Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ
Российский рынок дорожного строительства
Демо-версия
Апрель 2010 г.
Москва
Этот исследовательский отчет был подготовлен ABARUS Market Research исключительно в информационных целях. ABARUS MR не гарантирует точности и полноты собранного материала для любых целей. Данные, представленные в этом отчете, не должны быть истолкованы, прямо или косвенно, как информация, содержащая рекомендации по инвестициям. Все оценки, заключения и выводы, присутствующие в настоящей работе, отражают мнение авторов на день публикации и подлежат изменению без предупреждения. ABARUS MR не несет ответственность за какие-либо убытки или ущерб, возникшие в результате использования любой третьей стороной информации, содержащейся в настоящем отчете, включая опубликованные мнения и заключения, а также за последствия, вызванные неполнотой данных. Сведения, содержащиеся в настоящем отчете, получены из открытых источников либо предоставлены упомянутыми в отчете компаниями. Этот документ или любая его часть не может распространяться без письменного разрешения ABARUS MR либо тиражироваться любыми способами. Copyright ã ABARUS MR.
Отчет подготовлен агентством ABARUS Market Research
Справка об агентстве ABARUS Market Research
Агентство ABARUS Market Research проводит маркетинговые исследования полного цикла на территории России, а также выполняет отдельные виды работ на разных этапах реализации исследовательского проекта.
В своей деятельности агентство ABARUS MR использует различные исследовательские техники – личные и телефонные опросы, глубинные интервью, экспертные оценки, аудит розничной торговли, фокус-группы, холл-тесты и др.
Основной костяк команды ABARUS Market Research составляют выпускники МГУ имени и Российской Экономической Академии им. – экономисты, математики, переводчики, социологи, психологи. Ведущие аналитики агентства работают в области маркетинга и маркетинговых исследований более 7 лет. 5 сотрудников фирмы имеют ученую степень кандидата наук. Наши специалисты являются экспертами и авторами известных деловых и профессиональных изданий: Harvard Business Review, «Ведомости», «Бизнес», Smart Money, «Коммерсантъ Деньги», «Бизнес-журнал», «Генеральный директор», «Компания», «Маркетинг Менеджмент», «Эксперт», Sales business/Продажи, «Свой бизнес», «Секрет фирмы», Flooring Professional Magazine, «СтройПрофиль», Build Report, »Новые известия» и др.
Агентство ABARUS MR специализируется на исследованиях в следующих областях: стройиндустрия (строительство, рынок недвижимости, рынок строительных материалов) и автомобили (автомобилестроение, включая спецтранспорт и спецтехнику, товары для автомобильной промышленности и автомобильного рынка, а также сопутствующие услуги).
Коллектив агентства ABARUS MR гордится своими клиентами, среди которых: Alcoa, ALD Automotive, BASF, Boston Consulting Group, Gefco, Henkel, Home Credit, Knauf, LG International Corp., Nokian Tyres, PERGO, Pirelli, Raiffeisenbank, Samsung, Saint-Gobain, Societe Generale, Tarkett, URSA, VELUX, Абсолют-банк, Альфа-Банк, Атон, Газпромбанк, Ингосстрах, Интеко, КАМАЗ, КАТЕ, КИТФинанс Инвестиционный банк, Королевское посольство Дании, ИФК Метрополь, Михайлов и партнеры, Михайловский ГОК, Ондулин, Посольство Швейцарии, РОСНО, Росгосстрах, Свеза-лес, Северсталь, Сибур-Русские шины, Уралсиб, Чешская страховая компания.
Агентство ABARUS MR является членом Российской ассоциации рыночных исследований (РАРИ), партнером РИА «РосБизнесКонсалтинг» (РБК), Российской ассоциации маркетинга (РАМ) и Союза производителей сухих строительных смесей (СП ССС).
МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
Цель исследования
Описание российского рынка дорожного строительства в гг. и начале 2010 г.
Основные задачи исследования
1. Описать общее состояние российской экономики и макроэкономические результаты гг.;
2. Охарактеризовать функционирование дорожной отрасли в зарубежных странах;
3. Оценить состояние российской дорожной отрасли:
· объем ввода новых автомобильных дорог;
· объемы ремонта автомобильных дорог;
· объем бюджетных затрат на поддержание дорожного хозяйства;
· тенденции и прогноз развития рынка дорожного строительства.
4. Описать функционирование действующих аэропортов и планы строительства новых;
5. Описать состояние иных инфраструктурных объектов, смежных с рынком дорожного строительства.
6. Выявить ведущих отечественных игроков на рынке дорожного строительства и описать их деятельность;
7. Описать тенденции и перспективы развития рынка дорожного строительства на ближайшие годы.
Методы сбора данных
Мониторинг материалов российских СМИ и Интернет, анализ баз данных, экспертные интервью.
Методы анализа данных
Контент-анализ документов.
Экстраполятивный анализ.
Информационная база исследования
1. Базы публикаций в СМИ
2. Ресурсы сети Internet
3. Данные государственных ведомств (ФТС РФ, ФСГС РФ (Росстат), МЭРТ РФ, Минпромэнерго РФ)
4. Результаты готовых исследований
5. Материалы отраслевых учреждений
6. Материалы участников рынка
7. Базы данных ABARUS MR.
