Распоряжение от 01.01.2001 г. № ОС-24-р «Об утверждении инженерного проекта реконструкции автомагистрали М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов - на - Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1171-км 1185»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

20.01.2004 г. № ОС-24-р

г. Москва

Об утверждении инженерного проекта реконструкции автомагистрали М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов - на - Дону, Краснодар до Новороссийска на участке

км 1171-км 1185

1. Утвердить представленный Управлением федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю инженерный проект реконструкции автомагистрали М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов - на - Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1171 - км 1185, разработанный Северокавказским филиалом и рассмотренный отделом организации и методологии проектирования автодорог и сооружений на них Департамента строительства автомобильных дорог и методологии проектирования Росавтодора, со следующими показателями:

категория дороги 1-6

строительная длина дороги, км 14,395

в том числе пусковых комплексов:

-1 пусковой комплекс (ПК 143+95 - ПК 98+00) 4,595

- 2 пусковой комплекс (ПК 98+00 - ПК 54+00) 4,400

- 3 пусковой комплекс (ПК 54+00 - ПК 0+00) 5,400

ширина земляного полотна, м 27,5

ширина проезжей части, м 2x7,5

ширина разделительной полосы, м 5

тип дорожной одежды капитальный

вид покрытия асфальтобетонное

пешеходный переход в разных уровнях (Г-3), шт./п. м 1/54,05

путепроводы, шт./п. м 4/379,07

габариты сооружений, м Г1О+2хО,75

расчетные нагрузки:

на искусственные сооружения А-.11.НКкН 4

на дорожную одежду

транспортные развязки в разных уровнях, шт. 4

инженерная оценка стоимости реконструкции в ценах

первого квартала 2002 г., включая НДС, тыс. рублей 94

в том числе:

-1 пусковой комплекс, 10

- 2 пусковой комплекс 97

- 3 пусковой комплекс 87.

2. Управлению федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю () по результатам торгов представить в Росавтодор на утверждение уточненную стоимость объекта.

Заместитель Министра

Приложение к распоряжению №ОС-24-р

на страницах 20.01.2004

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

отдела методологии проектирования автомобильных дорог,

планирования и организации проектных работ Департамента строительства

автомобильных дорог и методологии проектирования по инженерному проекту

реконструкции автомагистрали М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов – на

Дону, Краснодар до Новороссийска на участке

км 1171-км 1185

1. Заказчик.

Управление федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю.

2. Источник финансирования.

Федеральный бюджет. Разделы «Транспорт, дорожное хозяйство, связь и информатика», подраздел «Дорожное хозяйство».

3. Генеральная проектная организация.

Северокавказский филиал .

4. Подрядная строительная организация.

Определяется по результатам торгов.

5. Основание для разработки инженерного проекта.

Задание № 9 на разработку инженерного проекта, выданное Управлением федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю и утвержденное Минтрансом России 04 апреля 2002 г.

Титульный список на разработку проектной документации на объекты реконструкции на 2002 г., утвержденный Росавтодором.

Национальная программа совершенствования и развития автомобильных дорог на период до 2010 г. «Дороги России XXI века»

6. Основные данные и принятые решения.

Участок автомобильной дороги, подлежащий реконструкции, расположен в пределах Азово-Кубанской равнины. Климат района умеренно-континентальный, дорожно-климатическая зона IV. В геологическом строении района принимают участие породы четвертичного возраста, литологические, представленные делювиальными суглинками.

К неблагоприятным физико-геологическим явлениям, отрицательно влияющим на земляное полотно проектируемой дороги и искусственные сооружения на ней, относится повышенная сейсмичность района - до 7 баллов при 1 % вероятности и просадочность покровных суглинков (I тип).

Автомагистраль М-4 «Дон» в пределах рассматриваемого участка построена по нормам II категории в плановом отношении достаточно прямолинейна.

