Радиосвязь и радиолокация

№1. Радиосвязь и радиолокация.

В глубоком тылу врага, в лесах Белоруссии, в катакомбах Одессы и Керчи, на переднем крае фронта, на заводах Урала и в далекой Средней Азии люди ждали вестей с фронта. Подпольщики и разведчики, приникая к радио приемникам ловили тихий голос Москвы, в партизанских отрядах радисты посылали донесения на Большую землю. Надежная радиосвязь так была везде нужна. И когда раздавался усиленный репродукторами уверенный спокойный голос Левитана: “Говорит Москва!” люди знали: Москва живет, Москва борется и значит враг будет разбит и победа будет за нами. Радиосвязь невозможна без мощных радиостанций.

С первых дней Великой Отечественной войны усилия радиотехников были направлены на обеспечение бесперебойной связи Ставки Верховного Главнокомандования со штабами фронтов, снабжение Советской Армии необходимым радиооборудованием, разработку новых образцов войсковых радиостанций, пеленгаторов. В 1943 году под руководством была сооружена мощная (1200 кВт) средневолновая радиовещательная станция.

В годы Великой Отечественной войны специально для партизанских отрядов под руководством академика был разработан термогенератор - «партизанский котелок». В этом котелке из нескольких десятков термопар сурьмянистый цинк-константан был смонтирован простейший термогенератор. Когда в котелок наливали воду и помещали над костром, спаи термопар, размещенные с внешней стороны, в его дне, нагревались пламенем, а другие (внутренние) - оставались холодными (имели температуру воды). И хотя разность температур спаев составляла всего 250-300 градусов, этого было достаточно для выработки электроэнергии, необходимой для питания радиопередатчиков и радиоприемников. Такие генераторы обладали невысоким КПД (всего 1,5-2 %), они служили надежным источником тока и имели мощность, достаточную для работы переносной радиоаппаратуры. Такие «котелки» помогали обеспечивать партизанам радиосвязь.

().

Создатель советской физической школы, академик АН СССР.

Практические потребности обороны страны поставили перед физиками важную научную проблему – создать такую технику, которая бы позволяла осуществлять точное обнаружение воздушных целей на дальних подступах от военных и гражданских объектов независимо от состояния погоды. Из крупных разработок, подготовленных до войны и потребовавших нескольких лет, следует назвать радиолокацию. Сама идея радиолокации очень проста. Она заключается в том, что электромагнитные волны, достигая металлических объектов, отражаются от них, и по отраженным волнам можно определить положение объекта в любой момент времени. Это явление обнаружил основоположник радиотехники , заметивший, что проходящие корабли мешали передаче радиосигналов. От идеи до технического ее воплощения лежал огромный путь, который еще предстояло пройти. Дело в том, что радиоволны, достигшие поверхности металлического объекта, отражаются назад в ничтожной степени, потому что часть из них поглощается, остальные же рассеиваются объектом во все стороны. В приемник отраженных радиоволн попадает лишь малая часть энергии, первоначально направленной на изучаемый объект, скажем, самолет. И вот эту ничтожную часть надо было зарегистрировать.

Большую роль в развитии советской радиолокации и тесно связанной с ней радионавигации сыграли работы , , . В разработке нового метода, имевшего первостепенное значение для обороны страны, и создании отечественных радиолокационных установок принял участие ряд советских физиков: , , и другие. Первая отечественная радиолокационная установка была создана в лаборатории академика , которая позволяла обнаруживать и пеленговать вражеские самолеты на расстояниях от 100 до 145 км. Это давало возможность основательно подготовиться к отражению воздушных атак противника, давая мощный отпор попыткам прицельного бомбометания по запланированным врагом объектам. Радиолокаторы очень помогали пеленговать самолеты противника. Благодаря надежной работе радиолокаторов, только над столицей враг потерял 1300 самолетов. Противовоздушная оборона города Ленинграда не смогла бы своевременно подготовиться к отражению атак, если бы не была оснащена радиолокационными станциями. Но для радиолокации требовались специальные высококачественные провода. До войны их у нас не выпускали. И вот в блокадном Ленинграде был налажен выпуск новых проводов для радиолокаторов из диэлектрика-эскапона. Более того эта продукция из Ленинграда поступала на оборонные предприятия других городов. Радиолокационные станции использовались также для защиты легендарной “дороги жизни”. Радиолокационные установки охраняли и воздушное пространство на подступах к столице нашей Родины.

