Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(МИИТ)
|
УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебно-методической работе – директор РОАТ __________________ «___»_______________________20___г. |
Кафедра «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ»
Автор:
Учебно-методический комплекс по дисциплине
«ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
для студентов 5 курса специальности
270204 СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО (ЖД)
|
Утверждено на заседании Учебно-методической комиссии академии Протокол № 4 «01» июля 2011 г. Председатель УМК _________ |
Утверждено на заседании кафедры «Железнодорожный путь, машины и оборудование» Протокол № 7 «23» июня 2011 г. Зав. кафедрой__________ |
Москва 2011 г.
Автор-составитель: , к. т.н., доцент.
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Проектирование реконструкции железных» дорог составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальностям 270204 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство (ЖД).
Дисциплина входит в федеральный компонент цикла дисциплин специализации и является обязательной для изучения.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(МИИТ)
|
СОГЛАСОВАНО Выпускающая кафедра «Железнодорожный путь, машины и оборудование» Зав. кафедрой___________ «___»_______________________20___г. |
УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебно-методической работе – директор РОАТ __________________ «___»_______________________20___г. |
Кафедра «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ»
Автор: .
РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
для студентов 5 курса специальности
270204 СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО (ЖД)
|
Утверждено на заседании Учебно-методической комиссии академии Протокол № 4 «01» июля 2011г. Председатель УМК _________ |
Утверждено на заседании кафедры «Железнодорожный путь, машины и оборудование» Протокол № 7 «23» июня 2011 г. Зав. кафедрой__________ |
Москва 2011 г.
Рабочая программа составлена в соответствии с государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки инженера путей сообщения-строителя по специальности 270204 (ЖД).
С о с т а в и л и: кандидаты техн. наук и
1. ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Целью преподавания данной дисциплины является обучение будущего специалиста деятельности в области проектирования реконструкции существующих железных дорог. Основная задача изучения дисциплины - освоение современных норм, требований, эффективных проектных решений при реконструкции и усилении существующих железных дорог, а также приобретение умений и навыков выработки, оценки и принятия решений по усилению и реконструкции железных дорог.
2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
Изучив дисциплину, студент должен:
2.1. Знать и уметь использовать:
– современные нормы и требования к проектированию реконструкции трассы существующих железных дорог и основных сооружений на них;
– методы оценки и изменения пропускной и провозной способности существующих железных дорог;
– технологию и методы автоматизированного проектирования трассы и основных сооружений реконструируемых железных дорог.
2.2. Владеть методами формирования и оценки проектных решений по трассе и основным объектам реконструируемых железных дорог.
3. ОБЪЕМ ДИСУИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ
|
Вид учебной работы |
Всего учебных часов |
Курс - V |
|
Общая трудоемкость дисциплины |
150 | |
|
Аудиторные занятия: |
24 | |
|
Лекции |
8 | |
|
Лабораторный практикум |
16 | |
|
Самостоятельная работа |
126 | |
|
Курсовой проект |
1 | |
|
Вид итогового контроля |
Экзамен |
4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 4.1. РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ
4.1. РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ
|
№ п/п |
Раздел дисциплины |
Лекции, ч |
Практические занятия, ч |
Лабораторный практикум, ч |
|
1 |
1 |
1 |
- | |
|
2 |
2 |
1 |
- |
4 |
|
3 |
3 |
2 |
- |
4 |
|
4 |
4 |
2 |
- |
4 |
|
5 |
5 |
1 |
- |
4 |
|
6 |
6 |
1 |
- |
- |
4.2. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ
Раздел 1. Основы реконструкции существующих железных дорог.
Цели и задачи реконструкции. Проект реконструкции. Исходные данные, состав проекта. Задание на проект. Перспективные размеры грузового и пассажирского движения. Полевые обследования для проектирования реконструкции железной дороги. Понятие о реперной системе. Определение координат точек деления плана относительно реперной системы. Съемка продольного и поперечных профилей [1, п. 13.1].
Раздел 2. Реконструкция плана - цели и задачи. Ограничение скоростей по параметрам плана.