Продольный профиль существующей автомагистрали обеспечивает требуемую видимость. Продольный уклон не превышает 0,015. Насыпь существующей автодороги высотой от 0,7 до 2,4 м. Ширина земляного полотна составляет 15-18 м. Состояние земляного полотна удовлетворительное, Дорожная одежда имеет следующую конструкцию: - асфальтобетон -18-22 см; - щебень - 39-42 см. По данным диагностики 1998г. фактический модуль упругости составлял от 205 до

Ширина проезжей части - от 8 до 15 м. В настоящее время на отдельных участках имеется ямочность, колейность, сетка трещин. Состояние покрытия удовлетворительное. Водоотводные сооружения рассматриваемого участка представлены круглыми трубами диаметрами 1,0; 1,2; 1,4 м. Водоотвод от насыпи земляного полотна обеспечен. Примыкания и пересечения в существующих условиях выполнены в одном уровне, часть из них оборудована переходно-скоростными полосами и полосами отгона для левого поворота.

В существующих условиях объекты сервиса представлены автозаправочными станциями, пунктами питания, первой медицинской помощи, станциями технического обслуживания автомобилей и постами ГИБДД.

Федеральная автомагистраль М-4 «Дон» (от Москвы, через Воронеж, Ростов - на - Дону, Краснодар до Новороссийска) имеет также международное значение в связи с обустройством транспортного коридора МТК «Север-Юг», включенного в перечень основных автодорожных коридоров Российской Федерации.

Автомобильная дорога проходит по территории Центрального и Южного федеральных округов, обладающих большим экономическим потенциалом. Дорога соединяет крупные промышленные и транспортные узлы и обслуживает как внутриобластные, так и межобластные транспортно-экономические связи. Район тяготения дороги характеризуется развитой транспортной сетью (железнодорожной, автомобильной, трубопроводной).

Главной составляющей автодорожной сети района тяготения является магистраль М-4 «Дон».

Общий объем перевозок грузов по рассматриваемому участку, определенный экономическими изысканиями, составил в 2001 году 6,3 млн. тонн. Среднегодовая суточная интенсивность движения по данным контрольного учета в 2001 году составляет от 9500 до 10600 авт./сут.

Из приведенных данных следует, что существующая интенсивность движения на рассматриваемом участке превышает верхний предел интенсивности движения для дорог II категории.

На основе проведенных расчетов на перспективный 2020 год объем грузовых перевозок составит 11,3 млн. тонн.

По видам транспортных связей объем перевозок распределяется следующим образом: транзитные -71%, межрайонные -13%, строительные -34%, торгово-снабженческие -33%, прочие -9%. Ежегодный прирост объема перевозок на период годы принят -38%.

Интенсивность движения на перспективу определена на основе анализа существующего движения, планируемого роста объема грузовых и пассажирских перевозок. Среднегодовая суточная интенсивность движения в 2020 году согласно расчетам составит от 18850 до 21100 автомобилей в сутки (приведенная к легковому автомобилю - авт./сутки). Интенсивность движения транспортных средств в общем потоке составит: грузовых -43510 авт./сут.(23%); легковых -13250 авт./сут.(70%); автобусов -1250 авт./сут.(7 %).

Исходя из расчетной интенсивности движения подлежащий реконструкции участок дороги в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 запроектирован по нормам I-б категории с 4-мя полосами движения и расчетной скоростью 120 км/час.

При реконструкции участка дороги переустройству подлежат: 14 линий электропередач напряжением 110, 35, 10 и 0,4 квт; 2 газопровода 0 219 мм, Р=6 кг/см2; вынос нефтепродуктопровода 0 720 мм Р=55 кг/см2 длиной 4455 п. м.; вынос кабеля ТУСМ длиной 12000 п. м., а также защита газопроводов, водовода и местных кабелей связи.

Проработка вариантов проложения трассы дороги не предусматривалась, поскольку направление и принципы трассирования определены направлением существующей дороги.

В проекте рассмотрено два варианта уширения существующей дороги, а именно: одностороннее уширение и двухстороннее, симметричное. В результате сравнения вариантов наиболее экономичным является двухстороннее, которое и рекомендовано к дальнейшей проработке.

Трасса проектируемого участка автомагистрали проложена в полосе постоянного отвода автодороги и максимального использования существующего земляного полотна и дорожной одежды.

