Семья бронемашин растет

Семья бронемашин растет

В августе 1916 г. в России вышел на испытания не совсем обычный бронеавтомобиль, построенный на Путиловском заводе. Собственно говоря, это был стандартный "Остин" русского изготовления, но вместо задних колес у него была довольно длинная и широкая гусеничная лента. Передние колеса были уширены, а перед ними располагались специальные катки небольшого диаметра, помогавшие преодолевать рвы и окопы. В целом машина показала более высокую проходимость, чем колесные броневики. Она преодолевала 30 - градусные подъемы, рвы шириной 1,6 м, в то же время оставалась достаточно быстроходной: двигаясь по местности, развивала скорость до 40 км/ч.
Машины такого типа с комбинированным движителем называются полугусеничными. Впервые они были созданы в нашей стране.

Еще зимой 1909 г. жители Царского Села (недалеко от Петербугра) были свидетелями редкой картины. Обычный легковой "Мерседес" съехал с укатанной дороги и помчал по заснеженному полю, оставляя за собой шлейф серебристой пыли. Секрет был прост: передние колеса автомобиля были установлены на широкие лыжи, а вместо задних колес стояла гибкая резиновая лента, натянутая на барабаны. Машины, снабженные лыжами, стали называть "автосанями", или "кегрессами", - по имени изобретателя механика царского гаража Адольфа Кегресса.
С началом первой мировой войны на Путиловском заводе начали ставить движитель типа "кегресс" на легковые автомобили ("Паккард" и др.). Гусеничная лента была уширена, на нее для лучшего сцепления с грунтом крепились металлические траки. А затем дошла очередь до броневиков. Полугусеничные бронемашины типа "Остин-Кегресс" благодаря своей высокой проходимости могли использоваться в качестве танков, т. е. совместно с пехотой атаковать противника по бездорожью. Их впоследствии за это называли "полутанк" или даже "русский тип танка". На испытаниях полугусеничные броневики показали себя настолько хорошо, что вскоре было принято решение переоборудовать все броневые автомобили русской армии полугусеничными движителями. Однако по ряду причин это намерение осуществить не удалось.

В октябре 1916 г. для полугусеничных бронеавтомобилей была разработана башня новой конструкции, позволявшая вести огонь и по зенитным целям. Уже после Великой Октябрьской социалистической революции такими башнями была оборудована половина всех заказанных заводу "полутанков" (30 из 60).

"Остин-Кегресс" не являлся единственным типом полугусеничного бронеавтомобиля в России. Под руководством полковника Гулькевича было построено несколько тяжелых бронемашин на шасси артиллерийских тягачей - американского "Аллис-Чалмерс" и выпускаемого в Англии по заокеанской лицензии "Буллок-Ломбард". Машины Гулькевича имели вращающуюся башню, вооруженную пулеметом, а в задней стенке корпуса устанавливалась 76,2-мм пушка. Был создан и бронеавтомобиль "ФИАТ-Кегресс".
Так начиналась история развития полугусеничных бронемашин, которым предстояло сыграть значительную роль в армиях на протяжении следующей четверти века.

В годы первой мировой войны появились и чисто гусеничные броневые машины.
Еще в прошлом веке над созданием гусеничного движителя трудились многие конструкторы в разных странах. Немалую лепту в этот труд внесли и отечественные изобретатели.
В 1837 г. штабс-капитан Д. Загряжский получил от Министерства финансов "привилегию" на изобретенный им "экипаж с подвижными колеями". В этом проекте был разработан гусеничный ход, в принципе подобный современному: имелась металлическая шарнирная гусеница, опорные катки и даже механизм для натяжения гусеничной ленты. Изобретатель считал, что его экипажи, будучи запряжены лошадьми, "могут быть употребляемы как по шоссе, так и на обыкновенных дорогах, преимущественно же полезны на песчаных и грязных".

Позже удачные проекты гусеничных движителей были созданы нашими соотечественниками В. Тертером (1839), С. Маевским (1878) и др.

В один из погожих дней 1888 г. в приволжском городке Балаково Саратовской губернии показалась необычная машина. Шлепая гусеницами и попыхивая паром, самоход, к вящему удовольствию любопытных, бодро двигался по улицам. Это был первый в мире работоспособный гусеничный трактор, сконструированный и построенный Ф. Блиновым. Талантливый самоучка, выходец из крестьян, Блинов на протяжении ряда лет работал механиком на пароходе. Там зародилась у него мысль построить сухопутную машину-вездеход. В 1879 г. он получил патент на "особого устройства вагон с бесконечными рельсами", а несколько лет спустя принялся за постройку гусеничного трактора. Его машина имела два паровых двигателя, каждый из которых приводил в действие свою гусеницу. Такая конструкция позволяла легко осуществлять поворот трактора за счет уменьшения скорости одной из гусеничных лент. К сожалению изобретение Блинова не было по достоинству оценено в царской России.
В 1гг. полугусеничные и гусеничные тракторы начали строить в Англии и США.

Первая мировая война дала мощный толчок развитию боевых гусеничных машин. В мае - июне 1915 г. был успешно испытан "вездеход" русского изобретателя А. Пороховщикова - первый в мире танк. Полгода спустя англичане начали апробирование своего опытного танка "Маленький Вилли". Кстати, последний представлял собой, по сути, обычный гусеничный трактор, покрытый броней, в отличие от оригинальной русской конструкции. В сентябре 1916 г. в боях на р. Сомме английские войска применили первые несколько танков. А в сражениях 1917 г. участвовали уже сотни этих боевых машин.

В августе 1918 г. невдалеке от французского города Амьен союзные войска двинулись на слабо укрепленные немецкие позиции. В боевых порядках наступающих англо-французких войск насчитывалось свыше полутысячи танков. Это была одна из самых крупных танковых атак первой мировой войны. По широкому полю, всюду, сколько хватает глаз, двигались бронированные чудовища, ведущие огонь. Фронт противника был прорван, и он понес тяжелые потери. Людендорф, который в ту пору руководил фактически всеми немецкими вооруженными силами, назвал этот день черным днем германской армии.
Среди наступающих англо-французких танков шли гусеничные машины, весьма похожие на них. Но они не имели никакого вооружения и не вели огонь. Впрочем, каждый, кто заглянул бы внутрь, сразу же понял, в чем дело. В душных бронированных корпусах, кроме экипажа, сидели, тесноприжавшись друг к другу, пехотинцы, вооруженные пулеметами. Это были танки-транспортеры М-5, входившие в состав канадского и австралийского корпусов английской армии. Два батальона этих транспортеров имели задание перебросить расчеты с пулеметами к последней линии атаки - для поддержки конницы. В каждом транспортере размещалось два пулемета "Виккерс" и два пулемета "Льюис" с командами. С задачей своей транспортеры справились. Но пулеметчики были настолько измучены тряской и так отравлены выхлопными газами, что смогли приступить к выполнению боевой задачи только через несколько часов...
Это первый случай широкого боевого применения гусеничных бронетранспортеров. Колесные бронетранспортеры тоже применялись в годы первой мировой войны. В Германии для перевозки пехоты строила бронированные грузовики фирма "Маннесман".
Что касается орудийных транспортеров, то еще в довоенный период в Германии был построен бронированный автомобильный вагон для перевозки гаубицы вместе с расчетом. А в 1917 г. в английской армии появились уже выпущенные серией так называемые "ган-кэрриеры" (дословно: "орудийные носители") на гусеничном ходу. В крайнем случае, например для самообороны, можно было стрелять и с транспортера.

В России были созданы бронированные самоходно-артиллерийские установки на автомобильных шасси. Их называли противоштурмовыми пушками, так как они были предназначены для быстрой переброски на угрожаемые участки для срыва атак противника. Базой служили грузовики "Паккард", "Пирс-Эрроу", "Лойд", "Рено". На них использовались артиллерийские системы калибром 40 мм (автоматическая пушка "Виккерс"), 57 или 76,2 мм. На Путиловском заводе построили несколько самоходных зенитных пушек (76,2 мм) на пятитонном грузовике "Руссо-Балт", имевшем бронированные капот и кабину.

Семья бронемашин росла. Если перед первой мировой войной она, по сути, состояла только из немногочисленных колесных бронеавтомобилей, то к концу войны в нее вошли также полугусеничные броневики, колесные и гусеничные бронетранспортеры, артиллерийские транспортеры и самоходно-артиллерийские установки.

Гусматики

Выбор лекции

Стальная трибуна вождя

Вся фактическая информация, а также некоторые иллюстрации музея взяты из замечательной брошюры "Бронемашины", Москва, издательство ДОСААФ СССР, 1986 г.
Дизайн Полякова Олега.
Designed by Poliakov Oleg.
1996, All rights skipped.