Съемка плана линии (метод , использование современных электронных геодезических приборов). Пересчет данных съемки по методу стрел изгиба в прямоугольные координаты. Модели кривых плана линии. Представление кривой в виде угловой диаграммы; Построение угловой диаграммы по стрелам и по координатам. Кривая в декартовых координатах. Расчет кривой в декартовых координатах. Увеличение радиуса круговой кривой. Специальные случаи расчета кривой. Удлинение прямой вставки между смежными кривыми [1, п. 13.5].
Раздел 3. Реконструкция продольного профиля.
Утрированный продольный профиль и его проектирование. Поперечные профили при реконструкции [1, п. 13.3].
Раздел 4. Усиление мощности существующей железной дороги.
Ограничения весовой нормы. Определение весовой нормы на одном перегоне. Определение весовой нормы с учетом ограничений скорости. Наличная пропускная и провозная способность. Графики анализа овладения перевозками. Схемы этапного усиления мощности и их сравнение. Формирование оптимальной схемы этапного усиления [1, гл. 12].
Раздел 5. Проектирование вторых путей. Поперечные профили второго главного пути.
Смещение оси пути (уширение междупутья) на прямых. Смещение оси пути с использованием одной из кривых. Смещение оси пути в пределах кривой. План второго пути и перемена его сторонности относительно существующего [1, пп. 13.4, 13.9].
Раздел 6. Совместное (комплексное) проектирование продольного, поперечных профилей и плана существующей железной дороги [1, п. 13.11].
4.3. ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ
|
№ п/п |
№ раздела дисциплины |
Наименование лабораторной работы |
|
1 |
2 |
Расчеты выправки существующей кривой |
|
2 |
3 |
Реконструкция продольного профиля железной дороги |
|
3 |
4 |
Расчеты пропускной и провозной способности существующих железных дорог |
|
4 |
5 |
Проектирование трассы второго пути |
4.4. ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ
Не предусмотрены
5. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА
Курсовой проект - «Реконструкция участка существующей железной дороги» с разработкой следующих вопросов: оценка наличной пропускной способности существующей железной дороги, сопоставление ее с потребной и разработка вариантных схем эффективного овладения перевозками; реконструкция продольного профиля, поперечных профилей земляного полотна, плана трассы и их оценка.
6. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
6.1. Рекомендуемая литература
Основная
1. Белых, Валентина Ипполитовна.
Основы изысканий и проектирования железных дорог : Учебное иллюстрированное пособие / . - М. : Маршрут, 20с.
2. Основы проектирования, строительства и реконструкции железных дорог : учебник / [и др.] ; под общ. ред.: , ; рец.: , . - М. : Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 20с
3. Храпатый, Александр Васильевич.
Реструктуризация железных дорог России (организационно-экономический аспект) : Учебное пособие / ; МПС России ; РГОТУПС. - М. : РГОТУПС, 20с
4. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог : учебник / [и др.]. ; под ред. : ; рец. : , , ; Управление кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта. - М. : Маршрут, 20с : ил. - (Высшее профессиональное образование). - Библиогр.: с. 399-400
Дополнительная
1., , и др. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под общ. ред. . - М.: Транспорт, 1989.
2. Проектирование вторых путей. Справ. и методич. руководство. ЦНИИС Минтрансстроя. - М.: Транспорт, 1970.
3. СНиП . Строительные нормы и правила. Железные дороги колеи 1520 мм
1.1. Средства обеспечения освоения дисциплины
Компьютерные программы по обработке результатов полевых изысканий и проектированию элементов трассы железных дорог для проектов реконструкции существующих железнодорожных линий.
2. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
Специализированная учебная аудитория с комплектом современного геодезического оборудования, персональными ЭВМ, стендами с результатами проектирования инженерных объектов на трассах реконструируируемых железных дорог.
Методические рекомендации для студентов по организации изучения дисциплины «Проектирование реконструкции железных дорог»
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
Перед началом занятий студент должен получить учебно-методическую литературу, включая рабочую программу, задание на курсовой проект с методическими указаниями. Ознакомиться с рабочей программой и подобрать необходимую учебную литературу.
После прослушивания курса лекций и написания конспекта, студенту рекомендуется сделать дополнительный конспект по вопросам, невошедшим в лекции преподавателя (по разделам учебников, рекомендованным на лекциях) и соответствующим рабочей программе по дисциплине. При необходимости можно посетить консультации для проработки вопросов с преподавателем.
