при использовании полиэтиленовой пленки грунт не должен иметь зерен крупнее 20 мм, а содержание зерен размером 5-20 мм не должно превышать пределов зернового состава установленных требованиями нормативных документов, гармонизированных с Техническим регламентом «Требования безопасности к дорожно-строительным материалам»;

и) при устройстве гидроизоляционной прослойки из полиэтиленовой пленки, за исключением конструкций с грунтом в обойме или подтопляемых непосредственно поверхностными или грунтовыми водами, допускается устраивать стыки внахлестку или скручиванием при условии, что они находятся под нагрузкой от веса вышележащих слоев грунта и дорожной одежды не менее 9,8 МПа. Ширина нахлеста полотнищ полиэтиленой пленки должна быть не более 0,5 метра.

Полиэтиленовая пленка не должна находиться под воздействием прямой солнечной радиации более 2 - 3 часов, отсыпку и надвижку грунта следует небольшими участками;

2) Требования безопасности к устройству оснований и покрытий из каменных материалов (щебня, песчано-гравийной и песчано-щебеночной смеси):

а) при использовании трудноуплотняемого щебня при устройстве оснований и покрытий методом заклинки, слой щебня следует обрабатывать органическими вяжущими материалами по нормам установленным нормативными документами, гармонизированными с настоящим Техническим регламентом;

б) применяемые песчано-гравийные и песчано-щебеночные смеси должны перед укладкой иметь влажность, близкую к оптимальной;

в) по окончанию уплотнения шлакового слоя из активных и высокоактивных шлаков не следует выполнять уход для обеспечения требуемого модуля упругости, если он закрывается вышележащим слоем;

г) после устройства оснований и покрытий из каменных материалов необходимо проводить мероприятия по уходу за ними с обеспечением мер по их обеспыливанию поливом водой в течениесут. из расчета 1 - 2,5 л/м2 и равномерному его формированию до требуемой прочности;

д) при температуре воздуха от 0 0С до минус 5 0С продолжительность работ по распределению, профилированию и уплотнению каменного материала влажностью до 3 % не должна превышать 4 часов, а при более низкой температуре - 2 часов.

При влажности материала свыше 3 % необходимо каменный материал обработать раствором хлористых солей в количестве 0,3 % - 0,5 % по массе;

е) уплотнение каменного материала при отрицательной температуре следует производить без увлажнения;

ж) во время оттепелей и перед весенним оттаиванием основание (покрытие), устроенное при отрицательной температуре, следует очищать от снега и льда, с обеспечением мер по отводу воды.

Досыпку материала и исправление деформаций необходимо производить только после просыхания земляного полотна, основания (покрытия).

3) Требования безопасности к устройству оснований и покрытий, обработанных неорганическими вяжущими материалами:

а) основания (покрытия) следует устраивать в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 0С;

б) применяемый метод приготовления смесей, обработанных неорганическими вяжущими, должен обеспечивать качество перемешиваемых материалов;

в) пескоцементная смесь при устройстве щебеночных (гравийных) оснований, обработанных не на полную глубину, должна иметь влажность на 20 % - 40 % выше или ниже оптимальной. Пескоцементная смесь вводится в щебеночный слой под действием вибрации или давления;

г) при строительстве оснований и покрытий из грунтов (крупнообломочных, песчаных и глинистых), отходов промышленности, щебеночных, гравийных материалов, обработанных неорганическими вяжущими, должны обеспечиваться меры по уходу за требуемым набором прочности путем регулирования движения строительного транспорта по ширине проезжей части;

д) при температуре воздуха ниже минус 10 0С необходимо предусматривать меры против смерзания укрепленных грунтов, путем введения добавок понижающих температуру замерзания воды;

е) при среднесуточных температурах воздуха от плюс 5 0С до минус 15 0С, каменные материалы, обработанные неорганическими вяжущими материалами, следует готовить и укладывать, обеспечивая специальные меры по утеплению основания (покрытия), подогреву воды и заполнителей, введению в смесь водных растворов хлористых солей, количество которых зависит от температуры воздуха;

ж) концентрированные растворы хлористых солей натрия и кальция следует приготавливать плотностью не более 1,29 г/см3 (0,427 кг безводной соли на 1 л воды), а хлористого натрия не более 1,15 г/см3 (0,25 кг безводной соли на 1 л воды), при этом хлористый натрий следует растворять в горячей воде;