№2. Метод защиты военных кораблей от вражеских военных мин.

До войны магнитные мины разрабатывались во многих странах, и, вероятно, находились в распоряжении военно-морских сил фашистской Германии. Готовясь к войне, фашисты рассчитывали уничтожить основную часть нашего военного флота неожиданным мощным ударом, а другую «запереть» на морских базах с помощью различного типа мин - секретного и грозного оружия - и постепенно ликвидировать.

В августе 1941 года основное боевое ядро кораблей на всех действующих флотах и флотилиях было защищено от магнитных мин противника. Адмирал говорил, что кардинальную помощь флоту могла оказать только квалифицированная научная сила. И эта помощь пришла. Под руководством осуществлялись работы по защите кораблей от магнитных мин. совместно с и разработал метод противоминной защиты кораблей.

Академик

Еще до войны в Ленинградском физико-техническом институте под руководством профессора группой ученых были начаты работы по уменьшению возможности поражения кораблей магнитными минами. В их ходе был создан обмоточный метод размагничивания судов. Известно, что земной шар создает вокруг себя магнитное поле. Оно небольшое по величине, всего около десятитысячной доли Теслы. Однако его достаточно, чтобы ориентировать стрелку компаса по своим силовым линиям. Если в этом поле находится массивный предмет, например, корабль, и железа (вернее стали) в нем много, несколько тысяч тонн, то магнитное поле концентрируется и может увеличиться в несколько десятков раз. С одной стороны, для навигации с использованием компаса в качестве указателя направления движения корабля это мешает. Корабль искажает истинное направление земного магнитного поля, приходится учитывать влияние стального корпуса на компас. Но, с другой стороны, это усиленное кораблем магнитное поле может проявиться и таким образом, что способно привести в действие какой-нибудь механизм, поворачивающийся под влиянием магнитной силы и замыкающий электрическую цепь. В эту цепь можно включить детонатор, погруженный во взрывчатое вещество мины. Такие мины отличаются от обычных, на которые корабль непосредственно натыкается и этим вызывает взрыв, тем, что лежат на дне моря, и взрываются на расстоянии - под действием лишь магнитного поля корабля. С началом войны работа по размагничиванию судов активизировалась. К августу 1941 года ученые защитили от магнитных мин основную часть боевых кораблей на всех действующих флотах и флотилиях. Этот подвиг ученых увековечен памятником им в Севастополе. На кораблях специальным образом располагали большие катушки из проводов, по которым пропускался электрический ток. Он порождал магнитное поле, компенсирующее поле корабля, т. е. поле прямо противоположного направления. Все боевые корабли подвергались в портах «антимагнитной обработке» и выходили в море размагниченными. Тем самым были спасены многие тысячи жизней наших военных моряков. Понятно, что для такой работы потребовались знания физиков, хорошие физические лаборатории, что и определило ее успех.

Германская морская донная мина RMH

№3. Танкостроение.

12 июля 1943 года в районе деревни Прохоровка произошло самое крупное в истории танковое сражение. С обеих сторон в нем приняло участие 1500 танков, самоходных орудий и крупные силы авиации. В день боя противник потерял свыше 350 танков и 10 тысяч убитыми. Сила победила силу.

Советская научно-техническая мысль решила важнейшую задачу создания военной техники, превосходящей по своим боевым качествам немецкую, и повышения производительности труда, обеспечившей выпуск техники в численном превосходстве над немецкой промышленностью. Легендарный танк Т-34 с 85-миллиметровой пушкой, которая поражала немецкие «тигры».