Лабораторные работы выполняются по тематике лабораторного практимума, рабочей программе с использованием компъютерных программ по обработке элементов полевых изысканий и проектированию элементов трассы железных дорог для проектов реконструкции существующих железнодорожных линий.
После этого студент в установленные сроки должен приступить к самостоятельному выполнению курсового проекта, при необходимости консультируясь с преподавателем.
На защите курсового проекта студенту необходимо ответить на вопросы по выполненному курсовому проекту, а также на тестовые вопросы.
После защиты курсового проекта студент консультируется с преподавателем по разделам курса дисциплины для сдачи экзамена. На экзамене студент должен предъявить преподавателю зачетно-экзаменационную кароточку и зачетную книжку. Ответы на вопросы по экзаменационному билету нужно подготовить письменно с необходимыми рисунками и формулами.
Рекомендуемая литература
Основная литература
1. Белых, Валентина Ипполитовна.
Основы изысканий и проектирования железных дорог : Учебное иллюстрированное пособие / . - М. : Маршрут, 20с.
2. Основы проектирования, строительства и реконструкции железных дорог : учебник / [и др.] ; под общ. ред.: , ; рец.: , . - М. : Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 20с
3. Храпатый, Александр Васильевич.
Реструктуризация железных дорог России (организационно-экономический аспект) : Учебное пособие / ; МПС России ; РГОТУПС. - М. : РГОТУПС, 20с
4. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог : учебник / [и др.]. ; под ред. : ; рец. : , , ; Управление кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта. - М. : Маршрут, 20с : ил. - (Высшее профессиональное образование). - Библиогр.: с. 399-400
Дополнительная литература
1., , и др. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под общ. ред. . - М.: Транспорт, 1989.
2. Проектирование вторых путей. Справ. и методич. руководство. ЦНИИС Минтрансстроя. - М.: Транспорт, 1970.
Методические рекомендации для преподавателей по организации изучения дисциплины «Проектирование реконструкции железных дорог»
1. МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ
1.1.МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ
На кафедре при преподавании дисциплины применяются следующие методы обучения студентов:
- устное изложение учебного материала на лекциях, сопровождаемое показом и демонстрацией макетов, плакатов, слайдов, кинофильмов;
- проведение лабораторных работ;
- самостоятельное изучение студентами учебного материала по рекомендованной литературе;
- выполнение курсового проекта студентами.
Выбор методов проведения занятий обусловлен учебными целями, содержанием учебного материала, временем, отводимым на занятия.
На занятиях в тесном сочетании применяется несколько методов, один из которых выступает ведущим. Он определяет построение и вид занятий.
На лекциях излагаются лишь основные, имеющие принципиальное значение и наиболее трудные для понимания и усвоения теоретические и практические вопросы.
Теоретические знания, полученные студентами на лекциях и при самостоятельном изучении курса по литературным источникам, закрепляются при выполнении практических и контрольных работ.
При выполнении контрольных работ обращается особое внимание на выработку у студентов умения пользоваться нормативной и справочной литературой, грамотно выполнять и оформлять инженерные расчеты и умения отрабатывать отчетные документы в срок и с высоким качеством.
1.2. СРЕДСТВА ОБУЧЕНИЯ
К средствам обучения по данной дисциплине относятся:
- речь преподавателя;
- технические средства обучения: доска, цветные мелки, электронно-вычислительная техника, средства вывода изображений на экран, тематические материалы к лекциям (презентации);
- учебники, учебные пособия, справочники, изданные лекции;
Практически все из указанных средств обучения кафедра имеет возможность использовать в настоящее время.
На занятиях по дисциплине должны широко использоваться разнообразные средства обучения, способствующие более полному и правильному пониманию темы лекции.
1.3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект нацелен на повышение эффективности и практической направленности обучения студентов. Выполнение курсвого проекта содержит элементы исследования и способствует выработке навыков в принятии обоснованных инженерно-технических решений.
Курсовой проект проводится для проверки степени усвоения текущего учебного материала.
К курсовому проекту даются методические указания к решению задач.
Обучаемые студенты в часы самостоятельной работы знакомятся с заданием, изучают рекомендованную, учебную литературу.