и) при отрицательных температурах влажность песка и щебня при хранении в штабеле не должна превышать 3 % – 4 %. Применение смерзшегося песка разрешается только после отсева комьев крупнее 10 мм;

к) смеси без солевых добавок следует приготавливать в смесительных установках в закрытых помещениях с использованием подогретых заполнителей и воды;

л) транспортировать смесь необходимо в утепленном выхлопными газами укрытом кузове автомобиля-самосвала;

м) уплотнение и укрытие смеси следует заканчивать до начала ее замерзания;

н) утепление производить засыпкой слоем песка или супеси толщиной не менее 10 см до набора прочности не менее 70 % проектной;

п) при устройстве оснований из смесей с медленнотвердеющими (шлаковыми, зольными и др.) вяжущими необходимо предпринимать меры, предотвращающие их замерзание до окончания уплотнения путем введения солей.

4) Требования безопасности к устройству оснований и покрытий, обработанных органическими вяжущими материалами:

а) основания (покрытия) следует устраивать в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 0С;

б) выбор требуемых марок битума должен быть обоснован природно-климатическими условиями региона строительства, составом и условиями движения;

в) перед устройством оснований (покрытий), по нижележащему слою должна быть произведена подгрунтовка органическими вяжущими (разжиженным битумом, эмульсией), по нормам в соответствии с требованиями нормативных и технических документов.

г) при использовании в качестве вяжущего битумных эмульсий необходимо устраивать защитный слой на покрытии с использованием наиболее мелкой фракции, или устраивать покрытие по подготовленному основанию черезсут. при пропитке анионными эмульсиями, через 3 - 5 сут. – при пропитке катионными эмульсиями;

д) движение строительного транспорта разрешается только после устройства защитного слоя.

В течение 10 дней следует регулировать движение строительного транспорта по всей полосе покрытия с ограничением скорости до 40 км/час для обеспечения равномерного формирования;

е) при устройстве оснований и покрытий смешением на дороге каменные материалы, обработанные битумом не должны иметь влажность более 4 %; влажность щебеночных и гравийных смесей, обработанных эмульсией, в сухую и ветреную погоду и при температуре воздуха выше 15 0С должна быть не менее 5 %; а песчано-щебеночной и песчано-гравийной смесей на 1 % – 2 % выше оптимальной;

ж) устройство защитного слоя необходимо производить после окончательного формирования основания или покрытия не менее чем через 30 сут.

4) Требования к устройству мостовых из колотого и булыжного камня, брусчатки и мозаичной шашки:

а) мощение с применением брусчатки и мозаичной шашки необходимо начинать с укладки лотковых и крайних продольных рядов.

Работы по укладке лотковых и крайних рядов покрытия, включая заполнение швов раствором, должны опережать последующие работы по укладке брусчатки с учетом времени, необходимого для схватывания раствора;

б) брусчатку необходимо выстилать рядами, перпендикулярными оси дороги.

Швы между брусчаткой необходимо смещать не менее чем на 1/3 длины бруска;

в) мощение из мозаичной шашки необходимо выполнять по заданному рисунку выпуклостью кривых в сторону подъема.

Шашка должна быть уложена с перевязкой швов на половину длины шашки;

г) заполнение швов цементным раствором следует производить в два приема: сначала жидким, затем сметанообразным.

Битумной мастикой и песком швы следует заполнять в один прием;

д) перед открытием движения мостовую необходимо засыпать песком, мелким щебнем, дресвой крупностью до 10 мм слоем толщиной 1,5 - 2,0 см. Движение транспортных средств необходимо регулировать первыесут. по всей ширине мостовой.

5) Требования к устройству асфальтобетонных оснований и покрытий:

а) выбор требуемых марок битума должен быть обоснован природно-климатическими условиями региона строительства, составом и условиями движения;

б) битум с добавлением поверхностно-активных веществ, полимеров, разжижителей, модификаторов следует готовить в отдельной емкости, оборудованной паро-, электро - или маслоподогревом и насосной установкой;

в) асфальтобетонные смеси следует готовить в асфальтосмесительных установках принудительного действия с обеспечением точности дозирования компонентов при заданных технологических и температурных параметрах;

Продолжительность перемешивания горячих и холодных смесей устанавливают в соответствии с паспортными техническими данными смесительной установки;

г) продолжительность и условия транспортирования асфальтобетонных смесей должна устанавливаться исходя из условия обеспечения требуемой температуры при укладке;

д) перед укладкой асфальтобетонной смеси необходимо произвести подгрунтовку нижележащего слоя основания (покрытия) битумной эмульсией, нагретым до рабочей температуры жидким или вязким битумом.