СОДЕРЖАНИЕ:
РЕЗЮМЕ 13
ГЛАВА 1. МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ И СМЕЖНЫЕ РЫНКИ 15
§ 1.1. ВВП 15
§ 1.2. Инфляция 19
§ 1.3. Внешнеторговый оборот 20
§ 1.4. Цены на нефть 23
§ 1.5. Курс иностранных валют 26
Курс доллара 26
Курс евро 28
§ 1.6. Производство асфальтовых смесей в РФ 30
Производство 30
Производители 36
§ 1.7. Классификация автомобильных дорог Российской Федерации 40
ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РФ 45
§ 2.1. Развитие дорожных сетей в мире 45
§ 2.2. Состояние автомобильных дорог в 2008 г. 46
§ 2.3. Состояние автомобильных дорог в 2009 г. 48
§ 2.4. Состояние автомобильных дорог на 2010 г. 51
§ 2.5. Основные Федеральные целевые программы 52
§ 2.6. Протяженность и плотность автомобильных дорог РФ 57
§ 2.7. Нагрузка на дороги 66
ГЛАВА 3. ФИНАНСИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА 71
§ 3.1. Финансирование ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» 71
М-1 «Беларусь» 73
М-2 «Крым» 74
М-3 «Украина» 75
М-4 «Дон» 76
М-5 «Урал» 77
М-6 «Каспий» 79
М-7 «Волга» 79
М-8 «Холмогоры» 81
М-9 «Балтия» 81
М-10 «Россия» / «Скандинавия» 82
М-11 «Нарва» 83
М-18 «Кола» 83
М-20 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь 84
М-21 Волгоград – Каменск-Шахтинский до границы с Украиной 85
М-23 Ростов-на-Дону – Таганрог до границы с Украиной 85
М-27 «Джубга» 85
М-29 «Кавказ» 86
М-32 Самара - Большая Черниговка до границы с Республикой Казахстан 87
М-51, М-53, М-55 «Байкал» 87
М-52 «Чуйский Тракт» 88
М-54 «Енисей» 89
М-56 «Лена» / «Колыма» 89
М-60 «Уссури» 90
«Вилюй» 92
ЦКАД 93
Скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург 93
§ 3.2. Финансирование аэропортов и аналогичных сооружений 94
3.2.1. Состояние аэропортов гражданской авиации 94
3.2.2. Модернизация крупнейших аэропортов 97
Внуково 97
Шереметьево 99
«Пулково» (Санкт-Петербург) 103
«Курумоч» (Самара) 103
Кольцово (Свердловская область) 104
«Храброво», Калининград (Кенисберг) 106
«Толмачево» (Новосибирск) 107
Иркутск 108
«Пашковский» (Краснодар) 109
Казань 110
«Сокол» (Магадан) 111
«Южный» (Ростов-на-Дону) 112
Сочи 113
Рощино (Тюменская область) 114
«Новый» (Хабаровск) 115
Якутск 116
3.2.3. Модернизация прочих аэропортов РФ 117
ГЛАВА 4. ИНФОРМАЦИЯ О КРУПНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТАХ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РФ 127
§ 4.1. Информация о крупнейших инвестиционных проектах в дорожной отрасли Москвы и Московской области 127
Строительство участков скоростной автомобильной дороги «Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области» 127
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест) 128
§ 4.2. Информация о крупнейших инвестиционных проектах в дорожной отрасли Санкт-Петербурга и Ленинградской области 129
Строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга 129
Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. 129
Строительство Орловского тоннеля под рекой Невой в г. Санкт-Петербурге. 130
Строительство скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург 130
§ 4.3. Информация о крупнейших инвестиционных проектах в дорожной отрасли федерального уровня 131
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-2 «Крым» от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь) 131
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» – от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска 132
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска 133
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы 134
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-27 Джубга – Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси и Баку) 135
Менее крупные проекты 136
ГЛАВА 5. ИНФОРМАЦИЯ О КРУПНЕЙШИХ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЯХ 138
§ 5.1. «Трансстрой» 138
§ 5.2. Открытое акционерное общество «Мостотрест» 143
§ 5.3. 147
§ 5.4. 151
§ 5.5. 153
§ 5.6. «Балтийская строительная компания» 155
§ 5.7. «Автобан» 157
§ 5.8. 159
§ 5.9. Группа компаний «Аэродромдорстрой» 161
§ 5.10. 162
§ 5.11. Строительная Корпорация» 165
§ 5.12. 166
ПРИЛОЖЕНИЕ 169
ПЕРЕЧЕНЬ ТАБЛИЦ И РИСУНКОВ
Таблицы
Таблица 1. Прогнозы динамики ВВП на 2009 г., сделанные различными ведомствами в период с ноябрь 2008 г. по июнь 2009 г., %
Таблица 2. Динамика реального объема ВВП в I квартале к соответствующему периоду предыдущего года, %.
Таблица 3. Список ведущих отечественных производителей асфальтобетонных смесей разных видов в гг.
Таблица 4. Максимальная и минимальная густота автомобильных дорог по федеральным округам, км дорог на 1000 кв. км территории
Таблица 5. Финансовые показатели деятельности корпорации «Трансстрой» в гг.
Таблица 6. Финансовые показатели деятельности в гг. (тыс. руб.).
Таблица 7. Ввод объектов в эксплуатацию и выполнение физических объёмов работ в гг.
Таблица 8. Основные финансовые результаты в гг.
Таблица 9. Основные результаты деятельности в гг.
Таблица 10. Основные финансовые результаты в гг.
Таблица 11. Виды и объемы работ, осуществленные в гг.
Таблица 12. Основные финансовые результаты в гг.
Таблица 13. Основные финансовые результаты строительная компания (М)» в гг.
Таблица 14. Основные финансовые результаты в гг.
Таблица 15. Основные финансовые результаты в гг.
Таблица 16. Базовые производственные возможности Строительная Корпорация»
Таблица 17. Основные финансовые результаты строительная корпорация» в гг.
Таблица 18. Основные финансовые результаты в гг.
Таблица 19. Прогнозные показатели работы автомобильного транспорта Российской Федерации на период гг.
Таблица 20. Протяжённость автомобильных дорог с 1990 по 2000 гг.
Таблица 21. Протяженность автомобильных дорог с гг.
Рисунки
Рисунок 1. Темпы роста ВВП в (I квартал) гг. в Китае, Казахстане и России, %.
Рисунок 2. Формирование ВВП по годам в гг. (прогноз) в текущих ценах, трлн. руб.