Контроль степени усвоения учебного материала проводится методом проверки правильности выполнения обучаемыми индивидуальных заданий (курсового проекта).
Следует учитывать, что курсовой проект может быть оформлен либо письменно на бумажном носителе, либо в электронно-цифровой форме (на диске, дискете). При представлении для рецензирования курсового проекта на электронном носителе (диске, дискете) студент обязан распечатать на бумажном носителе титульный лист установленной формы и приложить к нему диск (дискету) с содержаниемпроекта. Титульный лист подписывается студентом, на нем производится регистрация работы. На титульном листе преподавателем проставляется отметка о допуске к защите и приводится рецензия курсового проекта.
Все отмеченные рецензентом ошибки должны быть исправлены, а сделанные указания выполнены.
К экзамену студент допускается только после получения оценки на защите курсового проекта.
1.4. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКЗАМЕНОВ
Экзамен является основным заключительным этапом проверки знания студента, проверка и качество усвоения знаний программы по контрольным и лабораторным работам и имеют целью проверить теоретические знания, выявить умение их применения при решении практических задач, а так же самостоятельно мыслить и работать с учебной и научной литературой. Сдача экзамена студент допускается только после получения зачета по курсу. При выдаче учебной группе задания на подготовку к экзамену преподаватель должен изучить содержание вопросов, по которым будет проводится проверка уровня знаний студента вынесенных на экзамен, уточнить список литературы, подлежащей изучению. При проведении консультации перед экзаменом необходимо разъяснить порядок подготовки к экзамену. Уточнить порядок подготовки ответов на вопросы поставленные в экзаменационных билетах. Занятия проводятся в аудитории закрепленной за учебным отделением. После входа в аудиторию(по одному человеку) и доклада преподавателю обучаемые представляют преподавателю зачетную книжку и зачетно – экзаменационную карточку и выбирают экзаменационный билет положенный на стол текстом вниз и называют номер билет садятся за стол и приступают к подготовке ответов на вопросы приведенные в экзаменационном билете, в письменном виде. На подготовку ответов отводится один академический час. При ответе студента на вопросы в экзаменационном билете, если он не уклонился от поставленных вопросов, он не должен прерываться. Отвечающему должна быть предоставлена возможность полностью изложить подготовленный ответ. В случае, если студент уклонился от поставленного вопроса, преподаватель вправе переключить его внимание на прямой ответ дополнительными вопросами. Если и это не приводит к желаемому результату, то целесообразно прекратить ответ на данный вопрос и перейти к ответам на другие вопросы. В тех случаях, когда ответ на поставленный вопрос был не достаточно полным, преподаватель принимающий экзамен имеет право задать наводящие и дополнительные вопросы.
Рекомендуемые критерии оценок:
«Отлично» заслуживает студент, показавший глубокий и всесторонний уровень знания дисциплины и умение творчески выполнять задания, предусмотренные программой.
«Хорошо» заслуживает студент, показавший полное знание дисциплины, успешно выполнивший задания, предусмотренные программой.
«Удовлетворительно» заслуживает студент, показавший знание дисциплины в объеме, достаточном для продолжения обучения, справившийся с заданиями, предусмотренными программой.
«Неудовлетворительно» заслуживает студент, обнаруживший значительные пробелы в знании предмета, допустивший принципиальные ошибки при выполнении заданий, предусмотренных программой.
Если студент явился на экзамен и отказался от ответа, то ему проставляется в ведомость «неудовлетворительно».
Экзамен в письменной форме проводится одновременно для всех студентов академической группы. Время выполнения задания составляет не более одного академического часа. При проведении экзамена в письменной форме оценка выставляется на основе правил, принятых кафедрой, которые должны быть сообщены студентам до начала зачетной сессии.
Рекомендуемая литература
Основная литература
1. Белых, Валентина Ипполитовна.
Основы изысканий и проектирования железных дорог : Учебное иллюстрированное пособие / . - М. : Маршрут, 20с.
2. Основы проектирования, строительства и реконструкции железных дорог : учебник / [и др.] ; под общ. ред.: , ; рец.: , . - М. : Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 20с
3. Храпатый, Александр Васильевич.