Нормы подгрунтовки устанавливаются в соответствии с нормативными документами, гармонизированными с настоящим Техническим регламентом.

Подгрунтовку нижнего слоя основания (покрытия) вяжущими можно не производить, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев оснований (покрытий) составляет не более 2 сут. и отсутствовало движение строительного транспорта;

е) при укладке асфальтобетонных смесей сопряженными полосами в процессе уплотнения первой полосы вальцы катка не должны приближаться более чем на 10 см к кромке сопряжения. Сопряжение полос должно быть плотным и ровным;

ж) поперечные сопряжения полос, устраиваемые из асфальтобетонных смесей, должны быть перпендикулярны оси автомобильной дороги. В конце рабочей смены край уплотненной полосы необходимо обрубать по шнуру и при возобновлении работ разогревать, смазывать битумом или битумной эмульсией;

и) после формирования асфальтобетонных смесей в слоях оснований (покрытий) следует контролировать качество уплотнения.

7) Требования безопасности к устройству монолитных и сборных цементобетонных оснований и покрытий:

а) соблюдение технологической последовательности при обеспечении безопасности технологических процессов;

б) выполнение мер безопасного ведения строительных работ и документальное оформление их контроля качества в виде актов скрытых работ и другой исполнительной документации;

в) организация движения транспорта;

г) транспортировка сыпучих пылесодержащих материалов в кузовах автомобилей накрытых брезентовым покрывалом;

д) обеспечение безопасных условий движения;

е) бетонирование основания и (или) покрытия рекомендуется производить на полную их ширину.

В условиях, где не может быть прекращено движение транспортных средств или при значительной ширине проезжей части автомобильной дороги допускается производить бетонирование на половину ширины проезжей части;

ж) автоматическая система задания вертикальных отметок рабочих органов машин должна работать от двух копирных струн. Отклонение копирной струны от вертикальных отметок не должно превышать паспортных данных завода изготовителя;

и) обеспечения мер по сохранению устойчивости основания от его осадки необходимо выполнять с помощью рельс-формы, обкатываемой наиболее тяжелой бетоноукладочной машиной, при этом отклонения отметок рельс-форм после обкатки не должно превышать5 мм;

к) установку арматуры, прокладок и штырей деформационных швов следует производить после установки рельс-форм и окончательного уплотнения и профилирования основания;

л) обеспечение требуемой шероховатости бетонного покрытия следует осуществлять путем обработки поверхности свежеуложенного бетона мешковиной, щетками, дисковой накаткой и другими средствами и приспособлениями;

м) уход за бетоном необходимо производить пленкообразующими материалами по нормам соответствующим требованиям нормативных документов гармонизированных с настоящим Техническим регламентом, в зависимости от температуры воздуха.

При выпадении осадков следует применять рулонные пароводонепроницаемые материалы;

н) окончательная посадка плит на основание производится прикаткой покрытия гружеными автомобилями или катками на пневмошинах до исчезновения осадки плит.

После прикатки плита должна иметь контакт с основанием не менее чем на 95 % всей площади опирания;

п) сварку соединений в стыках плит и заполнение швов герметиками следует выполнять сразу же после окончательной посадки плит в покрытие;

р) монтаж сборного покрытия в зимних условиях следует производить по выравнивающей прослойке из сухого песка, мелкого щебня, шлака и других несмерзающихся материалов, укладываемых в основание.

При укладке сборного покрытия на жесткое основание выравнивающую прослойку следует устраивать из сухой цементно-песчаной смеси;

с) движение по сборному основанию и (или) покрытию разрешается открывать после сварки стыковых соединений и заполнения швов.

8) Требования безопасности к устройству шероховатой поверхностной обработки:

а) слои износа следует устраивать на участках дорог с легкими или затрудненными условиями безопасности движения для улучшения сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия;

б) применяемый при устройстве поверхностной обработки щебень должен иметь преимущественно кубовидную форму зерен и быть трудношлифуемым.

