Состояние транспортного и энергетического комплекса Калининградской области

Состояние транспортного и энергетического комплекса

Калининградской области

Грузооборот портового комплекса и объем перевозок железнодорожным транспортом в Калининградской области в годах

Показатель	Ед.	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов железнодорожным транспортом	млн. тонн	18,4	19,1	19,4	18,5	12,7	15,5
в % к предыдущему году	%		103,8	101,6	95,4	68,6	122
Переработка грузов портовым комплексом	млн. тонн	14,6	15,2	15,6	15,4	12,4	13,8
в % к предыдущему году	%		104,1	102,6	98,7	80,5	111,3

Автомобильный транспорт:

В 2009 году завершено строительство I очереди Кольцевого маршрута в районе Приморской рекреационной зоны - автомобильной дороги «Калининград-Зеленоградск с подъездом к аэропорту «Храброво» протяженностью 26,7 км.

В 2010 году выделены средства областного бюджета, в том числе бюджетный кредит, на продолжение строительства Кольцевого маршрута - IV очередь «строительство автомобильной дороги от подъезда к г. Светлогорску до подъезда к г. Зеленоградску» протяженностью 24,08 км.

В декабре 2010 года введена в эксплуатацию автомобильная дорога «Южный обход г. Калининграда» протяженностью 7,9 км. Кроме того, продолжено строительство обхода г. Советска с новым мостовым переходом через реку Неман протяженностью 11,87 км и эстакадного моста в г. Калининграде

В 2011 году запланировано начало строительства мостового перехода через р. Преголя на Южном обходе г. Калининграда.

Общий объем финансирования на содержание и ремонт автомобильных дорог и искусственных сооружений на них из бюджета области в 2010 году составил 1393,2 млн. рублей.

В сфере автомобильных пассажирских перевозок ситуация стабильная, негативного влияния финансово-экономического кризиса не наблюдается.

Воздушный транспорт:

Аэропорт относится к региональным аэропортам федерального значения. Согласно распоряжению Правительства РФ от 7 сентября 1992 года аэропорт открыт для международных рейсов.

Взлетно- посадочная полоса асфальтобетонная / бетонная размерами 2500х45м. Аэродром допущен к приему ВС по метеоминимуму 1 категории ИКАО с одного направления посадки МК пос=243 градуса. С противоположного курса допускается визуальный заход на посадку воздушных судов.

Возможности аэродрома по приему и выпуску воздушных судов - до 18 единиц в час.

Пропускная способность аэровокзального комплекса, при нормальном обслуживании пассажиров, не допускает обработать более 400 пассажиров в час. Возможности терминального комплекса по обеспечению авиаперевозок составляет до 1,5 млн. человек в год.

В соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации ( годы)» (распоряжение Правительства Российской Федерации от 01.01.01 года ) за счет внебюджетных источников проводится реконструкция и техническое перевооружение Калининградского центра Единой системы организации воздушного движения со сроком завершения реконструкции в 2011 году и объемом инвестиций 180 млн. руб.; реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств управления воздушным движением (УВД), радиотехнического обеспечения посадки (РТОП) и электросвязи аэропорта с объемом инвестиций 74 млн. руб. и окончанием работ в 2012 году. Планируется оснащение аэропорта радиомаячной системой посадки СП-200, что позволит выполнять полеты на аэродроме по II категории ИКАО. Государственный заказчик-координатор программы - Минтранс России, государственный заказчик - Росавиация.

В результате выполнения программы реконструкции Калининградский аэропорт получит современный Центр автоматизированного управления воздушным движением в районе аэродрома и на воздушных трассах, что является обязательным условием существования и функционирования любого современного аэропорта, в том числе и аэропорта «Храброво».

В 2008 году введена в эксплуатацию первая очередь аэровокзального комплекса площадью 12,4 тыс. кв. м. Строительство осуществлялось на собственные средства авиа».

Объем инвестиций в строительство 1–й очереди аэровокзала составил 251, 232 млн. руб., второй очереди 779, 373 млн. руб. В настоящее время строительство приостановлено в связи с введением процедуры банкротства авиа» и неопределенностью ситуации с собственником аэровокзального комплекса. Завершение всех запланированных работ позволит создать на базе аэропорта «Храброво» современный авиационный узел способный принимать практически все российские и иностранные воздушные суда, включая дальнемагистральные, открыть рейсы на новых направлениях, увеличить частоту выполнения рейсов на существующих маршрутах.