Параметры существующей дороги в плане и продольном профиле соответствуют нормам I-Б категории. Начало трассы (ПК 0+00) принято на км 1170+309 существующей дороги, конец трассы (ПК 143+94) принят на км 1184+646 автомагистрали М-4 «Дон» и соответствует началу ранее запроектированного участка автомагистрали М-4 «Дон» км 1185- км 1195. В настоящее время выполняются работы по реконструкции этого участка.

Проектирование продольного профиля выполнено с учетом обеспечения расчетных скоростей, безопасности движения, геологических и гидрологических условий, а также максимального использования существующей дорожной одежды.

Ширина земляного полотна принята 27,5 м с разделительной полосой 5,0 м.

Поперечные профили земляного полотна приняты применительно к ТП .87 с заложением откосов 1:3 при высоте насыпи до 3 м; 1:1,5 - от 3 до 6 м. Возведение земляного полотна предусмотрено из грунтов сосредоточенных резервов представленных суглинистыми грунтами.

Общий объем оплачиваемых земляных работ по дороге составляет 163010 м3 или 11324 м3 - на 1 км дороги. Укрепление откосов земляного полотна предусмотрено посевом многолетних трав по слою растительного грунта.

Конструкция дорожной одежды принята с учетом категории дороги, интенсивности и состава движения и требований, предъявляемых к одежде в отношении прочности, долговечности и морозоустойчивости с учетом СНиП 2.05.02-85. Расчет конструкции дорожной одежды выполнен согласно ОДН 218.046-01 и ВСН 46-83.

В проекте рассмотрены четыре варианта конструкции дорожной одежды. По результатам экономического сравнения и согласования с Заказчиком к строительству на уширении рекомендована следующая конструкция:

- верхний слой покрытия из горячего асфальтобетона плотного мелкозернистого марки 1, тип Б, толщиной 5 см с одиночной поверхностной обработкой черным щебнем;

- нижний слой покрытия из горячего асфальтобетона пористого крупнозернистого марки 1, толщиной 7 см на трехслойном основании;

- верхний слой основания из горячего асфальтобетона пористого крупнозернистого марки 1, толщиной 7 см;

- средний слой основания гравийно-песчаной смеси С 5, толщиной 35 см;

- нижний слой основании из гравийно-песчаной смеси С 6, толщиной 22 см.

- подстилающий слой из гравийно-песчаной смеси С 6 -20см.

При использовании существующей дорожной одежды проектом предусматривается устройство дорожной одежды следующей конструкции:

- существующая дорожная одежда, средней толщиной 60 см;

- выравнивающий слой: асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси 1 марки, средней толщиной 7 см;

- геосетка Хателит на битумной подгрунтовке;

- покрытие аналогично принятому варианту.

Обочины на всем протяжении на ширину 2,25 м от укрепительной полосы укрепляются асфальтобетоном: верхний слой из горячей плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси 1 марки тип Б, толщиной 5 см; нижний слой из горячей пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси 1 марки толщиной 7 см на основании из щебеночно-гравийно-песчаной смеси толщиной 30 см.

Оставшаяся часть обочин укрепляется щебнем толщиной 12 см.

На пересечении трассы пониженных мест предусмотрены малые искусственные сооружения, отверстия которых назначены из расчета пропуска воды с расчетным расходом 1%-вероятности в безнапорном режиме. Всего сооружений -7, из них: трубы круглые железобетонные диаметром 1,2 м - 11 шт., диаметром 1,4 м - 1 шт., диаметром 2x1,2 м-4 шт., диаметром 3x1,4 м - 1 шт.

Путепроводы:

Инженерным проектом предусмотрено строительство четырех путепроводов на транспортных развязках и пешеходного перехода над проезжей частью.

Для всех сооружений в ИП рассмотрено 2-3 варианта, отличающихся разбивкой на пролеты при практически неизменных длинах сооружений и достаточно близких технико-экономических показателях.

По результатам сравнения вариантов определены наименее затратные, которые после согласования с Заказчиком приняты для разработки.

Путепровод на ПК 22+57.61.