Щебень должен быть чистым не содержать пыль и глину;

в) применяемый битум при устройстве шероховатой поверхностной обработки должен выдерживать испытание на сцепление с щебнем.

При неудовлетворительном сцеплении битума с щебнем следует вводить в битум поверхностно-активные вещества и производить предварительную обработку щебня битумом;

г) при устройстве шероховатой поверхностной обработки на участках с затрудненными и опасными условиями движения, а также в районах с резкоконтинентальным климатом следует применять битум с добавками полимеров;

д) применяемые эмульсии должны выдерживать испытание на сцепление пленки вяжущего с щебнем;

е) в процессе равномерного формирования слоя шероховатой поверхностной обработки по ширине проезжей части необходимо ограничивать скорость движения транспорта, применяемого при строительстве (реконструкции) до 40 км/час;

ж) при устройстве шероховатой поверхности с использованием эмульсионно-минеральных смесей, применяемые материалы должны быть литой консистенции на основе битумных эмульсий с физико-механическими свойствами не ниже, чем для конкретных марок эмульсий.

24. После устройства асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, а также шероховатой поверхностной обработки следует контролировать коэффициент сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием и его шероховатость.

25. Требования безопасности к сооружению инженерных обустройств:

1) устройство ограждений, установка фонарей, дорожные знаков и указателей, разметка проезжей части и элементов сооружений, расположенных на дороге должны соответствовать требованиям проекта на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги;

2) опоры путепроводов, линии электропередачи, связи и освещения, отдельных информационно-указательных дорожных знаков индивидуального исполнения и иных коммуникаций следует устраивать за пределами земляного полотна по проекту строительства (реконструкции) автомобильной дороги с соблюдением требований настоящего Технического регламента и гармонизированных с ним нормативных документов.

При их расположении в поперечном профиле автомобильной дороги ближе 4 метров от кромок проезжей части в проектах автомобильных дорог устраивают соответствующие ограждающие устройства;

3) стойки дорожных знаков и указателей следует располагать на специальных грунтовых призмах за пределами бровки земляного полотна, используя по возможности ломающуюся конструкцию, позволяющую снизить тяжесть последствий случайных наездов транспортных средств на них;

4) ограждения следует устраивать на участках автомобильных дорог с крутизной насыпи 1:3 и более, вдоль железных дорог, болот, водных потоков, оврагов и горных ущелий, по горным склонам с крутизной 1:3, а также на разделительной полосе многополосных автомобильных дорог, пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в разных уровнях, кривых в плане с недостаточной видимостью.

26. Требования безопасности к устройству автобусных остановок, площадок для остановок и стоянок отдыха:

1) устройство площадок отдыха для водителей и пассажиров производится у водотоков, водоемов, на лесных полянах, у родников, на перевальных участках, в местах, имеющих особую историческую значимость и отличающихся оригинальным природным или искусственно созданным ландшафтом. Технологические решения должны обеспечивать соблюдение установленных санитарно-гигиенических, эпидемиологических, экологичес-ких, архитектурно-ландшафтных требований, а также удобство и безопасность движения транспортных средств в зоне расположения площадок отдыха. Количество устраиваемых площадок должно соответствовать категории автомобильной дороги и проекту на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги;

2) площадки отдыха устраиваются с выделением трех обособленных зон:

а) технической зоны, предназначенной для стоянки автомобилей;

б) рекреационной зоны для отдыха водителей и пассажиров;

в) зоны для размещения комплекса сооружений санитарно-эпидемиологического назначения;

3) в зоне расположения площадок отдыха при въезде и выезде из нее устраиваются переходно-скоростные полосы с учетом категории автомобильной дороги;

4) на площадку отдыха должен быть обеспечен въезд автомобилей специального назначения и специализированной техники для своевременной уборки, санитарной очистки и обработки территории.

27. Требования безопасности к устройствам от снежных лавин и заносов:

1) для обеспечения безопасного и бесперебойного движения, защиты от снежных заносов, обвалов, лавин, селей и оползней возможны несколько способов:

а) при возведении высоких насыпей и глубоких выемок должны обеспечиваться обтекаемые формы поперечного профиля;

б) при устройстве невысоких насыпей следует устраивать снегозащитные устройства;

в) для удержания от сползания грунтов на крутых склонах и отвода грунтовых вод следует устраивать защитные сооружения в виде подпорных стен, производить армирование и укрепление грунтов на откосах геосинтетическими материалами.