Снижение пассажиропотока на 11,9 % в 2010 году по сравнению с 2009 годом обусловлено тем, что с сентября 2009 года аэропорт не работает в режиме трансферных (ХАБовых) перевозок. Вместе с тем, по сравнению с 2006 годом (последний год работы аэропорта без трансферных перевозок) рост объемов перевозок в 2010 году составил 40%.

В 2005 – 2006 годах воздушные перевозки из Калининграда обеспечивали 8-10 авиакомпаний в 14-16 городов России и стран СНГ.

В годах 10 компаний (основная из которых по географии полетов авиа») выполняли рейсы в 32-36 аэропортов России, СНГ, Европы, Израиль.

С осени 2009 года с прекращением работы ХАБа полеты выполнялись 11-ю компаниями в 9 аэропортов (в том числе в 3 российских города - Москву, Санкт-Петербург, Мурманск и 6 рейсов в города Белоруссии и Ригу).

С 2010 года по настоящее время на Калининградском рынке авиауслуг работают 13 авиакомпаний, которые совершают прямые рейсы в 10-13 городов России, Белоруссии, Польшу и Латвию. В том числе, в соответствии с зимним расписанием годов на Москву выполняются 11 рейсов в день, на Санкт-Петербург - 5 рейсов в день.

Правительством Российской Федерации принято Постановление от 01.01.01 г. № 000 «Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров - жителей Калининградской области из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении».

Реализация постановления осуществляется в пределах бюджетных ассигнований федерального бюджета, предусмотренных Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов» по главе 107 «Федеральное агентство воздушного транспорта» разделу 04 «Национальная экономика», подразделу 08 «Транспорт», целевой статье «Предоставление субсидий авиакомпаниям при осуществлении воздушных перевозок пассажиров - жителей Калининградской области из Калининграда в Москву и Санкт-Петербург и в обратном направлении в 2011 году» в размере 738,0 млн. руб.

Правилами предусматривается применение специального тарифа для перевозки в салоне экономического класса граждан, зарегистрированных по месту жительства в Калининградской области, в возрасте до 23 лет и свыше 60 лет. Размер тарифа с учетом налога на добавленную стоимость указан в приложении. Тариф применяется для расчета стоимости воздушных перевозок пассажиров в одном направлении с 1 января по 31 декабря соответствующего года включительно.

В настоящее время востребованность данного тарифа невысокая. Это, в первую очередь, связано с тем, что авиакомпании в период низкого спроса на авиаперевозки предлагают пассажирам билеты по более низкому тарифу.

Под действие тарифа не подпадает экономически активное население региона. На уровне федерального центра проводится работа о распространении действия субсидий на всех жителей Калининградской области.

С сентября 2009 года, то есть с момента прекращения перевозочной деятельности базовой авиакомпании авиа», жители области ограничены в возможности использования прямого воздушного сообщения для посещения европейских государств. Использование воздушного транспорта для полетов в аэропорты государств Европы, стало возможно только при транзитных перелетах с пересадками в аэропортах - ХАБах городов Риги, Варшавы, Москвы, что неудобно, затратно, и сводит к нулю преимущества воздушного транспорта, как быстрого средства передвижения. Произошла переориентация наших пассажиропотоков на Латвию и Польшу.

Принимая во внимание выгодное для развития трансферных и транзитных авиаперевозок из России и стран СНГ в страны Европы географическое местоположение Калининградского аэропорта, а также, учитывая меры, осуществляемые Минтрансом России по приведению инфраструктуры аэропорта и уровня его технического оснащения в соответствие с международными стандартами, на уровне Правительства Российской Федерации прорабатывается вопрос о возобновлении транзитных (трансферных) перевозок из России в страны Евросоюза через аэропорт г. Калининграда. Существующие возможности аэродрома и пассажирского терминала позволяют, начиная с середины марта 2011г., принимать/отправлять до 20 чартерных рейсов в сутки.

Железнодорожный транспорт:

С середины 2008 года происходит катастрофическое снижение объемов перевозок грузов через Калининградский транспортный комплекс.

Объем перевозок грузов железнодорожным транспортом с участием Калининградской области в 2010 году составил 15,5 млн. тонн (+ 22,0 % или + 2,8 млн. тонн к 2009 году), однако результаты 2007 года - 19,4 млн. тонн и 2008 года – 18,5 млн. тонн не достигнуты.