Рисунок 3. Квартальная динамика роста ВВП в гг., %.
Рисунок 4. Прогнозы динамики ВВП на 2009 г., сделанные различными ведомствами в период с ноябрь 2008 г. по июнь 2009 г.
Рисунок 5. Динамика ВВП в первом квартале 2009 г. по видам экономической деятельности в сравнении с соответствующим периодом 2008 г.
Рисунок 6. Ежегодный прирост инфляции в России в гг. (прогноз), %.
Рисунок 7. Динамика экспортных поставок в январе-мае 2009 г. в сравнении с соответствующим периодом 2008 г. (приросты)
Рисунок 8. Структура экспортных поставок в январе-мае 2009 г. в сравнении с соответствующим периодом 2008 г.
Рисунок 9. Динамика импортных поставок в январе-мае 2009 г. в сравнении с соответствующим периодом 2008 г. (приросты)
Рисунок 10. Структура импортных поставок в январе-мае 2009 г. в сравнении с соответствующим периодом 2008 г.
Рисунок 11. Динамика цен на нефть марки Urals в период гг. (прогноз), долл. США за баррель.
Рисунок 12. Среднеквартальная динамика цен на нефть марки Urals в гг., долл. США за баррель.
Рисунок 13. Среднемесячная динамика цен на нефть марки Urals в гг., долл. США за баррель.
Рисунок 14. Динамика курса доллара США на 30-31 декабря в период гг. (прогноз), руб.
Рисунок 15. Среднеквартальная динамика курса доллара США в период гг., руб.
Рисунок 16. Среднемесячная динамика курса доллара США в гг., руб.
Рисунок 17. Динамика курса евро на 30-31 декабря в период гг. (прогноз), руб.
Рисунок 18. Среднеквартальная динамика курса евро в период гг., руб.
Рисунок 19. Среднемесячная динамика курса евро в гг., руб.
Рисунок 20. Динамика производства всех видов асфальта в РФ по месяцам, гг.
Рисунок 21. Динамика производства всех видов асфальта в РФ, гг.
Рисунок 22. Процентное соотношение производства асфальта в России по видам.
Рисунок 23. Динамика соотношения производства асфальта в России по видам в гг.
Рисунок 24. Сравнительная динамика производства асфальта в РФ по видам в гг.
Рисунок 25. Производство щебня и гравия в РФ, г.
Рисунок 26. Количество кубических метров произведенного в РФ щебня и гравия на 1 тонну произведенного асфальтобетона, гг.
Рисунок 27. Классификация дорог по режиму пользования
Рисунок 28. Плотность автомобильных дорог в некоторых странах СНГ на начало 2009 г., км на 1000 кв. км.
Рисунок 29. Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения в * гг. (включая вторые стадии и вторые очереди), км
Рисунок 30. Планируемая протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в гг., тыс. км
Рисунок 31. Планируемая протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в гг., тыс. км
Рисунок 32. Прирост протяженности федеральных автомобильных дорог, на которых будут устранены ограничения пропускной способности, в гг., км
Рисунок 33. Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в гг., ед.
Рисунок 34. Количество ДТП на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения на 1000 автотранспортных средств из-за сопутствующих дорожных условий в гг., единиц / 1000 автомобилей
Рисунок 35. Протяжённость автомобильных дорог с нетвердым и твердым покрытием необщего и общего пользования (по назначению) на начало 2009 г., %.
Рисунок 36. Протяжённость автомобильных дорог общего и необщего пользования в новой классификации), гг. (тыс. км).
Рисунок 37. Протяжённость автомобильных дорог общего и необщего пользования в новой классификации (%), гг.
Рисунок 38. Протяжённость дорог общего и необщего пользования с твёрдым покрытием в новой классификации, гг. (тыс. км.)
Рисунок 39. Протяжённость дорог местного, регионального, федерального значений с твёрдым покрытием в новой классификации в период гг., тыс. км.
Рисунок 40. Густота автомобильных дорог с твердым покрытием в России по федеральным округам, км дорог на 1000 кв. км территории
Рисунок 41. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по округам, тыс. км
Рисунок 42. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Центральном федеральном округе по субъектам РФ, %
Рисунок 43. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Северо-Западном федеральном округе по субъектам РФ, %
Рисунок 44. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Южном федеральном округе по субъектам РФ, %
Рисунок 45. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Приволжском федеральном округе по субъектам РФ, %
Рисунок 46. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Уральском федеральном округе по субъектам РФ, %
Рисунок 47. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Сибирском федеральном округе по субъектам РФ, %
Рисунок 48. Протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Дальне-Восточном федеральном округе по субъектам РФ, %
Рисунок 49. Объем коммерческих перевозок, коммерческий грузооборот и пассажирооборот в России по видам транспорта, %.
Рисунок 50. Перевозки грузов автомобильным транспортом, гг. (млн. тонн).
Рисунок 51. Грузооборот автомобильным транспортом, гг. (млрд. тонно-километров)
Рисунок 52 . Перевозки пассажиров по типам автомобильного транспорта общего пользования, млн. чел.
Рисунок 53. Пассажирооборот автомобильным транспортом, гг. (млрд. пассажиро-км).
Рисунок 54. Количество автомобилей на 1000 жителей РФ, гг..
Рисунок 55. Обеспеченность автомобильными дорогами на 1000 жителей, гг.
Рисунок 56. Финансирование ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.) по источника в гг., %.
Рисунок 57. Финансирование ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.) по источника в гг., млрд. руб.
Рисунок 58. Распределение средств, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.), по основным расходным категориям.