Реструктуризация железных дорог России (организационно-экономический аспект) : Учебное пособие / ; МПС России ; РГОТУПС. - М. : РГОТУПС, 20с
4. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог : учебник / [и др.]. ; под ред. : ; рец. : , , ; Управление кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта. - М. : Маршрут, 20с : ил. - (Высшее профессиональное образование). - Библиогр.: с. 399-400
Дополнительная литература
1., , и др. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под общ. ред. . - М.: Транспорт, 1989.
2. Проектирование вторых путей. Справ. и методич. руководство. ЦНИИС Минтрансстроя. - М.: Транспорт, 1970.
Материалы текущего и итогового контроля знаний студентов.
Используются следующие материалы для текущего промежуточного и итогового контроля знаний студентов:
Тесты рубежного контроля для проведения защиты курсового проекта по дисциплине «Проектирование реконструкции железных дорог»
1. Какой официальный нормативный документ в настоящее время применяется при проектировании реконструкции железных дорог России?
1.1. СниП
1.2. СниП II-39-76
1.3. СН 468-74
1.4. Затрудняюсь ответить
2. Какие максимальные скорости пассажирских поездов учтены в нормах для проектирования реконструкции существующих железных дорог?
2.1. До 150 км/ч.
2.2. До 300 км/ч.
2.3. До 200 км/ч.
2.4. Затрудняюсь ответить.
3. На какие категории подразделяются реконструируемые существующие линии?
3.1. На I, II, III, IV
3.2. На скоростные и особогрузонапряженные
3.3. На все перечисленные выше
3.4. Затрудняюсь ответить
4. Как называется продольный профиль, составляемый при проектировании реконструкции участка железной дороги?
4.1. Схематический
4.2. Подробный
4.3. Утрированный
5. Какие отметки наносятся на утрированном продольном профиле?
5.1. Отметки земли и СГР
5.2. Отметки НБС и ПГР
5.3. Отметки РГР и РГР max
5.4. Все перечисленные выше
6. В действующем при проектировании реконструкции СНИП использованы ссылки на ГОСТ ?
6.1. Нет
6.2. Да
6.3. Затрудняюсь ответить
7. Какие самые максимальные радиусы круговых кривых рекомендуется применять?
7.1. R = 4000 м
7.2. R = 3000 м
7.3. R = 3500 м
7.4. Затрудняюсь ответить
8. Почему проектирование утрированного продольного профиля ведется по отметке существующей головки рельса (СГР)?
8.1. Так полагается
8.2. Потому что по отметке НБС вести проектирование неправильно
8.3. Потому что НБС засыпана в процессе эксплуатации, и проектирование проектной линии при реконструкции ведут по СГР, которая всегда видна
9. Какова самая минимальная разность сопрягаемых уклонов рекомендуется на утрированном профиле?
9.1. Δ i = 3 ‰
9.2. Δ i = 4 ‰
9.3. Δ i = 5 ‰
9.4. Δ i = 6 ‰
9.5. Δ i = 7 ‰
9.6. Δ i = 8 ‰
10. Какие задачи включает в себя реконструкция плана линии?
10.1. Увеличение радиусов круговых кривых
10.2. Увеличение длин переходных кривых и длин прямых вставок
10.3. Смещения на прямой и кривой
10.4. Расчет сходов на любом участке пути
10.5. Все перечисленные выше задачи
11. Какие максимальные скорости для грузовых поездов учтены в СниП для проектирования реконструкции существующих железных дорог?
11.1. До 100 км/ч
11.2. До 150 км/ч
11.3. До 120 км/ч
11.4. Затрудняюсь ответить
12. Влияет ли изменение продольного профиля на поперечные профили при реконструкции однопутных линий?
12.1. Очень влияет и требует перепроектирования
12.2. Не влияет
12.3. Затрудняюсь ответить
13. Есть ли в действующем в настоящее время СниП ссылки на СниП 2.05.02-85 (Автомобильные дороги)?
13.1. Да
13.2. Нет
13.3. Затрудняюсь ответить
14. Какие типы реконструируемых поперечников существуют?