Иллюстрации не пропечатались (смотри "МОИ РИСУНКИ")

Рисунок №1: "Остин – Путиловец – Кегресс" (рисунок слева)

Рисунок №2: "Бронеавтомобиль Гулькевича" (рисунок справа)

Рисунок №3: "Зенитная самоходная установка Путиловского завода на шасси грузовика Руссо-Балт" (рисунок слева)

РУССКИЙ ТИП ТАНКА Михаил Барятинский (Моделист-Конструктор) Страничку разработал Олег Тульнов

То, что сейчас называется авторским свидетельством, в дореволюционной России именовалось «Привилегия». В фондах Центрального военно-исторического архива хранится пожелтевшая от времени «Привилегия», выданная 31 мая 1914 года «Заведующему Технической частью Собственного Его Императорского Величества гаража французскому гражданину » на «автомобиль-сани, движущиеся посредством бесконечных ремней с нажимными роликами и снабженные поворотными полозьями на передней оси». Первый в мире полугусеничный автомобиль Кегресс испытал еще в 1909 году. В течение последующих пяти лет, совершенствуя свои гусеничный движитель и последовательно испытав его на автомобилях «Лесснер-Мерседес» и «Руссо-Балт», изобретатель добился его полной работоспособности и надежности. Бронеавтомобиль «Ситроен-Кегресс» М23, Франция, 1923 г. Боевая масса 2,2 т, экипаж 3 чел., мощность двигал. с., макс. скорость 40 км/ч, запас хода по шоссе 200 км. Габариты: 3,4Х1,4Х2,3 м, клиренс 0,25 м. Вооружение: 37-мм пушка и 8-мм пулемет. Бронирование 6 мм. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 30°, ширина рва 0,8 м, высота стенки 0,3 м, глубина брода 0,6 м. Началась первая мировая война. В октябре 1915 года Кегресс представил на рассмотрение Технического комитета Главного военно-технического управления (ГВТУ) Русской армии образец, чертеж и описание автомобиля-саней своей конструкции. Реакция была мгновенной: «крайне желательно испытать приспособление Кегресса на автомобилях разных систем, а особенно возможность их применения для броневых автомобилей, что может иметь большое значение». Здесь следует пояснить, что в броневых автомобильных взводах и автомобильных ротах Русской армии к тому времени имелось до сотни броневиков и несколько тысяч грузовых и легковых автомобилей. Использовались они в основном только в хорошую сухую погоду и, главным образом, на дорогах. Относительное исключение составляли только полноприводные грузовики «Джеффери» и «ФВД», которых в войсках было немного. Кроме того, более ста бронеавтомобилей как иностранного, так и русского изготовления были признаны непригодными для фронта из-за низкой надежности именно ходовой части. Русское командование торопилось — весной 1916 года в распоряжение Кегресса передали один из 60 заказанных для Русской армии бронеавтомобилей фирмы «Остин», так называемой «второй заготовки», в качестве шасси которого использовался 1,5-тонный грузовик той же фирмы с двигателем мощностью 50 л. с. Первые машины этой серии начали прибывать в Россию зимой 1916 года. В августе Кегресс предъявил первый в мире полугусеничный бронеавтомобиль к испытаниям. Бронеавтомобиль «Шнейдер» Р16, Франция, 1926 г. Боевая масса 2,5 т, экипаж 3 чел., мощность двигал. с., макс. скорость 60 км/ч, запас хода по шоссе 200 км. Габариты: 3,7Х1,45Х2,25 м, клиренс 0,25 м. Вооружение: 37-мм пушка и пулемет. Бронирование 8 мм. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, ширина рва 0,8 м, высота стенки 0,3 м, глубина брода 0,5 м. В течение двух месяцев — августа и сентября 1916 года — машина прошла обширную программу испытаний на проходимость в окрестностях Царского Села и Могилева, а затем и на продолжительность работы во время пробега Могилев — Царское Село. Результаты превзошли все ожидания: «...автомобиль... свернул с дороги на целину, переехал придорожную канаву, затем пошел со значительной скоростью по мягкому травянистому грунту, свободно и плавно преодолевая различные неровности...поднялся на Пулковскую гору напрямик по склону, по влажному растительному грунту. При подъеме шофер имел возможность местами ставить вторую скорость. Перегревания мотора замечено не было. Наконец, автомобиль без особых усилий перешел небольшое кочковатое болото, где местами вода сплошь покрывала почву. Никаких поломок замечено не было, за исключением погнутия левых направляющих дуг...» Пробег Могилев — Царское Село имел своей целью испытать «приспособление Кегресса» на выносливость при движении по шоссе, после того как машина прошла 286 верст по бездорожью Могилевской губернии. Нагруженный по-боевому до полной массы в 332 пуда (5312 кг), бронеавтомобиль преодолел 725 верст за 34 часа 15 мин. при незначительных повреждениях. Испытательная комиссия с чистой совестью вынесла свое заключение; «потребность Действующей Армии в автомобилях, могущих проходить по бездорожью, крайне велика и спешна, а потому, по мнению Комиссии, следует принять все меры к скорейшему изготовлению приспособлений Кегресса для необходимого количества автомобилей всех типов: броневых, грузовых и легковых». Бронеавтомобиль «Шнейдер» Р16 Туре 28, Франция, 1928 г. Боевая масса 6 т, экипаж 3 чел., мощность двигал. с., макс. скорость 45 км/ч, запас хода по шоссе 200 км. Габариты: 4,27Х1,7Х2,44 м, клиренс 0,25 м. Вооружение: 37-мм пушка и 8-мм пулемет. Боекомплект: 100 артвыстрелов и 3000 патронов. Бронирование: лоб корпуса 11,4 мм, борт корпуса 6 мм, верх корпуса 3 мм, башня 7 мм, крыша башни 5 мм. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, ширина рва 1,3 м, высота стенки 0,4 м, глубина брода 1,2 м. В октябре 1916 года Технический комитет ГВТУ собрался для обсуждения программы работ прапорщика Кегресса, которая не может не поразить своим размахом. Помимо усовершенствования уже имеющегося движителя к бронеавтомобилю «Остин», Кегресс планировал его изготовление для 3-тонного грузовика «Паккард» и создание гусеничного прицепа к нему, а также для бронеавтомобиля на шасси «Фиат», бронировка которого предполагалась на Ижорском заводе. Технический комитет расширил программу; в нее с согласия Кегресса был дополнительно включен пункт о разработке движителя для шасси «ФВД», бронировкой которого должен был заниматься Путиловский завод. Кроме того, комиссия предложила, помимо грузовых «Паккардов», поставить на полугусеничный ход и 31 бронируемый на Обуховском заводе пушечный броневик на шасси той же марки. В перспективе же предлагалось оснастить движителем Кегресса практически весь автомобильный парк Русской армии! К сожалению, этим обширным планам не суждено было сбыться. Сказались как бурные политические события 1917 года, так и задержки с поставками шасси из-за границы. Первые из 150 заказанных шасси «Фиат» и «Остин» начали поступать в Россию лишь с февраля 1917 года. Ижорский завод смог приступить к бронировке «Фиатов» лишь летом, изготовив к октябрю только 16 машин. Одно шасси этой марки было передано Кегрессу для установки его «приспособления». Путиловский же завод приступил к бронировке шасси «Остин» и того позже — в сентябре 1917 года, и первые броневики, широко известные под маркой «Остин-Путиловец» (хотя автору этих строк ни разу не попадалось в исторических документах такое название), вышли из его цехов уже в 1918 году. Кегресс разработал движитель и к этой машине, но установить не успел — после революции он покинул Россию и вернулся во Францию. Не был им изготовлен и полугусеничный «Фиат». Бронеавтомобиль «Шнейдер» Р16 Туре 29, Франция, 1929 г. Боевая масса 6,8 т, экипаж 3 чел., мощность двигал. с., макс. скорость 50 км/ч, запас хода по шоссе 250 км. Габариты: 4,83Х1,75Х2,6 м, клиренс 0,3 м. Вооружение: 37-мм или 25-мм пушка, 7,5-мм пулемет. Боекомплект: мм выстрелов или 250—25-мм и 3000 патронов. Бронирование: 5—11,5 мм. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, ширина рва 1,4 м, высота стенки 0,5 м, глубина брода 1,2 м. Во время гражданской войны Ижорский завод, ставший основным производителем броневиков всех типов, как «Фиатов», так и «Остинов», выпустил 12 бронеавтомобилей «Остин-Кегресс», которые активно использовались во время отражения наступления Юденича на Петроград ив период советско-польской войны 1920 года. Для полугусеничного бронеавтомобиля Путиловского завода был полностью позаимствован бронекорпус с вооружением от его колесного собрата. Компоновочная схема расположения двигателя, агрегатов и узлов трансмиссии также сохранилась прежней. Эта машина имела конструктивные особенности, относящиеся к гусеничному движителю и оборудованию переднего моста, которые делали сопоставимыми параметры проходимости переднего (колесного) и заднего (гусеничного) мостов. Гусеничный движитель состоял из следующих элементов: сплошной ленты из прорезиненной ткани с резиновым протектором, четырех сдвоенных опорных и двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Подвеска — балансирная. Передача тягового усилия к ведущему колесу осуществлялась при помощи цепной передачи. Регулирование натяжения цепи и ленты производилось с помощью механизмов натяжения винтового типа. В трансмиссии бронеавтомобиля в качестве механизма поворота гусеничного движителя был сохранен дифференциал базовой машины. К дискам передних колес с обеих сторон крепились дополнительные барабаны, которые не препятствовали качению колес по хорошей дороге: когда же колеса погружались в грунт, они принимали на себя часть нагрузки, уменьшая удельное давление. Для облегчения движения по пересеченной местности бронеавтомобиль снабжался специальными барабанами, располагавшимися спереди и сзади гусеничного движителя и передних колес. С уверенностью можно считать, что эта машина стала «венцом» русского периода творческой деятельности талантливого французского инженера. По проходимости и скорости движения она абсолютно превосходила французские и английские танки первой мировой войны, не слишком уступая им в вооружении (добрую половину танков того времени составляли чисто пулеметные машины) и бронировании. Все это дало основание австрийскому майору Фрицу Хейглю — автору популярного в 30-е годы танкового справочника — обозначить «Остин-Кегресс» как «русский тип танка» или «полутанк». Вернувшись во Францию, Кегресс продолжил работу по совершенствованию своего движителя и созданию новых образцов полугусеничных машин. Первым французским полугусеничником стал бронеавтомобиль «Пежо» периода первой мировой войны, к моменту установки движителя уже изрядно устаревший. Машина эта была изготовлена в одном экземпляре и носила, главным образом, опытно-демонстрационный характер. Последующие образцы были созданы Кегрессом в период с 1923 по 1929 год в сотрудничестве с фирмами «Шнейдер-Крезо», «Ситроен» и «Панар». Эти машины выпускались в значительных количествах и использовались для поддержки кавалерии и разведывательных целей. Кроме того, Кегрессом были разработаны несколько образцов полугусеничных бронетранспортеров. Не менее десятка образцов полугусеничных грузовиков и артиллерийских тягачей с движителем Кегресса выпускались и состояли на вооружении французской армии (впрочем, не только французской) в 30-е годы. Часть из них в качестве трофеев досталась немцам в 1940 году и активно использовалась в вермахте. Существенным недостатком движителя Кегресса была относительно низкая, особенно на каменистых грунтах, живучесть резинотканевой (на последних образцах армированной металлом) ленты по сравнению с металлической гусеницей. По мере совершенствования последней от резиновой гусеницы постепенно отказались. Однако эта, вне всякого сомнения, выдающаяся конструкция, созданная в начале века и просуществовавшая до начала 40-х годов, внесла огромный вклад в развитие полугусеничных машин, став прелюдией к знаменитым «хальфтракам» — германским и американским полугусеничным бронетранспортерам второй мировой войны. О них речь — впереди.

Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс» Путиловского завода: [в масштабе 1:35 для печати] 1 — боковая дверца капота, 2— броневая дверь, 3 — направляющее колесо, 4 — бронировка пулемета, 5 — поддерживающий каток, 6 — цепь, 7 — опорный каток, 8— ведущее колесо, 9 — резинотканевая лента, 10 — пулемет «максим» образца 1910 года, 11 — вентиляционный колпак, 12—заслонка окна для зенитной стрельбы, 13 — смотровой люк командира, 14 — смотровой люк водителя, 15 — смотровой люк второго водителя, 16 — вспомогательные барабаны.

Бронеавтомобиль «Остин-Кегресс», Россия, 1918 г. Боевая масса 5,8 т, экипаж 5 чел., мощность двигал. с., макс. скорость 25 км/ч, запас хода по шоссе 100 км. Воору жение: два 7,62-мм пулемета. Боекомплект: 4000 патронов. Бронирование: лоб, борт 8 мм, крыша 6 мм. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 25—30°, ширина рва 1,6 м, глубина брода до 0,6 м.

Чертеж бронеавтомобиля «Остин-Путилов» из Танкомастера, 1993:

[в масштабе 1:35 для печати] А это тоже «Остин», но только «Остин-Путилов», причем, обратите внимание, устройство башни позволяло ему вести зенитный огонь. Окраска первых русских БА (многие спрашивали об этом...) была самая разная. И «шаровая», на манер корабельной, и салатно-зеленая, и темно-зеленая. А вот названия «Ости но в» в каждом взводе начинались, обычно, на одну букву, а вот у «Гарфорда» не всегда. Был и БЫСТРЫЙ, БОЙКИЙ, БОДРЫЙ, ОГОНЬ, ОСА, ВИХРЬ, ВЬЮГА, АДСКИЙ, МОЩНЫЙ, СВИРЕПЫЙ, ЯСТРЕБ, ЛИХОЙ, КРЕЧЕТ, ГРОМ, ГРОЗА, ВИТЯЗЬ, КРЕМЕНЬ и даже... КАВКАЗЕЦ. А вот «Гарфорды» - БЕССМЕРТНЫЙ, ЛЕВ, ПУШКАРЬ, ЗАБАЙКАЛЕЦ, РОКОТ, ГРАФ РУМЯНЦЕВ, ЗАБАВНЫЙ, БАЯН, ЧУДОВИЩЕ...

Иллюстрации не пропечатались (смотри "МОИ РИСУНКИ")

БРОНЯ ДЛЯ ПЕХОТЫ Как ни парадоксально, на протяжении целых пяти столетий после изобретения огнестрельного оружия ни пехота, ни кавалерия - основные боевые соединения любой армии тех времен - так и не получили никакой защиты от пуль. Даже гладкоствольные кремневые мушкеты легко пробивали панцири, кольчуги и кирасы. Лишь умело выбранная диспозиция да сноровка спасали воинство в роскошных, но, увы, пригодных лишь для парада камзолах и шлемах с плюмажем от града маленьких смертоносных свинцовых ос. Особенно катастрофическим стало положение с появлением пулеметов. Пехотинца надо было срочно защищать. Но как?. Проекты передвижных крепостей, укрываясь в которых атакующие могли бы подобраться к неприятельским редутам, создавались еще на заре эпохи Возрождения. Но они не нашли широкого применения, так как не существовало транспортных средств, способных перевезти эти крепости, и не было специальной тонколистовой броневой стали. Ее научились делать лишь в начале нашего века. Сочетание пуленепробиваемого листа и двигателя внутреннего сгорания, установленного на шасси автомобиля, и позволило военным конструкторам сделать первый шаг на пути создания надежной защиты пехотинцев. У нас в стране такие машины, названные бронеавтомобилями, появились в первые десятилетия XX века. Это была первая реально действующая БРОНЯ ДЛЯ ПЕХОТЫ, которая всего через несколько десятилетий переросла в армады практически неуязвимых для стрелкового оружия, маневренных и отлично вооруженных танков и бронетранспортеров. Лучшие в мире танки, БТР, как это признано военными специалистами всего мира, стояли и стоят сегодня на вооружении Советской Армии. Наш рассказ о том, как зарождался новый род войск в России, мы начнем с 1897 года. Именно тогда артиллерийский комитет рассмотрел предложение изобретателя Двиницкого. Конструктор доказывал возможность устанавливать на автомобилях малокалиберные скорострельные орудия. Принципиальная новизна идеи Двиницкого, подтвержденная успешными испытаниями, не была понята, и комиссии не решились рекомендовать новую боевую машину к опытной постройке. В 1900 году в том же артиллерийском комитете рассматривалось предложение Луцкого о постройке для русского военного ведомства боевых автомобилей, вооруженных пулеметами. Однако комитет отклонил и это предложение, мотивируя свой отказ тем, что «у нас не получил пока еще благоприятного решения и общий вопрос о применении автомобилей к военным целям». Неизвестно, сколько еще горе-генералы мариновали бы проекты применения автотранспорта непосредственно в военных целях, если бы не русско-японская война. Вскоре после начала боевых действий, в 1904 году, подъесаул Сибирского казачьего корпуса маньчжурской армии Накашидзе в короткий срок разработал проект бронеавтомобиля. Чертежи и расчеты были переданы... во Францию - фирме «Шаррон Жирардо эт Уайт». Журнал «Нива» в № 24 за 1906 год писал, что в 1905 году бронеавтомобиль (рис. 1), выполненный «по мысли и проекту Накашидзе», был доставлен в Россию. Как оказалось, конструктор намного предвосхитил мысль других авторов броневых машин. Он впервые поместил пулемет во вращающейся башне. Второй пулемет в качестве запасного перевозился в кузове машины. Вместо принятых в те годы колес со спицами Накашидзе впервые применил обрезиненные стальные диски. Корпус со всех сторон был обшит броневыми плитами толщиной 4,5 мм. При боевом весе около 3 т новая машина могла развивать максимальную скорость до 50 км/ч. В 1906 году были проведены испытания автомобиля в движении по шоссейным и проселочным дорогам и пашне по маршруту Петербург - Ораниенбаум - Венки, а также опытные стрельбы. Результаты последних оказались весьма обнадеживающими.

