Рабочая документация по объекту «Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств УВД, РТОП и электросвязи аэропорта Бугульма, включая оснащение аэродромным радиолокационным комплексом, системой ближней навигации, радиомаячной системой посадки, автоматическим радиопеленгатором, средствами радиосвязи, КСА УВД, приводными радиостанциями, г. Бугульма, Республика Татарстан (Татарстан)»

«Пояснительная записка»

Рабочая документация по объекту «Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств УВД, РТОП и электросвязи аэропорта Бугульма, включая оснащение аэродромным радиолокационным комплексом, системой ближней навигации, радиомаячной системой посадки, автоматическим радиопеленгатором, средствами радиосвязи, КСА УВД, приводными радиостанциями, г. Бугульма, Республика Татарстан (Татарстан)» разработана рамках выполнения Государственного контракта от 01.01.01 года № ГК-79-10/Б. Разработка рабочей документации проводилась в соответствии со Свидетельством о допуске к видам работ по подготовке проектной документации № П-013-33 от 01.01.01г.

Основная цель разработки рабочей документации – реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств радиолокационного и радионавигационного обеспечения полетов в районе аэродрома, оснащение центров ОрВД комплексом средств автоматизации управления воздушным движением, а также средствами радиосвязи в рамках реализации ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 – 2015годы) утвержденной Постановлением Правительства РФ от 1сентября 2008г. № 000

В процессе разработки и принятии основных технических решений по реконструкции и техническому перевооружению комплекса средств УВД, РТОП и электросвязи аэропорта Набережные Челны были использованы:

- проектная документация по объекту «Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств УВД, РТОП и электросвязи аэропорта

Бугульма, включая оснащение аэродромным радиолокационным комплексом, системой ближней навигации, радиомаячной системой посадки, автоматическим радиопеленгатором, средствами радиосвязи, КСА УВД, приводными радиостанциями, г. Бугульма, Республика Татарстан (Татарстан)» Арх.№ СПКБ-007П. ;

- положительное заключение № 000-10/ГГЭ-6545/09 (№ в Реестре -10) по объекту капитального строительства «Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств УВД, РТОП и электросвязи аэропорта Бугульма, включая оснащение аэродромным радиолокационным комплексом, системой ближней навигации, радиомаячной системой посадки, автоматическим радиопеленгатором, средствами радиосвязи, КСА УВД, приводными радиостанциями, г. Бугульма, Республика Татарстан (Татарстан)»

-  Материалы геодезических и геологических изысканий (СПКБ -008ПД/9.1, СПКБ 008ПД/9.2).

Общая характеристика аэродрома

Аэродром Бугульма расположен в 11 км. севернее г. Бугульма имеет одну ИВПП размером 2000x40м, ориентированную в направлении с юга на север с магнитными курсами посадки МКП0С012°-192°. На продолжении ИВПП с обоих торцов имеются свободные зоны (СЗ) длиной с МКП0С012° - 150м и с МКП0С192° - 275м, шириной 150м. По действующей классификации норм годности (НГЭА) аэродром относится к классу «Г».

Средства управления воздушным движением (УВД), радионавигации, посадки, электросвязи, линии связи и управления находятся на балансе Бугульминского центра ОрВД филиала «Татараэронавигация» ».

Аэродром оснащен следующими средствами радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов:

- обзорным радиолокатором аэродромный (ОРЛ-А) типа ДРЛ-7СМ;

- автоматическим радиопеленгатором (АРП) типа АРП-75;

- передающим радиоцентра (ПРЦ) ОВЧ и ВЧ диапазонов, совмещенным с позицией АРП;

- приемным радиоцентром (ПМРЦ) ОВЧ диапазона, совмещенным с позицией ДПРМ-12;

- оборудованием системы посадки (ОСП) в составе дальних и ближних приводных радиостанций (ДПРМ и БПРМ) с обоих направлений посадки.

