Авиационные аварийно-спасательные, транспортные и медико-эвакуационные средства, методы испытаний

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

знак ГОСТ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р

(проект, первая редакция)

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

Безопасность в чрезвычайных ситуациях

АВИАЦИОННЫЕ Аварийно-спасательные, ТРАНСПОРТНЫЕ И МЕДИКО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА.

Методы испытаний

1.2.071-1.001.10

Настоящий проект стандарта не подлежит применению до его утверждения

Москва

2010

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 01.01.01 г. 3 «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации – ГОСТ Р 1.0‑2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным учреждением «Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России» (Федеральный центр науки и высоких технологий) (ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ).

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 71 «Гражданская оборона, предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций».

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок – в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случаях пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

© Стандартинформ, 2008

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения национального органа Российской Федерации по стандартизации.

СОДЕРЖАНИЕ

1 Область применения……………………………………………………………..5

2 Нормативные ссылки……………………………………………………………6

3 Термины и определения……………………………………………………….10

4 Сокращения....................................................................................................11

5. Общие требования к аварийно-спасательным средствам……………12

6. Специальные требования……………………..……..………………………………………....19

7. Требованиями безопасности……………………………………………………………….…..26

8. Виды и условия испытаний…………………………………………………..27

9. Средства измерения при испытаниях………………………………...……29

Приложение А (рекомендуемое). Обязательная сертификация………….30

Приложение Б (рекомендуемое) Тактико-технические требования

самолет АнЕ или эквивалент.……………………….…………………………..………………..…………..36

Приложение В (рекомендуемое) Тактико-технические требования

вертолет типа Ка-32 или эквивалент………………………..………………54

Приложение Г (рекомендуемое) Методика проверки надежности …….....66

Приложение Д (рекомендуемое) Методика экспертной оценки показателей восстанавливаемости и эргономичности …………………………..… 72

Приложение Е (рекомендуемое) Методика экспертной оценки показателей восстанавливаемости и эргономичности………………………………73

Приложение Ж (рекомендуемое) Методика проверки функциональной эффективности…………………………..………………………………………....81

Приложение З (обязательное) Характеристика условий и режимов работы в зонах загрязнений…………………………………………………………….85

Библиография…..……………….…………………………………………………..87

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Безопасность в чрезвычайных ситуациях

АВИАЦИОННЫЕ Аварийно-спасательные, ТРАНСПОРТНЫЕ И МЕДИКО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА

Методы испытаний

.

________________________________________________________________________

Дата введения

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт распространяется на авиационные аварийно-спасательные, транспортные и медико-эвакуационные средства для проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Стандарт устанавливает общие и специальных требования и соответствие этим требованиям при разработке новых, модернизации существующих и отборе образцов авиационных аварийно-спасательных, транспортных и медико-эвакуационных средства из смежных отраслей экономики и закупке зарубежных.

1.2 Положения настоящего стандарта подлежат обязательному применению федеральными органами исполнительной власти, а также расположенными на территории Российской Федерации организациями, предприятиями и другими субъектами научной и хозяйственной деятельности независимо от организационно-правовых форм собственности, участвующими в работах по разработке (модернизации), производстве и эксплуатации образцов авиационных аварийно-спасательных, транспортных и медико-эвакуационных средств.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 2.102-68 ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов

ГОСТ 2.106-96 ЕСКД. Текстовые документы

ГОСТ 2.119-73 ЕСКД. Эскизный проект

ГОСТ 2.120-73 ЕСКД. Технический проект

ГОСТ 2.501-88 ЕСКД. Правила учета и хранения

ГОСТ 2.503-90 ЕСКД. Правила внесения изменений

ГОСТ 2.902-68 ЕСКД. Порядок проверки, согласования и утверждения документации

ГОСТ Р 2.903-96 ЕСКД. Правила поставки документации

ГОСТ РВ 2.905-97 ЕСКД. Правила выполнения конструкторской и технологической документации на особый период