Рис. 1. Бронеавтомобиль . В том же году бронеавтомобиль демонстрировался на традиционных Красносельских маневрах. Комиссия, назначенная для оценки возможностей боевой машины, нашла, что она вполне пригодна для разведки в тылу и на флангах противника, для связи в зоне огня, для рассеивания атакующей кавалерии, преследования, быстрой переброски сил на угрожаемые направления, не прикрытые войсками. Иными словами, пехота получила возможность совершать быстрый маневр оружием по фронту. Комиссия также нашла, что бронеавтомобили «имеют широкую будущность как вспомогательное средство на поле боя». Генеральный штаб рекомендовал усовершенствовать бронеавтомобиль на Ижорском заводе, но военное министерство и тут проявило консерватизм. В результате, несмотря на положительные отзывы специалистов и проведение целого ряда испытаний других конструкций, до начала первой мировой войны бронеавтомобили в России не производились. К реализации накопившегося опыта заставила перейти война. Первую автобронероту направили на Северо-Западный фронт уже 19 октября 1914 года. Она была укомплектована бронеавтомобилями Русско-Балтийского завода (рис. 2), а их бронирование выполнили на Ижорском заводе. Поспешность, в которой пришлось создавать новые машины, не позволила в полной мере учесть имеющиеся разработки. Так, пришлось отказаться от установки вращающейся башни. Шасси автомобилей коммерческого типа в срочном порядке обшивались броневыми листами; недостаток маневра огнем возмещали три пулемета «максим», расположенные в переднем и бортовых броневых листах. Боевое крещение машины получили в Восточной Пруссии и Польше, на Лодзинском направлении. «Бронированные автомобили снискали себе полное доверие в войсках, нашедших в этих машинах огромную мощную поддержку, особенно при наступлении... - говорилось в донесении, штаба 2-й армии Северо-Западного фронта от 3 января 1915 года. - В бою под Лодзью исключительно пулеметным огнем бронеавтомобилей была совершенно расстроена колонна противника, наступавшая вдоль шоссе».

Рис. 2. Бронеавтомобиль Русско-Балтийского завода. Успехи применения броневиков, как стали их называть, послужили толчком для создания новых конструкций. Осенью 1914 года Путиловский завод в Петербурге выпускает пушечный бронеавтомобиль (рис. 3). Он имел следующие данные; вес 8,6 т, одна 76-мм короткоствольная пушка во вращающейся рубке, три пулемета «максим», скорость до 20 км/ч. Для его постройки завод использовал доставлявшиеся из США шасси грузового автомобиля фирмы «Гарфорд» с маломощным двигателем. В варианте грузового автомобиля он позволял развивать максимальную скорость до 35 км/ч. При установке брони толщиной 7-13 мм и вооружения вес значительно увеличивался, чем и объяснялось снижение скорости. Орудие располагалось в задней части корпуса и вело огонь лишь в сфере около 260°. При стрельбе водитель, как правило, должен был устанавливать машину боком или кормой вперед. Ограниченной была и зона огня двух передних пулеметов. Бронеавтомобиль представлял собой махину более 2,5 м высотой и около 6 м длиной. Боекомплект состоял из 60 снарядов к орудию и более 9000 патронов к пулеметам. Наличие многочисленного вооружения потребовало увеличения экипажа до 8 человек. Малая скорость и большие габариты не позволяли использовать бронеавтомобиль в разведке. Он применялся как «противоштурмовое орудие», то есть как подвижная огневая орудийно-пулеметноя точка, быстро перебрасываемая на необходимые участки для отражения штурма.

Рис. 3. Пушечный бронеавтомобиль «Путилов-Гарфорд». В конструировании боевых машин много творческой смекалки проявил известный изобретатель штабс-капитан Мгебров. На машине (рис. 4), выпущенной в 1915 году, он впервые применил наклонное расположение броневых листов - этим достигалась эффективная защита. Для предохранения экипажа от пуль и свинцовых брызг Мгебров провел ряд опытов по созданию пуленепробиваемых стекол. Применение бронеавтомобилей выявило и их недостатки: в частности, плохую проходимость по снежной целине и грязи, беспомощность перед проволочными заграждениями и рвами. В разгар войны производство отечественных броневиков по разным причинам было приостановлено; в дальнейшем бронировались серийные автомобили самых различных марок и конструкций, в том числе машины фирмы «Остин». На ряде таких машин устанавливалось двойное управление. В задней части боевого отделения находился дубликат управления, позволявший одному из членов экипажа быстро выводить машину из критических ситуаций задним ходом. Этот же бронеавтомобиль был в 1916 году оборудован гусеничной лентой и уширенными передними колесами (рис. 5).

Рис. 4. Бронеавтомобиль Мгеброва»

Рис. 5. Полугусеничный бронеавтомобиль «Остин-Путиловец». Во время испытаний в августе 1916 года в окрестностях Петрограда полугусеничный бронеавтомобиль, получивший название «Остин-Путиловец», развил скорость 40 км/ч, передвигаясь по целине. Вооружение, состоявшее из двух пулеметов «максим», размещалось в двух башнях. Экипаж предохраняла от поражения 7-мм броня, которая не пробивалась обычной винтовочной пулей с расстояния 50 шагов. В октябре того же года для бронеавтомобиля была разработана оригинальная башня, позволявшая вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Башни этого типа уже после Великой Октябрьской социалистической революции были установлены на 30 из 60 заказанных заводу броневиков. Некоторые из этих машин успешно использовались при обороне Петрограда осенью 1919 года. В декабре 1915 года офицер 7-го автоброневого дивизиона Юго-Западного фронта штабс-капитан Поплавко предложил проект бронемашины, способной преодолевать проволочные заграждения. Это был массивный автомобиль с двумя ведущими мостами. Благодаря особой форме передней чисти корпуса он мог на ходу рвать проволоку и выворачивать колья. После испытаний из 30 бронеавтомобилей конструкции Поплавко сформировали особый автоброневой дивизион, и в октябре 1916 года его отправили на Юго-Западный фронт, Таким образом, бронеавтомобиль приобрел черты своеобразного колесного танка, способного вести за собой в атаку пехоту. Русские изобретатели решали и многие другие технические задачи, зачастую опережая европейских конструкторов. Так, братья Бежановы изготовили и успешно испытали колеса в внутренней амортизацией. Полковник Чемерзин впервые применил на бронеавтомобилях перископический смотровой прибор. Инженер Ребиков предложил двухъярусное расположение башен (в дальнейшем такая компоновка была использована на раннем этапе танкостроения). В августе 1916 года одна из петроградских фирм разработана электро-гироскопический стабилизатор для пушечного вооружения бронеавтомобиля. Это была первая попытка повысить меткость стрельбы из орудий с ходу. В том же году изобретатель Чайковский создал проект плавающего бронеавтомобиля, а Кузьмин - оригинальный проект броневика с шестью ведущими колесами. Все эти проекты, как правило, не находили поддержки у царской военной администрации. В то же время поставлявшиеся в Россию иностранными фирмами бронеавтомобили были весьма низкого качества. Прибывшие в конце весны 1916 года 25 машин «Шеффильд-Симплекс», 36 бронеавтомобилей «Армстронг Уитворт-ФИАТ» и 30 броневиков фирмы «Джаррот» оказались попросту непригодными для боевого использования. К тому же английские и американские фирмы постоянно срывали поставки. В результате даже столь небольшой план, как 200 машин в год, оказался невыполненным. И после Великой Октябрьской социалистической революции молодой Красной Армии пришлось использовать разнотипный парк боевых машин, выпускать «импровизированные» конструкции. Так, в 1917 году на Путиловском заводе был создан полугусеничный бронеавтомобиль «Красный Петроград» с использованием узлов и агрегатов «Остин-Путиловцев» (рис. 6). Нередко на грузовые автомобили устанавливали даже кирпичные стенки и мешки С песком, а вооружали их обычными пулеметами «максим» на колесном лафете. Формированию броневых частей Советское правительство придавало очень большое значение. Об этом говорит хотя бы такой на первый взгляд частный факт: испытывая немалые трудности со снабжением обмундированием, военное ведомство одело бойцов броневых частей в специальную форму. Полковник Селявкин, бывший командир бронемашины 8-го бронедивизиона Красной Армии, вспоминает: «Уже в 1919 году наши бойцы выглядели по-иному. Кожаные куртки, кожаные брюки, воротники с красной окантовкой, хромовые сапоги! фуражки же были с черными бархатными околышами, с эмблемой и пятиконечной звездой над козырьком».