Одним из создателей легендарного танка Т-34 был . Танк Т-34 создали 1940 году. Накануне войны он проходил испытание. Были предложены две модели: колесно-гусеничная и чисто гусеничный вариант. Колесно-гусеничные танки модернизировались, а вот чисто гусеничный танк был универсальным. Вооружение у него было как у тяжелого танка, скорость больше, проходимость лучше, оснащался дизельным двигателем. Была усовершенствована и башня танка, что сделало ее более неуязвимой. Но вот броня была некрепкая. Сделать ее крепкой помогли химики, предложив новый вид стали. Танки Т-34 выпускали 3 эвакуированных завода: Кировский из Ленинграда, дизельный из Харькова, а также находившийся в Челябинске тракторный завод - это было одно из крупнейших в стране танкостроительных предприятий, в народе называлось “Танкоград”, официальное название – Уральский Кировский танковый завод. 13 июля 1942 г. получил задание освоить массовое производство танков Т-августа 1942 г. первый танк ушел на фронт.

Германская промышленность не смогла противопоставить им аналогичный тип танка.

Танк Т-4 производился Германией с 1938 года. Зарекомендовал себя очень надежной и легкоуправляемой машиной. Он отлично себя проявил в начале войны в компаниях в Польше и во Франции. Но в сражениях с советскими танками короткоствольная пушка оказалась слабой. В 1944 году был оснащен длинноствольной пушкой и усиленной броней.

Тяжелые танки КВ-1 и ИС-2 стали высшим достижением мирового танкостроения во Второй мировой войне. В 1943 г. под руководством инженеров , , в сжатые сроки был создан новый советский тяжелый танк ИС-2.

В короткие сроки разработаны и пущены в серийное производство самоходные артиллерийские установки СУ-122 и СУ-152, превосходящие немецкие «фердинанды». На базе танка ИС-2 в 1944 г. был создан ряд новых тяжелых самоходных артиллерийских установок, в том числе ИСУ-152, оснащенная гаубицей-пушкой 152-миллиметрового калибра.

В начале войны к ученым обратились представители инженерных войск с просьбой выяснить, нельзя ли разработать подобную мину не для кораблей, а для танков. Эта работа была сделана на Урале. Физикам предоставили несколько танков. Провели измерения магнитного поля под ними на разных глубинах. Оказалось, что поле довольно заметное, и можно было попробовать применить магнитный механизм для подрыва танков. Однако ставилось важное дополнительное требование: сама мина должна содержать как можно меньше металла. Ведь к тому времени уже были разработаны миноискатели. Потребовалось придумать специальный сплав для своеобразной стрелки «компаса», замыкающего цепь, содержащую небольшую батарейку, сплав, легко намагничивающийся под действием поля танка. В результате работы суммарное количество металла ограничивалось 2-3 граммами на одну мину, а магнитик из сплава был настолько хорош, что позволял подорвать не только танк, но и автомашину. Что уж говорить о паровозах...

Немецкая ручная противотанковая кумулятивная магнитная мина Hafthohlladung 3 – «прикрепляемый кумулятивный заряд» предназначена для борьбы с легкими и средними танками и бронемашинами.

В 1943 г. конструкторское бюро создает 100-миллиметровую противотанковую пушку.

Конструкторское бюро, возглавляемое Федором Федоровичем Петровым, создало 152-миллиметровую гаубицу, предназначенную для разрушения укрытых целей – оборонительных сооружений, блиндажей.

№4. Артиллерия.

Огневое превосходство на полях сражений обеспечила советская артиллерия, особенно тяжелые артиллерийские системы и неповторимые в мировой практике реактивные минометы, любовно названные в народе «катюшами».

«Говорит пехота: Чистая работа! Где ударит «Катя», фрицу не пролезть. Воевать охота, — говорит пехота, — Раз у нас такая пушка есть! Влево и направо, бьет врагов на славу. Впереди — горячий бой. Огненную лаву на врагов ораву Сыплет «Катя» щедрою рукой». Эти стихи написаны военврачом С. Семиным на фронте в июле 1942 г. «Катюши» — реактивные артиллерийские установки, выпускающие реактивные снаряды.