ГОСТ РВ 8.560-95 Государственная система обеспечения единства измерений. Средства измерений военного назначения. Испытания и утверждение типа

ГОСТ РВ 8.570-98 Государственная система обеспечения единства измерений. Метрологическое обеспечение испытаний вооружения и военной техники. Основные положения

ГОСТ РВ 8. Государственная система обеспечения единства измерений. Метрологическая экспертиза образцов вооружения и военной техники. Организация и порядок проведения

ГОСТ РВ 15. СРПП. Военная техника. Требования к системам качества предприятий, выпускающих оборонную продукцию

ГОСТ Р 15.011-96 СРПП. Патентные исследования. Содержание и порядок проведения

ГОСТ В 15.110-81 СРПП ВТ. Документация отчетная научно-техническая на научно-исследовательские, аванпроекты и опытно-конструкторские работы. Основные положения

ГОСТ В 15.201-83

ГОСТ В 15.205-79

ГОСТ В 15.206-84 СРПП ВТ. Программы обеспечения надежности. Общие требования

ГОСТ В 15.208-82 СРПП ВТ. Единый сквозной план создания образца (системы, комплекса) и его (их) составных частей. Основные положения

ГОСТ РВ 15.209-95 СРПП. Военная техника. Ограничительные перечни изделий и материалов, разрешенных к применению в военной технике. Порядок разработки и применения

ГОСТ РВ 15.210- СРПП. Военная техника. Испытания опытных образцов изделий и опытных ремонтных образцов изделий

ГОСТ В 15.211-78 СРПП ВТ. Порядок разработки программ и методик испытаний опытных образцов изделий. Основные положения

ГОСТ В 15.213-89 СРПП ВТ. Руководящие указания по конструированию. Основные положения

ГОСТ РВ 1СРПП. Военная техника. Организация и порядок проведения технической экспертизы в процессе разработки изделий

ГОСТ В 15.301-80 СРПП ВТ. Постановка на производство изделий. Основные положения

ГОСТ В 15.307-77 СРПП ВТ. Испытания и приемка серийных изделий. Основные положения

ГОСТ В 29.00.002-84

ГОСТ РВ 29.08.001-96 Система стандартов эргономических требований и эргономического обеспечения. Эргономическая экспертиза. Основные положения, программы и методики

ГОСТ Топлива, масла, смазки и специальные жидкости. Химмотологическая карта. Порядок составления и согласования

ГОСТ РВ

ГОСТ РВ

ГОСТ 997-84 Метрология и измерения. Изделия ГСП. Общие технические условия.

ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ Пожарная безопасность. Общие требования.

ГОСТ Изделия государственной системы промышленных приборов. Общие технические условия.

ГОСТ Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения.

ГОСТ В Освещенность рабочих поверхностей. Нормы и методы измерений.

ГОСТ

ГОСТ 25051.2–82. СГИП. Представление, обработка, оценка точности и оформление результатов испытаний. Общие требования..

ГОСТ 8.508–84. Метрологические характеристики средств измерений и точностные характеристики средств автоматизации ГСП. Общие методы оценки и контроля.

ГОСТ 8.061–80. ГСИ. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения.

ГОСТ 8.401–80. Классы точности измерений, Общие требования.

ГОСТ 18242–72. Качество продукции. Статистический приемочный контроль по альтернативному признаку. Одноступенчатые двухступенчатые корректируемые планы контроля

ГОСТ 22782.6-81 Электрооборудование взрывозащищенное с видом защиты «Взрывонепроницаемая оболочка». Технические требования и методы испытаний.

ГОСТ РВ 29.08.001-96 Система эргономических требований и эргономического обеспечения. Эргономическая экспертиза. Основные положения. Программа и методики.

ГОСТ Р

ГОСТ 27.002

ГОСТ 15.702

ГОСТ 18322

ГОСТ 21623

ГОСТ . Испытание и контроль качества продукции. Основные термины и определения.