Климатические характеристики участка строительства (реконструкции)

Аэродром расположен в восточном Закамье на северо-восточном склоне одного из отрогов Бугульминско-Белебеевской возвышенности.

Среднегодовая температура воздуха составляет 2,9°С. Самым теплым является июль (плюс 19,7°), самым холодным - январь (минус 13,8°). Абсолютный максимум температуры равен плюс 35,0°, а абсолютный минимум минус 48.0°.

Среднегодовое количество осадков составляет 477 мм, в теплый период выпадает 324 мм, в холодный 153 мм, в осенне-зимний период больше всего выпадает осадков в ноябре - декабре 37-40 мм.

Гидрогеологические условия Уровень подземных вод до глубины 8 м. не обнаружен. (абс. отм.276.32м).

Нормативная глубина сезонного промерзания для глинистых грунтов составляет - 161см., для песчаника – 210см. Грунты в зоне сезонного пpомеpзания слабопучинистые.

Среднегодовая скорость ветра (м/сек)-3,8.

В геоморфологическом отношении площадка приурочена к водоразделу рек Зай и Степной Зай. Абсолютные отметки пробуренных скважин изменяются в пределах 276,32-304,34м.

Площадка относится ко II (средней) категории сложности по инженерно-геологическим условиям. Геологических процессов и явлений отрицательно влияющие на строительство проектируемых сооружений не выявлено.

Проектные решения

В соответствии с заданием на проектирование разработанные в настоящей документации технические решения предусматривают:

1. Развертывание аэродромного радиолокационного комплекса АРЛК «ЛИРА-А10», на территории существующей позиции обзорного радиолокатора ОРЛ-А ДРЛ-7СМ.

На проектируемом участке предусмотрено строительство следующих объектов:

- строительство фундамента и устройство на нем металлической опоры под оборудование АРЛК «Лира-А10»;

- монтаж АПУ и аппаратного контейнера АРЛК «Лира-А10» на башне металлической опоры.

Точкой привязки является фундамент металлической опоры под оборудование АРЛК «Лира-А10», который расположен на удалении 372 м с южной стороны от осевой линии ИВПП и от торца ИВПП с МКпос120 на 230 м в сторону центра.

АРЛК «Лира-А10» – относится к потребителям I категории надежности электроснабжения.

Напряжение сети принято 0,4/0,23 кВ с системой заземления ТN-С-S.

Электроснабжение объекта АРЛК «Лира-А10» осуществляется от сети 380В, 50Гц, по двум взаиморезервируемым кабельным линиям от вновь проектируемого щита РЩ2 СЩГП, устанавливаемого на месте существующего щита в помещении агрегатной здания ДПСП:

-  Ввод I (основной) – от 1 сек. РЩ2 СЩГП;

-  Ввод II (резервный) – от 2 сек. РЩ2 СЩГП.

Кабельные линии прокладываются в земле до щита 994303 аппаратного контейнера АРЛК «Лира-А10».

Для прокладки КЛЭП в земле используется кабель типа ВБбШв-1 5×10.

Кабель электроснабжения основной сети заводится снизу контейнера через пол в отверстия вводного кабельного устройства аппаратного контейнера АРЛК «Лира-А10».

Максимальная мощность потребления АРЛК «Лира-А10» с учетом аппаратуры жизнеобеспечения – 15кВт.

Вновь проектируемый РЩ2 СЩГП (Schneider Electric серии Prisma+ P), устанавливается на месте существующего щита. Электроснабжение осуществляется существующими кабелями по существующим трассам.

Для учета электроэнергии предусмотрен щит учета электроэнергии ЩУЭ (Schneider Electric серии Prisma+ G), с счетчиками ПСЧ-3ТМ.05.

Электроснабжение выносного оборудования АРЛК «Лира-А10». (дистанционный терминал) осуществляется от вновь проектируемого щита ЩР, находящегося в помещении №17 (Техника св.) 2-го этажа КДП, кабелем марки ВВГнг-LS-1 3×1,5, прокладываемых под существующим тех. фальшполом.

