Обязательные постановления по морскому порту Усть-Луга

Российская Федерация

Министерство транспорта

Обязательные постановления

По морскому порту Усть-Луга

(φ=59º42’43” N λ=28º23’49” E)

п. Усть-Луга

2008 год

Лист учета корректуры

№№ ИМ или документа, по которому произведена корректура	Дата корректуры	Подпись исполнителя

Оглавление

	Условные обозначения и сокращения, наиболее употребляемые в работе морского транспорта	4
1.	Общие положения	6
2.	Плавание в зоне действия Обязательных постановлений
2.1.	Правила плавания	9
2.2.	Управление движением судов	11
2.3.	Лоцманское обслуживание	13
2.4.	Буксирное обеспечение	16
2.5.	Плавание судов во льдах	18
3.	Вход судов в порт и выход их из порта
3.1.	Информация о подходе	19
3.2.	Оформление прихода	20
3.3.	Оформление выхода	21
4.	Стоянка судов в порту
4.1.	Стоянка судов на рейде	23
4.2.	Подготовка причалов к швартовке судов	24
4.3.	Швартовка судов	24
4.4.	Стоянка судов у причалов	25
4.5.	Смена мест стоянки	26
4.6.	Действия при шторме	27
4.7.	Предотвращение загрязнения окружающей природной среды	28
4.8.	Пользование средствами радио и проводной связи в порту	30
5.	Грузовые и пассажирские операции в порту
5.1.	Грузовые операции в порту	31
5.2.	Пассажирские операции в порту	31
6.	Санитарно-карантинный режим в порту	32
7.	Безопасность и сохранность сооружений на акватории и территории порта
7.1.	О порядке, охране и движении на территории порта	33
7.2.	Противопожарный режим в порту	33
7.3.	О строительстве, эксплуатации и сохранности сооружений порта	34

Условные обозначения и сокращения

применяемые в работе морского транспорта

АИС АМП – АО – АООТ – АСПТР – АС – БАРС УДС – БКФ – БРЛС – БУС – ВВ – ВПО – ГБУ – ГНСС – ГУНиО МО – ГУП – ДГУП ББАСУ – ДОПОГ – ДЦ – ЗАО – ИГПК – ИГПН МРП СПБ – ИМО/IMO – КК – КЦ – ЛВЖ – ЛВТ – МК МПОГ – МОПОГ – МОХР ФПС – МППСС-72 – МСКЦ СПб – МОХР ФПС – МСС-65 – ОАО – ОВЧ – ОД ОВР – ОКПП ФПС – ОПБ СМБ – ОКПП ФПС – ОГ – ПРДС – ПРР – ПТЧ – ПТК – ППК – РТК – РЛС – РМРС – РП № 21 – РП № 22 – РС УДС РФ – РД – РЦ УДС – СКК – СУДС портовая – СУДС прибрежная СГДС – СГИ – СДПП – СЭУ – СНО – СООЛП – ТФК – УТОГ – ФТС РФ – ЦНИИМФ – ЧС – ЭКИС –

Автоматическая идентификационная система Администрация морского порта Акционерное общество Акционерное общество открытого типа Аварийно-спасательные и подводно-технические работы Аварийная ситуация Береговая автоматизированная радиолокационная система управления движением судов Большой корабельный фарватер Береговая радиолокационная станция Бассейновый узел связи Взрывчатые вещества Ведомственная пожарная охрана Государственное бассейновое управление Глобальная навигационная спутниковая система Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны Государственное унитарное предприятие Дочернее государственное унитарное предприятие «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление» Допуск к перевозке опасного груза Диспетчерский центр Закрытое акционерное общество Инспекция государственного портового контроля Инспекция государственного портового надзора морского рыбного порта Санкт-Петербурга Международная морская организация Крупнотоннажный контейнер Контейнер-цистерна Легковоспламеняющиеся жидкости Легковоспламеняющиеся твердые вещества Международный кодекс морской перевозки опасных грузов Правила морской перевозки опасных грузов Морская охрана Федеральной пограничной службы Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972г. Морской спасательно-координационный центр «Санкт-Петербург» Морская охрана Федеральной пограничной службы Международный свод сигналов 1965 г. Открытое акционерное общество Очень высокая частота Оперативный дежурный охраны водного района Объединенный контрольно-пропускной пункт Федеральной пограничной службы Отдел пожарной безопасности Службы морской безопасности Отдельный контрольно-пропускной пункт Федеральной пограничной службы Опасный груз Пост регулирования движения судов Погрузочно-разгрузочные работы Пожарно-техническая часть (инспекция) Пост таможенного контроля Пункт пропуска пограничного контроля Рабочая технологическая карта Радио локационная станция Российский Морской регистр судоходства Рекомендованный путь № 21 Рекомендованный путь № 22 Региональная система управления движением судов Российская Федерация Руководящий документ Региональный центр управления движением судов Санитарно-карантинный контроль портовая Система управления движением судов морского порта Усть-Луга Прибрежная Система управления движения судов Финского залива Суточный график движения судов Старший государственный инспектор Судно с динамическим принципом поддержания Судовая энергетическая установка Средства навигационного оборудования Сертификат освобождения от обязательной лоцманской проводки. Точка формирования каравана Участники транспортной обработки опасного груза Федеральная таможенная служба Российской Федерации Центральный научно-исследовательский институт морского флота Чрезвычайная ситуация Электронная картографическая информационная система

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Обязательные постановления по морскому порту Усть-Луга (далее Обязательные постановления) филиала ФГУ «Администрация морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» в г. Усть – Луга изданы в соответствии с Постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 01.01.01 года № 000 «Об организации управления морскими портами», Постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.2001 года № 000 «О совершенствовании системы государственного управления морскими торговыми и специализированными портами», во исполнение статьи 5 Федерального закона «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 01.01.2001 года , в дополнение к Общим правилам плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (далее Общие правила) кн.9055.2 изд. ГУНиО МО 1994г. и отражают специфику морского порта Усть-Луга.

1.2. Требования Обязательных постановлений распространяются на все российские и иностранные суда, находящиеся на акватории порта, независимо от их ведомственной принадлежности и формы собственности, а также на юридических и физических лиц, осуществляющих свою деятельность на акватории и территории порта.

Незнание Обязательных постановлений не освобождает от ответственности за их нарушение. Юридические и физические лица, капитаны и члены экипажей судов и их владельцы, допустившие какие-либо действия или бездействие вопреки требованиям Обязательных постановлений, могут быть привлечены к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.3. Настоящие «Обязательные постановления» введены в действие с 21 декабря 2001 года.

«Обязательные постановления» редакции 2001 года действуют в части, не противоречащие «Обязательным постановлениям» редакции 2008 года.

1.4. Функции по обеспечению безопасности мореплавания, регулированию движения судов и порядка в порту возлагаются на капитана морского порта (далее – капитан порта), который осуществляет предоставленные ему полномочия в части портового контроля посредством Инспекции государственного портового контроля (далее ИГПК).

1.5. ИГПК осуществляет на акватории порта государственный надзор за безопасностью плавания всех судов и плавучих средств, за соблюдением национального законодательства и международных договоров Российской Федерации по вопросам безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море, предупреждения загрязнения окружающей природной среды, организует управление движением судов, предоставляет информацию по порту, контролирует лоцманское, буксирное и ледокольное обеспечение мореплавания.

1.6. Акватория морского торгового порта Усть-Луга состоит из:

1.6.1. Акватории западного района порта, ограниченного береговой линией р. Луга от автомобильного моста по левому берегу реки

через точку №1 Ш=59°40' 03''C Д=28°17' 35''B

№1А Ш=59°40' 29''C Д=28°18'16''B

№1В Ш=59°40' 34''C Д=28°18'27''B

далее прямыми линиями, соединяющими точки:

№2 Ш=59°42' 13''C Д=28°18' 07''B

№2А Ш=59°42' 13''C Д=28°20' 00''B

№3" Ш=59° 41' 33''C Д=28°20' 00''B

№7 Ш=59° 41' 33''C Д=28°19' 06''В

№6 Ш=59° 40' 25''C Д=28°19' 25''В

и далее - по правому берегу р. Луга до автомобильного моста.

1.6.2. Акватории восточного района порта, прилегающей к причалу , ограниченной прямыми линиями, соединяющими точки:

№ 2А Ш= 59°42' 13''C Д=28°20' 00''B

№ 3 Ш= 59°42' 13''C Д=28°21' 01''В

№ 4 Ш= 59°46' 00''С Д=28°23' 12''B

№ 4А Ш= 59°46' 00''С Д=28°26' 20''B

№ 5 Ш= 59°44' 34''С Д=28°26' 40''В

далее линиями кордонов строящихся причалов и береговой линией

до точки №9 Ш=59°39'39''С Д=28°22'36''В

и далее прямыми линиями, соединяющими точки:

№ 8 Ш=59°40' 14”C Д=28°22'24''B

№ 7 Ш=59°41' 33''C Д=28°19'06''B

№ 3" Ш =59° 41'33''С Д=28° 20' 00''В

№ 2А Ш =59°42'13''С Д=28° 20'00''В

1.7. На подходах к порту и в порту установлены районы якорных стоянок:

- район №10 предназначен для любых судов и ограничен прямыми линиями, соединяющими точки:

1. Ш=60°00'00''С Д=28°26'00''В

2. Ш=60°02'00''С Д=28°26'00''В

3. Ш=60°02'00''С Д=28°30'00''В

4. Ш=60°00'00''С Д=28°30'00''В

Наименьшая глубина 15м. Грунт – мелкий песок;

- район №11 ограничен прямыми линиями, соединяющими точки

1. Ш=59°46'57''С Д=28°24'18''В

2. Ш=59°46'57''С Д=28°25'30''В

3. Ш=59°46'06''С Д=28°25'30''В

4. Ш=59°46'24''С Д=28°24'18''В

предназначен для российских и иностранных судов и для кораблей и судов обеспечения ВМФ РФ. Через район проходит рекомендованный путь РП-21. Наименьшая глубина 26м. Грунт – глина, песок;

- район №12 ограничен прямыми линиями, соединяющими точки

1. Ш=59°47'48''С Д=28°11'30''В

2. Ш=59°47'48''С Д=28°13'48''В

3. Ш=59°45'24''С Д=28°15'36''В

4. Ш=59°45'24''С Д=28°13'18''В

Якорная стоянка предназначена для кораблей и судов обеспечения ВМФ РФ, через район проходит рекомендованный путь РП-22. Наименьшая глубина 11,4 м, грунт – глина, ил, галька.