ГОСТ Р 51317.4.3-2006 (МЭК 006) Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний.

ГОСТ Р 51317.6.2-99 (МЭК 9) Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств, применяемых в промышленных зонах. Требования и методы испытаний.

ГОСТ РВ 15.203- …(проект)

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования – на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 валидация: Способ сверки соответствия показателей, контролируемых параметров авиационных аварийно-спасательных, транспортных и медико-эвакуационных средств на полноту и (или) точность с элементами апробации и измерений.

3.2 испытание, проверка: Взаимосвязанные виды контроля параметров аварийно-спасательной машины, отличающиеся (в общем случае) характером и интенсивностью воздействия внешних факторов на объект.

Испытания – это экспериментальное определение количественных и (или) качественных свойств объекта испытаний как результата воздействия на него при его функционировании.

3.3 цикл технологических операций: Отдельная операция (группа операций), выполняемая последовательно с заданной целью функциональным элементом.

3.4 цикл функционирования авиационных аварийно-спасательных, транспортных и медико-эвакуационных средств (типовой): Совокупность групп технологических операций, последовательно выполняемых машиной из состояния технической готовности до завершения аварийно-спасательных работ на объекте в зоне чрезвычайной ситуации.

3.5 функциональные элементы: Составные части авиационных аварийно-спасательных, транспортных и медико-эвакуационных средств, формирующие их функциональную эффективность.

4 Сокращения

В настоящем стандарте применяют следующие сокращения:

ААСС – авиационные аварийно-спасательные средства;

ТС – транспортные средства;
МЭС
– медико-эвакуационные средства;

АХОВ – аварийные химически опасные вещества;

АСР – аварийно-спасательные работы;

ВУВ – воздушная ударная волна;

ПИ – программа испытаний;

ТД – техническая документация;

ЧС – чрезвычайная ситуация;

ТТЗ – тактико-техническое задание;

ТУ – технические условия;

ЭД – эксплуатационная документация;

ЧС – чрезвычайная ситуация;

З – заказчик.

5. Общие требования к аварийно-спасательным средствам

ААСС, ТС и ЭМС (самолеты, вертолеты, оборудование и пр.) должны соответствовать Техническому Заданию, Техническим условиям Заказчика на изготовление, приемку и поставку с учетом дополнений к ТУ, действующими на дату поставки ААСС, ТС и ЭМС в МЧС России. Их комплектующие должны быть первой категории.

При поставке в МЧС России все ААСС, ТС и ЭМС должна быть сертифицированы и допущены к эксплуатации. Эквиваленты ААСС, ТС ЭМС должны иметь характеристики такие же или лучше, чем указанное ТТЗ и ТУ, должны быть сертифицированы и допущены к эксплуатации.

Общими требованиями, предъявляемыми к аварийно-спасательным средствам, являются требования назначения, надежности, устойчивости к внешним воздействиям, эргономики и технической эстетики, конструктивные требования, требования транспортабельности, безопасности, охраны окружающей среды и специальные требования

1. В зависимости от характера и степени участия при выполнении аварийно-спасательных работ аварийно-спасательные средства разделяются на следующие виды:

1) средства ведения аварийных и спасательных работ;

2) средства инженерного обеспечения аварийно-спасательных работ;

3) средства транспортирования (доставки) спасателей и эвакуации пострадавших.