Габарит Г1О+2хО,75м. Путепровод расположен на прямой в плане и на вертикальной выпуклой кривой R=5000m в профиле. Сооружение прямое. Схема путепровода 21+2x24+21м, полная длина - 96,25 м.

Путепровод на ПК 59+55.72.

Габарит путепровода ПО+2х0,75м. В плане расположен на прямой и на вертикальной выпуклой кривой R=5000m в профиле. Сооружение косое а=83°38'50" Схема путепровода 4x21 м, полная длина -90,32 м.

Путепроводы на ПК 103+34.89 и ПК 116+88.35.

Габариты путепроводов Г10+2х0,75м расположены в плане на прямой и на вертикальной выпуклой кривой R=5000m в профиле. Сооружения прямые.

Схемы путепроводов 21+2x24+21 м, полная длина - 96,25 м.

Пролетные строения на всех путепроводах сборные железобетонные из цельноперевозимых балок двутаврового сечения по типовому проекту серии 3.503.1-81 «Союздорпроекта», вып. 7-1.

Во всех перечисленных путепроводах промежуточные опоры двухстолбчатые из круглых сборных железобетонных, сплошных столбов d=l,0M, жестко защемленных в монолитных железобетонных свайных ростверках, объединяющих забивные призматические железобетонные сваи сечением 35x3 5см. Длина свай в зависимости от конкретных геологических условий участка колеблется от 8 до 14 м.

Устои козлового типа разработаны применительно к типовому проекту серии 3.503-23 «Союздорпроекта» инв. № 000/6. Фундаменты устоев на свайном основании из тех же свай, что и промежуточные опоры.

Пролетные строения объединены над промежуточными опорами в непрерывную проезжую часть, однако конструктивное решение шарнирных вставок отсутствует.

Над устоями предусмотрены деформационные швы с резиновыми компенсаторами К-8.

Ездовое полотно многослойное, состоящее из бетонного выравнивающего слоя, толщиной 3 см, гидроизоляции «Изопласт», защитного слоя из армированного бетона, толщиной 6 см и асфальтобетонного покрытия, толщиной 7 см.

Барьерное ограждение металлическое по ГОСТ , шаг стоек не указан.

Водоотвод с проезжей части предполагается по лоткам вдоль бетонного поребрика, установленного в створе барьерного ограждения и далее - к водосбросным откосным лоткам на подходах.

Предусмотрено электроосвещение путепроводов, как элементов транспортных развязок в разных уровнях.

Пешеходный переход на ПК 80+00.

Схема надземного пешеходного перехода 2х27,0м. Полная длина с учетом лестничных сходов - 72,52 м.

Под пешеходным переходом размещена автомагистраль основного направления с пятиполосным автомобильным движением (одна из полос - ПСП) и два местных двухполосных проезда.

Ширина прохожей части и прямых лестничных маршей принята 3 м, боковых лестничных маршей - 2x2 м.

Конструкция пешеходного перехода принята по типовому проекту серии 3.501.1-165 «Гипротрансмоста».

Пролетные строения двухблочные из сборных железобетонных балок пролетного строения длиной 27 м таврового сечения с преднапрягаемой арматурой.

Опоры путепровода и лестничных сходов одностоечные на свайных ростверках из забивных железобетонных призматических свай сечением 35x35 см, длиной 6 м.

Лестничные марши из сборного железобетона выполнены с разворотными площадками в плане.

Прохожая часть принята из песчаного асфальтобетона толщиной 4 см, укладываемого на отгрунтованную бетонную поверхность плит балок.

Водоотвод с прохожей части предусмотрен по лоткам из оцинкованного железа, расположенным за перильным ограждением и далее - по полиэтиленовым трубам сбрасывается в водоотводные сооружения магистрали.

Предусмотрено электроосвещение прохожей части путепровода.

Для всех искусственных сооружений разработан раздел «Организация строительства», состоящий из краткой пояснительной записки, чертежей и ведомости потребности основных строительных материалов.

Проектируемый участок автомагистрали распложен в зоне интенсивного земледелия и к ней примыкают автодороги местного значения, внутрихозяйственные дороги, по которым осуществляется транспортная связь хозяйств, прилегающих к автодороге.