- для отстоя судов, следующих в устье реки Луга, и приема лоцманов определена якорная стоянка в районе Усть-Лужского приемного светящего буя, ограниченная прямыми линиями, соединяющими точки:

№ 1". Ш=59°41'54''С Д=28°19'06''В

№ 2" Ш=59°41'54''С Д=28°20'00''В

№ 3" Ш=59°41'33''С Д=28°20'00''В

№ 4" Ш=59°41'33''С Д=28°19'06''В

1.8. Территория порта состоит из двух районов:

1.8.1. Западного – состоящего из трех участков, ограниченного со стороны моря береговой линией Лужской губы и точками №№ 1; 1В; 6А; 19, а со стороны суши линиями, соединяющими точки №№ 1; 1А; 1В; 6A; 18; 18A; 19.

1.8.1.1. Участка, принадлежащего терминал «Фактор» и расположенного на правом берегу р. Луга, ограниченного кордонами причалов №№ 5 и 7 и прямыми линиями, соединяющими точки №№ 6A; 18; 18A и 19.

1.8.1.2. Участка, принадлежащего » расположенного на правом берегу р. Луга, ограниченного кордоном причала № 3.

1.8.1.3. Участка, принадлежащего , расположенного на левом берегу р. Луга и ограниченного береговой линией реки между точками № 1 и № 1В и линиями, соединяющими точки № 1; №1A и № 1В. Между точками №1 и №1В ведется реконструкция причалов №№ 4,6,8.

1.8.2. Восточного – ограниченного со стороны моря береговой линией Лужской губы и точками № 4А и №9, а со стороны суши линиями, соединяющими точки №№ 4А; 5; 17; 16; 15; 14; 13; 12; 11; 10 и 9.

1.9. Порт открыт для навигации круглый год.

1.10. На судах, следующих в порт, кроме конвенционного навигационного оборудования рекомендуется иметь приёмоиндикатор Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС), работающего в дифференциальном режиме, и электронную картографическую информационную систему (ЭКИС).

В случае отсутствия указанной аппаратуры на судне, необходимая аппаратура может быть доставлена на него лоцманом, осуществляющим лоцманскую проводку, по заявке капитана, подаваемой одновременно с заявкой на лоцманское обслуживание.

2. ПЛАВАНИЕ В ЗОНЕ ДЕЙСТВИЯ

ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПОСТАНОВЛЕНИЙ

2.1. Правила плавания

2.1.1. На подходном Лужском морском канале к Угольному терминалу, в устье реки Луга, акватории автомобильно-железнодорожного паромного комплекса установлено одностороннее движение.

2.1.2. Независимо от направления движения право первоочередного прохода на участках с односторонним движением (п. 2.1.1) имеют суда, следующие для спасания людей или на аварийно-спасательные работы, а в отдельных случаях корабли и суда Военно-Морского флота России (ВМФ России), пограничных органов Пограничной службы Федеральной службы безопасности России (пограничных органов ПС ФСБ России) и суда ФТС РФ.

2.1.3. Вход и выход в устье реки Луга, движение и постановка к причалам на речном участке акватории порта разрешается только в светлое время суток:

- судам длиной до 128,2 м и с осадкой до 5,4 м при скорости ветра не более 4-5 м/с и видимости не менее 5 кбт, с принятием дополнительных мер по обеспечению безопасного прохода опасного участка длиной 200 м.

- судам длиной до 128,2 м и с осадкой до 4,8 м при скорости ветра не более 5-7 м/с и видимости не менее 5 кбт, с принятием дополнительных мер по обеспечению безопасного прохода опасного участка длиной 200 м.

В связи с возможными колебаниями уровня воды в устьевом участке реки Луга вследствие сгонно-нагонных явлений, данные о фактическом уровне воды можно получить в ИГПК. Заход судов с размерениями, превышающими указанные выше, производится по особому разрешению капитана порта.

2.1.4. Скорость движения судов от Усть-Лужского приемного светящего буя до причалов в р. Луга допускается не более 6 узлов. Скорость движения судов на РП-21 от буя Колганпя № 1 до буя № 3 «Лужский» Лужского морского канала Угольного терминала – 8 узлов.[1] Скорость движения судов по Лужскому морскому каналу Угольного терминала не более 6 узлов.

2.1.5. Постановка судов на якорь на створах и на оси канала запрещается.

2.1.6. Технические суда, производящие дноуглубительные работы в порту или суда, занятые специальными работами в условиях ограниченной видимости, не должны находиться на фарватере.

2.1.7. На акватории порта при ограниченной видимости менее 5 кабельтовых разрешается движение судам, следующим для спасения людей или на аварийно-спасательные работы, при наличии на них исправных РЛС, курсоуказателей, ОВЧ радиостанций.

2.1.8. При вынужденной постановке на якорь в канале или на фарватере капитан судна обязан немедленно информировать дежурного государственного инспектора ИГПК и, по возможности, дальше отойти от оси канала в сторону бровки, которая находится с правого борта по ходу судна.

2.1.9. На акватории морского порта Усть-Луга в устьевом участке реки Луга до автомобильного моста действуют МППСС-72. Выше моста на участках 3,0 – 61,0 км; 98,0 – 184,0 км действуют Правила плавания по внутренним водным путям РФ и Местные правила плавания по судоходным путям северо-западного бассейна.

2.1.10. Суда, проходящие мимо стоящих у причалов судов и других плавучих объектов, мест производства подводных, водолазных и дноуглубительных работ и при проходе мимо судов, производящих погрузку круглого леса, наливных грузов, каменного угля и других навалочных грузов, должны иметь минимальную скорость, обеспечивающую управляемость судна.

2.1.11. Вход и выход судов, следующих в восточный район порта, осуществляется по РП-21 и Лужскому морскому каналу Угольного терминала порта Усть-Луга.

2.1.12. Вход и выход крупнотоннажных транспортных судов на акваторию угольного терминала к причалу разрешается судам с осадкой 12,2 метров и длинной до 230,0 метров круглосуточно, при видимости не менее 5 кбт и скорости ветра не более 8 м/сек любого направления и не более 6 м/с при ветрах северо-западных и северо-восточных четвертей. Вход/выход судов с креном на акваторию угольного терминала запрещён.

2.1.13. Вход и выход транспортных судов на акваторию автомобильно-железнодорожного паромного комплекса разрешается судам с осадкой в грузу 7,2 м длиной до 210,0 м круглосуточно.

2.1.14. Плавание судов на акватории порта, РП-21, РП-22, не имеющих РЛС, при видимости менее 5 кбт – запрещается.

2.1.15. Вход и выход судов, следующих в западный район порта, осуществляется по РП-21, РП-22 и Подходному фарватеру, ведущим в устье реки Луга с максимальной осадкой до 5,4 м в светлое время суток.

2.1.16. При плавании в портовых водах судно не должно иметь дифферента на нос, если он не является конструктивной особенностью. Дифферент на корму не должен превышать 3,0 м.

2.1.17. При плавании в портовых водах трапы, грузовые устройства и шлюпки должны находится в состоянии «по-походному». При перешвартовках грузовые устройства могут находиться в рабочем положении, если другое состояние не оговорено в ПТЭ. В этом случае их части не должны выступать за габариты судна.

2.1.18. Плавание маломерных судов

2.1.18.1. По акватории порта разрешается плавание маломерных судов под управлением лиц, имеющих при себе: судовой билет, свидетельство о годности плавания, судовую роль, документы, удостоверяющие личность, соответствующие дипломы, квалификационные свидетельства или удостоверения на право управления данным судном, выданные уполномоченными на то организациями.

2.1.18.2. Под маломерными судами в настоящих Обязательных постановлениях следует понимать:

- спортивные;

- парусные;

- прогулочные;

- суда с подвесными моторами (независимо от мощности двигателей);

- суда с главным двигателем (ГД) мощностью менее чем 55 кВт (75 л. с.);

- несамоходные суда вместимостью менее чем 80 тонн;

- гребные лодки грузоподъемностью 100 и более килограммов;

- байдарки – 150 и более килограммов;

- надувные лодки – 225 и более килограммов;

2.1.18.3. Все суда, независимо от формы собственности, должны быть зарегистрированы установленным порядком.

2.1.18.4. Маломерным судам разрешается становиться на якорь у левого берега реки Луга вне фарватера.

2.1.18.5. Стоянка судов у причалов речного участка порта допускается не более двух корпусов лагом. При неблагоприятных гидрометеорологических условиях суда должны завести дополнительные надежные швартовы на причал.

2.1.18.6. На акватории порта и на подходах к нему запрещается:

2.1.18.6.1. плавание по фарватерам;

2.1.18.6.2. плавание в районах якорных стоянок, создающее помехи для маневрирования транспортных судов;

2.1.18.6.3. плавание при отсутствии радиосвязи с ИГПК;

2.1.18.6.4. плавание при скорости ветра свыше 10 м/с и/или видимости менее 10 кбт;

2.1.18.6.5. подход к судам, стоящим на якоре или у причала;

2.1.18.6.6. швартовка к причалам, не предназначенных для стоянки маломерных судов;

2.1.18.6.7. хранение плавсредств, не зарегистрированных в установленном порядке;

2.1.18.6.8. мешать движению и маневрированию транспортных судов, приближаться к ним на расстояние ближе 100 м и пересекать их курс ближе 1 кбт;

2.1.18.6.9. становиться на якорь на створах и на фарватерах.