Основной причиной такого снижения является рост тарифов на калининградском направлении в 2008 году по железным дорогам России на 27,8%, Литвы - на 36,1%, Белоруссии – на 30%; в 2009 году по железным дорогам России и Белоруссии 9,4% и 14,5% соответственно.

Наибольшее влияние на составляющую сквозного тарифа оказывают тарифы, устанавливаемые на железных дорогах Белоруссии (БЧ) и Литвы (ЛГ), доля которых составляет от 30% до 66% в общем тарифе.

Следует также отметить, что стоимость 1 тн-км перевозки груза транзитом по Литве в направлении порта Калининград при расстоянии 236 км в 2,8 - 3,3 раза выше, чем стоимость перевозки того же груза в направлении порта Клайпеды при расстоянии в 422 км.

Федеральная служба по тарифам, в рамках вступления Российской Федерации в ВТО, начиная с 2005 года, ежегодно проводила индексацию тарифов на Российские порты по территории Российских железных дорог, при этом тарифы на сухопутные пограничные переходы оставались неизменными. Калининградский транспортный комплекс становился все более и более неконкурентоспособным по сравнению с портами Прибалтики. Как следствие – отток грузопотоков, тяготеющих к перевалке через порты Калининградской области, в порты Прибалтики и Российские порты Северо-Западного бассейна Балтийского моря.

На протяжении годов Правительством Калининградской области совместно с бизнес-сообществом проведена большая работа на уровне Правительства Российской Федерации, Минтранса России, ФСТ России, Правительств транзитных государств – Литвы и Белоруссии по созданию условий для увеличения грузопотока в калининградском направлении.

По итогам этой работы литовской и белорусской сторонами в 2009 году были предоставлены скидки с тарифов на железнодорожные перевозки металлопродукции российских производителей и других массовых грузов, которые были продлены на 2010 год, что явилось основой для восстановления объемов грузопотоков на транспортный комплекс региона.

Однако вопрос установления конкурентоспособных железнодорожных тарифов на калининградском направлении остается очень актуальным, поскольку разница в сквозных тарифах между портом Калининград и альтернативными портами северо-западного бассейна Балтийского моря негативно отражается на приросте объемов перевозок.

Министерство развития инфраструктуры продолжает решение вопроса на уровне федеральных органов государственной власти.

Портовый комплекс:

Грузооборот порта Калининград за 12 месяцев 2010 года составил 13802,2 тыс. т. (+11,6% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года). Рост показателей отмечен как по экспортным, так и по импортным грузам.

Экспорт увеличился до 10021,2 тыс. т. (+15%). Его доля в общем грузообороте составила 72,3 %.

Импорт составил 3170,1 тыс. т., что на 24,6% больше, чем за 12 месяцев 2009 года, доля в общем грузообороте - 22,1%.

Доля каботажных перевозок снизилась до 569 тыс. т. (-47,4% по отношению к 12 месяцам 2009 года), в отношении общего грузооборота составляет 4,12%.

По сравнению с 12-ю месяцами докризисного 2008 года текущие показатели грузооборота ниже на 10,3%. Однако, объём импорта превысил показагода и составил 3170,1 тыс. т. (+0,8%). Это связано, в первую очередь, с увеличением производственных мощностей ЗАО "Содружество-Соя" (+ 26,5%, до 928 тыс. т.), восстановления объемов производства предприятий Калининградской области, импортирующих сырье и комплектующие через порт Калининград (увеличение импорта контейнерооборота до 118464 TEU (821,7 тыс. т.), а также продолжением реализации крупных инфраструктурных проектов – «Приморское кольцо».

Рост объемов перевалки в сравнении с 2009 годом отмечен по контейнерным грузам, а также по грузам, для которых были предоставлены скидки на железнодорожный транзит по территории Белоруссии и Литвы. Также положительно повлияла на рост грузооборота налоговая политика Правительства РФ (регулирование уровня экспортных пошлин в течение 2010 года в зависимости о конъюнктуры рынка): черные металлы ,2 тыс. т. (увеличение на 81,5 %), нефть и нефтепродукты – 7043,4, тыс. т. (+ 6,8%), контейнерные - 231097 TEU – увеличение в 2,45 раза, зерновые – 969,9 тыс. т. (увеличение в 7,31 раза) и навалочные грузы - 1613 тыс. т. (+ 26,5%).