В инженерном проекте проанализирована сеть существующих автодорог, прилегающих к трассе проектируемого участка автомагистрали, с целью сокращения числа примыканий и пересечений и их группирования.

Транспортная развязка для пропуска сельскохозяйственной техники на ПК 22+58 предназначена для выезда из ст. Октябрьская на полевую дорогу. В существующих условиях пересечение расположено под острым углом. Проектом предусматривается сохранение существующей АЗС на ПК 25 слева, в связи с чем примыкания к основной дороге смещены относительно друг друга.

Строительство путепровода над автомагистралью М-4 «Дон» предусмотрено габаритом Г 10+2x0,75 м.

Транспортная развязка на ПК 59+55 строится на месте пересечения автомагистрали М-4 «Дон» и дороги ст. Крыловская - ст. Октябрьская.

В инженерном проекте разработано четыре варианта реконструкции транспортной развязки на ПК 59+55 с различной конфигурацией, и выполнено детальное сравнение вариантов транспортной развязки с учетом объемов работ и объемов инвестиций в реконструкцию.

В результате технико-экономического сравнения вариантов к дальнейшей проработке принят вариант № 2 со строительством путепровода через магистраль М-4 «Дон» и использование существующих примыканий с закрытием левоповоротных съездов.

Транспортная развязка на ПК 103+40 строится на месте примыкания подъезда в х. Павловский. В проекте рассмотрено два варианта развязок с сопоставлением затрат.

Результаты расчетов по каждому из рассматриваемых результатов показали, что наиболее оптимальным решением является устройству развязки по типу «Труба».

Транспортная развязка на ПК 116+88 строится для обеспечения проезда сельскохозяйственной техники из с. Темп на полевой стан и обратно.

Строительство путепровода над автомагистралью м-4 «Дон» предусмотрено габаритом

Г 10+2x0,75 м.

Параметры элементов плана и продольного профиля транспортной развязки приняты согласно СНиП 2.05.02-85.

Земляное полотно на транспортных развязках возводится из грунтов резервов, который используется при реконструкции основной дороги. Общий объем оплачиваемых работ по транспортным развязкам составляет 345240 м3.

Конструкция дорожной одежды принята с учетом интенсивности движения, а также состава транспортного потока и требований СНиП 2.05.02-85 и ОДН 218.046-01.

Вдоль автомагистрали М-4 «Дон» на участке от ПК 65 до ПК 82 с обеих сторон расположена территория рынка. Для обеспечения безопасности и упорядочения дорожного движения в данном месте инженерным проектом запроектированы местные проезды общим протяжением 2,558 км.

Для обеспечения безопасности движения и ориентирования водителей в дорожной обстановке на основной дороге и транспортных развязках предусмотрена установка металлического барьерного ограждения, дорожных знаков и указателей, разметка проезжей части и электроосвещение.

Металлическое барьерное ограждение устанавливается на обочинах дороги и съездах развязок одностороннее, на разделительной полосе - двухстороннее, за исключением случаев ограждения опор путепроводов и дорожных знаков, где устанавливается с двух сторон одностороннее ограждение. Электроосвещение предусмотрено на участках ПК 57 - ПК 63 и ПК 74+55 - ПК 87+35.

Организация реконструкции участка автодороги разработана исходя из сложившихся в данном регионе экономических связей с поставщиками строительных материалов и мощностей дорожно-строительных и специализированных организаций.

Реконструкцию участка автомобильной дороги предусмотрено осуществлять тремя пусковыми комплексами:

- 1 пусковой: ПК 143+94 - ПК 98+00, протяжением 4,595 км;

- 2 пусковой: ПК 98+00 - ПК 54+00, протяжением 4,4 км;

- 3 пусковой: ПК 54+00 - ПК 0+00, протяжением 5,4 км.

Общая продолжительность работ по реконструкции определена проектом и составляет 45 месяцев.

Содержание дорог включает в себя комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями, полосой отвода, элементами обстановки дорог, организации и

безопасности движения, проводимый круглогодично, а также работы по повышению сцепных качеств покрытия, предотвращения появления и ликвидации деформаций и повреждений.