2.1.19. Любое судно, находящееся в движении на акватории порта, обязано по требованию пограничных кораблей, судов ФТС РФ и СКК, насколько это безопасно, остановиться или уменьшить ход и, в случае необходимости, принять к борту шлюпку или катер.

2.1.20. Парусным судам с механическим двигателем, следующим по акватории порта, разрешается плавать только с помощью механического двигателя.

2.2. Управление ДВИЖЕНИЕМ И СОПРОВОЖДЕНИЕ судов

2.2.1. В зоне действия настоящих Обязательных постановлений установлен разрешительный порядок движения судов.

2.2.2. Движение судов регулируется ИГПК и сопровождается оператором портовой СУДС. Направление движения определяется ИГПК с учётом приоритета выходящих из порта судов. Суда, выходящие из устья реки Луга пользуются правом первоочерёдного прохода.

2.2.3. Разрешение на движение действительно в течении 30 минут с момента его получения от ИГПК. Если в течении указанного времени судно не начало движение, оно обязано запросить повторное разрешение с указанием нового срока. Суда должны репитовать относящиеся непосредственно к ним указания ИГПК портовой СУДС. В случае невозможности выполнения указаний ИГПК и СУДС, капитан судна обязан сообщать причины и свои дальнейшие намерения.

2.2.4. При возникновении чрезвычайных ситуаций распоряжением капитана порта может быть запрещено движение всех судов и плавсредств на акватории порта либо её части.

2.2.5. Вход на акваторию порта, постановка на якорь, съемка с якоря и любые перемещения судов в пределах акватории порта производятся с разрешения ИГПК с обязательным уведомлением портовой СУДС.

2.2.6. Ни одно судно или корабль не могут войти в район действия СУДС без обязательного уведомления СУДС. Судно, вошедшее в район действия СУДС, но не установившее с нею связь на ОВЧ и не отвечающее на вызовы, считается аварийным и к нему, по решению капитана порта, могут быть приняты меры по оказанию помощи без согласия капитана судна, с отнесением расходов на счёт судовладельца.

2.2.7. Подходы и отходы рыбопромысловых судов к причалу портпункта Усть-Луга, постановка на якорь и съемка с якоря производятся с разрешения ИГПК с обязательным уведомлением СУДС.

2.2.8. Районами действия портовой СУДС являются акватория морского порта Усть-Луга и подходы к нему с путями движения судов:

- РП-21 в полосе шириной 1 миля от оси, от границ района действия прибрежной СУДС Финского залива - точка с координатами Ш=59º59'12''С Д=28º35'35''В - до точки с координатами Ш=59º41'58''2С Д=28º18'39''В.

- РП-22 в полосе шириной 1 миля от оси, от точки Ш=59º41'58''2С Д=28º18'39''В до точки Ш=59º56'25''2С Д=28º01'24''В.

- якорные стоянки № 11, № 12 и якорная стоянка в районе Усть-Лужского приемного светящего буя, ограниченная прямыми линиями, соединяющими точки:

№ 1" Ш=59°41'54''С Д=28°19'06''В

№ 2" Ш=59°41'54''С Д=28°20'00''В

№ 3" Ш=59°41'33''С Д=28°20'00''В

№ 4" Ш=59°41'33''С Д=28°19'06''В

- Лужский морской канал и акватория Угольного терминала со всеми прилегающими причалами;

- акватория автомобильно-железнодорожного паромного комплекса со всеми прилегающими причалами;

- акватория устья реки Луга от точки Ш=59°40'37''С Д=28°18'41''В до автомобильного моста реки Луга со всеми прилегающими причалами.

2.2.9. Портовая СУДС осуществляет следующие виды обслуживания судов:

- обнаружение судов;

- установление связи с судами;

- получение необходимого перечня данных о судне;

- постоянный радиолокационный контроль движения судов, включая контроль соблюдения судами установленных путей движения, скоростей и дистанций между судами;

- выдачу судам информации, рекомендаций и указаний при нарушений ими правил плавания или при обнаружении действий и обстоятельств, способных привести к аварийной ситуации,

- радиолокационный контроль постановки судов на якорные места и последующий контроль их положения на якорных местах;

- содействие в установлении связи между судами и береговыми службами;

- содействие аварийно-спасательным, дноуглубительным, буксировочным и другим специальным работам;

- передачу судам гидрометеоинформации, данных о непредвиденных изменениях в работе СНО, данных об изменениях навигационной обстановки и режима плавания (при изменениях - циркулярно или по запросу);

- сбор, обработку документирование и хранение информации по движению судов и радиопереговоров между судами и СУДС.

Помощь в сопровождении судна оказывается по его запросу и до начала сопровождения маршрут следования должен быть согласован с СУДС.

Помощь портовой СУДС является обязательной:

- при ухудшении видимости менее 2-х миль;

- в случае аварийной ситуации, выхода из строя технических средств либо механизмов, влияющих на безопасность мореплавания;

- для судов с опасными грузами класса 1 Кодекса ММОГ (издания 2002 года), вместимостьют и более;

- для судов, стеснённых своей осадкой;

- судов с ядерной энергетической установкой;

- по распоряжению капитана порта.

Обязательная помощь в судовождении заканчивается с выходом судна за пределы района действия СУДС.

2.3. ЛОЦМАНСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

2.3.1. Лоцманская проводка и лоцманское обслуживание являются обязательными для всех судов на рекомендованном пути РП-21 от места приёма лоцмана «светящего буя № 1 Колганпя осевой» (Ш=59º56'23''С Д=28º34'43''В), на РП-22 от места приёма лоцмана (Ш=59º42'32''С Д=28º17'29''В) до границ порта и на акватории порта.

2.3.2. В районе обязательной лоцманской проводки капитаны судов не вправе:

- пользоваться для проводки судов услугами лиц, не имеющих действующих лоцманских удостоверений;

- пользоваться услугами морского лоцмана, имеющего лоцманское удостоверение, в котором определён иной район лоцманской проводки

Капитан судна, имеющий претензии к лоцману, должен подать письменный рапорт капитану Морского порта Усть-Луга.

2.3.3. Все лоцманские проводки осуществляется круглосуточно в порядке очередности прибытия судов к месту приёма лоцмана и поданных заявок.

Лоцманский сбор взимается в соответствии с действующими тарифами.

2.3.4. Заявки на лоцманские услуги и информация о праве капитана на плавание без лоцмана подаются через морских агентов в ИГПК капитанами судов:

- прибывающих в порт с моря - по радио на имя капитана морского порта за 24 часа,

с уточнением за 6 и 2 часа до подхода к месту приема лоцмана;

- до подхода судна к якорной стоянке № 10 - с уточнением за 6 часов;

- стоящих в порту и намеревающихся выйти в море – не менее, чем за 3 часа до запланированного времени выхода;

- для перестановки судна в порту - за 3 часа до перестановки;

2.3.5. Порт не несет ответственности за возможные задержки и простои судна в следующих случаях:

- если заявка на лоцманские услуги подана позже сроков, указанных в п. п. 2.3.4, или судно подошло к месту приема лоцмана с опозданием более двух часов от заявленного времени;

- доставка лоцмана невозможна из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий, а проводка методом лидирования, по мнению капитана судна и лоцмана, в данных условиях невозможна.

2.3.6. Отмена ранее поданной заявки должна быть произведена не менее чем за 1,5 часа до назначенного времени начала работ через морского агента.

2.3.7. При задержке выполнения лоцманской операции на срок более 1 часа от назначенного времени по вине судна лоцман может быть отозван с судна с подписанием лоцманской квитанции за напрасный вызов, а заявка – аннулирована. Либо, по заявке капитана судна, лоцман остаётся на борту с последующей оплатой за каждый час пребывания в соответствии с действующими ставками лоцманского сбора.

2.3.8. От лоцманской проводки освобождаются:

2.3.8.1. корабли и суда ВМФ, МОХР ФПС и ФТС РФ по представлению соответствующего командования;

2.3.8.2. морские суда и суда типа река-море валовой вместимостью более 200 регистровых тонн, капитаны которых постоянно работают в пределах объявленного района обязательной лоцманской проводки и имеют Свидетельство об освобождении от обязательной лоцманской проводки, полученное в установленном порядке.

2.3.8.3. суда валовой вместимостью менее 200 рег. т, маломерные суда, рыболовные суда. Капитаны и сменные помощники капитанов, вышеуказанных судов, имеющие достаточный опыт работы в командных должностях, постоянно работающие в пределах объявленного района обязательной лоцманской проводки и имеющие Свидетельство об освобождении от обязательной лоцманской проводки, полученное в установленном порядке.

2.3.8.4. суда портового, вспомогательного и технического флота, капитаны которых постоянно работают в пределах объявленного района обязательной лоцманской проводки и имеют Свидетельство об освобождении от обязательной лоцманской проводки, полученное в установленном порядке.

2.3.9. Обязательная лоцманская проводка устанавливается на участке о-в Родшер –морской порт Усть-Луга для:

- танкеров с грузом, сырой нефти, вместимостью т и более;

- судов с опасными грузами класса 1 Кодекса ММОГ (издания 2002 года), вместимостьют и более;

- судов, находящихся в аварийном состоянии;

- судов с ядерной энергетической установкой.

2.3.10. Капитан любого судна может заказать лоцмана на участке о-в Родшер – порт Усть-Луга.

2.3.11. Прием и высадка лоцманов осуществляется:

- судами в западном (речном) районе порта в точке: Ш=59º42'32''С Д=28º17'29''В;

- судами в восточном районе порта – в районе буя Колганпя №1, осевой в точке: Ш=59º56'23''С Д=28º34'43''В.

Если из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий приём или сдача лоцмана невозможны, эти операции могут быть осуществлены в другом безопасном месте по рекомендации лоцмана и по согласованию с капитаном судна.