На увеличение грузооборота также оказал влияние ввод в эксплуатацию в 2009 году новых мощностей и постепенный их выход в 2010 году на плановые показатели: портово-производственного комплекса -ТТМ» (перевалка 77,4 тыс. т.), терминала по перевалке нефтепродуктов (перевалка 743 тыс. т.).

С 12.11.2010 года на линии «Усть-Луга – Балтийск» начал работу железнодорожный паром «Петербург», который в том числе способен перевозить 112 пассажиров и использоваться как альтернатива грузопассажирскому парому «Георг Отс», прекратившего работу на линии «Балтийск – Санкт-Петербург» в августе 2010 года.

Анализ грузооборота основной номенклатуры экспортных грузов.

1. Нефть и нефтепродукты:

Грузооборот за 12 месяцев 2010 года составил 7043,6 тыс. тонн, что на 6,9 % (на 452,9 тыс. тонн) больше, чем за аналогичный период 2009 года. В структуре грузооборота порта доля нефти и нефтепродуктов уменьшилась до 51,5 % по сравнению с 54,5% за 12 месяцев 2009 года.

На топливно-грузовом комплексе » объем перевалки нефтепродуктов уменьшился до 1472 тыс. т. (-23,1%).

морской торговый порт» перегрузил 449,1 тыс. т. нефтепродуктов, что на 3 % выше уровня 2009 года.

Грузооборот нефтеперевалочная компания» увеличился по сравнению с 2009 годом до 611,2 тыс. тонн (+ 8,3%).

Нефтеналивной терминал -Калининградморнефть» показал рост грузопотока наливных грузов на 8,5 % - до 3757 тыс. тонн.

за 12 месяцев 2010 года перегрузило 743 тыс. т. (увеличение в 5,3 раза) нефтепродуктов (терминал введен в эксплуатацию в марте 2009 года).

Общая динамика экспорта нефти и нефтепродуктов в 2010 году по сравнению с 2009 годом положительная, но если проанализировать месячный грузооборот 2010 года, то окажется, что в течение последних двух кварталов динамика грузооборота нефтепродуктов (за исключением декабря) по сравнению с этими же периодами 2009 года отрицательная. В сентябре 2010 года стивидорными компаниями порта Калининград перевалено 348,5 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов (минимальное за год), что на 10,4% меньше аналогичного периода 2009 года.

На основании изложенных данных, можно отметить, что нефтеналивные грузы в порт Калининград следуют по остаточному принципу, несмотря на предоставленные в 2009 году и действующие в течение 2010 года скидки на транзит грузов по Литовкой и Белорусской железной дороге, а рост грузопотока с зимние месяцы и начале весны обеспечен лишь сложными навигационными условиями в основных портах конкурентах.

2. Чёрные металлы:

За 12 месяцев 2010 года сложилась положительная динамика роста грузооборота. Он составил 1242,7 тыс. тонн (+81% по сравнению с 2009 годом). Росту перевалки чёрных металлов способствовали предоставленные в 2009 и действующие в 2010 г. скидки на транзит по Литовской и Белорусской железной дороге ряда товаров, в том числе черных металлов. Снижение тарифов составило в среднем 30 % (в зависимости от станции отправления).

3. Уголь и кокс:

Грузооборот составил 497,7 тыс. тонн. (+32,6 %). Начиная с 2006 года перевалка этих грузов в порту увеличивалась нарастающими темпами (за исключением 2009 года, когда в связи с мировым финансовым кризисом грузооборот кокса резко снизился).

Текущее увеличение связано с предоставлением в году скидки на 10% для транзитных по Литовской железной дороге угля и кокса.

На снижение грузооборота угля и кокса в порту Калининград также повлиял ввод в эксплуатацию угольного терминала порта Усть-Луга, который в 2010 году перетянул на себя 2 млн. т. углей и коксов из портов Прибалтики.

4. Удобрения и химические грузы:

Суммарная мощность терминалов по перевалке минеральных удобрений в порту Калининград ( ГМБ» и ) составляет 2 млн. тонн. Грузооборот составил 382,2 тыс. тонн (+31,4%), рост грузооборота незначительный, несмотря на предоставленные скидки (10%) на железнодорожный транзит по территории Литвы на 2010 год.