Основная задача сооружения дорог - поддержание транспортно-эксплуатационного состояния в соответствии с требованиями ГОСТ Р «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

В настоящее время участок автомагистрали М-4 «Дон», км 1119 - км 1198 обслуживается Кущевским ДРСУ-10.

Для обеспечения работ по содержанию дороги инженерным проектом предусмотрены затраты для строительства на территории с. Октябрьского участка ДРСУ-10 здания пескобазы и административно-бытового корпуса.

Раздел «Охрана окружающей среды» разработан с учетом нормативных документов. В разделе выполнена оценка воздействия объекта реконструкции на окружающую среду. Определены параметры загрязнения атмосферного воздуха, шумовое воздействие, загрязнение почв, выполнена оценка воздействия поверхностного стока на водную среду и прилегающую территорию к дороге.

Социально-экономическая эффективность инвестиций в реконструкцию участка определена на основе «Методических рекомендаций по оценке эффективности инвестиционных проектов», Госстрой РФ, 2000 г.

Расчет эффективности инвестиций определен для ставок дисконта 10%, 15%, 20%. Срок окупаемости, получаемый чистый дисконтируемый доход, индекс доходности и внутренняя норма доходности инвестиций для всех трех расчетов эффективности имеют положительные значения и свидетельствуют о целесообразности реконструкции и экономической устойчивости инвестиционного проекта к возможным изменениям экономических параметров.

Стоимость реконструкции.

Сметная документация выполнена в ценах 1984г. с применением действующих на то время нормативных документов.

Накладные расходы приняты в размере 11,7% от прямых затрат, плановые накопления в размере 8% от прямых затрат и накладных расходов. Затраты на временные здания и сооружения приняты в процентах от сметной стоимости строительно-монтажных работ согласно нормам СНиП FV-9-82. Дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время приняты согласно нормам НДЗ.

Базисная сметная стоимость в ценах 1984г. составляет 16788,467 тыс. руб., в том числе СМР - 14553,985 тыс. руб. Пересчет в текущий уровень цен выполнен по состоянию на 1.01.2001г. ресурсным методом, путем выделения из проектных материалов нормативной трудоемкости, потребности в материалах, изделиях и конструкциях, а также потребности в машинах и механизмах.

Накладные расходы приняты в процентной норме от фонда оплаты труда согласно МДС 81-4.99. Сметная прибыль учтена в процентной норме от фонда оплаты труда согласно МДС 81-25.2001. Затраты на временные здания и сооружения приняты в процентах от сметной стоимости строительно-монтажных работ согласно нормам ГСН 01. Дополнительные затраты при производстве работ в зимнее время приняты, согласно нормам ГСН 01 по видам работ.

Сметная стоимость в ценах по состоянию на 1.01.2001г. составляет 556 тыс. руб. Сметная документация разработана на программном комплексе РИК, имеющим сертификат соответствия Госстроя России.

7. Основные изменения и дополнения, внесенные в Инженерный проект по замечаниям и предложениям экспертизы.

В соответствии с установленным порядком, Северо-Кавказким филиалом , по представленному ИП внесены следующие изменения:

- представлены разъяснения и дополнения по составу и оформлению проектной документации;

- охарактеризовано состояние существующей дороги, представлены инженерно-геологические характеристики грунтов существующего земляного полотна и сосредоточенного резерва;

- представлены дополнительные материалы по путепроводам, касающиеся принятых конструктивных решений;

- уточнены площади отвода земель и затраты по возмещению потерь и убытков землепользователям;

- дополнительно представлены материалы о техническом состоянии существующей дорожной одежде;

- представлено обоснование по строительству пескобазы и административно бытового корпуса;

- откорректированы чертежи по транспортным развязкам с учетом замечаний;
- произведены необходимые согласования принятых решений с заинтересованными организациями;

- откорректирована сметная стоимость с учетом замечаний и предложений. Расчетная стоимость реконструкции в окончательном виде определена в сумме

91 тыс. руб. с учетом НДС в ценах по состоянию на 01.01.2001 г.

