Фоторепортаж: монтаж вышки для базовой станции МегаФон-Москва с использованием вертолета
Вышки базовых станций давно стали привычной частью пейзажа подмосковных полей. Наверное, многие задумывались, как же эту на первый взгляд легкую ажурную конструкчию высотой 70 метров устанавливают? Сегодня мы публикуем репортаж с места событий - монтаж вышки для одной из базовых станций сети МегаФон-Москва.
Над Москвой розовое приветливое утро. Еще все спят. Обгоняем легковую машину, автобусы. Пока еще пустые перекрестки. Я сижу на мягком сиденье автомобиля - асфальт летит навстречу, как крик. Огромные московские автомобильные развязки, вот и МКАД, а дальше - Минское шоссе, ровное как стрела. До Наро-Фоминского района около 80 км, боковое стекло чуть приоткрыто, и летний ветер уносит обрывки сна. Дело в том, что на монтаж башни для базовой станции лучше выезжать пораньше - ближе к середине дня вся дорога будет забита "пробками" из автомобилей, но и "вертолетный монтаж" башен может осуществляться только в световой день. Плохая погода - дождь, низкая облачность и сильный ветер тоже мешают, поэтому, пока есть хорошая погода, надо спешить. Теперь, чтобы увидеть это таинство, надо ехать все дальше и дальше в область - сотовые операторы стремительно осваивают регионы. Сегодня мы понаблюдаем за монтажом башни для компании "Мегафон-Москва" и расскажем, как все это происходит в деталях.
Сотовая связь распространяется на российские регионы со скоростью звука - все федеральные операторы ведут активное строительство по всей лицензионной территории. Конечно, особое внимание уделяется Москве и области, где самое большое количество абонентов - люди здесь требовательные, и качество связи должно быть на высоте. По дороге Павел Михалев из ЗАО "Строительство и связь" периодически показывает мне на огромные башни с базовыми станциями "Это Мегафон, это БиЛайн, а это - МТС". Оказывается у всех форма различная - у одних три опоры, у других - четыре. Есть разница и в силуэте - большинству пользователей это не заметно, но тренированный взгляд все видит сразу. Проезжая по российским поселкам и деревням я замечаю, что базовые станции стоят примерно на расстоянии 12-15 км - хотя все зависит от рельефа местности и высоты установки - расстояние может быть и до 30 км.
Еще одна интересная особенность - базовые станции можно размещать не только на башнях, но и на существующих высотных сооружениях (трубы, элеваторы и т. д.).
После часа поездки приезжаем на место - поселок Верея Наро-Фоминского района. Здесь небольшая строительная площадка, но все на удивление чисто и аккуратно - никаких разбросанных предметов или мусора. Конечно, газонов нет и траву для лишней показухи никто не красит, но все прибрано. Приехали мы вовремя - все было готово для начала работ. "Боевые силы" распределены следующим образом - экипаж вертолета из четырех человек и три техника на земле, бригада монтажников из 7 человек (они будут осуществлять монтаж башен), команда обеспечения из 5 человек и три человека из руководства. Все, не считая вертолетного экипажа, из ЗАО "Строительство и связь" - субподрядной строительной организации. Генподрядчиком по выполнению полного комплекса работ по договору с ЗАО "Соник Дуо" является ЗАО "Компания "Связь и информационные технологии".
На площадке стоит пара вагончиков, видны следы от самоходного крана - оказывается все конструкции привозили со специализированного завода металлоконструкций под Тулой на длинномерных тягачах и после этого собирали в 4 крупные секции, которые вертолету предстоит водрузить одну на другую. Первую секцию высотой в 20 метров поставили тяжелым автомобильным краном, а остальные - только с помощью винтокрылой машины.
Кстати, конструкции уже разложены в отдалении в строгом соответствии с порядком монтажа - дело в том, что вертолет с таким грузом не может совершать лишних движений в воздухе, поэтому все разложено именно так, как будет смонтировано - надо только поднять в воздух и по прямой донести до места сборки на определенной высоте. Подойдем поближе к вертолету - он стоит на расстоянии в 50 метров от конструкций, которые ему предстоит монтировать. Авиационное обслуживание монтажных работ осуществляет НПО "Взлет" г. Москва. По виду - обычный Ми8, но на самом деле это кардинально модифицированная машина МИ-8 МТВ1 - специальная летающая лаборатория стоимостью $2 млн. Специально для монтажа сложных конструкций на нем предусмотрено несколько технических новшеств. Одно из них - специальная внешняя подвеска, на которую крепят трос с блоками башни. Он управляется компьютером, который учитывает все порывы ветра и удерживает несколько тонн металла в точно вертикальном направлении. Есть и специальная прозрачная задняя кабина, из которой опытный летчик осуществляет монтаж секций. Оттуда открывается весь вид на конструкцию, которую необходимо установить - после взлета пилот, находящийся в основной кабине передает управление из головной кабины и он точно направляет вертолет и конструкцию на нужное место. Как только она закреплена, т. н. "флажковой" монтажник дает условный сигнал вертолету, тот сбрасывает трос и немедленно отлетает от башни чтобы не зацепить ее от порыва ветра
Перед вертолетом слаженно действуют несколько техников - идет слив топлива во внешние цистерны, чтобы уравновесить машину и облегчить взлетный вес. Попробуем поговорить с летчиками - "Сегодня предстоит обычный монтаж, - не представляясь говорит седой пилот в шлеме - конструкции весят всего по 2 тонны, а наша "вертушка" может поднять до 5 тонн. Ветер средний, но операция отработана - так что сбоев, надеюсь, не будет. Сам процесс сборки очень быстрый - уложимся в минут 40, ведь чтобы поставить одну секцию надо всего 6 минут". Желаем успеха и выдвигаемся на наблюдательную площадку в 30 метрах от башни - отсюда видно лучше всего, да и есть желание расспросить Алексея Васильева, генерального директора ЗАО "Строительство и связь", который руководит монтажом.