Рисунок 59. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-1 «Беларусь» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 60. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-2 «Крым» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 61. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-3 «Украина» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 62. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-4 «Дон» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 63. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-5 «Урал» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 64. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-6 «Каспий» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 65. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-7 «Волга» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 66. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-8 «Холмогоры» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 67. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-9 «Балтия» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 68. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-10 «Россия/Скандинавия» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 69. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-11 «Нарва» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 70. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-20 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель до границы с Республикой Беларусь в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 71. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-27 «Джубга» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 72. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-29 «Кавказ» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 73. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трасс «Байкал» М-51, М-53, М-55 в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 74. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-56 «Лена/Колыма» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 75. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-60 «Уссури» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 76. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы «Вилюй» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 77. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 78. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию скоростной трассы Москва – Санкт-Петербург в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Рисунок 79. Количество российских аэропортов за гг.
Рисунок 80. Количество взлетно-посадочных полос с искусственным и грунтовым покрытием в России в зависимости от длины полосы (более, в м), шт.
Рисунок 81. Инвестиции в развитие аэропортов России в гг., млн. руб.
Рисунок 82. Число происшествий и численность пострадавших на дорогах, гг.
Рисунок 83. Производство смесей асфальтобетонных дорожных, аэродромных и асфальтобетона (холодных) , тыс. тонн
Рисунок 84. Производство смесей асфальтобетонных дорожных, аэродромных и асфальтобетона (холодных) в 2008 г.
Рисунок 85. Производство смесей асфальтобетонных дорожных, аэродромных и асфальтобетона (горячих и теплых)) , тыс. тонн
Рисунок 86. Производство смесей асфальтобетонных дорожных, аэродромных и асфальтобетона (горячих и теплых) в 2008 году.
Рисунок 87. Производство асфальта по ведущим регионам РФ в 2008г..
Рисунок 88. Производство асфальта в РФ г., тыс. тонн.
Рисунок 89. Производство строительных погрузчиков 2008 г., шт.
Рисунок 90. Производство строительных погрузчиков г., шт.
Рисунок 91. Производство кранов на гусеничном ходу в РФ гг. (шт.)
Рисунок 92. Производство машин для строительства и содержания дорог и аэродромов гг., шт.
Рисунок 93. Производство механизированных строительно-монтажных инструментов в РФ гг., тыс. шт.
Рисунок 94. Производство автобетоносмесителей гг. (шт.)
Рисунок 95. Производство продукции , гг., штук и тонн
Рисунок 96. Производство продукции завод дорожных машин», гг.
Рисунок 97. Производство продукции завод дорожных машин» в период гг., шт.
Рисунок 98. Производство машин для строительства и содержания дорог и аэродромов (ССДА) в гг., шт.
Рисунок 99. Производство продукции в гг., шт.
Рисунок 100. Производство машин для строительства и содержания дорог и аэродромов машиностроительный завод» в гг., шт.
Рисунок 101. Машины для строительства и содержания дорог и аэродромов, динамика в % к 1998 году
ГЛАВА 1. МАКРОЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ И СМЕЖНЫЕ РЫНКИ
§ 1.6. Производство асфальтовых смесей в РФ
Производство
В 2007 г. прирост составил 41% по отношению к предыдущему году и достиг 34 млн. тонн. В середине 2008 года предполагалось, что будет зафиксирован существенный прирост производства, так как по результатам первого полугодия предприятиями страны было выпущено 11,7 млн. тонн асфальта, что примерно на 30% больше соответствующего периода прошлого года. Производство асфальтов подстраивается под климат, поэтому во второй половине года обычно производится 60-70% всего годового объема асфальта в стране. Однако финансовый кризис, особенно сильно сказавшийся именно во второй половине года, привел к тому, что в результате прирост 2008 года оказался скромнее – практический такой же, как и в 2006 г. – около 17%. Правда, в создавшихся условиях это было тоже немало.
Рисунок 20. Динамика производства всех видов асфальта в РФ по месяцам, гг.
Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.
Таким образом, выпуск асфальтобетонов в стране рос четыре года подряд (см. Рис.21), но кризис 2009 г. не преминул сказаться. На Рис.20 показаны объемы производства по месяцам с января 2008 г. до декабря 2009 г., что позволяет сделать неутешительный прогноз – в 2009 году было выпущено на 30% меньше асфальта, чем в предыдущем. Этот объем соответствует результатам 2006 года.
Рисунок 21. Динамика производства всех видов асфальта в РФ, гг.
Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.
Соотношение видов
Асфальтовые смеси, как известно, могут быть изготовлены горячим, теплым и холодным способом в зависимости от способа смешивания компонентов во время их приготовления, а также от способа укладки; при этом смеси могут быть двух видов: подогретые (горячие или теплые) асфальтовые смеси, полученные путем соединения подогретого щебня и подогретого связующего вещества или холодного щебня, помещаемого в подогретое связующее вещество, или теплый щебень загружается в холодное связующее вещество.
Горячий асфальтобетон делится в свою очередь на катанный и литой. Горячий катанный асфальт – наиболее популярный материал.
На Рис.22 дано процентное соотношение произведенных в РФ асфальтовых смесей согласно статистическому делению. Большая часть произведенной продукции – это горячие и теплые катанные асфальтобетоны, асфальт литой занимает около 9%, а холодный – около 3%. В 2009 году, по сравнению с 2007 г., катаного асфальта стало производиться чуть больше, в основном за счет литого (изменение на 1% в том и другом случае), холодного асфальта выпускается примерно тот же объем.
Рисунок 22. Процентное соотношение производства асфальта в России по видам.
|
|
|
Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.
Таким образом, соотношение этих различных видов бетонов между собой в последние четыре года является практически постоянным. В гг. была заметна некоторая склонность к увеличению долей холодного и горячего литого асфальта, что видно на Рис.23. Но в 2009 г. более стандартный катаный асфальт снова вернулся к своим 90%.
Рисунок 23. Динамика соотношения производства асфальта в России по видам в гг.
Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.