4. Требованиями назначения, предъявляемыми к аварийно-спасательным средствам, являются следующие:

1) аварийно-спасательные средства в соответствии с видом и классом должны применяться при выполнении аварийно-спасательных работ в зонах:

а) радиационного загрязнения;

б) химического загрязнения;

в) разрушений;

г) пожаров;

д) наводнений и затоплений;

2) аварийно-спасательные средства должны обладать свойствами мобильности, надежности и производительности на уровне, обеспечивающем реализацию организационно-технологических принципов проведения аварийно-спасательных работ: своевременности, непрерывности, всепогодности, высокого темпа и эффективности их выполнения;

3) аварийно-спасательные средства должны обладать:

а) высокой курсовой устойчивостью;

б) иметь возможность свободного маневрирования с эксплуатационной скоростью в заданном рабочем пространстве зоны чрезвычайных ситуаций;

4) аварийно-спасательные средства одного вида и класса должны быть электрически и механически совместимы по колебаниям питающего напряжения и изменению частоты питающего напряжения;

5) аварийно-спасательные средства, имеющие в составе функциональных элементов радиоэлектронные устройства, должны обладать устойчивостью к радиопомехам;

6) аварийно-спасательные средства должны обладать технологической совместимостью с характеристиками (параметрами) аварийной среды:

а) функциональной (операционной);

б) пространственной (геометрической);

в) по стойкости к воздействию поражающих факторов (физико-механи­ческой, физико-химической);

7) радиоэлектронные аварийно-спасательные средства должны обеспечивать электромагнитную совместимость, функционировать без недопустимых взаимных помех в собственной электромагнитной среде.

5. Требованиями надежности, предъявляемыми к аварийно-спасательным средствам, являются следующие:

1) аварийно-спасательные средства по характеру функционирования должны относиться к изделиям многократного циклического применения, отказы которых приводят к последствиям катастрофического характера; должны быть ремонтнопригодными и восстанавливаемыми;

2) для аварийно-спасательных средств должны задаваться следующие показатели надежности:

а) безотказности;

б) долговечности;

в) ремонтопригодности;

г) сохраняемости;

д) готовности.

6. Для обеспечения требований к устойчивости к внешним воздействиям аварийно-спасательные средства должны сохранять работоспособность при воздействии следующих внешних факторов:

1) механических факторов;

2) климатических и других природных факторов;

3) радиационных факторов;

4) факторов специальных сред;

5) факторов термических (пожара).

7. Требования эргономики и технической эстетики к аварийно-спасательным средствам должны устанавливаться в объеме следующих характеристик:

1) характеристик рабочих мест управления и мест обслуживания аварийно-спасательных средств обслуживающим персоналом (операторами) и средств защиты;

2) пульта управления, информационной модели и процессов управления аварийно-спасательными средствами;

3) средств отображения информации;

4) органов управления;

5) компоновки рабочих мест;

6) характеристик обитаемости на рабочих местах;

7) газового состава воздуха (содержание вредных примесей);

8) радиоактивного фона;

9) температуры среды;

10) освещенности;

11) уровня шумов;

12) вибрации.

8. Конструктивными требованиями, предъявляемыми к аварийно-спасательным средствам, являются следующие:

1) конструктивно аварийно-спасательные средства любого класса должны выполняться в блочно-модульном исполнении с максимально возможной унификацией технических средств, рабочего инструмента и оборудования;

2) конструктивное исполнение блочно-модульных элементов аварийно-спасательных средств должно обеспечивать:

а) выполнение всех функций операций в соответствии с назначением аварийно-спасательных средств в условиях воздействия поражающих и других факторов чрезвычайных ситуаций;

б) минимально возможные габариты, свободный доступ к составным частям для технического обслуживания и ремонта без демонтажа узлов и блоков;

3) массогабариты и другие параметры аварийно-спасательных средств при всех вариантах комплектования инструментом и приборами должны соответствовать значениям, установленным для данного класса и типа средств;

4) специальные воздушные средства и средства транспортирования спасателей и грузов должны иметь оборудование и устройства для десантирования людей и грузов парашютным или беспарашютным способом;

5) конструктивное исполнение аварийно-спасательных средств должно обеспечивать:

а) эксплуатацию в любое время года и суток в течение всего гарантийного срока;

б) защиту функционального оборудования и технических средств от перегрузок, вызванных нарушением эксплуатационных ограничений, внезапного прекращения энергопитания, повреждения грызунами и биологическими вредителями.