Причина в том, что порт Калининград неконкурентоспособен в данном секторе портовых услуг по нескольким причинам, к примеру, за 12 месяцев 2010 года рост объемов перевалки удобрений навалом в Клайпедском порту составил 7475 тыс. тонн (+31%): главной причиной неконкурентоспособности является постоянное увеличение тарифов Литовскими железными дорогами в отношении транзитных грузов в Калининград, кроме того, экономически эффективными являются отправки судовых партий не менее 30 тыс. тонн. Технические возможности Калининградского морского канала позволяют грузить суда у причалов морской торговый порт» и » (где располагаются терминалы по перевалке удобрений) только до 16 тыс. т. Терминалы ориентированы как на работу с удобрениями навалом, так и на микширование и фасовку удобрений в биг-бэги.

В порту Клайпеда средняя судовая партия составляет около 50 тыс. т., для этих грузов предоставляется лучший сервис по их перевалке, хранению и экспедированию.

5. Анализ контейнерооборота порта:

Грузооборот порта за 12 месяцев 2010 года по контейнерным грузам составил 231097 TEU, что в 2,45 раза больше по сравнению аналогичным периодом 2009 года.

Морскую перевалку контейнеров в порту Калининград в 2010 году осуществляют 3 стивидорные компании:

Компания	Грузооборот, TEU	Динамика 2010/2009 в %
морской торговый порт»	61978	Увеличение в 1,8 раза
»	328	Уменьшение в 36,5 раз
стивидорная компания»	168791	Увеличение в 3,5 раза
Итого по порту:	231097	Увеличение в 2,45 раза

В сравнении с докризисным 2008 годом контейнерооборот увеличился на 4,3%.

Основными факторами, препятствующими появлению в порту серьёзного транзитного контейнерного грузопотока, по-прежнему являются:

- завышенные тарифы Литовскими и Белорусскими железными дорогами на транзит грузов.

- монополия на пользование фитинговыми платформами общего парка .

Особенность калининградского контейнерооборота заключается в том, что он отражает экономическую ситуацию на предприятиях региона, их потребность в комплектующих, сырье и вывозе готовой продукции.

Оборот гружёных контейнеров в порту Калининград составил 129099 TEU, что в 2,38 раза больше, чем за аналогичный период 2009 года. Данные тенденции позволяют отметить восстановление производственных мощностей региона.

6. Каботажные паромные перевозки снизились до 569 тыс. тонн (-47,4 %). Это связано с освидетельствованием парома «Балтийск» «Российским Морским Регистром Судоходства РФ» в январе 2010 года, снижением тарифов для перевозки транзитных грузов по Литовской железной дороге, что делает перевозку по суше более выгодной, а также сменой оператора парома «Балтийск» в июле-августе 2010 года и простоем судна в связи с этим более месяца.

Пункты пропуска через государственную границу:

Договором между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Польша о погранпереходах от 01.01.2001 г. и Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Литовской Республики о пунктах пропуска через государственную границу между Российской Федерацией и Литовской Республикой от 01.01.2001 года на территории Калининградской области установлено 19 пунктов пропуска.

Постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации в морских (речных) портах и аэропортах установлено 9 пунктов пропуска.

В настоящее время обустроено (по временной или постоянной схеме) и функционирует 23 пункта пропуска.

I. На российско-польском участке государственной границы:

- 3 автодорожных: «Мамоново», «Мамоново-II» «Багратионовск», «Гусев»;

- 3 железнодорожных: «Мамоново», «Железнодорожный», «Багратионовск» (железнодорожный пункт пропуска «Багратионовск» временно не работает в связи с аварийным состоянием железнодорожных путей);

Установлены, но не открыты:

- 3 автодорожных пункта пропуска на пограничных переходах «Железнодорожный (РФ) – Михалково (РП)», «Крылово (РФ) – Перлы (РП)».

В стадии строительства находится МАПП «Мамоново-II».

II. На российско – литовском участке государственной границы:

- 4 автодорожных: «Чернышевское», «Пограничный», «Советск», «Куршская Коса»;

- 4 железнодорожных: «Советск – грузовой», «Советск – пассажирский», «Нестеров-грузовой», «Нестеров-пассажирский»;

- 1 речной: «Советск»

Установлен, но не открыт 1 речной пункт пропуска - «Рыбачий».

В стадии строительства находится пограничная железнодорожная станция в поселке Чернышевское.