В случае необходимости лоцманская проводка, с согласия капитана судна, может быть выполнена методом лидирования до указанного места.

2.3.12. Лоцманская проводка считается внепортовой:

- для судов, следующих по РП-21 к причалам восточного района порта, между местом приёма лоцмана (Ш=59º56'23''С Д=28º34'43''В), точкой Ш=59º43'36''5С Д=28º23'18''5В (буй № 3 «Лужский») РП-21 и точкой Ш=59º41'30''6С Д=28º24'27''7В пересечения оси Лужского морского канала с линией, соединяющей буи № 5 и № 6 на Лужском морском канале Угольного терминала; общая протяжённость плавания – 16,8 морских миль;

- для судов, следующих по РП-21 к причалам западного района порта (в реке Луга) между местом приёма лоцмана (Ш=59º56'23''С Д=28º34'43''В), точкой Ш=59º41'58''2С Д=28º18'39''В и точкой Ш=59º40'37''4С Д=28º18'41''В (в районе буёв № 11 и № 12); общая протяжённость плавания – 19,3 морских миль;

- для судов, следующих по РП-22 к причалам восточного района порта между местом приёма лоцмана (Ш=59º42'32''С Д=28º17'29''В) точкой Ш=59º41'58''4С Д=28º18'38''7В, точкой Ш=59º43'36''5С Д=28º23'13''5В (в районе буя № 3 «Лужский») и точкой Ш=59º41'30''6С Д=28º24'27''7В пересечения оси Лужского морского канала с линией, соединяющей буи № 5 и № 6 на Лужском морском канале Угольного терминала; общая протяжённость плавания – 6,2 морских мили.

- для судов, следующих по РП-22 к причалам западного района порта (в реке Луга) между местом приёма лоцмана (Ш=59º42'32''С Д=28º17'29''В) точкой Ш=59º41'58''4С Д=28º18'38''7В, и точкой Ш=59º40'37''4С Д=28º18'41''В (в районе буёв № 11 и № 12). общая протяжённость плавания – 2,3 морские мили;

2.3.13. Лоцманская проводка считается внутрипортовой на акватории морского порта Усть-Луга:

- в портовой части восточного района между линией, соединяющей буи № 5, № 6 на Лужском морском канале Угольного терминала и всеми прилегающими причалами терминалов, включая акваторию автомобильно-железнодорожного паромного комплекса, Балтийского контейнерного терминала, многопрофильного терминала «Юг-2», универсально-перегрузочного комплекса, Европейского серного терминала и комплекса наливных грузов;

- в портовой части западного района между точкой Ш=59º40'36''С Д=28º18'41''В (в районе буёв № 11 и № 12) и всеми прилегающими причалами в реке Луга.

2.3.14. Внутрипортовая проводка считается по операциям :

- лоцманская проводка на внутренней акватории порта (см. п.2.3.13);

- перестановка судна - считается как три внутрипортовые операции;

- швартовка к причалу;

- отшвартовка от причала,

- постановка на якорь на акватории порта, на якорных стоянках № 11, № 12 и якорную стоянку для судов, следующих в устье реки Луга;

- съёмка с якоря на акватории порта, с якорных стоянок № 11, № 12 и якорной стоянки для судов, следующих в устье реки Луга;

- постановка на швартовные бочки на акватории порта и рейдового терминала;

- съёмка со швартовных бочек на акватории порта и рейдового терминала;

- перетяжка судна вдоль причала на швартовных концах (см. п.4.5.4).

2.4. БУКСИРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

2.4.1. Буксировка судов на акватории порта допускается при ветре не свыше 13 м/с.

2.4.2. Для буксировки на акватории порта использовать транспортные, рыболовные или иные суда, не являющиеся буксирами, не разрешается.

2.4.3. Руководство буксировкой при буксировке самоходного судна, независимо от его вместимости и от того, работает ли оно своей машиной или нет, а также несамоходного судна валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более, осуществляет капитан буксируемого судна.

2.4.4. Руководство буксировкой несамоходного судна валовой вместимостью менее 500 регистровых тонн, а также несамоходных судов портофлота, независимо от их вместимости, осуществляет капитан буксирующего судна.

2.4.5. Если в буксировке участвуют несколько буксирных судов, то руководство буксировкой осуществляет капитан головного буксировщика.

2.4.6. Суда, имеющие осадку 5,0 м и более и/или длину 90,0 м и более в балласте при силе бокового ветра более 8,0 м/с, при следовании по Лужскому морскому каналу и акватории Угольного терминала, обязаны пользоваться буксирами.

2.4.7. В целях обеспечения безопасности судов при следовании на подходных каналах и фарватерах и сохранности гидротехнических сооружений при щвартовых операциях рекомендуется использовать следующее число буксирных судов:

Длина судна в метрах	Швартовка к причалу	Отшвартовка от причала	Перешвартовка в порту
Кол-во буксиров	Мощность, л/с	Кол-во буксиров	Мощность, л/с	Кол-во буксиров	Мощность, л/с
< 100	1	300	1	300	1	300
100 – 125	2	300	2	300	2	300
125 – 155	2	1200	2	1200	2	1200
	2	3200	2	3200	2	3200
200 и >	3	3200	3	3200	3	3200
2	5000	2	5000	2	5000

Количество и мощность буксиров определяется капитаном судна по согласованию с лоцманом, исходя из фактических гидрометеорологических условий и особенностей причалов.

2.4.8. Длина буксирного троса определяется в каждом конкретном случае исходя из возможностей акватории и метода швартовки, гидрометеоусловий, типа буксиров.

2.4.9. Крупнотоннажные суда в балласте, суда типа «Ро-Ро» или «Ро-Флоу», контейнеровозы и плавкраны переставляются при скорости ветра не более 13,0 м/с.

2.4.10. Буксировка способом «толкания» разрешается не более двух судов одновременно и при условии, что их общая ширина не превышает 18м.

2.4.11. Швартовные операции в порту Усть-Луга для всех судов (за исключением судов типа река-море, имеющих подруливающее устройство и/или два гребных винта «вращением внутрь» и грузопассажирских паромов, оборудованных мощным подруливающим устройством), выполняются с обязательным буксирным обеспечением.

2.4.12. Заявка капитана на буксиры при входе в порт передаётся через морских агентов в ИГПК и диспетчеру буксирной компании по радио, подтверждается морским агентом не менее чем за 2 часа до входа судна на акваторию порта. Заявка на буксиры для вывода судна из порта или для перестановки судна в порту передается диспетчеру буксирной компании агентирующей организацией не менее, чем за 2 часа до начала операции.

2.4.13. При задержке отхода или перестановки судна более 30 минут от заявленного срока, диспетчер буксирной компании вправе отозвать буксиры. В этом случае капитан судна (или лицо, его заменяющее) обязан оформить наряды на оплату, включив в них время, затраченное буксирами на переход от базы к судну и обратно на базу и время ожидания начала буксирных работ.

2.4.14. Отказ от использования буксиров по ранее поданной заявке должен быть направлен диспетчеру буксирной компании агентирующей организацией не позднее, чем за один час до указанного в заявке времени.

2.4.15. Буксирная компания не несёт ответственности за возможные задержки и простой судна в следующих случаях:

2.4.15.1. Заявка на буксиры подана с нарушением сроков, указанных в статье 2.4.12. настоящих «Обязательных постановлений».

2.4.15.2. В случае возникновения форс-мажорных обстоятельств в порту (внезапное изменение гидрометеоусловий, возникновение вооружённого конфликта и т. п.).

2.4.16. Диспетчер буксирной компании во избежание задержек и простоев судов, вследствие занятости буксиров заявленной мощности, с согласия капитана судна и лоцмана (при благоприятных гидрометеоусловиях) может предложить направить менее мощные буксиры.

2.4.17. Наряды на буксирные работы при приходе или перешвартовке оформляются после завершения работ, а при отходе – до начала работ.

2.5. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ВО ЛЬДАХ

2.5.1. Начало и окончание зимней навигации и ледокольной компании в порту объявляется распоряжением капитана порта Усть-Луга на основании распоряжения капитана порта Санкт-Петербург.

2.5.2. К плаванию во льдах допускаются суда в зависимости от ледового класса, мощности главного двигателя, размеров и фактической ледовой обстановки. В отдельных случаях, по особому решению штаба ледокольных операций порта, может быть организована специальная ледовая проводка.

2.5.3. Руководство ледовыми операциями на акватории Финского залива осуществляется штабом ледокольных операций под руководством капитана порта Санкт-Петербург. Связь со штабом ледокольных операций осуществляется:

- через Центральный пост ИГПК Санкт-Петербург (ЦП ИГПК) по радио на ОВЧ, канал 9, позывной – «Петербург-Радио-5»,

- по телефону в Санкт-Петербурге 812-и 05 (круглосуточно);

- непосредственно со штабом ледовых операций – только по рабочим дням с 08.00 до 17.00 по телефонам:

812-, 812-и 812-и

2.5.4. Всем судам, следующим в российские порты Финского залива, разрешается входить в лед только до «точки формирования каравана» (ТФК), объявляемой ежедневно штабом ледокольных операций; капитаны судов получают координаты ТФК от своих морских агентов заблаговременно.

2.5.5. В период зимней навигации капитаны судов, следующих в российские порты Финского залива, должны сообщать штабу ледокольных операций расчетное время подхода к ТФК за 48, 24 и 12 часов до подхода к ней.

2.5.6. С подходом к ТФК капитаны судов должны установить связь с капитаном ближайшего ледокола и далее действовать по его указанию. Самостоятельное следование в порт от ТФК (и из порта) допускается только с разрешения капитана ледокола рекомендованным им маршрутом.

2.5.7. В период ледокольной проводки капитаны судов должны сообщить РЦ УДС время ее начала и окончания.

2.5.8. Проводка и околка транспортного судна другим транспортным судном запрещается.

2.5.9. Заявки на ледокольное обслуживание судов подаются морским агентом в штаб ледокольных операций за 24 часа до планируемого начала движения от ТФК (и из порта) в соответствии с Приложением № 4 к настоящим Обязательным постановлениям.