Рис. 6. Бронеавтомобиль «Красный Петроград». Сражались бойцы бронедивизионов исключительно мужественно. Вот выписка из наградного листа на водителей бронемашины 53-го автобронеотряда Дмитрия Блохина, Степана Кормилицына и командира Семена Рябова: «29 августа 1920 года на участке станции Каган означенной командой была проведена полевая атака, где наши пехотные части ввиду ровного места не могли приблизиться к противнику. Команда, заехав во фланг неприятеля, способствовала нашей пехоте занять окопы противника... Лихим наскоком на баррикады противника команда выдержала бой в течение получасаавгуста, прикрывая пятидюймовое орудие, установленное для разгрома крепости Бухара, в одной четверти версты, бронемашина стояла до тех пор, пока снарядом Гочкиса не была пробита стенка башни и ранен начальник бронемашины и пулеметчик». Весь экипаж наградили орденами боевого Красного Знамени. К 1 октября 1920 года в Красной Армии был создай уже 51 броневой автомобильный отряд, материальная часть которых, кроме машин отечественных марок, состояла из бронеавтомобилей фирм «Ланчестер», «Остин», «Джефери», «Витфорт», «Гарфорд» и ФИАТ. Производство новых броневых машин началось только после создания первых советских автомобилей. Советы моделисту Как и все бронеавтомобили первых выпусков, «Путилов-Гарфорд» был создан на базе грузового автомобиля, мало предназначенного для установки брони и вооружения. Именно поэтому многие узлы и агрегаты силовой передачи при установке броневых листов оказывались незащищенными. Впоследствии приходилось устанавливать дополнительные броневые щиты для укрытия переднего и заднего мостов, цепных передач и других устройств. Боевое отделение делилось на две части: пулеметную, совмещенную с отделением управления, и пушечную, расположенную во вращающейся рубке. В последнюю проникали через верхний двустворчатый люк. Кроме того, она имела сообщение с пулеметным отделением в нижней части корпуса, откуда подавались снаряды и патроны к пулемету «максим». Ствол облегченного 76-мм орудия с откатно-накатными цилиндрами снаружи был бронирован специальным кожухом. Орудие и пулемет наводились самостоятельно. Пулеметы передней части корпуса устанавливались о двух боковых спонсонах, каждый с углом обстрела 70°. Орудие имело сферу обстрела 260°. В передней части корпуса находилось отделение управления. Слева и справа имелись броневые дверцы с обзорными лючками, закрываемыми броневыми заслонками. Водитель и командир вели наблюдение вперед через прикрываемые на разный угол смотровые щели. Кроме того, еще один люк в верхней части (крыша) служил для наблюдения за дорогой вне боя. Корпус клепаный, с лобовой броней 13 мм и бортовой до 7 мм. Крыша и днище имели броню 4 - 5 мм. Колеса артиллерийского типа со спицами и литыми шинами-бандажами. Подвеска рессорная, с броневой защитой узла крепления задней рессоры. Цепные передачи защищены броневыми кожухами. Часть бронеавтомобилей имела по две фары впереди. А. БЕСКУРНИКОВ, инженер

Иллюстрации не пропечатались (смотри "МОИ РИСУНКИ")

Русская Цивилизация - **
Информационно-аналитический и энциклопедический портал

/6.5.2004/ - ИСТОРИЯ РУССКИХ ТАНКОВ. ЧАСТЬ I. гг.

1. Предпосылки к созданию танков
 Нашу страну по праву можно назвать родиной мирового танкостроения. И, хотя первые танки, появившиеся на полях сражения Первой мировой войны, были построены не у нас, а в Англии, это утверждение справедливо. Ведь основная отличительная деталь любого старинного и современного танка – гусеница – родилась на берегах великой русской реки Волги, в Саратовской губернии. Уроженец села Никольского Вольского уезда крестьянин Федор Абрамович Блинов в 1878 году получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция и стала родоначальницей гусеничного движителя. Талантливый ученик Блинова – Яков Васильевич Мамин, в 1903 году сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного запальника. Запальник перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть. На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.
 Этот двигатель намного опередил свое время.
 2. Первые русские танки
 Весь мир в начале прошлого века жил ожиданием войны, какой человечество еще не знало. В преддверии этой войны государства объединялись в военно-политические союзы, в ели «малые» войны, оттачивая боевое мастерство своих армий, изобретали новые виды вооружений. Одним из них становится танк, впервые появившийся на полях сражений в 1916 году и переломивший все бытовавшие в то время представления о войне.
 
 Россия была первенцем в разработке новой машины: в 1911 году сын гениального русского химика Дмитрия Менделеева – Василий, разработал проект сверхтяжелого танка, который сочетал бы в себе все передовые инженерные решения того времени. Вот технические характеристики этого танка: Масса 173,2 т; масса брони 86,46 т; масса вооружения 10,65 т; экипаж 8 чел.; длина с пушкой 13м, длина корпуса 10 м, высота с поднятой пулеметной башенкой 4,45 м, высота с опущенной пулеметной башенкой 3,5 м, высота корпуса 2,8 м; боекомплект пушки 51 выстрел; толщина брони 150 мм.(лоб) и 100 мм (борта, корма, крыша); мощность двигал. с.; максимальная скорость 24 км/ч; среднее удельное давление на грунт 2,5 кг/см2.
 Танк предполагалось вооружить 120-мм морской пушкой, которая монтировалась в носовой части корпуса. Установленная на крыше пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360°, поднималась наружу и опускалась внутрь также с помощью пневматического привода. Получение необходимого количества сжатого воздуха в силовом отделении обеспечивал компрессор с приводом от двигателя.
 Для переброски танка по железной дороге он мог быть поставлен на железнодорожные скаты и передвигаться своим ходом.
 Вызывает восхищение то, что талантливый русский инженер заглянул далеко вперед, вооружив свое детище крупнокалиберной пушкой (орудия такого калибра, 122-125 мм, устанавливаются практически на всех современных отечественных танках). Танки же, выползшие на поля сражении Первой мировой войны, были вооружены гораздо слабее, однако успешно выполняли боевые задачи. Несомненно, танк Менделеева, будь он запущен в массовое производство, стал бы самым выдающимся оружием той войны, неуязвимым и грозным. Интересно, что многие инженерные решения, обозначенные в проекте танка Василия Менделеева, были реализованы намного позднее, и уже не в нашей стране. Например, пневмоподвеска была применена в легком английском авиадесантном танке «Тетрарх», а немцы в 1942 году в точности, практически без изменений, скопировали систему опускания корпуса на грунт, применив ее в сверхтяжелой 600-миллиметровой самоходной мортире «Тор». Тем не менее, приоритет тут все равно остается за Россией.
 
 В 1914 году, уже в разгар боев Первой мировой войны, в Главное Военно-Техническое управление поступило сразу два проекта гусеничных бронированных машин. Первый – «Вездеход» русского изобретателя .
 После долгих проволочек 13 января 1915 года Пороховщикову ассигновали на постройку вездехода 9660 рублей. А 1 февраля 1915 года в мастерских, расположенных в казармах Нижегородского полка, расквартированного в Риге, конструктор уже приступил к постройке опытного образца. Через три с половиной месяца вездеход покинул мастерские — начались его испытания. Этот день — 18 мая 1915 года — и следует считать днем рождения танка.
 Первый в мире танк имел все основные элементы современных боевых машин: корпус, вооружение во вращающейся башне, двигатель. Корпус — обтекаемой формы, толщина брони 8 миллиметров. Весьма значительные углы наклона брони делали ее более стойкой к воздействию бронебойных средств. Ходовая часть защищалась фальшбортами. Опытный образец корпуса состоял из нескольких слоев стали с прослойкой из волоса и морской травы и не пробивался пулеметными очередями.
 Вездеход при боевой массе 4 тонны с экипажем из двух человек развивал скорость по шоссе до 25 километров в час.
 По твердой дороге «Вездеход» передвигался вполне уверенно, несмотря на слабый двигал. с.), а 29 декабря 1916 года достиг скорости 40 верст/час, что было исключительно высоким показателем. В то же время машина совсем не могла двигаться по рыхлому снегу. Пороховщиков обратился за ассигнованиями на постройку улучшенного образца, «Вездехода-2», уже с бронированным корпусом и вооружением из четырех пулеметов, но ему было в этом отказано. В своем заключении о «Вездеходе-2» ГВТУ справедливо (что случалось нечасто) указывало на целый ряд недостатков проекта, как-то: невозможность одновременной боевой работы трех пулеметов в башне (или «боевой рубке», как называл ее сам изобретатель), отсутствие дифференциала у движителя, проскальзывание резиновой ленты по барабану, да и вообще ее уязвимость, невысокая проходимость машины при движении по рыхлой почве, крайняя затрудненность поворотов и т. д. Возможно, что в дальнейшем А. Пороховщикову и удалось бы устранить наиболее серьезные недостатки, вот только времени на это в 1917 году уже не было. Да и фронту прежде всего нужен был специальный позиционный танк, способный рвать многорядные проволочные заграждения, преодолевать широкие рвы и вообще «утюжить» оборону противника.
 Вездеход Пороховщикова был испытан на несколько месяцев раньше, чем англичане испытали своего «маленького Вилли». Зато английский танк, опробованный 30 января 1916 года, был под маркой МК-1 немедленно принят на вооружение.
 В сентябре 1916 года в печати появились первые сообщения о применении англичанами нового оружия — «сухопутного флота». Эти сообщения были напечатаны в газете «Новое время» от 25 сентября (старый стиль) 1916 года. В связи с этими сообщениями в той же газете от 29 сентября (старый стиль) 1916 года появилась статья «Сухопутный флот — русское изобретение», которая перед широкой общественностью вскрыла неприглядную роль главного военно-технического управления в задержке русских работ по созданию нового оружия — боевых вездеходных машин.
 