Электроснабжение ИБП оптического оборудования осуществляется от вновь проектируемого РЩ2 СЩГП, находящегося в помещении агрегатной

здания ДПСП, кабелем марки ВВГнг-LS-1 3×1,5, прокладываемого по существующему кабельному каналу.

2. Оснащение аэродрома радиомаячной системы посадки с МКП0С012° типа СП-200 с РМД-НП;

Для обеспечения инструментальной посадки на ИВПП по I категории метеоминимума ИКАО (МКпос192°) предусматривается установка двухканальной системы РМС серии СП-200, как наиболее современной системы посадки из существующих систем выпускаемых отечественной промышленностью.

В состав указанной системы входят:

-  курсовой радиомаяк (КРМ);

-  глиссадный радиомаяк (ГРМ);

-  прибор контроля дальнего поля (ПКДП) для РМС;

-  маркерные радиомаяки и/или дальномерный радиомаяк ДМЕ-НП.

При этом установка оборудования КРМ и ГРМ предусматривается в кузовном (контейнерном) варианте.

Курсовой радиомаяк (КРМ);

На проектируемом участке предусмотрено строительство следующих объектов:

- строительство фундамента и устройство на нем антенны КРМ;

- строительство фундамента и устройство на нем аппаратного контейнера КРМ;

- строительство бетонной площадки под контрольно-выносной прибор курса КВП-К.

- строительство сооружения под устройство траекторной записи (УТЗ).

Точкой привязки КРМ типа «СП-200» является фундамент под антенно-мачтовое устройство, который расположен на удалении 352 м от торца ИВПП с МКпос-12° в направлении БПРМ-12.

Радиомаяк курсовой (КРМ) относится к потребителям I категории надежности электроснабжения.

Напряжение сети принято 0,4/0,23 кВ с глухозаземленной нейтралью трансформатора с системой заземления ТN-С-S.

Электроснабжение объекта КРМ, осуществляется по двум вновь прокладываемым КЛЭП-0,4кВ с подключением к панели ввода от вновь установленных автоматов Multi9 C120HC в существующих щитах РУ-0,4кВ КТПН-250 и КТПН-160.

Мощность, потребляемая контейнером КРМ не более 4,0кВт

Взаимно резервирующие кабели прокладываются в разных траншеях на расстоянии не менее 2 м друг от друга.

Для прокладки КЛЭП в земле используется кабель типа ВБбШв-1 3×70.

Кабель электроснабжения сети заводится снизу контейнера через пол в отверстия вводного кабельного устройства контейнера КРМ.

Глиссадный радиомаяк (ГРМ)

На проектируемом участке предусмотрено строительство следующих объектов:

- строительство фундамента и устройство на нем антенны КРМ;

- строительство фундамента и устройство на нем аппаратного контейнера КРМ;

- строительство бетонной площадки под контрольно-выносной прибор глиссады КВП-К.

Точкой привязки ГРМ является фундамент под антенну, который расположен на удалении 160 м к югу от осевой линии ИВПП и от торца ИВПП с МКпос1920 на 270 м в сторону центра.

Радиомаяк глиссадный (ГРМ) относится к потребителям I категории надежности электроснабжения.

Напряжение сети принято 0,4/0,23 кВ с глухозаземленной нейтралью трансформатора с системой заземления ТN-С-S.

Электроснабжение объекта ГРМ, осуществляется по двум вновь прокладываемым КЛЭП-0,4кВ с подключением к панели ввода от вновь установленных автоматов Multi9 C120HC в существующих щитах РУ-0,4кВ КТПН-250 и КТПН-160. Кабельные линии прокладываются в земле до контейнера ГРМ.

Мощность, потребляемая контейнером ГРМ не более 4,0кВт

Взаимно резервирующие кабели прокладываются в разных траншеях на расстоянии не менее 2 м друг от друга.

Для прокладки КЛЭП в земле используется кабель типа ВБбШв-1 3×150.