Нашим артиллеристам в 1943 г. был передан на вооружение и 160-миллиметровый миномет – сравнительно легкое гладкоствольное орудие для стрельбы по очень крутой траектории мощными не вращающимися оперенными снарядами (минами), которые могут поразить противника даже в траншее, на дне оврага. Гвардейский миномет БМ-13 (“Катюша”). Установка образца 1941 года – БМ-13 – представляла собой ферму из 16 направляющих (8 балок), на которой располагались 132-миллиметровые реактивные снаряды массой 42,5 кг. Ферма монтировалась на трехосном грузовом автомобиле ЗИС-6. За несколько секунд установка выпускала 16 мощных снарядов.

Первый залп ракетных установок, впоследствии названных «катюшами» раздался 1 июля 1941 г. в 15 ч 15 мин в районе белорусского железнодорожного узла Орша, неподалеку от красноярского шоссе. Удар был ошеломляющим. На станции бушевал пожар, взрывались и полыхали немецкие машины, танки, вагоны, цистерны. Спасаясь от бушевавшего пламени, метались в панике вражеские солдаты. Враг не знал ее устройства и любой ценой хотел раскрыть тайну. Были назначены большие награды тем, кто захватит хотя бы одну установку, «метающую ракетообразные снаряды». Впоследствии первая батарея реактивной артиллерии, которой командовал капитан , попала в окружение. Чтобы враг не раскрыл секрета грозного оружия, командир подал команду взорвать батарею. И сам погиб вместе с нею.

В создании реактивного оружия – артиллерийской установки “Катюши” участвовали ученые и конструкторы: , , Б. С. Петропавловский, , и многие другие. В 1937—1938 гг. по стране прокатилась волна массовых репрессий, направленная и против интеллигенции, ученых, конструкторов, инженеров. В результате погибло много светлых умов, в том числе «отцы» знаменитого реактивного миномета «катюша» Георгий Эрихович Лангемак и Иван Терентьевич Клейменов. Десятки и сотни талантливых ученых-физиков работали в «шарагах» (тюрьмах для талантов), которые назывались вполне пристойно «Особое техническое бюро».

Георгий Эрихович Лангемак ()

Для улучшения этого оружия, еще очень несовершенного из-за своей новизны, было создано КБ во главе с – крупным ученым в области механики и машиностроения. Осенью 1941 года специально для обороны столицы были сконструированы 16-, 48-, 72-зарядные установки на железнодорожных платформах. Для увеличения дальности полета реактивного снаряда ученые предложили удлинить заряд, использовать более калорийное топливо или две одновременно работающие камеры сгорания. Ждала своего решения и проблема «кучности». В 1943 году сотрудники ЦАГИ создали снаряды, вращающиеся в результате турбореактивного эффекта: в утолщенной части снаряда было сделано небольшое отверстие, через которое тонкой струйкой вытекали пороховые газы; возникающая при этом реактивная сила и поворачивала снаряд. «Кучность» огня сразу возросла в 3 раза, а площадь рассеивания уменьшилась в 7 раз! Во всех военных операциях, начиная с лета 1944 года, реактивная артиллерия уже выступала как мощное средство подавления врага.

Применение нового оружия сулило немало выгод. Дело в том, что общий уровень развития военного дела, достигнутый к тому времени, предъявлял растущие требования к маневренности артиллерии и увеличению плотности огня. С этой целью совершенствовались обычные артиллерийские системы. Однако требовались и принципиально новые решения. Пуск снаряда за счет реактивного двигателя практически исключал действия силы отдачи, вследствие чего появлялась возможность значительно упростить и облегчить конструкцию лафета. Применение реактивного двигателя исключало также необходимость изготовления специальных стволов из высококачественной стали, экономия которой в условиях массового производства вооружения приобретала весьма важное значение. Сравнительно небольшой вес и простота устройства направляющих полозьев для пуска реактивных снарядов обеспечивали их монтаж на автомобильных шасси повышенной проходимости, тракторах, танках, а также кораблях и даже на самолетах. Это обеспечивало высокую мобильность реактивной артиллерии. Но, пожалуй, главным было то, что простота устройства и сравнительно небольшой вес нового оружия открывали широкие возможности создания многозарядных боевых реактивных систем, способных вести стрельбу массированно, залпами, создавая высокую плотность огня.