 Второй проект, воплотившийся «в железо» в Российской Империи – это «Царь-танк» , он же «Нетопырь». Идея этого ни на что не похожего сооружения родилась у капитана Лебеденко во время его службы на Кавказе, когда он впервые увидел арбы местных крестьян. Будучи человеком со связями, он «вышел» на самого «Отца русской авиации» Николая Егоровича Жуковского. Тот порекомендовал ему своих племянников - студентов и А. Микулина. Разработка по внешнему виду представляла собой как бы увеличенный в несколько раз орудийный лафет с двумя огромными 9-метровыми ведущими колесами с тангенциальными спицами (кстати, прочность этих колес рассчитывалась лично ) и меньшим, в рост человека, рулежным колесом. Вооружение «Царь-танка» составляли два орудия и пулеметы. Каждое колесо приводилось в действие собственным мотором «Майбах» мощностью 240 лошадиных сил (!). Основными же недостатками этого танка было довольно высокое давление на грунт и легкая уязвимость спиц для вражеской артиллерии. В процессе проектирования Б. Стечкину и А. Микулину удалось воплотить ряд блестящих технических решений. В начале 1915 года блестяще рассчитанный проект был представлен в ГВТУ, а уменьшенный в несколько раз самодвижущийся макет успешно преодолевал препятствия в виде коробок из-под карандашей и книг в игровой комнате цесаревича Алексея Николаевича.
 И вот, наконец, настал день ходовых испытаний. В 60 верстах к северу от Москвы, близ древнего города Дмитрова, у станции Орудьево в лесу была расчищена площадка, которую в целях скрытности обнесли частоколом и земляным валом. В августе 1915 года, в назначенный день в присутствии многочисленных представителей армии и военного министерства управлявшаяся Микулиным машина начала движение довольно уверенно, сразу, как спичку, сломав березу, оказавшуюся на пути. Это событие было встречено овациями присутствующих. Однако, пройдя несколько десятков метров, чудо-танк застрял задним колесом в неглубокой ямке и не смог двигаться дальше, несмотря на все усилия покрасневших от натуги моторов «Майбах» - даже их усилий оказалось недостаточно для того, чтобы вытащить «Царь-танк».
 После такой крупной неудачи интерес к танку Лебеденко враз потух, танк бросили там же, где он и испытывался; в 1923 году то, что к тому времени осталось от «Нетопыря», разобрали, и лишь остатки земляного вала напоминают ныне об амбициозном проекте капитана Лебеденко.
 В результате этого, во время Первой мировой войны русских танков на полях сражений так и не появилось. Зато во множестве были выпущены бронеавтомобили, принимавшие самое активное участие как в Первой мировой, так и в начавшейся в России Гражданской войне. Что характерно, довольно значительная их часть выпускалась на шасси первых отечественных автомобилей фирмы «Руссо-Балт». Было выпущено несколько типов таких единиц бронетехники, но наибольшую финансовую и моральную поддержку ГВТУ получил проект инженера Кегресса, который предложил перевести всю военную технику на полугусеничный ход. Но этому разумному решению не суждено было воплотиться в жизнь до 1917 года – помешали две революции.
 
  Лишь в 1919 году на Путиловском заводе было выпущено 6 броневиков «Остин-Путиловский-Кегресс», которые в этом же году вступили в бой на стороне большевиков в боях против войск под Петроградом. На западе такую боевую машину назвали «русским типом танка».
 3.Советские танки 1920-х-1930-х гг
 В 1920 году на заводе в Сормово на основе захваченного у войск Антанты французского танка были выпущены 15 танков типа «Борец за свободу товарищ Ленин», «русифицированная версия» французского танка «Рено ФТ17», так называемый «Русский Рено». Но развернуть постоянное серийное производство «Русских Рено» возможности не было.
 Уже начиная с 1924 года первые отечественные танки начинают выходить из строя. В 1926-27 гг. 8 машин сумели отремонтировать, но тенденции мирового танкостроения диктовали новые требования и требовали разработки новых машин. В конце 1920-х годов началась разработка проекта первого советского серийного танка. За основу был взят приобретенный в 1925 году итальянский танк «Фиат 3000», который имел своим прототипом все тот же старый добрый «Рено ФТ», но превосходил его в скорости и имел меньшую по сравнению с ним массу.
 
 В марте 1927 года опытный танк, получивший индекс Т-16, покинул территорию ленинградского завода «Большевик» и убыл на испытания. После того, как он был испытан в пригородах Ленинграда, его отправили на дальнейшие испытания в Москву. Эти испытания проходили 11-17 июня 1927 года пробегом по пересеченной местности. После их завершения машину рекомендовали принять на вооружение Красной Армии под индексом Т-18 МС-1 (МС - «малый танк сопровождения пехоты»). Танк был запущен в серийное производство в 1929 году. Всего за период гг. было выпущено 959 танков этого типа. Четыре из них поступили в распоряжение ОГПУ, 1 – военно-химического управления РККА, остальные – в автобронетанковые соединения РККА.
 Боевая масса этого танка составляла 5,3 тонны, экипаж – 2 человека. Танк был вооружен 37-миллиметровой пушкой «Гочкис» или ПС-1 с боекомплектом 91 выстрел (в 1932 году часть машин перевооружили 45-миллиметровой танковой пушкой) и пулеметом: 6,5-мм Федорова (первые выпуски) или 7,62-мм Дегтярева с боекомплектом 1800 патронов. Карбюраторный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 3200 куб см, мощностью 35 лошадиных сил позволял танку развивать скорость 17 км/ч при движении по шоссе, преодолевать подъемы до 36-40 градусов, рвы шириной до 1,7 м и броды глубиной до 0,8 м.. Впоследствии 35-сильный двигатель был заменен на 40-сильный, что позволило увеличить максимальную скорость при движении по шоссе до 22-24 км/ч. Бронирование противопульное, лоб, борта, корма и башня имели броню толщиной 16 мм. Такие тактико-технические характеристики объяснялись теми боевыми задачами, которые танку предстояло решать, а именно – огневая поддержка и сопровождение в бою пехотных подразделений.
 В 1929 году 9 машин принимали участие в боевых действий на Китайско-Восточной железной дороге. Но уже в середине 1930-х годов в связи с развитием отечественного танкостроения и с принятием на вооружение танков Т-26 и БТ МС-1 стали в массовом порядке выводиться из боевого состава Красной Армии. Последние 9 остававшихся в учебных частях машин принимали участие в контрнаступление наших войск под Москвой зимой 1941-42 гг.
 Танк МС-1 заложил основы советской концепции применения танков. Так, в 1927 году в «Боевом уставе пехоты» особое внимание было уделено боевому применению танков и их взаимодействию с пехотными подразделениями. Так, например, во второй части этого документа записано, что важнейшими условиями успеха являются: внезапное появление танков в составе атакующей пехоты, одновременное и массовое применение их на широком участке с целью рассредоточения артиллерийских и других противоброневых, средств противника; эшелонирование танков в глубину при одновременном создании из них резерва, что позволяет развить атаку на большую глубину; тесное взаимодействие танков с пехотой, которая закрепляет занятые ими пункты.
 Наиболее полно вопросы использования этих бронированных машин раскрывались во "Временной инструкции по боевому применению танков", выпущенной в 1928 году. В ней предусматривалось две формы участия танковых подразделений в бою: для непосредственной поддержки пехоты и в качестве передового эшелона, действующего вне огневой и зрительной связи с ней. Впоследствии эту советскую концепцию, отвергнутую у нас в стране в конце 1930-х годов, взял за основу, доработал и развил немецкий «танководец» Гейнц Гудериан, учившийся премудростям танкового дела в Казани.
 Но, помимо танка сопровождения пехоты, будущая война требовала технику, которая могли бы противостоять вражеским бронированным машинам. В 1927 году было приято решение о проектировании среднего танка.
 Задание на разработку нового танка было выдано Оружейно-арсенальному тресту, а для серийного производства машины определили Харьковский паровозостроительный завод. Первым построили танк Т-12 – машину с двухъярусным расположением вооружения: 45-миллиметровой пушки и трех пулеметов. Но ввиду недостаточности хода для действий во вражеских тылах было рекомендовано кардинально его доработать. Новую модель, с облегченным бронекорпусом и увеличенным запасом хода и усиленным вооружением, назвали Т-24. Летом 1930 года он поступил на испытания.
 