28. Устройство велосипедных дорожек производится с расстановкой дорожных знаков и ограждений вдоль дорог с интенсивностью движения автомобилей – не менее 4000 ед/сут, при интенсивности движения велосипедов (мопедов) -1000 единиц в сут.

Велосипедные дорожки следует устраивать на самостоятельном земляном полотне у подошвы насыпей, за пределами откосов выемок, на специально устраиваемых бермах шириной, в исключительных случаях (в стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям) – на обочинах на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,2 - 0,25 метра.

Покрытия велосипедных дорожек устраивают из материалов, обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного материала и других материалов на основании технико-экономического обоснования.

29. Устройство пересечений с полевыми дорогами, скотопрогонами, традиционными путями массовой миграции диких животных и другими пересечениями с автомобильными и железными дорогами ведут в соответствии с проектом строительства (реконструкции) автомобильной дороги, требованиями Технического регламента «Требования безопасности при проектировании автомобильных дорог» и гармонизированными с ним нормативными документами.

30. Требования безопасности к устройству освещения автомобильных дорог в период строительства (реконструкции):

1) освещение участков автомобильных дорог, больших и средних мостов, должно обеспечивать необходимую видимость и безопасность строительно-монтажных работ;

2) выбор источников света (ламп, светильников) производится на основании технико-экономического сравнения с учетом обоснованной схемы размещения опор для их установки, снижения ослепляющего действия на персонал, занятый на строительстве (реконструкции) автомобильной дороги.

31. Требования безопасности к озеленению:

1) в районах с влажным климатом дерн и другой травянистый покров (из различных трав, характерных для различных климатических и почвенных условий) устраивают для защиты от размыва пологих откосов;

2) в пересеченной местности с интенсивными дождями на высоких крутых откосах производят сначала мульчирование грунта, затем укладку хворостяных матов;

3) устройство зеленого ковра устраивается из быстрорастущих разновидностей густого кустарника с неяркими цветами, чтобы обеспечить безопасность участников движения для отвлечения внимания и ослепляющего света фар встречных автомобилей и сохранность зеленых насаждений, и надежную защиту откосов и склонов от размыва;

4) посадка деревьев и кустарников должна обеспечить безопасность участников движения от скучного однообразия путем подбора гармоничных сочетаний деревьев и вьющихся растений [при наличии соответствующих условий региона строительства (реконструкции) автомобильной дороги].

Работы по озеленению производят сразу по окончанию планировочных работ.

32. Процесс приемки в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги

1) Приемка в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги осуществляется Государственной приемочной комиссией в период года и суток, благоприятный для визуального обследования, измерения и взятия проб для оценки качества примененных конструкций, материалов и работ, при этом наличие снежного покрова на покрытии не допускается.

2) Приемка проводится на основании акта о сдаче в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги и при наличии:

а) заключения рабочей комиссии о готовности к приемке в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги и (или) отдельно стоящего (их) здания (ий), сооружения (ий), входящего в состав автомобильной дороги (очереди, пускового комплекса);

б) промежуточных актов на освидетельствование скрытых работ.

3) При приемке в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги проводится подтверждение соответствия фактических показателей и параметров требованиям проекта на строительство (реконструкцию) автомобильной дороги; проекта производства работ; исполнительной и технической документации.

Контроль плотности оснований и покрытий автомобильной дороги из: асфальтобетона; щебеночных смесей по способу смешения на дороге и жестких бетонных смесей производится в объеме, установленном для контроля в процессе ее строительства.

Контроль других показателей и параметров качества - проводится в объеме не менее 20 % от общего объема, осуществляемого в процессе строительства.

4) Гарантийный срок эксплуатации устанавливается заказчиком и действует с момента подписания акта о сдаче в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги Государственной приемочной комиссией.

5. Порядок подтверждения соответствия

33. Подтверждением соответствия автомобильных дорог требованиям настоящего Технического регламента, является наличие акта о сдаче в эксплуатацию законченной строительством (реконструкцией) автомобильной дороги, подписанного Государственной приемочной комиссией.