Кабель электроснабжения сети заводится снизу контейнера через пол в отверстия вводного кабельного устройства контейнера ГРМ. Для перехода с кабеля ВБбШв-1 3×150 на кабель ВБбШв-1 3×10 рядом с контейнером устанавливается на металлической конструкции ящик с рубильником ЯРВ.

3. Устройство приводной радиостанции типа РМП-200 с радиомаяком маркерным РММ-95 и трассового дальномерного радиомаяка РМД-90 на позиции БПРМ-12.

На проектируемом участке предусмотрено строительство следующих объектов:

- замена существующего оборудования ПАР-10 приводной радиостанцией типа РМП-200 с РММ-95;

- установку антенны радиомаяка маркерного РММ-95 на крыше существующего здания БПРМ-12;

- устройство зонтичной антенны типа АЗ-8;

- строительство фундамента и установка аппаратного контейнера РМД-90.

Точкой привязки РМП-200 и РМД-90 является узел крепления маркерной антенны РММ-95, который расположен южнее оси ИВПП на 10м и на удалении 947м от торца ИВПП с МК пос 0120.

Радиомаяк приводной РМП-200 относится к потребителям I категории надежности электроснабжения.

Напряжение сети принято 0,4/0,23 кВ с глухозаземленной нейтралью трансформатора с системой заземления ТN-С-S.

Электроснабжение объекта РМП-200, находящегося в здании БПРМ-012 осуществляется по двум вновь прокладываемым КЛЭП-0,4кВ с подключением к панели ввода от вновь проектируемого щита ЩГП (Schneider Electric Prisma+G), кабелем марки ВВГнг-LS-1 3×1,5 по

существующему кабельному каналу.

Мощность, потребляемая шкафом РМП не более 1кВт

Вновь проектируемый щит ЩГП устанавливается на месте существующего щита основного оборудования. Электропитание основного ввода ЩГП осуществляется существующим кабелем по существующей трассе от существующего ЩВ РЦ1 КТПН-40. Электропитание резервного ввода осуществляется от вновь проектируемой ДЭУ (Р20Р2, мощностью 16кВт, 2-й степени автоматизации), устанавливаемой на месте существующей ДЭУ, существующим кабелем по существующей трассе.

Вновь проектируемый щит ЩНП устанавливается на месте существующего щита дополнительного оборудования. Электропитание основного ввода ЩНП осуществляется существующим кабелем по существующей трассе от существующего ЩВ РЦ1 КТПН-40.

Радиомаяк дальномерный РМД-90 относится к потребителям I категории надежности электроснабжения.

Напряжение сети принято 0,4/0,23 кВ с глухозаземленной нейтралью трансформатора с системой заземления ТN-С-S.

Электроснабжение объекта РМД-90, находящегося в здании БПРМ-012 осуществляется по двум вновь прокладываемым КЛЭП-0,4кВ с подключением к панели ввода от вновь проектируемого щита ЩГП (Schneider Electric Prisma+G) находящегося в агрегатной здания БПРМ-012,на месте существующего щита, кабелем марки ВБбШв-1 3×6 по существующему кабельному каналу здания, далее в земле до контейнера РМД-90.

Мощность, потребляемая контейнером РМД-90 не более 5,5кВт.

4. Устройство приводной радиостанции типа РМП-200 с радиомаяком маркерным РММ-95 на позиции ДПРМ-12.

На проектируемом участке предусмотрено строительство следующих объектов:

- замена существующего оборудования ПАР-10 приводной радиостанцией типа РМП-200 с РММ-95;

- установку антенны радиомаяка маркерного РММ-95 на крыше существующего здания ДПРМ-12;

- строительство фундамента и устройство зонтичной антенны типа АЗ-20; - строительство фундамента и установка контейнера дизель-генераторной установки,

Точкой привязки дальней приводной радиостанции РМП-200 является маркерная антенна РММ-95, установленная на крыше существующего здания ДПРМ-12. Маркерная антенна РММ-95 находится на оси ИВПП на удалении 3653,5 м от торца ИВПП в направлении ДПРМ-12.