 Танк имел трехъярусное расположение вооружения: в основной башне устанавливалась 45-миллиметровая пушка и два пулемета Дегтярева; по одному пулемету устанавливались в верхней башне и в лобовом листе бронекорпуса.
 Боевая масса танка составляла 18,5 тонн. Танк имел противопульное бронирование (20 мм), карбюраторный V-образный 6-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Экипаж танка состоял из 5 человек: командир, наводчик, механик-водитель и два пулеметчика.
 Всего было выпущено 25 машин, после чего их производство было прекращено. В армии эти танки состояли на вооружении очень недолго, и вскоре были вытеснены машинами Т-26 и серии БТ. В военных конфликтах Т-24 не участвовал.
 Но самым массовым легким танком предвоенной поры был танк Т-26 – модернизированная и доведенная до максимума совершенства «русифицированная версия» английского танка «Виккерс 6-тонный». Несколько таких танков были поставлены Великобританией СССР в 1930 году.
 
 13 февраля 1931 года вышло постановление, согласно которому английский танк «Виккерс-Е» под обозначением Т-26 принимался на вооружение Красной Армии, а серийное производство рекомендовалось начать на Сталинградском тракторном заводе. Но, так как завод еще не был построен, то производство временно разместили на Ленинградском заводе «Большевик» том самом, который выпускал первые танки Т-18.
 За время выпуска (1931-41 гг.) Т-26 претерпел 23 модификации. Первые Т-26 выпускались в двухбашенном варианте с двумя пулеметами Дегтярева ДТ. Выпускалась также двухбашенная модель, где вместо пулемета в правой башне устанавливалась пушка «Гочкис» калибра 37 миллиметров. Таких танков было построено 1626 штук.
 
 В 1933 году было построено 2127 танков с цилиндрической башней, как у БТэкземпляров Т-26 оснастили рацией и поручневой антенной. В 1939 году танк оснастили конической башней, таких машин было построено до начала войны 1975 штук Крупной серией выпускались и огнеметные танки. Помимо этого, на шасси Т-26 выпускались разнообразные артиллерийские тягачи, мостоукладчики, БТРы и т. д.
 Боевое крещение Т-26 получил во время Гражданской войны в Испании (вместе с БТ-5), где показали свое полное превосходство над немецкими танками Pz-1 и Pz-II. Первый из этих танков, Pz-1, вообще не имел пушечного вооружения, имел слабую броню (лоб – 18 мм, борта и корма – 14 мм). Второй танк, Pz-II, хоть и имел 20-мм пушку и более мощное бронирование, но не мог противостоять нашим машинам – пушка была слишком слаба, чтобы нанести существенный урон Т-26. Вообще, в то время считалось, что противотанковое вооружение должно иметь калибр, минимум равный толщине лобовой брони танков противника. Нередко экипажи немецких танков Pz-1 сдавались в плен республиканцам, попав под ружейно-пулеметный огонь – бронирование их машин было слишком слабым. Тем не менее, до 1942 года немецкий танк Pz-II оставался основным средним танком вермахта.
 
 Т-26 закончил свою службу в 1945 году на берегах Сунгари, в горах Хингана, участвуя в разгроме японских агрессоров.
 Наряду с этим на вооружение были приняты танки серии «БТ» (быстроходный танк), выпускавшиеся преимущественно на Харьковском паровозостроительном заводе легкие скоростные колесно-гусеничные машины. Первым танком из этой серии был танк БТ-2. В 1930 году СССР удалось закупить два американских танка Кристи (М1930). Этот танк отличался высокой скоростью и хорошей маневренностью. После изучения его запустили в серию, оснастив специально сконструированной башней, оснащенной 37-миллиметровой пушкой и 7,62-миллиметровым пулеметом.


 



 Танк имел легкое бронирование (лоб, борта, корма – по 13 миллиметров), развивал скорость 72 км/ч (на колесах), оснащался карбюраторным двигателем мощностью 400 лошадиных сил. Также этот танк отличала способность преодолевать в прыжке различные препятствия.
 Всего было выпущено 600 машин.


 
 В 1933 году ему на смену пришел БТ-5. От своего предшественника он отличался увеличенной двухместной башней, новым вооружением (спаренные 45-миллиметровая пушка и 7,62 мм пулемет). Бронирование танка оставалось прежним – по 13 миллиметров.
 Было построено около 1900 танков. Часть из них была оснащена радиостанцией. Антенна этой радиостанции была поручневой и крепилась вокруг задней части башни.
 Боевое крещение танк получил в Испании, а в 1939 году он участвовал в боях против японцев у озера Хасан и в советско-финской «зимней» войне 1939-40 гг. В 1941 году большинство оставшихся на вооружении танков БТ-5 было выведено из строя в первые недели войны в приграничных сражениях.
 
 Но самым совершенным танком «линейки» БТ был колесно-гусеничный танк БТ-7. Являясь развитием БТ-5, он имел новый корпус с измененной конфигурацией кормы и передней части. Как и прежде, танк вооружался 45-миллимтеровой пушкой и 7,62-мм пулеметом. Но теперь вооружение устанавливалась не в цилиндрической, как у БТ-5, а в конической башне. Была увеличена лобовая броня (до 22 мм), на машине, получившей обозначение БТ-7М, был установлен дизельный двигатель. Танк имел огромный запас хода по шоссе – 460 километров. Некоторые модификации танка БТ-7 оснащались 76-миллиметровым орудием Ф-22. Такой танк назывался «артиллерийским» и имел индекс БТ-7А
 Всего было выпущено около 5,5 тысяч танков с индексом БТ-7. Танк участвовал в сражениях в первые дни Великой Отечественной войны, и, несмотря на то, что он имел высоких тактико-технические характеристики для борьбы с танками противника, большинство машин было потеряно из-за неправильной тактики применения танковых подразделений. Последние 211 машин этого типа участвовали в победоносной войне против Японии в 1945 году. Некоторые из них прошли победным маршем по улицам освобожденного Харбина.
 
 Средние танки предвоенной поры были представлены такими машинами, как Т-28 (трехбашенный танк). Начиная с 1933 года, было выпущено 503 машины этого типа. Машина предназначалась для прорыва укрепленных позиций противника, для чего он вооружался одной 76-миллиметровой пушкой и 4 7,62-миллиметровыми пулеметами. Все вооружение монтировалось в трех башнях: пушка и пулемет в центральной башне и по пулемету в боковых башнях. Бронирование танка составляло 30 миллиметров (лоб) и по 20 миллиметров с бортов и кормы.
 Танк успешно применялся во время «зимней войны» 1939-40 гг. и во время освободительных походов в Западную Украину и Западную Белоруссию осенью 1939 года.
 Почти все Т-28 из 411 остававшихся на вооружении Красной Армии в 1941 году были потеряны в первые дни войны. Основная причина таких потерь – неумелое использование танков в оборонительных операциях при внезапном нападении.
 
 Но символом ударной мощи Красной Армии все тридцатые годы оставался тяжелый танк прорыва, пятибашенный Т-35. Его даже изобразили на утвержденной в 1938 году медали «За отвагу». И, хотя этот танк уже давным-давно стал музейным экспонатом, медаль «За отвагу» до сих пор несет на себе его изображение.
 Экипаж такого гиганта, «сухопутного линкора» состоял из 11 человек. Танк имел лобовую броню в 30 миллиметров толщиной, снабжался телефонно-телеграфной радиостанцией с поручневой антенной вокруг основной башни. Огневые средства танка состояли из 1 пушки калибра 76 миллиметров и 2 пушек калибра 45 миллиметров, а также 6 пулеметов калибра 7,62 мм. Всего с начала выпуска (1935 год) до 1939 года был выпущен 61 танк, из них в 1941 году в составе Красной Армии находилось 56 машин; практически все они были сосредоточены в Киевском Особом Военном округе. Все машины были потеряны в основном из-за технических неполадок; в бою погибли считанные единицы.
 
 Последним многобашенным танков в Красной Армии был танк
 Вместо СМК был принят на вооружение танкКВ-1, отличавшийся лучшими тактико-техническими характеристиками. Базовая модель 1940 года имела круговое бронирование 75 мм. Вооружение танка было таким же, как и у Т-34 – 76-миллиметровая пушка и два пулемета.
 В 1941 году танк частично модернизировали, укрепив лобовое бронирование до 95 мм и заменив прежнюю сварную башню на литую с толщиной брони 105 мм.
 Дальнейшим развитием танка КВ-1 был танк КВ-85. Этот танк оснащался литой башней от танка ИС-1 с 85-миллиметровым орудием.
 Танки этого типа неплохо зарекомендовали в начальный период войны. Так, например, только в одном бою под Гатчиной в августе 1941 года танковая рота под командованием старшего лейтенанта Зиновия Колобанова уничтожила 43 танка противника, потеряв только один свой.
 За три года (1939-42) было выпущено 3486 танков КВ-1 и 143 КВ-85.
 