III. В морских портах Калининграда и области:

«Калининград – торговый порт», «Калининград-речной порт», «Калининград-рыбный порт», «Светлый», «Пионерск», «Бассейн № 3» и «Бассейн № 4» в г. Балтийске.

IV. В аэропортах и на аэродромах:

«Храброво», «Черняховск» (контроль воздушных судов военно-транспортной авиации МО РФ, по заявкам, как запасной).

Количество действующих пунктов пропуска через государственную границу в Калининградской области, в целом, обеспечивает потребности международного сообщения, развития внешнеэкономических связей, приграничного сотрудничества.

В настоящее время функционирующие автомобильные пункты пропуска на российско-польском участке государственной границы полностью обустроены и суммарно готовы обеспечить единовременный суточный пропуск более 8,5 тысяч транспортных средств, из них около 1700 большегрузных транспортных средств (проектная пропускная способность).

Несколько хуже обстоят дела на российско-литовском участке государственной границы.

Здесь, кроме МАПП (многосторонний автомобильный пункт пропуска) «Чернышевское» и МАПП «Куршская коса», все остальные пункты пропуска обустроены по временной схеме (государственные контрольные органы размещены в павильонах и нестационарных помещениях), что не может не сказываться на их пропускной способности и, соответственно, приводит к возникновению очередей перед автомобильными пунктами пропуска.

В рамках разрабатываемой Федеральной целевой программы «Государственная граница » предусматривается реконструкция МАПП «Советск» и АПП «Пограничный», что позволит существенно увеличить пропускную способность наши пунктов пропуска на российско-литовском участке государственной границы, доведя ее до 7 тысяч транспортных средств в сутки, из них 1800 большегрузных автомобилей.

Топливно – энергетический комплекс

В 2010 г. с вводом в действие второго энергоблока КТЭЦ, решен вопрос энергетической безопасности региона. Обеспечение области собственной электроэнергией в 2011 году возрастет до 140%.

За период с гг. объёмы подачи газа в Калининградской области увеличены примерно в два раза. Завершено строительство второй нитки магистрального газопровода Минск-Вильнюс-Каунас-Калининград, что позволит удвоить подачу природного газа до 2,5 млрд. куб. м.

Газифицировано 15 из 22 муниципальных образований области.

Заканчивается сооружение первой очереди подземного хранилища газа с объёмом хранения в настоящее время до 80 млн. куб. м. Вторая очередь предполагает увеличение объёма до 400-500 млн. куб. м.

Подписано Соглашение с ГК «Росатом» и Декларация о намерениях инвестирования в строительство энергоблоков № 1 и 2 Балтийской АЭС. Мощность одного энергоблока составит более 1150 МВт. В эксплуатационный период станция обеспечит работой 1147 человек. В пиковый период сооружения АЭС численность строительно-монтажного персонала будет достигать до 9000 человек. Пуск АЭС запланирован на 2016 год.

Рост стоимости электроэнергии для населения в 2010 году по отношению к 2009 году составил порядка 10,3 %. Стоимость 1 кВт. ч электроэнергии в 2010 году:

 для населения (с НДС): городское – 2,47 руб./кВт. ч,

 для промышленности (без НДС) – от 3,2 до 4,3 руб./кВт. ч

Связь энергосистемы Калининградской области с Литвой осуществляется по трем ВЛ 330 кВ Советск - Клайпеда, Советск - Круонис, Советск – Юрбаркас и трем ВЛ 110 кВ, пропускная способность которых в нормальных режимах оценивается величиной 680 МВт. Транзит электроэнергии с основной территории России через Белоруссию и Литву в 2009 г. составил 1260 млн. кВт. ч.

В 2010 году было потреблено порядка 1,4 млрд. куб. м. природного газа. В настоящее время в технологическом коридоре действующего газопровода завершается строительство второй нитки магистральной газотранспортной системы, что позволит обеспечить суммарные поставки газа в регион в объеме 2,5 млрд. куб. м в год.

Оптовые цены за 1000 куб м газа в 2010 году (без НДС):

- для населения – 2230,3 руб. (в 2009 году – 1909 руб.)

- для промышленных потребителей –3498 руб. (в 2009 году – 2588 руб.).

Приказом от 29 ноября 2010 года /2 ФСТ России сохранило цены на природный газ на уровне 2010 года.