3. ВХОД /ВЫХОД СУДОВ В / ИЗ ПОРТА

3.1. ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ.

3.1.1. Информация о подходе передается в адрес капитана порта капитаном судна по радио или через морского агента (судовладельца) за 48 часов, вторично – за 24 часа и уточняется за 6 часа до подхода к месту приема лоцмана. Суда следующие в устье реки Луга дополнительно информируют за 2 часа.

3.1.2. В первичной информации капитан судна непосредственно или через морского агента сообщает капитану порта дополнительно к сведениям, перечисленным в ст.3.1.3 «Общих правил», следующие сведения:

3.1.2.1. идентификационный номер ИМО;

3.1.2.2. наименование морского агента и его юридический адрес;

3.1.2.3. состояние судовых устройств, влияющих на маневренные характеристики и безопасность судна;

3.1.2.4. массу грязного, чистого и изолированного балласта;

3.1.2.5. наличие недегазированных грузовых танков;

3.1.2.6. в зимнее время – категорию ледового усиления, мощность главных двигателей, металл, из которого изготовлен винт;

3.1.2.7. декларацию об отходах по Форме №1 Рекомендации Хельсинской комиссии №19/11 от 26.03.98г.

3.1.2.8. информацию о Свидетельстве об охране судна согласно Международному Кодексу по охране судов и портовых средств (МК ОСПС).

3.1.3. Капитаны судов, имеющих на борту опасные грузы, непосредственно или через морского агента подают дополнительную информацию в ИГПК в соответствии с разделом 3.1.4. настоящих Обязательных постановлений.

3.1.4. Предварительная информация об опасных грузах должна включать:

3.1.4.1. техническое наименование груза;

3.1.4.2. класс/подкласс груза, номер по списку ООН;

3.1.4.3. количество опасного груза на борту судна;

3.1.4.4. группа упаковки;

3.1.4.5. место расположения опасного груза на судне;

3.1.4.6. наличие декларации на опасный груз и сертификата на его упаковку;

3.1.4.7. сведения о фумигации опасного груза, техническое название фумиганта;

3.1.4.8. известные дефекты, существенно влияющие на безопасность судна или порта.

3.1.5. Капитан буксирного судна, выполняющий буксировку несамоходных объектов, а также капитан буксируемого аварийного судна, с учетом статьи 3.1.3 «Общих правил» и пункта 3.1.2 настоящих Обязательных постановлений, сообщает:

3.1.5.1. габаритные размеры буксируемого/буксируемых объекта/объектов (максимальные длину каравана, ширину, осадку);

3.1.5.2. наличие и величину крена и дифферента буксируемого объекта.

3.1.6. Капитан судна, следующего из заграничного рейса, не позднее чем за 48 часов до подхода к месту встречи лоцманов обязан сообщить непосредственно или через морского агента в адрес санитарно-карантинного контроля (СКК) порта сведения согласно морской медико-санитарной декларации.

3.1.7. Капитаны судов, перевозящих навалочные грузы, кроме сведений, передаваемых в адрес капитана порта в соответствии со ст. 3.1.3 «Общих правил» и п. 3.1.2 настоящих Обязательных постановлений, передают дополнительно через морского агента или судовладельца в адрес диспетчера Усть-Лужского филиала » информацию согласно ст. 3.2 раздела 3 Кодекса Безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных судов (Резолюция Ассамблеи ИМО Аот 27.11.97).

3.1.8. Ответственность за достоверность передаваемой информации несёт капитан судна в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.2. ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА

3.2.1. Приход судна в порт оформляется в ИГПК в соответствии со ст. 3.2.1, 3.2.2 Общих правил в течение 24 часов с момента прибытия. Оформление прихода производится круглосуточно, включая выходные и праздничные дни.

3.2.2. Суда, прибывающие в восточный район порта, оформляют приход в ИГПК самостоятельно или через морского агента в здании АБК .

Суда, прибывающие в западный район порта (в устье реки Луга), оформляют приход в здании администрации терминал «Фактор» самостоятельно или через морского агента.

Суда портофлота и суда местного плавания при каждом прибытии в порт и/или смены причалов докладывают в ИГПК о времени и месте швартовки.

3.2.3. Судно, прибывшее из заграничного плавания, обязано пройти санитарно-карантинный контроль, пограничный контроль и таможенное оформление. До получения судном свободной практики и окончания пограничного и таможенного контроля никто, кроме лоцмана, не имеет права сходить/заходить с/на него.

3.2.4. Для оформления прихода судна в порт в ИГПК дополнительно к документам, перечисленным в ст. 3.2.1, 3.2.2 «Общих правил», представляются:

3.2.4.1. копия лицензии судовладельца или оператора;

3.2.4.2. свидетельство на право перевозки опасного груза;

3.2.4.3. декларация (информация) о грузе при подаче судна под погрузку/выгрузку.

3.2.5. Капитаны иностранных и российских судов, которым было объявлено ОКПП ФПС о запрещении схода с судна некоторых лиц, прибывших из-за границы, обязаны дать соответствующую подписку и обеспечить ее выполнение.

3.3. ОФОРМЛЕНИЕ ВЫХОДА

3.3.1. Готовность судна к выходу в море проверяется ИГПК круглосуточно, включая выходные и праздничные дни. Оформление выхода судна из порта производится ИГПК на борту судна у причала или на рейде за 2 часа до запланированного времени отхода в соответствии с требованиями раздела 3.3 Общих правил.

3.3.2. Для оформления выхода из порта морской агент или капитан судна обязан за 24 часов до назначенного времени выхода подать в ИГПК «Заявление на право отхода». При стоянке в порту менее 24 часов указанное заявление предоставляется в ИГПК не позднее, чем за 4 часа до назначенного времени отхода.

3.3.3. Капитаны судов под иностранными и российским флагами, валовой вместимостью 300 регистровых тонн и более, как минимум за 1 час до выхода из порта должны:

- оборудованных судовыми транспордерами АИС, производить обновление данных судового транспордера в соответствии с фактическим состоянием судном и рейсовым заданием;

- не оборудованных судовыми транспордерами АИС, обеспечить передачу данных в формате ССС (Система Судовых Сообщении) в адрес регионального центра управления движением судов по факсу

+7 (8или электронной почте: *****@***ru

(Телефон для справок +7 (8

- суда под Российским флагом, выполняющие каботажное плавание между портами Финского залива, освобождаются от извещения мореплавателем по Системе судовых сообщений (ССС)

3.3.4. Для оформления выхода дополнительно к документам, перечисленным в ст. 3.3.5 «Общих правил», в ИГПК предоставляются копии грузовых манифестов с обязательным указанием веса груза с точностью до кг.

3.3.5. К началу пограничного контроля и таможенного досмотра все грузовые, пассажирские, бункеровочные и другие операции должны быть закончены и получено разрешение СКК на отход.

3.3.6. При оформлении отхода судна под российским флагом представителю СКК предъявляются:

3.3.6.1. судовой санитарный журнал;

3.3.6.2. судовое санитарное свидетельство о праве плавания;

3.3.6.3. медицинские книжки членов экипажа согласно судовой роли;

3.3.5.4. международные свидетельства о вакцинациях (при следовании в район, где они необходимы).

Разрешением СКК на выход являются «Разрешение на право выхода судна в рейс» и штамп на судовой роли, заверенный подписью дежурного сотрудника СКК.

3.3.7. Если капитан полагает, что судно не будет готово к отходу к заявленному времени, он должен не позднее чем за 30 минут до отхода поставить в известность ИГПК.

3.3.8. При задержке отхода судна более чем на 2 часа, а в ледовую навигацию более чем на 6 часов ОКПП ФПС вправе аннулировать разрешение на выход.

3.3.9. Передача с судна или на судно загранплавания любых предметов и передвижение людей с судна на берег и обратно с началом пограничного и таможенного оформления выхода запрещаются.

3.3.10. К моменту прибытия представителей пограничных и таможенных органов на судне, стоящем на рейде:

- подготовлен парадный трап;

- весь экипаж находится на борту;

- на судне не должно быть посторонних лиц.

3.3.11. При оформлении выхода капитаном буксирующего судна в ИГПК предъявляются дополнительно к судовым документам план буксировки и свидетельство Российского Морского Регистра Судоходства (МРС) или Российского Речного Регистра о пригодности буксируемого судна (объекта) к буксировке.

3.3.12. Оформление выхода судов портового флота производится 1 раз в месяц, но на срок не более наименьшего срока действия любого из судовых документов.

3.3.12. Суда портового и технического флота, выходящие за пределы акватории порта, докладывают в ИГПК о цели выхода, пункте назначения, изменениях в судовой роли, наличии судовых запасов, наличии и виде груза или пассажиров.

4. Стоянка СУДОВ В ПОРТу

4.1. стоянка судов на рейде

4.1.1. Постановка судов на якорь возможно:

- в районах якорных стоянок №10 (восточнее острова Сескар), № 11, № 12 в Лужской губе. При постановке на якорную стоянку № 12 капитан судна обязан заблаговременно получить разрешение оперативного дежурного ЛенВМБ С.-Пб. через дежурного ИГПК.

- в 5 кабт. к востоку от Усть-Лужского приемного светящего буя, в координатах:

№ 1". Ш=59°41'54''С Д=28°19'06''В

№ 2" Ш=59°41'54''С Д=28°20'00''В

№ 3" Ш=59°41'33''С Д=28°20'00''В

№ 4" Ш=59°41'33''С Д=28°19'06''В

Районы якорных стоянок нанесены на навигационные карты.

4.1.2. Постановка судов заграничного плавания на якорную стоянку в районе Усть-Лужского приемного светящего буя для пограничного и таможенного оформления производится по согласованию с ОКПП ФПС и таможни.