Электроснабжение объекта РМП-200, находящегося в здании ДПРМ-012 осуществляется по двум вновь прокладываемым КЛЭП-0,4кВ с подключением к панели ввода от существующих щитов питания, находящихся в щитовой здания ДПРМ-012, кабелем марки ВВГнг-LS-1 3×1,5 по существующим кабельным конструкциям.

Проектом предусмотрена замена существующей ДЭС АСДА2-12/Т-400 контейнерного исполнения на новую ДЭС Р20Р2 мощностью 16кВт, контейнерного исполнения, 2-й степени автоматизации. Кабель от ДЭС до щита АВР прокладывается в земле. Для прокладки КЛЭП в земле используется кабель типа ВБбШв-1 5×6. Выбор сечения кабеля произведен в соответствии с допустимым падением напряжения.

Кабель электроснабжения заводится снизу контейнера через пол в отверстия вводного кабельного устройства контейнера ДЭС.

5.Оснащение ПРЦ радиостанциями ОВЧ диапазона типа «Фазан-19Р50» и приемопередатчиками ВЧ диапазона типа ПТ-250.

В существующем здании ПРЦ проектом предусмотрена в помещении «ОВЧ» замена двух радиостанций ОВЧ диапазона типа «Полет» на радиостанции «Фазан-19Р50», а в зале «ВЧ» замена двух комплектов ВЧ диапазона оборудования типа «Береза» на оборудование ПТ-250.

ОВЧ радиостанции «Фазан-19», ВЧ радиостанции ПТ-250– относится к потребителям I категории надежности электроснабжения.

Напряжение сети принято 0,4/0,23 кВ с системой заземления ТN-С-S.

Электроснабжение объекта ОВЧ радиостанций «Фазан-19», ВЧ радиостанций ПТ-250 осуществляется по кабельным линиям от вновь проектируемого ЩГП, находящегося в здании ПРЦ, кабелем марки ВВГнг-LS 3х1,5, прокладываемого по существующему кабельному каналу.

Подвод кабеля из существующего кабельного канала до розеток осуществить по стене в миниканалах DKC.

ЩГП устанавливается на месте существующего ЩГП и АВР. Электроснабжение ЩГП осуществляется по двум существующим кабельным линиям :

- Ввод №1- от РУ-0,4кВ ТП-3 ПГН (существ.)

- Ввод №2- от РУ-0,4кВ ТП-3 яч.6 (существ.)

Мощность, потребляемая оборудованием Фазан-19 от сети переменного тока 220В, не превышает 0,4кВт.

Мощность, потребляемая оборудованием ПТ-250 от сети переменного тока 220В, не превышает 1,0кВт.

5. Оснащение аэродромного диспетчерского пункта (АДП) комплексом средств автоматизации планирования использования воздушного пространства (КСА ПИВП) , устанавливаемого на рабочем месте диспетчера АДП в здании КДП.

АРМ КСА ПИВП АДП – относится к потребителям I категории надежности электроснабжения.

Напряжение сети принято 0,4/0,23 кВ с глухозаземленной нейтралью
трансформатора с системой заземления ТN-С-S.

Электроснабжение объекта АРМ КСА ПИВП АДП осуществляется по вновь прокладываемой КЛЭП-0,4кВ с подключением к существующему щиту гарантированного питания ЩГП, расположенного на 2-ом этаже здания КДП.

Кабельная линия прокладываются по существующему кабельному каналу. Для прокладки КЛЭП используется кабель типа ВВГнг-LS 3×1,5.

Мощность, потребляемая оборудованием АРМ КСА ПИВП АДП от сети переменного тока 220В, не превышает 1,5 кВА.

Размещение объектов строительства и оснащения на территории аэродрома Бугульма представлены на ситуационном плане участков строительства на территории аэродрома.