6) внутренние (бортовые) источники электропитания должны быть автономными и обеспечивать заданное время непрерывной работы и автономного функционирования аварийно-спасательных средств;

7) прочностные характеристики конструкционных материалов должны обеспечивать надежность аварийно-спасательных средств при воздействии внешних факторов (механических, климатических, радиационных, специальных сред, термических);

8) конструктивное исполнение составных частей аварийно-спасательных средств в зависимости от назначения должны допускать обработку:

а) водой, водными растворами поверхностно-активных веществ, растворами на основе спирта;

б) дегазирующими и дезактивирующими растворами;

в) воздушным потоком;

г) механическим воздействием неметаллическими щетками;

9) конструктивные материалы, используемые при изготовлении аварийно-спасательных средств, рабочие поверхности деталей механизмов и приборов должны иметь защитные покрытия и устройства, предохраняющие их от коррозионного и абразивного разрушения;

10) конструкция приводных устройств рабочих органов и органов управления должна обеспечивать возможность быстрого приведения аварийно-спасательных средств в рабочее состояние и быстрого устранения неисправностей и отказов;

11) конструкция стыковочных узлов и способы соединения деталей и сборок между собой должны обеспечивать надежное и быстрое соединение вручную, автоматизировано и исключать возможность неправильной сборки;

12) конструкция и оборудование рабочих мест, органов управления должны обеспечивать удобную, безопасную и надежную работу обслуживающего персонала и операторов в средствах индивидуальной защиты в соответствии с условиями эксплуатации;

13) аварийно-спасательные средства для проведения работ в режиме автономности должны быть оснащены осветительным оборудованием для освещения рабочей зоны.

9. Требованиями транспортабельности, предъявляемыми к аварийно-спасательным средствам, являются следующие:

1) ЭМС должны иметь возможность доставки их в район чрезвычайных ситуаций применением и без применения транспортного контейнера;

2) транспортирование аварийно-спасательных средств авиационным транспортом должно обеспечиваться без снижения уровня их технического состояния, без ограничения дальности и скорости;

4) МЭС допускается частичный демонтаж без потери способности перемещаться, грузиться и выгружаться своим ходом. Операции по демонтажу должны быть просты и занимать минимально возможное время;

5) каждое МЭЧС должно иметь штатный комплект приспособлений для беспроволочного крепления на транспортных платформах самолетов;

6) при доставке аварийно-спасательных средств авиационным транспортом должна быть обеспечена возможность применения способа перевозки их на внешней подвеске вертолета.

6. Специальные требования

Специальными требованиями предъявляемые к ААСС, ТС и МЭС являются следующие:

а) требования к типу транспортной базы. – вертолеты серийные легкого и среднего типа;

б) требования стойкости к воздействию внешних факторов в рабочей зоне:

интенсивность ионизирующих излучений - не менее 2,4 зиверт в час;

концентрация химически опасных веществ - не ниже первого уровня защиты;

плотность теплового потока - не менее 12,5 киловатт на квадратный метр;

температура окружающей среды - от минус 45 до плюс 50 градусов Цельсия;

в) требования к составу аварийно-спасательного оборудования:

комплект гидравлического аварийно-спасательного инструмента;

спусковое устройство;

подвесной контейнер;

медицинские носилки;

реанимационный комплект;

поисковые фары;

звуковещательная станция;

спасательные жилеты;

гидрокостюмы;

метеолокатор;

дозиметр бортовой;

химическая экспресс-лаборатория;

пассажировместимость - не менее 6 человек;

для воздушных аварийно-спасательных робототехнических средств - дистанционно пилотируемые летательные аппараты;

полезная нагрузка воздушных аварийно-спасательных робототехнических средств - не менее 10 процентов взлетной массы;

ресурс дистанционно пилотируемого летательного аппарата по двигателю - не менее 25 часов;

в) требования стойкости к воздействию внешних факторов:

избыточное давление в воздушной ударной волне в момент удара - не менее 30 килопаскалей (0,3 килограмм-силы на квадратный сантиметр);

интенсивность ионизирующих излучений - не менее 36 зиверт в час;

интегральная доза радиации (до замены блоков бортовой аппаратуры управления) - не менее 103 зиверт;

концентрация химически опасных веществ в рабочей зоне - не ниже первого уровня защиты;

поверхностная плотность теплового потока - не менее 14,5 киловатт на квадратный метр;

г) требования к системе и способам управления не менее радиуса (глубины) действия - для воздушных аварийно-спасательных робототехнических средств;

время непрерывной работы - не менее 2 часов;

5) Аварийно-спасательный инструмент:

а) требования надежности:

средняя наработка на отказ - не менее 200 часов;

коэффициент оперативной готовности - не менее 0,98;

ресурс до капитального ремонта - не менее 3000 циклов;

б) требования стойкости к воздействию внешних факторов:

синусоидальная вибрация частотой от 1 до 300 герц с амплитудой ускорения 4 единицы ускорения свободного падения:

однократные удары длительностью от 1 до 5 миллисекунд и ускорением 100 единиц ускорения свободного падения;

многократные удары длительностью 15 миллисекунд и ускорением 15 единиц ускорения свободного падения;

погружение в воду на глубину 1,5 метров в течение 30 минут;

коррозионная стойкость в воздушной среде - в соответствии с типом 4 атмосферы;

стойкость к химически опасным веществам при условии обеспечения защиты при превышении предельно-допустимых концентраций, устанавливаемых документами по стандартизации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций;

в) требования быстродействия - скорость выполнения единичных операций производительности не более 1 минуты;

г) массогабаритные требования:

масса ручного механизированного инструмента не должна превышать 25 килограмм;

габаритные размеры инструмента должны позволять выполнение рабочих операций в стесненных условиях любой аварийной среды;

6) Средства поиска пострадавших:

а) требования надежности:

средняя наработка на отказ - не менее 150 часов;

коэффициент оперативной готовности - не менее 0,98;

среднее время восстановления - не менее 2 часов;

ресурс до капитального ремонта - не менее 5000 часов;

срок сохранения без переконсервации - не менее 3 лет;

б) требования стойкости к воздействию внешних факторов:

ударные нагрузки - до 2 единиц ускорения свободного падения;

синусоидальная вибрация частотой от 1 до 300 герц с амплитудой ускорения 4 единицы ускорения свободного падения;

температура окружающей среды - от минус 50 до плюс 50 градусов Цельсия;

относительная влажность – 100 процентов;

массовая концентрация пыли - не менее 5,4×10-4 килограмм на кубический метр;

коррозионная активность водной и воздушной среды - не менее 5 баллов;

плотность потока энергии ионизирующих излучений - не менее 2×10-5 ватт на квадратный метр;

поверхностная плотность теплового потока - не менее 12,5 киловатт на квадратный метр;

в) требования к характеристикам обнаружения человека:

дальность (глубина) обнаружения в завале - не менее 10 метров;

ошибка в определении местоположения – 0,5-2,0 метров;

достоверность обнаружения одним средством - не менее 0,95 при доверительной вероятности 0,9;

производительность ведения поиска одним средством - не менее 100 квадратный метр на час;

г) требования по массе:

переносные средства одним оператором - не более 7 килограмм;

носимые для использования 1-2 операторами - не более 25 килограмм;

возимые на специальном или автомобильном шасси - до 50 килограмм;

д) требования готовности к применению:

время развертывания - не более 5минут;

время устранения отказов - не более 10 минут;

7) Средства инженерного обеспечения аварийно-спасательных работ:

а) требования к типам базового шасси - шасси серийные инженерных машин;

б) требования надежности:

средняя наработка на отказ машины в целом - не менее 200 часов;