Общая стоимость реконструкции 1 км дороги составляет 34158,17 тыс. руб.

По результатам экспертизы общее снижение расчетной стоимости реконструкции составило 91393,646 тыс. руб. в том числе:

в ценах на 01.01.2001 г.

№ п/п	Наименование видов работ	Сметная стоимость тыс, руб.	Изменение стоимости тыс. руб.
до корректировки	после корректировки	уменьшение	увеличение
1.	Подготовительные работы	36663.784	35316.12	1347.664	-
2.	Земляное полотно	14095.622	13718.40	377.222	-
3.	Дорожная одежда	194682.24	157179.48	37502.76	-
4.	Искусственные сооружения	61128.84	59773.20	1355.64	-
5.	Пересечения и примыкания	80208.83	67385.73	12823.1	-
6.	Дорожные устройства и обстановка дороги	22050.31	22726.25	-	675.94
7.	Дорожная и автотранспортная служба	4352.41	4305.12	47.29	-
8.	Временные здания и сооружения	15817.46	16134.56	-	317.1
9.	Прочие работы и затраты	56917.634	36526.39	20391.244	-
10.	НДС	97183.426	78641.66	18541.766	-
11.	Всего:	583100.556	491706.91	92386.686	993.04

Уменьшение стоимости реконструкции произошло за счет изменения объемов работ, стоимости материалов и эксплуатации машин и механизмов.

Экспертиза отмечает, что одновременно с корректировкой документации был произведен пересчет сметной стоимости по состоянию на 01.01.2002г. Общая стоимость реконструкции составляет 942 тыс. руб. с учетом НДС в ценах по состоянию на 01.01.2002г. Анализ представленного ССР позволяет сделать вывод, что при переходе от цен 2001г. к ценам 2002г. индекс-дефлятор инвестиций соответствует утвержденному протоколом Правительства Российской Федерации от 25.09.02 г. № 39.

8. Выводы.

Принимая во внимание, что замечания экспертизы учтены, в проект внесены необходимые изменения и дополнения, а приведенные показатели подтверждают экономическую целесообразность и хозяйственную необходимость реконструкции автомагистрали М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов - на - Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 1171 - км 1185 инженерный проект рекомендуется к утверждению со следующими показателями:

№п/п	Наименование	Измеритель	Показатели
1.	Вид строительства		реконструкция
2.	Категория		1-Б
3.	Строительная длина: В том числе пусковых комплексов: - пусковой комплекс № 1 ( ПК 143+95-ПК 98+00) - пусковой комплекс № 2 ( ПК 98+00 - ПК 54+00) - пусковой комплекс № 3 ( ПК 54+00-ПК 0+00)	км км км км	14.395 4.595 4.400 5.400
4.	Расчетная скорость	км/час	120
5.	Число полос движения	шт.	4
6.	Ширина земполотна	м	27.5
7.	Ширина проезжей части	м	2x7.5
8.	Ширина разделительной полосы	м	5
9.	Тип дорожной одежды и вид покрытия		Капитального типа с а/б покрытием
10.	Пешеходный переход в разных уровнях (Г-3)	Шт./п. м.	1/54.05
11.	Путепроводы	шт./п. м	4/379.07
12.	Габариты сооружений	м	Г 10+ 2x0.75
13.	Расчетные нагрузки: На искусственные сооружения На дорожную одежду		А-11;НК-80 100 кН
14.	Строительная длина и категория подъездов	км	IV/2.558
15.	Транспортные развязки в разных уровнях	шт.	4
16.	Пересечения и примыкания в одном уровне	шт.	-
17.	Стоимость реконструкции, включая НДС в ценах на 01.01.2002 г.: В том числе пусковых комплексов: Пусковой комплекс №1 Пусковой комплекс № 2 Пусковой комплекс № 3	тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб.	94 10 97 87
18.	Стоимость реконструкции 1 км дороги (без иск-х сооружений)	тыс. руб.	34091,58
19	Средняя стоимость 1 кв. м путепровода	тыс. руб.	18,28
20.	Средняя стоимость 1 кв. м пешеходного перехода	тыс. руб.	28,85

Заместитель руководителя

Департамента