У г. Орши, там, где батарея произвела первые залпы, установлен памятник, на котором застыла могучая «катюша», как символ постоянной готовности к ратному подвигу во имя свободы, независимости и счастья нашей Родины. Города, где есть памятники “Катюши” и “Т-34”: Кемерово, Новокузнецке, в Челябинске, в Кишиневе, в Орше, в Тирасполе и других городах.

(). Российский конструктор стрелкового оружия, доктор технических наук.

Прославленные оружейники и создали новые образцы автоматического стрелкового оружия. С 1930 года на вооружение Красной Армии поступил самозарядный пистолет ТТ (Тула, Токарев) – основное личное оружие офицерского состава Красной Армии периода Великой Отечественной войны. Им же создан ряд образцов автоматической винтовки и скорострельных пулеметов.

В начале 1942 г. коллектив под руководством Василия Гавриловича Грабина пополнил вооружение нашей армии новым мощным орудием – 76-миллиметровой пушкой ЗИС-3, делавшей 25 выстрелов в минуту, ставшей самой массовой пушкой.

Внутри ствола вин­товок и пушек делали винтовые нарезки, чтобы при­дать пуле (снаряду) вращатель­ное движение вокруг оси симмет­рии и этим обеспечить устойчи­вость полета в воздухе, а значит, и малое аэродинамическое со­противление.

Основное стрелковое оружие российской пехоты - автомат Калашникова, стоящее сейчас на вооружении 55 стран мира, родилось в 1943 году в госпитальной палате. Разработка начата в 1943 году сержантом Калашниковым. Автомат создан «солдатом для солдат», как говорят военные, в 1947 году. Принят АК-47 на вооружение Советской Армии в 1949 году, а старшему сержанту Калашникову присуждена была Сталинская премия. И сейчас АК не потерял своей актуальности: на него могут крепиться подствольный гранатомет ГП-25 или ГП-30, устанавливаться ночные или оптические прицелы и приборы для беззвучной или беспламенной стрельбы.

И в этом – творческий подвиг создателей такого оружия.

№5. Защита Ленинграда

Физико-технический институт АН СССР участвовал в важнейшей операции - прокладке Дороги жизни по льду Ладожского озера из Ленинграда, сжатого кольцом блокады, на “Большую землю”.

В истории обороны Ленинграда, когда город 29 месяцев, почти 2 года, был во вражеском кольце, и в деятельности ленинградских ученых во время блокады есть эпизод, который связан с «Дорогой жизни». Эта дорога пролегала по льду замерзшего Ладожского озера: была проложена автотрасса, связывающая окруженный врагом город с Большой землей. От нее зависела жизнь. Вскоре выяснилось на первый взгляд совершенно необъяснимое обстоятельство: когда грузовики шли в Ленинград максимально нагруженные, лед выдерживал, а на обратном пути, когда они вывозили больных и голодных людей, т. е. имели значительно меньший груз, лед часто ломался и машины проваливались под лед. Руководство города поставило перед учеными задачу: выяснить, в чем дело, и дать рекомендации, избавляющие от этой опасности.

Группа сотрудников Ленинградского Физико-технического института, возглавляемая членом - корреспондентом АН Кобеко, , и др. создали аппаратуру, которая могла бы регистрировать, что происходит со льдом в разную погоду под влиянием различных статических и динамических нагрузок, причем реагировать быстро, непрерывно и автоматически.

Следить за деформациями льда помогали специально сконструированные ученым приборы, получившие название “прогибографы”. Изготовить его было не из чего. Тогда решили использовать чугунные ограды парков. Голодные, еле передвигающиеся ученые сами взялись за лопаты, встали к станкам. Изучали пластическую деформацию и вязкость льда, его проломы и грузоподъемность, изменение амплитуды ветровых колебаний, динамических деформаций под влиянием нагрузок, и др. Исследования проходили в темноте, под обстрелом, на ветру в тридцатиградусную стужу и помогли установить ряд важных закономерностей.