4.1.3. Якорные стоянки №№ 10, 11, 12 слабо защищены от преобладающих ветров и волнений. В случае невозможности стоянки на якоре по гидрометеоусловиям судно должно покинуть якорную стоянку и действовать по указанию портовой СУДС.

4.1.4. В устье реки Луга допускается стоянка на якоре маломерных судов и судов вспомогательного флота у левого берега реки с разрешения ИГПК.

4.1.5. Транспортные суда, стоящие на якоре, должны нести постоянную радиовахту на УКВ, канал 16. Рыбопромысловые суда, стоящие на якоре, должны нести дополнительно постоянную радиовахту на УКВ, канал 10.

4.1.6. Спуск на воду плавсредств с судов, стоящих на якоре, допускается только с разрешения ИГПК и ОКПП ФПС и ФТС РФ.

4.1.7. Доставка людей на суда, стоящие на рейде, и с судов на берег производится рейдовым катером по заявке капитана, подаваемой через морского агента только с разрешения ИГПК и ОКПП ФПС и ФТС РФ.

4.1.8. Для приема рейдового катера и посадки/высадки пассажиров на судне должен быть оборудован трап, в районе трапа закреплен бурундук, рядом с нижней площадкой трапа закреплен штормтрап. При приеме катера к борту вахтенный помощник капитана должен находиться в районе верхней площадки трапа, а вахтенный матрос – на нижней площадке трапа.

4.1.9. Капитан судна, стоящего на рейде, несет ответственность за

организацию безопасной посадки и высадки пассажиров на рейдовый катер. Судоводитель рейдового катера подходит к судну, стоящему на рейде, заранее предупредив вахтенную службу этого судна и только с ее согласия.

4.1.10. При производстве грузовых операций на рейде порта постановка кранов, лихтеров, барж к бортам судов должна быть согласована с ИГПК, ОКПП ФПС и ФТС РФ.

4.2. ПОДГОТОВКА ПРИЧАЛОВ К ШВАРТОВКЕ СУДОВ

4.2.1. Ответственность за подготовку причала к швартовным операциям и безопасную работу швартовщиков несет организация, арендующая и эксплуатирующая причал. Готовность причала проверяется ответственным лицом организации, эксплуатирующей причал, и представителем ИГПК за 30 минут до начала швартовных операций.

4.2.2. Подготовка причала производится в соответствии с разделом 4.2 Общих правил. Швартовка судов к неподготовленному причалу запрещается.

4.2.3. В зимний период до подхода судна к причалу лед в причальной зоне должен быть взломан, припай отколот от причала буксирами или ледоколом.

4.2.4. Ответственность за поддержание маркировки причала, уборку мусора, льда, снега, посыпку зимой песком кордона причала несет организация, эксплуатирующая причал.

4.3. ШВАРТОВКА СУДОВ

4.3.1. При швартовых операциях морских судов на причале обязаны находиться представители ИГПК и организации, эксплуатирующей причал. В период проведения швартовых операций на причале должны быть прекращены все виды работ и движение транспорта. Лицам, не участвующим в швартовых операциях, находиться в зоне швартовки запрещается.

4.3.2. В целях сохранности гидротехнических сооружений при раскантовке судна, подходе к причалу и швартовых операциях необходимо использование буксиров. Количество буксиров определяется капитаном судна по согласованию с лоцманом. (см. п. п.2.4.7, 2.4.11.)

4.3.3. Сближение судна с причалом осуществляется параллельно причалу. Скорость сближения должна быть не более 0,3 м/с.

4.3.4. Руководство работой буксиров при швартовых операциях самоходного судна осуществляет капитан буксируемого судна. Руководство буксирной операцией при перестановках и швартовках несамоходных плавсредств осуществляет капитан буксирующего судна.

4.3.5. Связь лоцмана (позывной «Усть-Луга-Лоцман»), буксиров (позывной «Усть-Луга-Радио-4») и представителя ИГПК (позывной УСТЬ-ЛУГА РАДИО-5) осуществляется на ОВЧ, рабочий канал 6.

4.3.6. Швартовка судов лагом к борту судна, стоящего у причала, производится только по специальному разрешению капитана порта.

4.4. СТОЯНКА СУДОВ У ПРИЧАЛОВ

4.4.1. В порту имеются причалы:

Восточный район порта.

4.4.1.1. Причалы № 1 и № 2 Угольного терминала (в эксплуатации) расположены в восточном районе порта:

причал № 1 – длина причала 316,6 метра, допустимая осадка – 12,2м.

причал № 2 – длина причала 248,4 метра, допустимая осадка – 12,2м.

4.4.1.2. Причалы № 3 и № 4 -перегрузочного комплекса:

причал № 3 – длина причала 250,3 метра, допустимая осадка – 12,2 метра;

причал № 4 – длина причала 338,1 метра, допустимая осадка 12,2 метра;

4.4.1.3. Причалы № 5 и № 6 серный терминал»:

причал № 5 – длина причала 267,5 метра, допустимая осадка 12,2 метра;

причал № 6 – длина причала 228,0 метра. допустимая осадка 12,2 метра;

4.4.1.4. К северу от причалов Европейского серного терминала ведётся строительство причалов комплекса наливных грузов.

4.4.1.5. К югу от Угольного терминала построен:

пирс автомобильно-железнодорожного паромного комплекса длиной 210,0 метров с допустимой осадкой 7,2 метра.

причал Балтийского контейнерного терминала, длиной 440,0 метров; идёт дноуглубление акватории

причал многопрофильного перегрузочного комплекса «Юг-2» для судов длиной 150,0 метров, шириной 25,0 метров, максимальной осадкой 7,3 метров.

Западный район порта.

4.4.1.6. Причал № 3 расположен на правом берегу р. Луга принадлежит »; длина причала 80,81м, допустимая осадка – 5,4 метра.

4.4.1.7. Причалы № 5 и № 7 терминал «Фактор», расположены на правом берегу р. Луга; длина причалов 120 м и 38 м соответственно; допустимая осадка – 5,4 м.

4.4.1.8. Реконструирующиеся причалы №№ 4; 6 и 8 расположены на левом берегу устьевого участка р. Луга, принадлежат ; общая длина причального фронта около 540 метров; допустимая осадка – 3,5 метров.

4.4.2. Кроме причалов морского порта Усть-Луга, перечисленных в ст.4.4.1., в устьевом участке р. Луга расположены:

4.4.2.1. причал № 2 портпункта Усть-Луга Санкт-Петербургского морского рыбного порта - на левом берегу р. Луга, выше по течению от причалов № 4, № 6 и № 8; длина причала №2 73,0 метра, глубины у причала 3,5 метра;

4.4.2.2. причал № 1 Участка Гидрографической службы Военно-морского флота - на правом берегу р. Луга выше по течению причала № 3, длина причала 70 метров, глубина у причала 3,5 – 4,5 метров. Постановка судов к причалу № 1 разрешается оперативным дежурным Лен. ВМБ по согласованию с дежурным ИГПК.

4.4.2.3. причал судоремонтного завода - на правом берегу р. Луга выше по течению причала № 1, длина причала 80 метров, глубина у причала 2,8 метра.

4.4.3. Стоянка судов у причалов разрешается только в один корпус, в случае необходимости в два корпуса - только по специальному разрешению капитана Порта.

4.4.4. Все причалы в порту должны иметь:

- наружную разметку, обозначающую границы причалов;

- кранцевую защиту;

- швартовные тумбы с нумерацией и указанием расстояния до соседних тумб.

4.4.5. Ответственность за содержание причалов и их оборудование несут владельцы и/или арендаторы причалов.

4.4.6. Работа винтами судов, стоящих у причалов на швартовых, запрещена.

При пробных пусках, при подготовке главных двигателей работа винтами может производиться только с разрешения ИГПК.

4.4.7. Подключение (отключение) судна к (от) береговой электросети производится по заявкам капитана судна только специалистами порта.

4.4.8. Производство ремонтных работ с выводом из строя СЭУ, рулевого и якорного устройств при стоянке судна в порту допускаются с письменного разрешения капитана порта.

4.4.9. На судах, стоящих у причалов, отверстия для выхода охлаждающей воды и пара должны быть прикрыты щитами, исключающими заливание причалов.

4.4.10. Для экстренного отвода судна от причала на баке и корме с морского борта должны быть приготовлены и закреплены соответствующим образом буксирные тросы.

4.5. СМЕНА МЕСТ СТОЯНКИ

4.5.1 Смена места стоянки судна допускается с разрешения ИГПК с обязательным уведомлением капитаном судна портовой СУДС при наличии на борту капитана или старшего помощника, старшего или второго механика и лоцмана.

4.5.2 Перестановка и перетяжка судна с ошвартованным к его борту другим судном – ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.5.3 Перестановка, перетяжка вдоль причала иностранных судов и судов загранплавания предварительно должна быть согласована с ОКПП ФПС и ФТС РФ не менее, чем за 1 час до начала операции.

4.5.4. Перетяжку судов вдоль причалов на швартовых разрешается производить БЕЗ ЛОЦМАНА при благоприятных гидрометеоусловиях на расстояние не более 50 метров. Для перетяжки судна на расстояние более 50 метров необходимо заказать лоцмана, иметь СЭУ в готовности к работе, а использование буксиров и их количество определяются капитаном судна по согласованию с лоцманом. Повторная перетяжка судна в течение суток на расстояние не более 50 метров считается как перестановка.

4.5.5. Перетяжка вдоль причала на расстояние равное длине корпуса судна и более, считается перестановкой и осуществляется только с приведенной к немедленному использованию СЭУ, необходимым буксирным обеспечением и лоцманским обслуживанием. Количество буксиров определяется капитаном судна по согласованию с лоцманом.

4.5.6. При перестановке в порту, на судне должны находиться в рабочем состоянии: главные двигатели, рулевое и якорное устройства. Перестановка судна длиной более 100 м с выведенными из эксплуатации СЭУ, рулевым и/или якорным устройствами выполняется только с письменного разрешения Капитана морского порта.

