В советском автопарке сосуществовали как спортивная «ИЖ Планета‑Спорт», так и скромный «Восход», в то время как для транспортировки грузов использовался трёхколёсный «Муравей». В этом материале расскажем о десяти ключевых моделях и тех конструктивных решениях, которые обеспечили их популярность как в городских условиях, так и за его пределами.
Советское производство мотоциклов — это не просто набор удачных моделей, а отражение времени, когда двухколёсный транспорт часто заменял недоступные автомобили. В условиях дефицита легковых машин мотоциклы, мотороллеры и лёгкие грузовики становились массовыми средствами передвижения, в которых люди могли передвигаться как по шоссе, так и по сельским дорогам.
Тяжёлые мотоциклы на службе: М‑62
В начале 1950‑х годов Ирбинский завод запустил в производство тяжёлый мотоцикл М‑62 с коляской. Первая партия была почти полностью направлена на нужды МВД — мотоцикл с двигателем мощностью 28 л. с. уверенно вел себя на шоссе и показывал отличные результаты на бездорожье. Несмотря на некоторую тяжеловесность в управлении, его простота и выносливость делали модель востребованной.
Мотоцикл М‑62 долгое время не продавался в открытой продаже: списанные экземпляры чаще всего уходили сотрудникам милиции или попадали на вторичный рынок, а позже начали производиться версии без коляски. Эта модель хорошо иллюстрирует, как в СССР ценили технические решения, обеспечивающие доступность и надёжную работу в сложных условиях.
Серийное производство мотоциклов происходило на различных заводах по всей стране, предлагая широкий ассортимент — от тяжёлых мотоциклов с колясками до легких спортивных и утилитарных моделей, а также мотороллеров и трициклов для грузов.
От спортивных «Планет» до «деревенского» «Восхода»
ИЖ «Планета‑Спорт»
С 1973 года на Ижевском заводе начали выпускать модель «ИЖ Планета‑Спорт». Инженеры при создании этой машины ориентировались на японские образцы, что отличало её от предыдущих моделей, основанных на немецких трофейных чертежах. Внешне «Планета‑Спорт» напоминала зарубежные мотоциклы и могла развивать скорость до 140 км/ч — это было довольно впечатляюще для советского рынка.
Модель сочетала в себе динамику и привлекательный внешний вид, а её надёжность в эксплуатации сделала её популярной, в том числе среди молодежи; схожесть с импортными аналогами способствовала выходу некоторых модификаций на международные рынки.
«Восход»
Одноцилиндровый «Восход» начал производиться на Ковровском заводе с 1957 года и стал известен как «деревенский» мотоцикл. В отличие от городских и спортивных моделей, «Восход» не отличался ярким дизайном, но выигрывал за счёт простоты и надежности — его конструкция была особенно ценна в тех местах, где ремонты проводились самостоятельно без доступа к сервисам.
Модель неоднократно обновлялась, но при этом сохраняла лёгкость в обслуживании и прочность, что объясняет её длительное присутствие в сельской местности.
Техника для поездок и перевозок
«Тула‑200»
«Тула‑200» была разработана для активного отдыха и поездок по сложным маршрутам. Для повышения проходимости у мотоцикла были установлены усиленные колёса с широкими ободами, а двигатель мотороллера «Тулица» был доработан до 13 л. с. Рама и амортизаторы были усилены, а передняя вилка сделана телескопической. Укороченный руль, приподнятые крылья и мощное освещение делали машину пригодной для лесных и болотистых местностей.
По шоссе «Тула‑200» могла развиваться до 90 км/ч. Простота её конструкции и возможность ремонта без сложного оборудования сделали её популярной среди любителей выездов за пределы города.
«Муравей»
Трёхколёсный «Муравей», собиравшийся на Тульском заводе, был предназначен для перевозки небольших грузов. Его активно использовали на предприятиях, а также среди фермеров и дачников: модель предлагалась в различных кузовных вариантах и, после модернизаций, оставалась популярным утилитарным средством.
«Вятка ВП‑150»
Мотороллер «Вятка ВП‑150» разрабатывался на основе итальянской Vespa 150GS с участием Центрального экспериментально-конструкторского бюро и Вятско-Полянского завода. Для «Вятки» предлагались как двухместный вариант, так и трёхколёсная модификация с багажником-прицепом.
Уникальность модели заключалась в поворачивающихся боковых багажниках и закрытой защите ног водителя и пассажира от ветра и грязи; трёхступенчатая коробка передач обеспечивала удобство управления. Благодаря комфорту и практичности «Вятка» пользовалась спросом как в городах, так и в сельской местности, включая среди женщин-водителей.
Послевоенные образцы и затяжные серии
ИЖ‑49
«ИЖ‑49» занял важное место среди послевоенных моделей Ижевского завода. Его двигатель во многом базировался на трофейном агрегате DKW NZ 350, переработанном советскими конструкторами. В 1951 году завод выпустил крупные партии как одиночных мотоциклов, так и машин с колясками.
Низкая посадка и передняя вилка, выдвинутая вперёд, придавали «ИЖ‑49» характерный силуэт, а звук двигателя напоминал некоторым владельцам Harley-Davidson. Модель ценили за устойчивость и уверенное поведение на дороге.
М‑1А «Москва»
М‑1А «Москва» стала первой послевоенной моделью, разработанной Московским велосипедным заводом. Она была спроектирована на базе 125-кубового DKW RT125 с доработками местных специалистов и прошла испытания перед запуском в серию. Простота конструкции облегчала ремонт, а удобство управления дозволяло использовать мотоцикл в ДОСААФ для подготовки юных водителей.
Позже документация и узлы были переданы Минскому заводу велосипедов, поскольку до войны московское предприятие в основном занималось производством велосипедов.
Линия «ИЖ Планета»
Серия «ИЖ Планета» стартовала в 1962 году с модели «ИЖ‑56», которая задала стандарт для массового производства. В процессе модернизации гарантированный пробег увеличили примерно на 2 тысячи километров, улучшив характеристики двигателя и коробки передач; компоновка трансмиссии и оформление фары также претерпели изменения.
Модель приобрела более европейский облик, стала мощнее и надёжнее своих предшественников. Производство линии продолжалось до 1967 года, и за это время было выпущено более полумиллиона мотоциклов.
ЗИД‑175 4ШП
В поздний период существования СССР Дегтяревский завод выпустил небольшую партию квадроциклов ЗИД‑175 4ШП, которые были предназначены как для шоссе, так и для бездорожья. Несмотря на некоторые технические недостатки, машина быстро завоевала покупателей, но распад страны ограничил дальнейшее серийное производство.
От милицейского М‑62 до спортивной «Планеты‑Спорт» и неприхотливого «Восхода» — советские двухколёсные и лёгкие трёхколёсные машины создавались в соответствии с реальными потребностями страны, где автомобили были дефицитом. Ограниченная эстетика часто компенсировалась надёжностью, доступностью и способностью работать в условиях, где другие транспортные средства подводили.