Степень деформации льда зависит от скорости движения транспорта – это был самый главный вывод. Критическая скорость 35 км/ч: колебания льда и колебания от транспорта при такой скорости совпадали и наблюдался резонанс. При этом лед ломался. На основе полученных результатов ученые выработали правила безопасного движения по ладожской трассе, составили специальные таблицы и формулы для расчета допустимой скорости передвижения с любыми грузами. Эти таблицы, правила и инструкции были размножены и использовались неукоснительно на всем фронте. Ледовые аварии прекратились. Эти рас счеты помогли затем нашим войскам при прорыве блокады успешно форсировать по льду Неву и танкам поддержать пехоту.

Работники Центрального НИИ морского флота в Ленинграде, возглавляемые профессором , , сконструировали специальные понтоны, обеспечивающие подход судов с большой осадкой к мелководным берегам.

Группа сотрудниц Ленинградского радиевого института во главе с профессором по заданию командования Балтийского флота разработала и изготовила светосоставы - светящиеся в темноте краски - постоянного действия. Ими покрывали стрелки и шкалы основных корабельных приборов - ориентирования, управления орудиями и торпедами, пеленга, что значительно повысило боеспособность кораблей в ночное время: исчезла опасность демаскировки, корабли могли действовать в полной темноте.

Известный автор занимательных книг о физике, астрономии, математике Яков Исидорович Перельман ходил пешком через весь город Ленинград на курсы, где читал лекции партизанам, воинам-разведчикам Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота об ориентировании без приборов на любой местности, в любую погоду, полагаясь только на “подручные” средства. Измерительными инструментами служили карандаш, палец руки, спичка, полоска бумаги, наручные часы, муравьиная куча, звезды и Луна, сучья на деревьях. Отвечая на многочисленные вопросы слушателей, он растолковывал физические основы дальнего меткого бросания гранаты, ведения прицельного огня, полета пуль, снарядов и мин, эффективного метания бутылок с зажигательной смесью.

Учёные – блокадники: научный сотрудник ленинградского Физико-технического института Павел Павлович Кобеко, академик , , физики , , ученые Института химической физики профессора , , .

№6. Самолетостроение.

Реализуя принцип преемственности конструкций, заключающийся в последовательном совершенствовании летно-технических и боевых качеств имеющихся самолетов, советские авиаконструкторы в разгар Великой Отечественной войны, в суровых условиях военного времени создали ряд новых машин. Знаменитый авиаконструктор писал: «Я не вижу моего врага — немца-конструктора, который сидит над своими чертежами... в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним... Я знаю, что бы ни придумал немец, я обязан придумать лучше. Я собираю всю мою волю и фантазию, все мои знания и опыт... чтобы в день, когда два новых самолета — наш и вражеский — столкнутся в военном небе, наш оказался победителем». , , и другие внесли огромный вклад в героическую борьбу Советской Армии с фашистскими захватчиками и Победу над ненавистным врагом в области авиации, в авиационном двигателестроении – , , и другие.

За четыре военных года были созданы 23 типа мощных авиадвигателя, в серийное производство были запущены 25 типов самолетов. При разработке конструкций новых самолетов учитывалась потребность их серийного производства и возможность последующих модификаций, исходя из требований военной обстановки и условий эксплуатации. Скорость советских истребителей возросла на 25%, дальность полета – на 300 %, скороподъемность – более, чем на 200 %, а калибр стрелково-пушечного оружия увеличился с 20 до 37 и 45 мм.

Коллектив конструкторского бюро во главе с академиком создал лучший в мире самолет - штурмовик Ил-2, не имевшим себе равного, названный немцами «черной смертью». Модифицированный штурмовик Ил-2 конструкции , созданный во второй половине 1942 г., имел форсированный двигатель и крупнокалиберный пулемет, развивал скорость до 430 км/ч; его хвостовая часть была защищена стрелковой установкой.

Штурмовик Ил -10, выпущенный в 1944 г., имел лучшие аэродинамические показатели, усиленное вооружение и более мощную броневую защиту. Улучшили летные и боевые характеристики бомбардировщиков. Благодаря усилиям ученых конструкторов академиков , и др. была доведена скорость бомбардировщиков с 445 км/ч до 600 км/ч.

().Авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы, член-корреспондент АН СССР.

Семен Алексеевич Лавочкин создал новый быстроходный, маневренный, хорошо вооруженный истребитель высокого класса Ла-5, который обладал скороподъемностью, маневренностью, огневой мощью и большим потолком полета (более 11 км); самолет был прост в управлении и легок. От предыдущей модели ЛаГГ-3 он отличался новым, более мощным двигателем, который имел пятиконечную форму и воздушное охлаждение; такой двигатель как броня, защищал летчика при лобовых атаках.

(). Авиаконструктор, генерал-полковник авиации.

Як-3

Под руководством авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева на базе самолета Як-1 был спроектирован самый легкий (всего 2650 кг) и маневренный истребитель второй мировой войны - Як-3 – самый легкий и маневренный истребитель второй мировой войны, сконструированный в 1943 году - имел взлетную массу 2650 кг, высоту полета почти 12 км, для подъема на 5 км ему требовалось всего 4,1 мин. Всего выпущено 4848 экземпляров. На таких самолетах воевали летчики полка «Нормандия-Неман». А с мая 1943 года промышленность пустила в серийное производство истребитель ЯК-9 с пушкой 37 мм, развивающий скорость до 605 км/ч.

(). Авиаконструктор, академик РАН.

Под руководством авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева создан пикирующий бомбардировщик Ту-2 конструкции (создан в 1943 г), имевший два двигателя мощностью по 1361,6 кВт, поднимавший 3000 кг бомб, потолок полета 9,5 км и дальность 2100 км, развивал скорость до 570 км/ч. Специальное оборудование позволяло прицельно сбрасывать бомбы при разных режимах полета – по горизонтали и пикирования.

Превосходные летные качества показали и самолеты конструкции , , . По своим боевым и летным качествам они превосходили известные немецкие истребители “Мессершмитт-109” и “Фокке – Вульф - 190”.

Успехи отечественного самолетостроения были бы невозможны без множества достижений специалистов разных профилей; например, за 4 года войны было создано 23 типа новых мощных двигателей, получена высокопрочная броневая сталь АБ-2, содержащая значительно меньше дефицитных компонентов, чем обычная: никеля – в 2 раза, молибдена – в 3 раза.

За время войны скорость советских истребителей возросла на 25%, дальность полета – на 300 %, скороподъемность более чем на 200 %, калибр использованного стрелково-пушечного оружия увеличился с 20 до 37 и 45 мм.

Келдыша разработала надежные меры по предупреждению флаттера. Флаттер — это слово наводило ужас на летчиков-испытателей в предвоенные годы. Но вот в борьбу с этим, тогда таинственным явлением, вызывающим разрушение самолетов в воздухе, вступили математики и механики. После того, как профессором была разработана математическая теория флаттера, таинственность этого явления исчезла. Ученым были даны рекомендации, которые требовалось учитывать при конструировании самолетов. Их приняли во внимание, и за время войны не было случаев разрушения самолетов из-за флаттера. Флаттер протекает очень быстро, за 5-20 с. При большой скорости полета под действием набегающего воздушного потока начинает вибрировать обшивка самолета, что приводило к разрушению машины и гибели летчиков. Возникновение флаттера можно предотвратить, повысив жесткость конструкции, жесткость кручения крыла самолета, сужение крыла и др.

Академик теоретически решил задачу определения аэродинамической характеристики крыла самолета при переходе к полету на больших скоростях. Его исследования имели большое значение для решения проблем прочности самолета.

Член-корреспондент АН СССР разработал метод расчета устойчивости самолетов при движении по земле, что дало возможность обеспечить их посадку и взлет с аэродромов, не имевших специального оборудованных взлетно-посадочных полос.

Успехи нашего самолетостроения были бы не возможны без достижений специалистов разных профилей. В результате исследований и была создана высокопробная броневая сталь АБ-2 со значительно меньшим содержанием дефицитных компонентов (никеля – в 2 раза, молибдена – в 3).

Советская промышленность по числу и качеству танков и самолетов выиграла экономическое сражение у фашистской Германии в 1943 году.