* * *
Наблюдения ABARUS Market Research показывают, что ежегодные приросты выпуска асфальтобетона примерно в полтора раза выше, чем у щебня и гравия, поэтому отношение выпуска этих двух видов строительных материалов по отношению друг к другу (количество куб. м щебня и гравия на 1 тонну асфальтобетона) в течение гг. уменьшается (см. Рис.26): с 6,3 куб. м в 2005 г. до 5,1 куб. м в 2008 г. Это наблюдение может свидетельствовать о следующем:
· Уменьшение количества щебня и гравия в составе готовых асфальтобетонов в связи с постепенным переходом дорожно-строительной отрасли на применение современных видов асфальта, содержащих более мелкие фракции наполнителя.
· Увеличение числа дорог с асфальтобетонным покрытием в противовес более экономичным видам дорожного устройства – грунтовых, черногравийных и гравийных дорог.
Не исключено, что в действительности снижение этого соотношения может быть еще более ярко выражено, так как следует учитывать, что щебень и гравий используется и в других сферах строительства, а не только дорожном.
Правда, в 2009 году это соотношение немного повысилось, возможно, по причине того, что в условиях финансовой стесненности в дорожном хозяйстве опять стали использовать больше нерудных материалов.
Рисунок 26. Количество кубических метров произведенного в РФ щебня и гравия на 1 тонну произведенного асфальтобетона, гг.
Источник: Расчеты ABARUS Market Research.
§ 1.7. Классификация автомобильных дорог Российской Федерации
Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 8 ноября 2007 года устанавливает новые принципы классификации российских автомобильных дорог. В частности, автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, подразделяются на:
1) автомобильные дороги федерального значения;
2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
3) автомобильные дороги местного значения;
4) частные автомобильные дороги.
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.
Рисунок 27. Классификация дорог по режиму пользования
|
Источник: ABARUS Market Research по данным Росавтодор.
К автомобильным дорогам необщего пользования относятся: автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций, физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.
Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.
* * *
ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РФ
§ 2.1. Развитие дорожных сетей в мире
Для Российской Федерации характерна низкая плотность автомобильных дорог, которая составляет:
· 44,1 км на 1000 км2 площади территории страны;
· 5,3 км на 1000 жителей.
В то же время плотность автомобильных дорог на 1000 км площади территории страны составляет во Франции и Германии км, в Литве, Латвии, Эстонии, Польше, Индии – км, США – 670 км, то есть в 15-40 раз больше по сравнению с Российской Федерацией.
Среди стран СНГ наибольшая густота автомобильных дорог характерна для Белоруссии (почти в 10 раз больше, чем в России), Молдовы и Украины. Наиболее низкая плотность – в Казахстане и России. Более подробно данная информация представлена ниже на графике.
Рисунок 28. Плотность автомобильных дорог в некоторых странах СНГ на начало 2009 г., км на 1000 кв. км.
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат
* * *
§ 2.2. Состояние автомобильных дорог в 2008 г.
В 2008 г. было построено свыше 350 км новых дорог, отремонтировано около 5 тысячи км дорог и введено в эксплуатацию 9 тысяч погонных метров искусственных сооружений. [1] К завершенному строительству (реконструкции) относятся следующие объекты:
- второй пусковой комплекс дороги «Джубга – Сочи» на участке обхода г. Сочи, пикет 45-82 после двух лет строительства; в комплекс входят две эстакады в 265 и 166 метров, путепровод и мост-эстакада через р. Бзуга, два тоннеля длиной 270 метров;
- вторая очередь моста через р. Ока в г. Калуга;
- новый участок федеральной трассы М-5 «Урал» в Городищенском районе Пензенской обл.; на данном участке было возведено несколько мостов;
- участок длиной 148 км автотрассы «Екатеринбург – Ивдель», которая соединяет регион с Ханты-Мансийском; на строительство дороги ушло два года, сдача всей магистрали запланирована на 2010 г.;
- вантовый мост через р. Большая Охта в Санкт-Петербурге, построенный при помощи метода тоннелирования при сооружении защитного футляра для магистрального нефтепродуктопровода;
- Ржевская развязка на Кольцевой автомобильной дороге в Санкт-Петербурге, что позволило соединить город и область; в состав развязки входят три эстакады протяженностью 958 м по автодороге «Санкт-Петербург – Всеволжск», а также четыре съезда длиной 3,5 км;
- первая очередь Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, который позволит при завершении соединить морской порт с объездной кольцевой автодорогой;
- первая очередь моста через р. Енисей в г. Красноярск; строительство второй очереди планируется завершить в 2011 г.;
- вторая очередь транспортной развязки протяженностью 2,27 км на Ярославском шоссе (автодорога М-8 «Холмогоры») на пересечении с Олимпийским проспектом (Мытищи); в составе комплекса – мост через р. Яуза длиной40,8 п. м, путепровод и транспортная развязка в г. Королев, семь надземных переходов;
- мост через р. Юхоть длиной 29,1 п. м на 59-м км автодороги «Ярославль – Игриши» в Большесельском муниципальном районе Ярославской области.
- участок автомобильной дороги М-3 «Украина» (Москва-Киев) 37-51 км (реконструкция) протяженностью 3,2 км.
- 10 сельских дорог суммарной длиной 12,54 км во Владимирской области;
- Транскавказская магистраль (реконструирована), дорога связывает европейскую часть РФ и Закавказье, Турцию, Иран.
- автодорожный тоннель в районе Фуникулер во Владивостоке;
- последний участок автомобильного подъезда от трассы «Нарва» (Санкт-Петербург-Таллин) к порту Усть-Луга (реконструкция); протяженность всей трассы составляет 8 км;
- участок трассы «Раздолье – Хасан» 49-60 км в Приморском крае (реконструкция); трасса является частью международного транспортного коридора «Приморье-2»;
- автомобильная дорога «Калининград – Долгоруково» на обходе г. Багратионовск, предназначенная для обхода автомобилей с большим грузом; протяженность дороги – 7,8 км, ширина проезжей части – 7,5 м;
- магистраль «Каменск-Уральский – Барабановское – п. Синарский», которая позволяет наладить сообщение между Южным и Средним Уралом, протяженность трассы составляет 29 км;
- двухуровневая автомобильная развязка на автодороге «Магнитогорск – Южноуральск» с восемью съездами и разгонными полосами; длина комплекса составляет 7,5 км;
- мост через р. Шура-Озень на участке трассы М-29 «Кавказ» в Дагестане, длина моста составляет 90 м; в мае 2009 г. планируется завершить вторую очередь моста; суммарная стоимость объекта составляет 360 млн. руб.