среднее время восстановления - не более 2 часов;

коэффициент оперативной готовности - не менее 0,99;

ресурс до капитального ремонта (по двигателю) - не менее 3000 часов;

срок сохранения (без переконсервации) - не менее 5 лет;

в) требования стойкости к воздействию внешних факторов:

избыточное давление в ВУВ, удар о преграду - не менее 20 килопаскалей (0,2 килограмм-силы на квадратный сантиметр);

скорость воздушного потока - не менее 40 метров в секунду;

степень защищенности кабины от ионизирующих излучений - не менее 80 крат;

поверхностная плотность теплового потока - не менее 14,5 киловатт на квадратный метр;

температура газовой среды пожара - не менее 200 градусов Цельсия;

климатическое исполнение средств - тип 5, категория 1;

г) требования к готовности и непрерывности применения:

время перевода из транспортного положения (при передвижении своим ходом) в рабочее и обратно (без учета времени запуска двигателей) - не более 5 минут;

время непрерывной циклической работы - не менее 24 часов;

время устранения неисправностей путем замены деталей - не более 10 минут;

д) требования к характеристикам дистанционного управления безэкипажных средств:

дальность управления по кабелю - не менее 50 метров;

дальность управления по радио - не менее 150 метров.

7. Требованиями безопасности

Требованиями безопасности, предъявляемыми к аварийно-спасательным средствам, являются следующие:

1) конструкция аварийно-спасательных средств должна обеспечивать:

а) электробезопасность;

б) пожаробезопасность;

в) взрывобезопасность;

г) радиационную безопасность;

д) безопасность от воздействия опасных химических веществ в объеме требований нормативных документов.

2) конструкция аварийно-спасательных средств должна исключать:

а) ошибочные действия обслуживающего персонала при управлении средствами;

б) несрабатывание блокировок оборудования, сбои в работе аварийно-спасательных средств;

3) конструктивное исполнение аварийно-спасательных средств, применяемые материалы, смазки, масла и др. при воздействии поражающих факторов и других факторов чрезвычайных ситуаций должны исключать:

а) возможность образования очагов возгорания, в том числе искрообразования, и взрывчатых смесей;

б) возможность появления электрического напряжения на органах управления и других частях аварийно-спасательных средств;

в) возможность образования источников внутреннего ионизирующего излучения с параметрами, превышающими предельно допустимые нормы;

г) возможность внезапного появления в воздушной среде рабочей зоны обслуживающего персонала паров опасных химических веществ;

4) аварийно-спасательные средства в зависимости от вида и класса должны иметь в своем составе устройства и предметы коллективной защиты обслуживающего персонала и эвакуируемых пострадавших от воздействия поражающих факторов чрезвычайных ситуаций;

5) аварийно-спасательные средства должны иметь устройства аварийного останова при нарушении работоспособности, которое может привести к возникновению аварийной ситуации (в том числе при внезапном отключении питания);

6) все виды безопасности должны быть обеспечены в течение всего срока службы аварийно-спасательных средств.

8. Виды и условия испытаний

Для контроля соответствия авиационного аварийно-спасательного, транспортного и медико-эвакуационного средства требованиям ТТЗ (ТЗ), ТУ, технической документации (ТД) на разных стадиях производства и настоящего стандарта проводятся приемо-сдаточные, приемочные типовые, специальные испытания.

Приемо-сдаточные (предварительные) испытания проводятся на опытном образце по программе разработчика и изготовителя службой ОТК предприятия-изготовителя..

Приемочные испытания (государственные и межведомственные) проводятся на образцах установочной серии по Программе и методике испытаний (ПИ).

Испытания в объеме типовых проводятся при необходимости углубленного контроля по отдельным параметрам качества или внесении изменений в конструкцию или технологию изготовления, способных повлиять на работоспособность ААСС.