34. Подтверждение соответствия осуществляется с применением нормативных документов, гармонизированных с требованиями настоящего Технического регламента и другими Техническими регламентами в соответствии с областью их распространения.

6. Переходные положения

35. С момента введения в действие настоящего технического регламента нормативные правовые акты, действующие на территории Республики Казахстан, до приведения их в соответствие с настоящим Техническим регламентом, подлежат обязательному исполнению только в части, соответствующей целям защиты безопасности, охраны жизни или здоровья людей, жизнедеятельности животных и растений.

36. Документы, подтверждающие соответствие автомобильных дорог установленным требованиям безопасности, принятые до вступления в силу настоящего Технического регламента, считаются действительными до окончания, установленного в них срока.

Приложение 1

К Техническому регламенту

Требования безопасности при строительстве

автомобильных дорог

Перечень

объектов технического регулирования, в отношении которых устанавливаются требования безопасности

№ п. п.	Наименование объектов технического регулирования при строительстве автомобильных дорог
1	Организационные и подготовительные работы
2	Производственные предприятия дорожного хозяйства (камнедробильные заводы, асфальтобетонные и цементобетонные заводы и т. п.)
3	Здания (административного и жилого назначения, бытовых помещений и т. п.)
4	Земляное полотно: 1) основание земляного полотна; 2) выемки и насыпи; 3) отделочные и укрепительные работы; 4) земляные работы в зимних условиях; 5) земляное полотно на слабых грунтах; 6) земляное полотно в горных условиях; 7) земляное полотно на засоленных грунтах; 8) земляное полотно в песчаных пустынях; 9) земляное полотно в орошаемых районах.
5	Мостовые сооружения и водопропускные трубы: 1) арматурные и бетонные работы; 2) основания и фундаменты; 3) железобетонные и бетонные мосты и трубы; 4) стальные и сталежелезобетонные конструкции; 5) засыпка водопропускных труб и устоев мостов. Укрепительные работы; 6) мостовое полотно.
6	Дорожные одежды: 1) дополнительные слои оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих; изолирующих и капилляропрерывающих); 2) основания и покрытия из каменных материалов (щебня, песчано-гравийной и песчано-щебеночной смеси) 3) основания и покрытия из дорожно-строительных материалов, обработанных неорганическими вяжущими материалами; 4) основания и покрытия из дорожно-строительных материалов, обработанных органическими вяжущими материалами; 5) мостовые из колотого и булыжного камня, брусчатки и мозаиковой шашки; 6) асфальтобетонные основания и покрытия; 7) монолитные и сборные цементобетонные основания и покрытия; 8) шероховатая поверхностная обработка покрытий.
7	Инженерные обустройства: - автобусные остановки, площадки для остановок и стоянок отдыха; - дорожная связь; - устройства от снежных лавин и заносов; - пешеходные дорожки; - велосипедные дорожки; - освещение автомобильных дорог.
8	Озеленение автомобильных дорог.

Перечень

гармонизированных нормативных документов,

с Техническим регламентом «Требования безопасности при строительстве автомобильных дорог»

1.  СТ РК Автомобильные дороги. Термины и определения.

2.  СТ РК Знаки дорожные. Общие технические условия.

3.  СТ РК Разметка дорожная. Технические требования.

4.  СТ РК Методы определения шероховатости дорожного покрытия и коэффициента сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием.

5.  СТ РК Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

6.  СТ РК СТ РК «Требования по проектированию

земляного полотна» Дороги автомобильные и железные.

7.  СТ РК ГОСТ Р 12.4. Система стандартов безопасности труда.

Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Общие

технические условия и порядок применения.

8.  СТ РК Мостовые сооружения и водопропускные трубы на

автомобильных дорогах. Общие требования по проектированию.

9.  СТ РК Мостовые сооружения и водопропускные трубы на

автомобильных дорогах. Правила выполнения и приемки при

строительстве, реконструкции и капитальном ремонте. Общие

положения положения (СНиП 3.06.04-91)

10.  СНиП РК 1. Государственные нормативы в области

архитектуры, градостроительства и строительства. Основные

положения.

11.  СНиП РК 1. Положение об авторском надзоре. Разработка проектов.

12.  СНиП РК 1. Система межгосударственных нормативных документов в строительстве.

13.  СНиП РК 1. Охрана труда и техника безопасности в строительстве.