- участок дороги «Объезд г. Владикавказ» федеральной трассы «Кавказ», протяженностью 7,4 км, на котором возведены два путепровода и мост через р. Терек длиной 304 м;
- первая очередь дороги на автомагистрали «Кавказ» в Кабардино-Балкарии в объезд г. Нальчик; протяженность участка – 3,83 км, транспортная развязка на его территории – 90 м, мост – 28 м, ширина проезжей части – 7,5 м; вторую очередь длиной в 12 км с четырьмя мостами и путепроводами планируется сдать в 2010 г.;
- участок автодороги от трассы «Копейск – Березово» до М-36 «Челябинск – Троицк» вплоть до республики Казахстан, которым завершается строительство транспортного кольца г. Челябинск; протяженность дороги составляет 46 км;
- участок федеральной автомобильной дороги М-5 «Миасс – Челябинск» длиной 15,4 км; вторая очередь строительства дороги в 9 км будет пролегать по направлению к г. Уфа, завершение строительства планируется на 2011 г.;
- участок федеральной трассы «Иркутск – Красноярск» длиной 10 км в Тайшетском районе, в 2009 г. планируется возвести еще 17 км трассы и мост;
- завершающий участок дороги «Макушино – Частоозерье – Бердюжье» трассы «Байкал» (440й км) в Курганской области в обход республики Казахстан; длина участка – 8 км, протяженность всей автодороги – 83 км;
- первый комплекс дороги Р-152 «Шопша – Иваново – Нижний Новгород» в обход г. Заволжье протяженностью 19,2 км; дорога позволяет обеспечить транспортную связь между Нижегородской, Ивановской, Костромской и Ярославской областями;
- вторая очередь автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке Южного обхода Нижнего Новгорода, протяженность второй очереди составляет 14,35 км; дорога соединяет автомобильные дороги Р-125 «Нижний Новгород – Касимов» и Р-158 «Нижний Новгород – Саранск»; первая очередь, завершенная в 1993, протяженностью 16,2 км соединила трассу «Москва – Нижний Новгород» с автодорогой «Нижний Новгород – Касимов»; третья очередь длиной в 48 км соединит автомобильную дорогу «Нижний Новгород – Саранск» с федеральной автодорогой «Нижний Новгород – Казань»; вся магистраль войдет в состав Второго трансъевропейского коридора;
- участок федеральной дороги 1Р 178 «Саранск-Сурское-Ульяновск» в республике Мордовия; протяженность участка составляет 5,52 км, ширина проезжей части – 7,5 м;
- путепровод протяженностью 71 п. м на участке федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга» в Чувашской Республике;
§ 2.3. Состояние автомобильных дорог в 2009 г.
В 2009 г. было сдано в эксплуатацию *** км дорог общего пользования, что в 1,3 раза превышает объем ввода в 2008 г. При этом федеральных дорог построено *** км, из них участков вторых стадий и вторых очередей – *** км, что в 2,1 раз выше объема 2008 г. и на 14% выше предусмотренного Программой. Искусственных сооружений в 2009 г. сдано *** п. м – в 1,76 раз выше объема 2008 г. После капитального и текущего ремонта введено *** км федеральных автодорог (на 22% больше указанного в Программе), искусственных сооружений – *** тыс. п. м (на 44% выше объемов 2008 г.). Кроме того, сдано *** км линий электроосвещения, *** барьерных ограждений, *** надземных пешеходных переходов. При этом ассигнования дорожного строительства из федерального бюджета составило *** млрд. руб., субсидии субъектам РФ – *** млрд. руб.
* * *
§ 2.4. Состояние автомобильных дорог на 2010 г.
В 2010 г. планируется ввести в эксплуатацию *** км федеральных автомобильных дорог, из них *** составят участки вторых стадий и вторых очередей. Так, по итогам года должно быть сдано *** км трассы «Амур» Чита-Хабаровск второй стадии, а также вторая очередь КАД от автодороги «Нарва» до п. Бронка. Кроме того, на трассе М-10 «Скандинавия» планируется завершить реконструкцию второго пускового комплекса на подходе к таможенному пункту «Торфяновка» (граница с Финляндией). 52 км трассы М-53 «Байкал», в том числе обход г. Иркутск, будут введены в эксплуатацию после реконструкции. Строительство моста через пролив Босфор планируется выполнить к концу года на 62%. 44% всех работ по реконструкции дороги Аэропорт «Кневичи» – ст. Санаторная на трассе М-60 «Уссури» должно быть произведено за текущий год.
* * *
§ 2.5. Основные Федеральные целевые программы
В 2009 г. досрочно была завершена Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России ( гг.)». Итогами реализации программы стало:
- строительство 18 внеклассных мостов, совокупная протяженность которых составила 18 км;
- сдача в эксплуатацию обхода г. Сочи, первого олимпийского объекта;
- завершение строительства автомобильной дороги «Амур»;
- завершение строительства КАД вокруг г. Санкт-Петербург;
- …………….;
- …………….;
- …………….;
- …………….;
- …………….
* * *
§ 2.6. Протяженность и плотность автомобильных дорог РФ
По территории России проходит 25 магистральных дорог, из них самая короткая М-11 «Нарва» (Санкт-Петербург – граница с Эстонией) имеет в длину 140 км, самая длинная М-56 Лена/Колыма (Невер-Якутск/Якутск-Магадан) – 3 720 км. Кроме того в РФ насчитывается 107 прочих дорог (без подъездов до транспортных узлов от Петропавловска-Камчатского, Анадыри, Дудинки, Нарьян-Мара, Салехарда, Паланы и Туры). Из Европейских маршрутов по России пролегают 25.