Первый вопрос об этапах и сроках постройки. "Базовая станция вступает в строй обычно в течение двух недель с момента монтажа металлоконструкции, - говорит Алексей Павлович - Укрупнительная сборка (4 секции под вертолет и 1 под кран) организуется силами 6-8 человек и одним автокраном в течение 4-5 дней. В это же время тяжелым краном устанавливается первая секция сооружения. Второй этап - монтаж вертолетом в один день. Третий этап - измерения пространственного положения ствола опоры и ее "протяжка" (2-3 дня). Допуск очень жесткий - башня может отклониться от вертикального положения всего на 6-7 см. Четвертый этап - благоустройство участка вокруг башни (водоотводные лотки, установка ограждения). Пятый этап - монтаж базовой станции, секторных (связь с терминалами пользователей) и радиорелейных (связь с другими башнями) антенн, а также оборудования внутри контейнера, подводится электричество, монтируется система светоограждения, молниезащиты, заземления. Шестой этап - включение базовой станции и настройка пролетов (точная настройка азимутов и сигналов антенн). После этого подключение базовой станции в сеть (как ее еще иначе называют - интеграция) и после этого сдача оператору сотовой связи всего объекта связи в комплексе".
Второй вопрос о том, какие требования предъявляются к площадке для башни базовой станции. "Требования к расположению башни обычно очень строгие - улыбается Алексей Васильев. - Желательно самое высокое место в округе, доступ к электричеству (если необходимо - устанавливают собственный трансформатор), вблизи населенных пунктов. Таких башен, как эта (высота 70) в Московской области в летний период мы ставим по 10-14 в месяц. Главным инженером проекта является заведующий отделом высотных сооружений ЦНИИ ПСК им. Мельникова доктор технических наук Борис Валентинович Остроумов. Технология вертолетного монтажа позволяет монтировать 3-4 конструкции в день, если они, конечно, близко расположены друг к другу. Гарантия на выполнение монтажных работ составляет 24 месяца".
Немаловажен и вопрос безопасности - ведь в контейнере дорогостоящее оборудование. "Мы стараемся располагать контейнеры в защищенных местах, дверь обычно делаем напротив населенного пункта или, как в этот раз, бензоколонки, - комментирует Алексей Павлович Васильев. - Вагончик с оборудованием и саму башню обносят высоким забором, опоясывают тремя рядами колючей проволоки и ставят на сигнализацию (кстати, кроме этого в вагончике есть противопожарная система и климатическая установка), которая выведена на пульт в центре контроля сети у оператора сотовой связи. Случаи разграбления контейнеров бывают, но к счастью достаточно редко".
Но вот и первый взлет - бело-синий вертолет оживает, надрывно кашляет, вдыхая жизнь в свои двигатели, и приведенные в движение лопасти поднимают его от земли. Здесь можно оценить мастерство летчиков - громадная машина разворачивается буквально на пятачке и грациозно подплывает к первой конструкции, которую надо водрузить на уже собранные секции. Мы стоим всего в 25 метрах от вертолета - на деревьях бешено дергаются листья, вокруг свистит воздух, летят в разные стороны небольшие ветки и трава - все живое прижимается к земле под сильным воздушным напором вертолета
Работа по вертолетному монтажу ювелирная и требует большой выдержки и точности, как от летчиков, так и от монтажников, которые все это время работают на башне. Каждый раз проводится инструктаж по технике безопасности - в бригаде люди работают друг с другом достаточно долго, от их слаженности зависит успешное проведение монтажных работ. К примеру, простой случай - к каждой многотонной секции, из которых собирают башню, привязаны направляющие троса-ловители, с их помощью монтажники направляют конструкцию. Так вот нельзя сразу брать в руки троса-ловители - надо чтобы они сначала коснулись металлического остова башни и заряд статического электричества ушел в землю. Или другая ситуация - весь процесс монтажа производится в режиме радиомолчания - управление только по визуальным командам "флажкового" с земли. Именно этот человек должен сам убедиться в том, что фланцы блоков соприкоснулись и только после крепления секции и дать команду пилоту вертолета отцепить трос с внешней подвески. Обычно к монтажу привлекаются вертолеты типа Ми8 МТВ1, хотя для более тяжелых конструкций есть машины Ми10К и даже самый большой вертолет Ми26.
Перед нами парит огромный вертолет - пока мы разговаривали, он успел сделать уже почти все до конца. Вот он плавно подносит последнюю секцию к башне, далекие фигурки монтажников ловят тросы-ловители, направляют их в специальные отверстия и тянут, чтобы концы фланцев соприкоснулись. Вот подтянуты уже все тросы, вставлены все оправки, закреплены болты и вертолет, повинуясь взмаху флажка, отстегивает металлический трос и отходит в сторону от башни. Все - монтаж закончен. Скоро и здесь будет устойчивая связь. В заключение хотелось бы сказать большое спасибо людям, которые содействовали в организации этого репортажа - Артему Герасимову и Павлу Михалеву из ЗАО "Строительство и связь". Огромное спасибо сотрудникам Мегафон- и Владимиру Ульянову. Отдельные уважительные слова хотелось бы сказать Владиславу Тимофееву из Мегафон-Москва, который активно помогал в создании этого материала.
.