14.1. Ось существующего пути остается на месте, реконструкция выполняется только в пределах основной площадки и верхнего строения пути
14.2. Ось существующего пути надо сместить в сторону так, что существующей ширины основной площадки оказывается недостаточно для размещения балластной призмы
14.3. Ось существующего пути сдвигается или остается на месте, но подъемка (в выемках – срезка) пути такова, что приходится земляное полотно уширять в обе стороны
14.4. Все перечисленное выше
15. В каких участках устраивается перемена сторонности второго пути?
15.1. На прямых
15.2. На кривых
15.3. В тех и других
16. Влияет ли на увеличение пропускной способности строительство двухпутных вставок?
16.1. Увеличивает пропускную способность более чем в 2 раза
16.2. Не влияет
16.3. Увеличивает пропускную способность почти в 5 раз
17. Как проектируют реконструкцию железных дорог для участков со скоростями движения пассажирских поездов более 250 км/ч?
17.1. По заданию подрядчика
17.2. По заданию заказчика
17.3. По заданию заказчика (по специально утвержденным нормам)
18. Что такое «криволинейный профиль»?
18.1. Цепочка последовательных элементов длиной 25 и 50 м с разницей в уклонах между элементами 0,5 – 1,5 ‰.
18.2. Цепочка элементов профиля, постоянно совпадающих с круговыми кривыми в плане
18.3. Цепочка элементов профиля, постоянно совпадающих с переходными кривыми
18.4. Затрудняюсь ответить
19. Какие масштабы имеет продольный профиль, составляемый при проектировании реконструкции существующих железных дорог?
19.1. Вертикальный – 1 : 1000; горизонтальный – 1 : 25000
19.2. Вертикальный – 1 : 100; горизонтальный – 1: 10000
19.3. Вертикальный – 1:100; горизонтальный – 1:25000
20. От чего зависит возможная пропускная способность линии?
20.1. От возможной максимальной пропускной способности в парах поездов в сутки
20.2. От резерва пропускной способности
20.3. От числа пар пассажирских, сборных и ускоренных поездов
20.4. От коэффициентов съема грузовых поездов всеми названными поездами
20.5. От всего перечисленного выше
21. Какие годы являются расчетными при составлении графика овладения перевозками?
21.1. Второй, пятый и десятый
21.2. Первый, пятый и десятый
21.3. Второй, пятый, десятый, пятнадцатый и двадцатый
21.4. Первый, пятый, десятый и двадцатый
22. Для железных дорог какой колеи утверждены СниП ?
22.1. S = 1520 мм
22.2. S = 1524 мм
22.3. Затрудняюсь ответить
23. Как влияет на увеличение провозной способности электрификация железной дороги?
23.1. Не влияет
23.2. Увеличивает ее за счет повышения пропускной способности и массы состава
23.3. Увеличивает ее за счет увеличения массы состава
23.4. Увеличивает ее за счет увеличения пропускной способности
24. Что такое габаритное уширение при расчете междупутья?
24.1. Это изменение междупутья при прохождении двух поездов
24.2. Это увеличение междупутья в кривых
24.3. Это увеличение междупутья на мостовых переходах
25. Какие минимальные радиусы круговых кривых рекомендуется применять?
25.1. R = 3000 м
25.2. R = 2500 м
25.3. R = 2000 м
25.4. R = 1200 м
25.5. R = 1000 м
26. Сколько разделов содержит СниП ?
26.1. Пять разделов
26.2. Десять разделов
26.3. Семь разделов
26.4. Девять разделов
27. Во сколько раз увеличивается пропускная способность железных дорог при строительстве вторых путей?
27.1. В 1,5 – 2 раза
27.2. Примерно в 6 раз
27.3. В 3 – 4 раза
28. Что такое возможная провозная способность железной дороги?
28.1. Количество грузов, которое дорога может перевезти при данном техническом оснащении
28.2. Количество пар поездов, которые дорога может перевезти за год
28.3. Затрудняюсь ответить
29. Применяется ли в настоящее время при проектировании реконструкции железных дорог ГОСТ 9238-83?
29.1. Да
29.2. Нет
29.3. Затрудняюсь ответить
30. Каковы причины увеличения R круговых кривых?
30.1. Несоответствие техническим условиям
30.2. Требования ограничения скорости поезда в пределах кривой
30.3. Необходимость увеличения скорости на данном участке
30.4. Все перечисленные выше причины
31. Какие классы задач включает в себя реконструкция плана железных дорог?