14.  СНиП 1. Строительное производство. Организация строительства предприятий, зданий и сооружений.

15.  СНиП РК 2. Защита строительных конструкций от коррозии.

16.  СНиП РК 2. Пожарная безопасность зданий и сооружений.

17.  СНиП РК 2. Пожарная автоматика зданий и сооружений.

18.  СНиП РК 2. Геофизика опасных природных воздействий.

19.  СНиП РК 2. Инженерная защита в зонах затопления и подтопления.

20.  СНиП РК 2. Строительство в сейсмических районах.

21.  СНиП РК 2. Строительная климатология.

22.  СНиП РК 2. Естественное и искусственное освещение.

23.  СНиП РК 3. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

24.  СНиП РК 3. Аэродромы.

25.  СНиП РК 3. Автомобильные дороги.

26.  СНиП РК 5. Основания зданий и сооружений.

27.  СНиП РК 5. Свайные фундаменты.

28.  СНиП РК 5.05 Бетонные и железобетонные конструкции.

29.  СНиП РК 5.05 Несущие и ограждающие конструкции.

30.  СНиП РК 1. Обследование и оценка технического состояния зданий и сооружений.

31.  СНиП РК 2. Нормы оборудования зданий, помещений и сооружений системами автоматической пожарной сигнализации, автоматическими установками пожаротушения и оповещения людей о пожаре.

32.  СНиП РК 2. Положение о радиационном контроле на объектах строительства, предприятий стройиндустрии и стройматериалов

33.  СН РК 3. Нормы отвода земель для автомобильных дорог.

34.  СН РК 5. Фундаменты в вытрамбованных котлованах. Правила производства и приемки работ.

35.  СН РК 5. Инструкция по технологии бездефектной забивки железобетонных свай в грунт.

36.  СН РК 5. Инструкция по технологии механизированной и ручной сварки при заводском изготовлении стальных конструкций мостов.

37.  РДС 1. Правила технического надзора за состоянием зданий и сооружений.

38.  СНиП 3.06.Автомобильные дороги.

39.  СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы».

40.  ПР РК Инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования.

41.  ПР РК Инструкция по контролю качества и приемке работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог.

42.  Приказ № 000 от 01.01.2001 года И. о Министра здравоохранения РК

Размеры санитарно-защитной зоны (СЗЗ) вновь строящихся

предприятий, в том числе временных.

43. РДН 03.1.0.01.96 Порядок нормирования объемов образования и

размещения отходов производства. Утвержден Минэкобиоресурсов

РК 29.г.

44. ГОСТ 17.5.3.06-85 «Требования к определению норм снятия

плодородного слоя почвы при производстве земляных работ»

45. Предельно допустимые концентрации и ориентировочный ОБУВ

рабочей зоны (Приказ 841 от 01.01.2001 г.)

46. Сан ПиН 1.02.001.97 Предельно допустимые концентрации (ПДК)

вредных веществ в воздухе рабочей зоны (дополнения к перечню

ПДК 1.02.011.94).

47. ПР РК Инструкция по охране окружающей среды при

строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог в РК.

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

48. СаН ПиН Санитарно-эпидемиологические требования к охране

атмосферного воздуха (Приказ 629 от 01.01.2001 г.)

49. ПР РК Инструкция по контролю качества и приемке работ

при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Астана - 2004 г.

50. СНиП 3. Автомобильные дороги. Астана – 2004 г.

51. СТ РК 3.11-2003 Государственная система сертификации РК.

Структура и порядок введения государственного реестра системы.

52. СаН ПиН 1.02.11-97 «Предельно допустимые концентрации ПДК

вредных веществ в воздухе рабочей зоны».

53. Каталог-справочник Технология строительства, реконструкции,

ремонта и содержания, автомобильных дорог.

54. АNFOR 5.06.95 NFC 17-102 зарегистрировано 10044 Молниевая

защита. Защита структур и открытых площадей от молний,

используя раннюю стримерную эмиссию воздушных терминалов.

55. Трудовой кодекс Республики Казахстан.

56. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий

рабочих.

57. Квалификационный справочник должностей руководителей,

специалистов и др. служащих.

58. Единый тарифно-квалификационный справочник 3. Строительные,

монтажные и ремонтно-строительные работы.