* * *
Рисунок 35. Протяжённость автомобильных дорог с нетвердым и твердым покрытием необщего и общего пользования (по назначению) на начало 2009 г., %.
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат
* * *
До 2003 г. включительно протяженность автомобильных дорог в РФ практически не менялась. Далее наметилась тенденция к спаду: за г. данный показатель сократился на 4,5%. Однако уже в 2006 г. имел место 8-ми процентный прирост. В 2007 г. рост протяженности дорог сохранился, но в 2008 г. в силу известных причин произошел спад.
Рисунок 36. Протяжённость автомобильных дорог общего и необщего пользования в новой классификации), гг. (тыс. км).
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат
* * *
Соотношение дорог общего и необщего пользования с твердым покрытием также сокращается на протяжении последних лет. В 2002 г. данный показатель был равен 2,51, в 2008 г. – 5,03.
Рисунок 39. Протяжённость дорог местного, регионального, федерального значений с твёрдым покрытием в новой классификации в период гг., тыс. км.
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат
Что касается протяженности автодорог по округам, среди федеральных дорог наиболее длинными являются дороги Центрального и Сибирского округов, среди региональных и местных – Приволжского и Центрального ФО.
* * *
Наиболее «обделенным» является Уральский ФО, которому в сегменте региональных дорог проигрывает лишь Дальне-Восточный федеральный округ.
Рисунок 41. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по округам, тыс. км
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат.
Наибольшая густота дорог характерна для Московской области. В данном регионе она составляет *** км на 1000 кв. км. Также велика плотность и в Кабардино-Балкарской республике – *** км на кв. км. Менее всего обеспечены дорогами Чукотский и Ненецкий автономные округи. Густота дорог в данных регионах равна 0,8 и 1,1 км на кв. км соответственно.
* * *
Таблица 4. Максимальная и минимальная густота автомобильных дорог по федеральным округам, км дорог на 1000 кв. км территории
|
Округ |
Субъект РФ |
Густота дорог |
|
ЦФО |
Московская область |
*** |
|
Костромская |
*** | |
|
СЗФО |
*** | |
|
Ненецкий АО |
*** | |
|
ЮФО |
Кабардино-балкарская республика |
*** |
|
*** | ||
|
*** | ||
|
ПФО |
Чувашская республика |
*** |
|
Пермский край |
*** | |
|
*** | ||
|
УФО |
*** | |
|
Ямало-ненецкий АО |
*** | |
|
СФО |
*** | |
|
*** | ||
|
ДВФО |
Приморский край |
*** |
|
*** | ||
|
Якутия |
*** |
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат.
* * *
§ 2.7. Нагрузка на дороги
По данным Министерства экономического развития из-за сокращения промышленного производства и депрессии в строительном секторе объем перевозок грузов на автотранспорте снизился в 2009 г. на 19,4%. Снижение также имело место в сегментах железнодорожного транспорта (15%) и внутриводного транспорта (35,7%). Перевозки морским транспортом, напротив, возросли на 6,1%.
* * *
Рисунок 49. Объем коммерческих перевозок, коммерческий грузооборот и пассажирооборот в России по видам транспорта, %.
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат.
* * *
Стоит отметить, что доля федеральной сети, работающей в режиме перегрузки, увеличилась сдокм (8%) вместо запланированных *** км.
По данным Министерства экономического развития в результате предпринятых мер количество ДТП на федеральных дорогах сократилось по сравнению с 2008 г. на 18%, число погибших и раненых – на 23,1% и 9,6% соответственно. Тем не менее, с точки зрения непредвзятого человека данное сокращение стоит отнести скорее на счет снижение автомобильного трафика (грузооборота и пассажирооборота) из-за меньшей экономической активности.
ГЛАВА 3. ФИНАНСИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА
Огромная площадь территории России обусловливает значимость эффективного транспортного сообщения для сохранения территориальной целостности, геополитического влияния и конкурентоспособности на международном рынке. Однако состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности экономики нашей страны и конкурентоспособность международных перевозок грузов различными видами транспорта через территорию России. В наибольшей степени приведенное выше утверждение касается такого сегмента транспортной инфраструктуры, как дорожное хозяйство. В то же время объем инвестиций в строительство новых и содержание существующих дорог в России составляет менее 2% ВВП при среднем уровне этого показателя в развитых странах 3-5%. В результате доля транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции в России значительно превышает показатели США и стран Западной Европы. Так, потребление моторных топлив автомобилями в России больше на 40-50% по сравнению со странами Западной Европы, стоимость обслуживания автомобилей – в 2-2,5 раза, срок службы автопокрышек меньше более чем в 1,5 раза, срок службы автомобилей – на 30%.[2]
§ 3.1. Финансирование ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)»
Основными разработчиками Программы являются территориального развития и транспортной инфраструктуры».
Всего за время действия Программы планируется освоить *** млн. руб., из них средств федерального бюджета – *** млн. руб. (в том числе *** млн. руб. на межбюджетные трансферты) или ***% запланированной суммы, средств бюджетов субъектов Российской Федерации – *** млн. руб. (***%), внебюджетных средств – *** млн. руб. (***%).
* * *
При этом расходы федеральных средств будут нарастать со временем, поскольку в первые годы действия программы планируется проводить достаточно много проектно-изыскательных работ. Также предполагается увеличивать размер средств, поступающих из внебюджетных источников, но это во многом зависит от институциональной среды в стране. Размер средств, предоставляемых субъектами РФ, напротив, будет сокращаться в течение рассматриваемого периода.
Большая часть предоставляемых средств будет израсходована на капитальные вложения (***%), ***% – на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, ***% – на прочие нужды.