31.1. Приведение параметров плана в соответствие с действующими техническими условиями
31.2. Изменение положения оси существующего пути в плане при проектировании продольного и поперечного профилей
31.3. Тот и другой классы
32. В каком году были утверждены СниП для проектирования реконструкции железных дорог?
32.1. В 1990
32.2. В 1995
32.3. В 1997
33. От чего зависит минимальное расстояние Т от переломов продольного профиля до НПК или КПК?
33.1. От R вертикальной кривой
33.2. От алгебраической разности уклонов сопрягаемых элементов Δ i
33.3. От того и другого вместе
34. Какой основной параметр определяет возможную максимальную пропускную способность?
34.1. Период графика движения
34.2. Скорости движения поездов
34.3. Техническое оснащение железной дороги
35. Назовите одно из наиболее эффективных средств повышения возможной провозной способности
35.1. Увеличение пар поездов в сутки
35.2. Увеличение массы состава
35.3. Увеличение скорости поездов
36. Откуда берется потребная провозная способность?
36.1. Устанавливается на основе экономических изысканий на расчетные годы эксплуатации
36.2. Задается представителями управления РЖД
36.3. Затрудняюсь ответить
37.Применяется ли в настоящее время при проектировании реконструкции железных дорог ГОСТ ?
37.1. Нет
37.2. Да
37.3. Затрудняюсь ответить
38. Какие самые минимальные R кривых в плане допускается применять при проектировании реконструкции железных дорог?
38.1. R = 800 м
38.2. R = 600 м
38.3. R = 400 м
38.4. R = 350 м
38.5. R = 200 м
39. Как проектируют реконструкцию участков железной дороги, если скорость движения грузовых поездов превышает 120 км/ч?
39.1. По специально утвержденным нормам
39.2. По заданию заказчика
39.3. По заданию заказчика и по специально утвержденным им нормам
40. Что такое угловая диаграмма?
40.1. График зависимости угла поворота кривой α (в радианах) от длины кривой К
40.2. Диаграмма углов поворотов всех круговых кривых участка пути
40.3. Диаграмма углов поворотов круговых кривых, суммируемых по ходу км
41. Влияет ли назначение реконструируемых железных дорог на их категорию?
41.1. Да
41.2. Нет
41.3. Затрудняюсь ответить
42. Для чего увеличены масштабы продольного профиля при проектировании реконструкции железных дорог?
42.1. Чтобы визуально различать довольно небольшие отклонения проектной линии от натурного положения ГР
42.2. Чтобы точнее учесть положения СниП
42.3. Затрудняюсь ответить
43. Какая самая минимальная длина элемента профиля может быть?
43.1. Lэл = 300 м
43.2. Lэл = 200 м
43.3. Lэл = 250 м
43.4. Затрудняюсь ответить
44. От чего зависит возможная провозная способность железной дороги?
44.1. От возможной пропускной способности
44.2. От расчетной массы состава грузового поезда брутто
44.3. От внутригодичной неравномерности перевозок
44.4. От коэффициента отношения массы состава нетто к массе состава брутто
44.5. От всего перечисленного
45. Что такое график овладения перевозками?
45.1. График зависимости возможной провозной способности по времени
45.2. График зависимости потребной провозной способности по годам
45.3. График потребной и возможной провозной способностей во времени
с нанесенными схемами овладения перевозок
46. Есть ли в действующем в настоящее время для проектирования реконструкции железных дорог СниП ссылки на СниП 2.01.15-90?
46.1. Нет
46.2. Да
46.3. Затрудняюсь ответить
47. По какой отметке ведется проектирование утрированного продольного профиля?
47.1. По НБС
47.2. По ОЗ
47.3. По РГР
47.4. По СГР
48. Какие самые максимальные R кривых в плане допускается применять в трудных условиях?
48.1. R = 2500м
48.2. R = 2000м
48.3. R = 1500м
48.4. R = 800м
48.5. R = 600м
49. Какие радиусы вертикальных кривых могут быть в утрированном профиле?
49.1. Rв = 20000м
49.2. Rв = 15000м
49.3. Rв = 10000м
49.4. Rв = 5000м
49.5. Все перечисленные выше
50. Какая самая максимальная разность сопрягаемых уклонов допускается при проектировании профиля?