4.5.7. На внутренней акватории порта, перестановка несамоходных судов и самоходных судов с выведенными из эксплуатации СЭУ, рулевым и/или якорным устройствами, разрешается при скорости ветра не более 8 м/с. Перестановка самоходных плавкранов производится при скорости ветра не более 8 м/с.

4.6. ДЕЙСТВИЯ ПРИ ШТОРМЕ

4.6.1 С получением штормового предупреждения, информации о резком ухудшении погоды дежурный капитан ИГПК оповещает об этом все суда, стоящие в порту, и береговые службы всеми доступными средствами связи.

4.6.1. Маломерные суда местного плавания до наступления штормовой погоды обязаны укрыться в устье р. Луга.

4.6.2. При усилении ветра более 8 м/с любого направления и более 6 м/с при ветрах северо-западных и северо-восточных четвертей плавание крупнотоннажных судов по Лужскому морскому каналу Угольного терминала должно быть ограничено. При наличии волнения или зыби свыше 1,5 м от северо-запада судам рекомендуется отойти от причалов, встать на якорь в местах по указанию ИГПК или уйти штормовать в открытую часть залива – в район якорной стоянки № 10.

4.6.3. При фактическом увеличении скорости ветра до 17 м/с и выше все буксиры в порту поступают в оперативное подчинение капитану порта.

4.6.4. При аварийных случаях с судами на акватории порта дежурному капитану ИГПК предоставлено право направить любое судно, независимо от формы собственности, находящееся в эксплуатации, к месту происшествия для оказания помощи аварийному объекту.

4.7. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ

4.7.1 Российские и иностранные суда, прибывающие и находящиеся на акватории порта, организации, предприятия, учреждения, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, а также физические лица, осуществляющие на территории порта свою деятельность, обязаны соблюдать требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов ( МАРПОЛ 73/78), Конвенции по охране Балтийского моря от загрязнения 1992 г. и законодательства Российской Федерации по охране окружающей природной среды.

4.7.1. В зоне действия настоящих Обязательных постановлений на весь период пребывания судна в ней все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, ведущие к борту и через которые сбрасываются вредные вещества за борт, должны быть закрыты и опломбированы.

4.7.2. Разрешается сброс изолированного балласта на акватории порта, если он принят в Балтийском или Северном морях. Балласт, принятый в других морях может быть сброшен:

- после смены балласта в открытом море с глубинами не менее 1000 метров при подходе к Балтийскому морю, о чём должна быть запись в судовом журнале;

- по специальному разрешению уполномоченного на то государственного органа охраны окружающей среды.

4.7.3. В зоне действия настоящих Обязательных постановлений судам запрещается:

4.7.3.1. сливать за борт загрязненные воды, и выбрасывать отходы любого рода;

4.7.3.2. разводить открытый огонь и сжигать отходы любого рода;

4.7.3.3. осуществлять выброс вредных веществ в атмосферу с превышением допустимых нормативов;

4.7.3.4. использовать судовые инсинераторы;

4.7.3.5. производить работы по очистке и покраске корпусов.

4.7.4. На акватории порта запрещается сбрасывать с причалов в воду или на лед мусор, производственные и бытовые отходы, загрязненный снег.

4.7.5. Перед отходом судна все остатки, образовавшиеся при эксплуатации, включая отходы из машинных отделений, сточные воды, мусор, определение которого дано в Приложении V к Международной Конвенции МАРПОЛ 73/78, и отходы, связанные с грузом, сброс которых запрещен в Балтийское море Конвенцией МАРПОЛ 73/78 и Конвенцией по охране Балтийского моря от загрязнения 1992 г., должны быть сданы на приемные очистные сооружения. Допускается оставлять на борту судна незначительное количество отходов, сдача которых на приемные сооружения нецелесообразна.[2]

Сдача сухих бытовых и пищевых отходов осуществляется в тару, поставляемую портом.

4.7.6. Заявки с судов на удаление загрязненных вод и сухих отходов должны подаваться через морских агентов диспетчеру порта не менее чем за 24 часа до захода судна в порт.

4.7.7. Заявки для сдачи остатков нефтепродуктов, вод, содержащих остатки нефтепродуктов и сточных вод подаются капитанами судов через агентирующие фирмы непосредственным владельцам специальных плавсредств (сборщиков).

4.7.8. Информация с судов об обнаружении загрязнения акватории должна быть немедленно передана в ИГПК.

4.7.9. При утечке нефтепродуктов на акваторию порта судам запрещается производить самостоятельные действия по ликвидации разлива, а также использовать диспергент.

4.7.10. Бункеровка должна осуществляться специализированными судами только у причальных сооружений либо у судна бункеровщика, установленного в специально отведённом месте, обозначенном на карте.

4.7.11. За чистоту причала, причальной зоны и акватории причала в соответствии с требованиями природоохранного законодательства, ответственной стороной является организация, эксплуатирующая и/или арендующая причал.

4.7.12. За нарушения, следствием которых явилось загрязнение окружающей природной среды, виновная сторона подвергается специально уполномоченными на то государственными органами Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды штрафу и взысканию ущерба за нанесение вреда окружающей среде в соответствии с Федеральным законом «Об охране окружающей природной среды» № 000-1 от 19.12.91г. Наложение штрафных санкций не освобождает виновную сторону от оплаты стоимости фактических расходов по ликвидации загрязнения окружающей природной среды.

4.8. ПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВАМИ РАДИО

И ПРОВОДНОЙ СВЯЗИ В ПОРТУ

4.8.1. Все суда на ходу, во время маневрирования, а также стоящие на якоре в зоне действия Обязательных постановлений обязаны нести радиовахту на ОВЧ канале,8 мГц).

4.8.2. Рыбопромысловые суда в дополнение к вышеуказанному должны нести вахту и на ОВЧ канале 10.

4.8.3. Радиопозывные, каналы ОВЧ связи и номера телефонов должностных лиц Администрации и служб порта, а также организаций, эксплуатирующих причалы, приведены в таблице:

Должностные лица Администрации порта и организаций, эксплуатирующих причалы	Каналы ОВЧ связи	Позывной	Номера телефонов
Вызывной	Рабочий
Капитан порта	16	10,14	«Усть-Луга Радио-1»	32
Зам. капитана порта	16	10,14	«Усть-Луга Радио-1»	95
Начальник смены ИГПК Усть-Луга	16	10,14	«Усть-Луга Радио-5»	66 24
Служба движения капитана порта	16	14	«Усть-Луга Радио-5»	24 0
Портовая СУДС	16	69	«Усть-Луга Трафик»	36 1
Лоцманская служба	16	6	«Усть-Луга Лоцман»	49
Пост наблюдения ФПС Вистино	16	10	«Лебедь-10»
Пост наблюдения ФПС Усть-Луга	16	10	«Лебедь-11»	7
ОКПП ФПС Усть-Луга				5
Дежурный ППК Усть-Луга				9
Усть-Лужский таможенный пост ГТК	16	1	«Канон-58»	5
Таможенное судно ГТК	16	1	«Канон-99»
Радиоцентр колхоза «Балтика» в Вистино	16	10	«Вистино-1»	1
Пожарная часть -Лужский рыбокомбинат»	-	-	-	7
Усть-Лужский филиал »	16	17	«Усть-Луга Радио-10»	82
Приемная Терминал «ФАКТОР»				6
Коммутатор Угольного Терминала				5
Усть-Луга» дежурный диспетчер	16	15	«Усть-Луга Радио-4»	50
»	16	71	Радио БАСУ	08

5. ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ПОРТУ

5.1. ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ В ПОРТУ

5.1.1. Грузовые операции в порту осуществляются силами и средствами лицензированных стивидорных компаний.

5.1.2. Грузовые операции с импортными и экспортными грузами производятся только после получения разрешения от ОКПП ФПС и ФТС РФ.

5.1.3. Грузовые операции на терминалах восточного и западного районов порта производятся круглосуточно при силе ветра не более 17,0м/с.

5.1.4. Грузовые операции у причалов восточного района порта при высоте волны более 1,5 м от запада, северо-запада – прекращаются. Суда отводятся от причала в район якорной стоянки № 10 или № 11.

5.1.5. Нахождение людей и автотранспорта, не связанных с выполнением грузовых операций, в зоне погрузки/разгрузки грузов запрещается.

5.1.6. В процессе выполнения грузовых операций на судне запрещается:

5.1.6.1. выполнение любых ремонтных и покрасочных работ на открытых палубах и за бортом;

5.1.6.2. бункеровка судна и швартовка к нему плавсредств без соответствующих искрогасительных устройств;

5.1.6.3. зачистка помещений в зоне выполнения грузовых работ.

5.1.7. Бункеровка судов может осуществляться у причалов после разрешения данной операции ИГПК.

5.2. ПАССАЖИРСКИЕ ОПЕРАЦИИ В ПОРТУ

5.2.1. Доставка людей на суда, стоящие на якоре, и обратно осуществляется плавсредствами порта по заявке в адрес диспетчера Усть-Лужского филиала »

5.2.2. Перевозка пассажиров на суда, стоящие на якоре, и обратно разрешается при скорости ветра не более 10 м/с и/или волнении моря до 2 баллов, видимости не менее 5 кбт.

5.2.3. За безопасность посадки/высадки пассажиров на судно (с судна) на рейде отвечает капитан судна.

За безопасность посадки/высадки пассажиров с причала (на причал) – капитан плавсредства, перевозящего пассажиров.

5.2.4. Совместная перевозка на суда, стоящие на рейде, и обратно членов экипажей иностранных судов и граждан Российской Федерации недопустимо без разрешения ОКПП ФПС.

6. САНИТАРНО-КАРАНТИННЫЙ РЕЖИМ В ПОРТУ

6.1. Капитаны судов, следующих в порт из-за границы, имеющие подозрения на наличие инфекционных больных на борту, обязаны при подходе к акватории порта сообщить об этом Санитарно-карантинному контролю порта и в ИГПК, и далее действовать по их указанию.