Рисунок 58. Распределение средств, предусмотренных ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.), по основным расходным категориям.
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат.
В числе пяти наиболее дорогих проектов в рамках Программы – реконструкция автомобильных дорог М-4 «Дон» (***млрд. руб.), скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург (*** млрд. руб.), ЦКАД в Московской области (*** млн. руб.), М-5 «Урал» (*** млрд. руб.) и М-7 «Волга» (*** млрд. руб.).
М-1 «Беларусь»
Реконструкция и строительство трассы М-1 будет осуществляться в гг. за счет федерального бюджета. Всего за этот период будет выделено *** млн. руб. Распределение этих средств по годам с учетом затрат на проектно-изыскательные работы представлено ниже на графике.
Рисунок 59. Распределение средств, выделяемых под строительство и реконструкцию трассы М-1 «Беларусь» в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» по годам, млн. руб.
Источник: ABARUS Market Research по данным Росстат.
В 2010 г. в рамках дорожных работ на этой трассе, которые будут предприняты в Московском регионе, планируется освоить *** млн. руб., из них *** млн. руб. – на реконструкцию участка с км 33 до км 45, *** млн. руб. – на строительство мастерского участка №2 на км 45, *** млн. руб. – на реконструкцию участка участке км 28+000 – км 32+500.
К этому стоит добавить реконструкцию участка трассы, который будет эксплуатироваться на платной основе – км 33 – км 84. Он также проходит по территории Московской области. На данный вид работ будет выделено *** млн. руб.
М-2 «Крым»
* * *
* * *
* * *
М-3 «Украина»
* * *
* * *
* * *
М-4 «Дон»
* * *
* * *
* * *
М-5 «Урал»
* * *
* * *
* * *
М-6 «Каспий»
* * *
* * *
* * *
М-7 «Волга»
* * *
* * *
* * *
М-8 «Холмогоры»
* * *
* * *
* * *
М-9 «Балтия»
* * *
* * *
* * *
М-10 «Россия» / «Скандинавия»
* * *
* * *
* * *
М-11 «Нарва»
* * *
* * *
* * *
М-18 «Кола»
* * *
* * *
* * *
М-20 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Беларусь
* * *
* * *
* * *
М-21 Волгоград – Каменск-Шахтинский до границы с Украиной
Затраты на трассу за время действия Программы составят *** млн. руб. федеральных средств. В 2010 г. на этот проект средств выделяться не будет.
М-23 Ростов-на-Дону – Таганрог до границы с Украиной
На реализацию строительных работ на автодороге М-23 Ростов-на-Дону – Таганрог до границы с Украиной будет выделено из федерального бюджета *** млн. руб. В 2010 г. работы на данной дороге производиться не будут.
М-27 «Джубга»
* * *
* * *
* * *
М-29 «Кавказ»
* * *
* * *
* * *
М-32 Самара - Большая Черниговка до границы с Республикой Казахстан
На строительство трассы М-32 Самара – Большая Черниговка до границы с Республикой Казахстан Программой предусмотрено *** млн. руб., однако в 2010 г. работы в данном направлении производиться не будут.
М-51, М-53, М-55 «Байкал»
* * *
* * *
* * *
М-52 «Чуйский Тракт»
* * *
* * *
* * *
М-54 «Енисей»
* * *
* * *
* * *
М-56 «Лена» / «Колыма»
* * *
* * *
* * *
М-60 «Уссури»
* * *
* * *
* * *
«Вилюй»
* * *
* * *
* * *
ЦКАД
* * *
* * *
* * *
Скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург
* * *
* * *
* * *
§ 3.2. Финансирование аэропортов и аналогичных сооружений
* * *
* * *
* * *
ГЛАВА 4. ИНФОРМАЦИЯ О КРУПНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТАХ В ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РФ
Наиболее крупными объектами ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)» являются:
- реконструкция и строительство трассы М-4 «Дон»,
- строительство скоростной дороги «Москва – Санкт-Петербург»,
- реконструкция магистрали М-5 «Урал»,
- строительство ЦКАД в Московской области,
- реконструкция федеральной дороги М-7 «Волга»,
- реконструкция трассы М-1 «Беларусь»,
- реконструкция автодороги М-2 «Крым»,
- реконструкция трассы М-27 «Джубга – Сочи».
Целью строительства и реконструкции дорог в рамках Программы является повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны, задачей - увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров.
Среди региональных проектов наиболее масштабны строительство КАД и Западного Скоростного Диаметра в Санкт-Петербурге.
Ниже данные объекты рассмотрены подробнее.
§ 4.1. Информация о крупнейших инвестиционных проектах в дорожной отрасли Москвы и Московской области
Строительство участков скоростной автомобильной дороги «Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области»
* * *
* * *
* * *
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-1 «Беларусь» – от Москвы до границы с Республикой Белоруссия (на Минск, Брест)
* * *
* * *
* * *
§ 4.2. Информация о крупнейших инвестиционных проектах в дорожной отрасли Санкт-Петербурга и Ленинградской области
Строительство кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга
* * *
* * *
* * *
Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге
* * *
* * *
* * *
Строительство Орловского тоннеля под рекой Невой в г. Санкт-Петербурге.
* * *
* * *
* * *
Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург
* * *
* * *
* * *
§ 4.3. Информация о крупнейших инвестиционных проектах в дорожной отрасли федерального уровня
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-2 «Крым» от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь)
* * *
* * *
* * *
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» – от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
* * *
* * *
* * *
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска
* * *
* * *
* * *
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы
* * *
* * *
* * *
Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-27 Джубга – Сочи до границы с Грузией (на Тбилиси и Баку)
* * *
* * *
* * *
Менее крупные проекты
* * *
* * *
* * *
[1] по данным Росавтодора
[2] по данным Департамента государственных целевых программ и капитальных вложений