50.1. Δi = 10 ‰
50.2. Δi = 9 ‰
50.3. Δi = 6 ‰
50.4. Δi = 8 ‰
50.5. Δi = 13 ‰
Экзаменационные билеты по дисциплине
«Проектирование реконструкции железных дорог»
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 1 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Цели и задачи реконструкции существующих железных дорог | ||||||
|
. | ||||||
|
2. План второго пути и перемена его сторонности относительно существующего пути. | ||||||
|
3 Задача по ремонту проектной головки рельса. | ||||||
-------
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 2 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Смещение оси пути (уширение междупутья) на прямых участка. | ||||||
|
2Строительные нормы и правила для применения реконструкции существующих железных дорог. | ||||||
|
3. Задача по уширению междупутья в круговых кривых. | ||||||
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 3 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Смещение оси пути ( уширение междупутья ) с использованием одной из кривых | ||||||
|
2.. Полевые обследования для проектирования реконструкции железной дороги. | ||||||
|
3. Задача по увелечению радиуса круговой кривой при реконструкции существующей железной дороги. | ||||||
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 4 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и |
I | ||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1.. Смещение оси пути в пределах круговой кривой | ||||||
|
2. Графики анализа овладения перевозками. | ||||||
|
3. Задача по изменению технического состояния существующего пути. | ||||||
-------
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 5 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1.. Проектирование вторых путей | ||||||
|
2. Увеличеие радиуса круговой кривой на существующей железной дороге. | ||||||
|
3. Задача по поперечному профилю со смещением оси существующего пути.. | ||||||
-------
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 6 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Поперечные профили второго главного пути. | ||||||
|
2. Определение весовой нормы на одном перегоне | ||||||
|
3. Задача по утрированному продольному профилю | ||||||
-------
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 7 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Определение весовой нормы с учетом ограничений скорости. | ||||||
|
2. Съемка продольного профиля участка существующей железной дороге. | ||||||
|
3. Задача по утрированному продольному профилю. | ||||||
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 8 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Наличная пропускная и провозная способности железных дорог | ||||||
|
2. Съемка поперечных профилей существующей железнодорожной линии. | ||||||
|
3. Задача по поперечному профилю в круговой кривой. | ||||||
-------
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 9 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Графики анализа овладения перевозками. | ||||||
|
2. Съемка плана линии | ||||||
|
3. Задача по выбору схем овладения перевозками | ||||||
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 10 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Схемы этапного усиления мощности существующей железной дороги и их сравнение. | ||||||
|
2. Модели кривых плана линии. | ||||||
|
3. Задача по утрированному продольному профилю. | ||||||
-------
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 11 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Формирование оптимальной схемы этапного усиления мощности существующей железнодорожной линии. | ||||||
|
2.. Представление круговой кривой в виде угловой диаграммы | ||||||
|
3. Задача на нахождение всех параметров круговой кривой. | ||||||
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 12 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1.. Состав проекта реконструкции участка существующей железной дороги. | ||||||
|
2. Построение угловой диаграммы круговой кривой по стрелам и по координатам. | ||||||
|
3. Задача по подбору радиуса круговой кривой. | ||||||
-------
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 13 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1.. Исходные данные для проекта реконструкции существующих железных дорог.. | ||||||
|
2. Увеличение радиуса круговой кривой. | ||||||
|
3. Задача по подбору длины переходной кривой. | ||||||
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 14 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1. Удлинение прямой вставки между смежными круговыми кривыми. | ||||||
|
2. Поперечные профили при реконструкции существующих железных дорог. | ||||||
|
3. Задача по утрированному продольному профилю. | ||||||
|
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) |
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 15 |
УТВЕРЖДАЮ Зав. кафедрой | ||||
|
По дисциплине |
«Проектирование реконструкции железных дорог» | |||||
|
Кафедра |
«Ж. д. путь машины и | |||||
|
оборудование» | ||||||
|
2011 / 2012 уч. год | ||||||
|
1.Вертикальные кривые при реконструкции существующих железных дорог. | ||||||
|
2.Утрированный продольный профиль и его проектирование. | ||||||
|
3.Задача по утрированному продольному прфилю. | ||||||