6.2. Каждое судно, прибывшее в порт из-за границы, подлежит санитарно-карантинному контролю, который предшествует другим видам контроля. При отсутствии больных судно, прибывшее в порт, поднимает флаг Q (Кэбэк) по Международному своду сигналов (МСС) и держит его до окончания санитарно-карантинного контроля. До окончания санитарного контроля никто, кроме лоцмана, не может сходить с судна или входить на него.

6.3. Санитарно-карантинный контроль судов осуществляется круглосуточно на борту судна у причала или на рейде сразу по прибытии судна в порт.

6.4. При наложении на судно карантина органами санитарно – карантинного контроля:

- судно с малой осадкой становится на якорную стоянку с координатами:

№ 1" Ш=59°41'54''С Д=28°19'06''В

№ 2" Ш=59°41'54''С Д=28°20'00''В

№ 3" Ш=59°41'33''С Д=28°20'00''В

№ 4" Ш=59°41'33''С Д=28°19'06''В

- крупнотоннажные суда действуют по указанию дежурного ИГПК и представителя СКК.

6.5. В случае обнаружения на борту грызунов судно подвергается дератизации, независимо от наличия документов об освобождении от нее. Необходимость проведения дезинфекционных и дератизационных мероприятий определяется представителем СКК порта.

6.6. Грузовые операции с грузами растительного происхождения производится только после проведения фитосанитарного контроля. Вынос с судна компонентов грузов, отнесенных фитосанитарным контролем к заразным, запрещается.

6.7. Перевозка животных на судах без разрешения органов ветеринарного надзора запрещается.

Грузовые операции с грузами, подконтрольными ветеринарному надзору, осуществляются только с разрешения пограничного контрольного ветеринарного пункта после проведения ветеринарного контроля.

6.8. Для предупреждения перехода крыс с судна на берег и обратно на судах, стоящих у причалов порта, должны предприниматься следующие меры:

6.8.1. Швартовные тросы должны быть защищены стандартными противокрысиными металлическими щитками на весь период стоянки судна у причала.

6.8.2. В ночное время при отсутствии погрузочно-разгрузочных работ трапы должны быть приподняты над причалом.

6.8.3. При работе в ночное время трапы должны быть ярко освещены.

6.8.4. Сетки, предохраняющие от падения груза в воду, по окончании погрузочно-разгрузочных работ должны немедленно убираться, а в случае пользования ими в ночное время – должны быть ярко освещены.

7. БЕЗОПАСНОСТЬ И СОХРАННОСТЬ СООРУЖЕНИЙ

НА АКВАТОРИИ И ТЕРРИТОРИИ ПОРТА

7.1. О ПОРЯДКЕ, ОХРАНЕ И ДВИЖЕНИИ НА ТЕРРИТОРИИ ПОРТА.

7.1.1. Территория порта является режимной зоной, охраняемой и находящейся под надзором ОКПП ФПС и ФТС РФ.

7.1.2. Вход и выход работников организаций, расположенных на территории порта, разрешается по удостоверениям личности и пропускам установленного образца.

7.1.3. Допуск на территорию порта (и его строящиеся терминалы) лиц, прибывающих в порт по служебным делам, разрешается по служебным удостоверениям или разовым пропускам установленного образца.

7.1.4. Вход (выход) членов экипажей российских судов, стоящих в порту, разрешается по паспортам или удостоверениям личности и подписанной капитаном судна судовой роли.

7.1.5. Вход (выход) членов экипажей иностранных судов, стоящих в порту, разрешается по специальным пропускам ОКПП ФПС при наличии документов, удостоверяющих личность.

7.1.6. Проход людей и проезд транспорта в порт (из порта) разрешается через контрольные проходные терминалов.

7.1.7. Охрана стоящих в порту судов и находящихся на них грузов возлагается на экипажи судов, их судовладельцев или фрахтователей.

7.1.8. Капитанам судов под иностранным флагом, находящимся в порту, необходимо заказывать вочманов. Вочманское обслуживание в порту – платное.

7.1.9. Водителям личного транспорта разрешается въезд на территорию порта по спецпропускам.

7.1.10. Вывоз грузов с территории порта разрешается по предъявлении оформленных должным образом сопроводительных документов.

7.1.11. Скорость движения транспорта на территории порта не должна превышать 10км/час, а на перекрестках – 5 км/час.

7.1.12. Купание у причалов на акватории порта запрещается.

7.1.13. Лов рыбы и добыча морепродуктов на акватории порта, на каналах и фарватерах и в районах якорных стоянок запрещается.

7.2. ПРОТИВОПОЖАРНЫЙ РЕЖИМ В ПОРТУ

7.2.1. Контроль за состоянием пожарной безопасности на судах, стоящих в порту, осуществляет специалист по морской безопасности ИГПК.

7.2.2. Лица, находящиеся на территории порта или на судах, стоящих в порту, обязаны при обнаружении пожара в порту или на судне сообщить об этом:

- в ИГПК 24 или по ОВЧ, канал 16, 14.

- в пожарную охрану по телефону 7;

- диспетчеру терминал «Фактор» 6

- диспетчеру ) 5

- диспетчеру Усть-Лужского филиала »

82

7.2.3. На судах, стоящих у причала, должны быть вывешены на видном месте стояночное расписание по тревогам и указатели расположения ближайшего телефона.

7.2.4. Автотранспорт, предназначенный для перевозки огнеопасных грузов, должен иметь соответствующее разрешение ПТЧ, быть оборудованным углекислотными огнетушителями и искрогасительными устройствами на выхлопных трубах промышленного производства.

7.2.5. Все грузовые операции, связанные с погрузкой (перегрузкой) огнеопасных грузов и разрядных грузов, должны выполняться только с разрешения ПТЧ.

7.2.6. Курение на территории порта разрешается только в специально отведенных оборудованных местах. Данные места должны иметь надписи «Место для курения».

7.2.7. Лица, нарушающие правила пожарной безопасности в порту и на судах, подвергаются штрафу согласно российского законодательства.

7.2.8. На территориях причалов должны быть установлены хорошо видимые днем и ночью предупредительные надписи на русском и английском языках: «Не курить».

7.2.9. Производство огневых работ на судах, стоящих в порту и на рейде, допускается с разрешения специалиста по морской безопасности ИГПК, обязательным уведомлением дежурного ИГПК и согласованием с капитаном порта.

7.3. О СТРОИТЕЛЬСТВЕ, ЭКСПЛУАТАЦИИ

И СОХРАННОСТИ СООРУЖЕНИЙ ПОРТА

7.3.1. Руководители предприятий, арендаторы и владельцы причалов ежегодно до 10 мая представляют капитану порта акт о состоянии причалов, планы акватории у причалов с указанием глубин.

7.3.2. Строительство и реконструкция (ремонт) гидротехнических сооружений (причалов, пирсов, каналов и т. п.), производство дноуглубительных работ, водолазных работ, различного вида изыскательских и иных работ на акватории и территории порта допускаются в соответствии с планами и проектной документацией, согласованными с контролирующими природоохранными органами, независимо от того, кто выступает заказчиком и исполнителем работ.

По окончании работ район строительства (реконструкции, ремонта) должен быть очищен от строительных отходов, грунта и т. п., благоустроен и сдан администрации порта.

7.3.3. Гидротехнические сооружения, находящиеся в эксплуатации и расположенные на территории и акватории порта, должны иметь «Паспорт гидротехнического сооружения» и «Декларацию готовности к эксплуатации гидротехнического сооружения».

7.3.4. Юридические и физические лица, производящие в порту строительные и иные работы, обязаны представлять капитану порта материалы, необходимые для последующей корректуры морских карт и пособий для плавания, не позднее одного месяца после завершения работ.

7.3.5. При производстве строительных и иных работ на территории и акватории порта должен быть обеспечен подъезд пожарных машин ко всем береговым объектам порта.

7.3.6. Водолазные работы в порту выполняются с соблюдением следующих правил:

7.3.6.1. Во время выполнения работ на водолазном катере, а также на судне, у борта которого ведутся работы, поднимаются сигналы в соответствии с МППСС-72. Водолазный катер во время выполнения работ должен нести постоянную радиовахту на 16 канале ОВЧ для связи с ИГПК, диспетчером порта и проходящими судами.

7.3.6.2. Работа гребных винтов на судне, у борта которого выполняются водолазные работы, не допускается.

7.3.6.3. Водолазные работы должны быть немедленно прекращены по требованию капитана порта.

7.3.6.4. О начале и окончании водолазных работ капитан судна обязан доложить в ИГПК.

7.3.6.5. Производство водолазных работ запрещается при:

7.3.6.5.1. скорости ветра более 10 м/с;

7.3.6.5.2. глубине под килем осматриваемого судна менее 2-х метров;

7.3.6.5.3. видимости менее 5 кбт;

7.3.6.5.4. производстве грузовых операций.

7.3.7. Капитан судна, повредившего гидротехническое сооружение, средство навигационного оборудования (СНО), причал или его кранцевую защиту, обязан немедленно сообщить об этом в ИГПК. Повреждение оформляется актом, составленным владельцем собственности в присутствии представителя ИГПК, капитана судна, судового агента, лоцмана и подтверждается актом независимого сюрвейра. Возмещение ущерба, связанного с повреждением гидротехнического сооружения, портового оборудования или СНО, осуществляется за счет виновной стороны.

7.3.8. Владельцы кабельных или трубопроводных переходов обязаны обозначить места их залегания предупредительными знаками. Кабели и трубопроводы должны быть заглублены в грунт не менее чем на 2 метра.

КАПИТАН МОРСКОГО ПОРТА УСТЬ-ЛУГА И. Г. ЮРОВ

[1] По мере оборудования РП-21 и подходного канала к Угольному терминалу плавучими и стационарными СНО этот порядок может быть изменен.

[2] Незначительное количество по отношению к отходам из машинных отделений означает не более 25% объема танка, предназначенного для сбора отходов.