 Вместе с КВ-1 на вооружение Красной Армии принимается тяжелый танк КВ-2. Оснащенный огромной, почти в человеческий рост башей с установленной в ней гаубицей М-10 калибра 152 мм, этот тип военной техники представлял собой, по сути, самоходную артиллерийскую установку, так как мог стрелять только с места. Танк замечательно зарекомендовал себя на завершающей стадии советско-финской войны гг, когда неуязвимый для финских противотанковых средств, (его круговое бронирование достигало 75 миллиметров) он легко взламывал считавшуюся неприступной «линию Маннергейма», легко прошибая метровые стены финских ДОТов и расчищая тем самым путь легким танкам Т-26.
 В начальный период Великой Отечественной войны танк успешно применялся для отражения вражеских танковых прорывов. От прямого попадания 152-миллиметрового снаряда, выпущенной танком КВ-2, немецкие «панцеры» просто разрывало пополам.
 Однако у танка были и существенные недостатки – ненадежная трансмиссия, унаследованная от КВ-1, и малая маневренность, из-за чего происходили большие потери этого танка. Поэтому через несколько месяцев после начала войны его производство было свернуто в пользу более надежных и быстроходных видов танков.
  В связи с появлением у немцев новых, более мощных танков «Тигр» и «Пантера», а также более мощных противотанковых орудий, в СССР приступили к разработке тяжелого танка с более мощным вооружением и лучшим бронированием, чем у КВ, но без значительного увеличения веса. На базе опытного танка КВ-13 в Челябинске были выпущены опытные образцы нового танка – «ИС-1» и «ИС-2». После некоторых доработок оснащенный 85-миллиметровой пушкой и тремя пулеметами ИС-1 в октябре 1943 года пошел в серию. Одновременно было развернуто серийное производство ИС-2, вооруженных длинноствольной пушкой Д-25Т калибра 122 мм с дульным тормозом. Она в полтора раза превосходила 88-миллиметровое орудие немецкого «Тигра».
 Впервые боевое применение танков ИС-2 относится к Корсунь-Шевченковской наступательной операции, которая происходила в феврале 1944 года. Танк сразу же вызвал панику в радах врага. Дошло до того, что германское командование запрещало своим танкистам вступать в открытое противоборство с ИС-2. Известен даже такой случай. Колонна наших танков Т-34, двигаясь по дороге, обнаружила невдалеке группу немецких танков «Тигр», изготовившихся к атаке. Командир принял решение: на дуло каждого танка было надето обычное ведро, и поэтому издали они стали напоминать ИС-2. Немцы же, всерьез приняв с дальнего расстояния «тридцатьчетверки» за ИС-2, предпочли отступить…
 На базе этого танка было создано самоходное орудие ИСУ-122 и ИСУ-152, которые успешно применялись при штурме Кенигсберга и Берлина. Всего до середины 1945 года было построено 3483 машины этого типа.
 После войны танк прошел глубокую модернизацию – на него был установлен новый двигатель от танка Т-54, новое оборудование, приборы ночного видения. В Советской Армии этот танк эксплуатировался вплоть до начала 1980-х годов.
 
 Последним советским танком, созданным в период Великой Отечественной войны, стал ИС-3. Он был запущен в серию в мае 1945 года, и в боевых действия против вермахта участия не принимал, однако успешно воевал против японской Квантунской армии. Танк имел 120-миллиметровую броню; характерной особенностью танка была лобовая часть, с двойным наклоном бронелистов, названная «щучий нос» за конусообразный вид. Танк вооружался 122-миллиметровой пушкой Д-25Т, зенитным 12,7-мм пулеметом ДШК и 7,62 мм пулеметом ДТМ.
 Однако танк имел и слабые места. Особенно часто при эксплуатации выходили из строя двигатель и коробка передач. Поэтому в 1946 году танк был снят с производства. Всего было выпущено 1170 машин этого типа. Танк принимал участие в арабо-израильских войнах в составе армии Египта. Но из-за непрофессионализма египетских танкистов много машин было потеряно.
 
 Самым массовым средним танком периода Великой Отечественной войны остается знаменитая «тридцатьчетверка» - танк Т-34, наводивший ужас на противника в первый период войны.
 Его история начинается в 1939 году, когда коллектив конструкторов под руководством талантливого инженера представил для испытаний опытный образец танка с индексом А-32. После нелегких испытаний он победил другой опытный образец – колесно-гусеничную машину А-20. В декабре этого же года танк был принят на вооружение Красной Армии и запущен в серийное производство под обозначением Т-34.
 Главным достоинством новой машины был экономичный дизельный двигатель, выдерживавший большие нагрузки в работе. Ходовая часть с широкими гусеницами позволяла спокойно преодолевать пересеченную местность. Мощное бронирование в сочетании с оптимальным углом наклона бронелистов обеспечивали большую вероятность рикошета вражеских снарядов.
 К началу Великой Отечественной войны в западных приграничных округа находилось 967 танков Т-34 образца 1940 года. Почти все они были потеряны в первые месяцы войны из-за неудачной дислокации, неумелого применения танковых подразделений. Отсутствия ремонтно-эвакуационной техники. Тем не менее, во встречных танковых боях «тридцатьчетверка» показала полное превосходство над вражеской техникой. Немецкие противотанковые орудия Pak-37 не представляла серьезной угрозы для машины, имевшей круговое бронирование 45 миллиметров. В то же время 75-миллиметровое орудие Ф-34, которым с весны 1941 года стал вооружаться этот танк, пробивало броню любого вражеского танка с расстояния до 1000 метров. Известен случай, когда расчет немецкого противотанкового орудия добился 23 попаданий в «тридцатьчетверку», однако танк продолжал бой. И только когда снаряд случайно попал в основание башни, танк был выведен из строя.
 
 В 1942 году танк был модернизирован. Вместо сварной или литой башни сложной геометрии он получил шестигранную литую башню. Это позволило существенно упростить его производство.
 И только к 1943 году немцам удалось изменить характеристики танков в свою пользу. Лишь неимоверно увеличенная толщина брони новых вражеских танков «Пантера» и «Тигр» да оснащение их длинноствольными 75- и 88-миллиметровыми орудиями ограничила эффективность применения танка Т-34 модификаций 1940 и 1942 гг. Поэтому практически сразу же после победы под Курском, которая далась нашей армии дорогой ценой (было потеряно более ШЕСТИ ТЫСЯЧ танков и самоходных орудий), была начата работа по глубокой модернизации «тридцатьчетверки». Прежде всего было принято решение установить на танк новое 85-миллиметровое орудие. Это потребовало установки на танк новой башни с увеличенным прогоном. Первоначально на танк устанавливали пушку Д-5Т калибра 85 миллиметров. Однако позднее на танк была установлена пушка ЗИС-С-53, которая, имея длин 54,6 калибров, придавала снаряду скорость 792 м/сек. На дистанции 500 метров бронебойный снаряд пробивал броню толщиной 111 мм, на дистанции 1000 метров – 102 мм.
 
 В действующие войска новые танки стали поступать в марте 1944 года. Однако уже летом в операции по освобождению Белоруссии отмечается их массовое применение, а во время Берлинской операции Т-34-85 практически полностью вытеснили танки Т-34 ранних модификаций. (К слову, в последних фильмах о Великой Отечественной войне танки Т-34-85 можно наблюдать как в эпизодах битвы на Курской дуге так даже и в эпизодах битвы за Москву. Что это – небрежность кинодеятелей? Или умышленное введение в заблуждение зрителя?).
 Всего до конца Великой Отечественной войны было выпущено свыше 23 тысяч танков Т-34-85. На его базе также были выпущены самоходные артиллерийские установки СУ-122, Су-85 и СУ-100, принимавшие активное участие в боях завершающего периода Великой Отечественной войны. Танк широко экспортировался в разные страны мира и принимал участие во многих локальных конфликтах – в Корее, во Вьетнаме на Ближнем Востоке, Отечественных войнах Сербского народа г.
 
 Дальнейшим развитием советских средних танков был Т-44, воплотивший в себе громадный опыт, накопленный при разработке и модификациях «тридцатьчетверки». Т-44 имел значительное внешнее сходство со своим предшественником – Т34-85, однако кардинально отличался от него по компоновке и габаритам двигатель у Т-44 устанавливался поперек корпуса, что позволило сократить его длину, сэкономить вес, а эту экономию использовать для усиления бронирования – лобовая броня этого среднего танка достигала 90 мм, а бортовая – 75.
 Выпущенный в самом конце войны, Т-44 не принимал участия в боевых действиях, однако он состоял на вооружении гвардейских танковых бригад, которые были «горячим резервом» Ставки. Т-44 выпускался до 1947 года, всего было выпущено 1823 единицы.
 Танк стал переходным к первому послевоенному поколению, к которым относятся такие машины, как Т-54, Т-55 и их модификации. На вооружении Советской Армии Т-44 состоял до конца 1970-х годов, неоднократно подвергаясь модификациям и доработкам.
 Легкие танки периода Великой Отечественной войны были представлены машинами Т-50, Т-60, Сергей Пахмутов