Специальные испытания проводят с целью контроля уровня отдельных свойств ААСС, ТС и МЭС (надежности, стойкости к воздействию внешних факторов, в том числе климатических, и др.) по отдельной программе или в составе приемочных и типовых.

Подготовительные мероприятия к началу приемочных испытаний должны включать:

· проведение предварительных испытаний и принятие службой технического контроля предприятия-изготовителя опытного ААСС, ТС и МЭС в соответствии с ТД на эти изделия;

· полное наличие, годность и готовность на месте проведения испытаний средств материально-технического и метрологического обеспечения;

· обучение и подготовку личного состава (расчетов), допускаемого к проведению испытаний;

· назначение комиссии по проведению испытаний и обеспечение условий для ее работы;

· своевременную доставку к месту проведения испытаний опытного образца с необходимым комплектом ТД (конструкторской, нормативно-технической (программной и справочной (ПД) документации).

Комплектность ПД устанавливается ее разработчиком по согласованию с учетом требований ГОСТ 19.101-77, ГОСТ РВ 8.560-95, ГОСТ РВ 8.570-98, ГОСТ РВ 8., ГОСТ РВ 15..

В процессе испытаний ход и результаты испытаний фиксируются в сроки и по форме, предусмотренные программой и методикой испытаний.

Испытания могут быть прекращены по следующим причинам:

· несоответствия опытного образца требованиям ТТЗ (ТЗ), ТУ или КД;

· выхода из строя испытываемого образца.

Факт прекращения испытаний должен оформляться актом, подписанным всеми членами комиссии.

Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если предъявленные образцы (образец) соответствуют требованиям настоящего стандарта и ТД.

При несоответствии образцов хотя бы одному из требований настоящего стандарта или ТД на данное изделие, выявляются причины отказа (неисправности), которые устраняются и образцы подвергаются испытаниям в удвоенном объеме.

Испытания считают законченными, если их результаты оформлены актом, подтверждающим выполнение программы испытаний и содержащим оценку результатов испытаний.

Состав параметров, по которым проводятся проверки и испытания опытного образца ААСС, ТС и МЭС должен позволять провести оценку совокупности свойств ААСС, обеспечивающих функциональную эффективность.

9. Средства измерения при испытаниях

При испытаниях допускается применять средства измерений,

обеспечивающие требуемую точность измерений в соответствии

ГОСТ РВ 8.560-95, ГОСТ РВ 8.570-98 и ГОСТ РВ 8..

Отклонение от начальных значений физических величин должно бытьоговорено особо в дополнениях к ТТЗ (ТЗ) или ТУ.

Для проведения проверок и испытаний ААСС на соответствие требованиям настоящего стандарта должны применяться методы:

- визуальные и методы валидации — для проверки показателей параметров ААСС по качественным признакам и критериям оценки «соответствует», «не соответствует»;

- инструментальные — для проверки показателей параметров по количественным значениям с использованием измерительных приборов и специального испытательного оборудования со статистическим подтверждением достоверности измерений на соответствие заданным требованиям;

- статистические ( динамические) – для проверки статистически (динамических) формируемых показателей с вероятностной оценкой достоверности соответствия заданным требованиям;

- вероятностно-статистические (динамические)— для проверки вероятностных показателей надежности и функциональной эффективности ААСС с вероятностной оценкой достоверности соответствия значений показателей заданным.

- эвристические (экспертные) методы — для проверки показателей параметров, для которых применение других методов исключается или связана с большими трудностями.

Испытания проводятся в режимах предусмотренных ТТЗ (ТЗ), ТУ и ПИ.

Приложение А

(рекомендуемое)

Обязательная сертификация

1. Обязательная сертификация на соответствие требованиям Федерального закона, определяющим специфику использования для целей защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, проводится в отношении аварийно-спасательные средства.

2. Заявителем обязательной сертификации технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций может являться юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, являющееся изготовителем или продавцом технических средств.

3. Органы по сертификации и испытательные лаборатории (центры), осуществляющие обязательную сертификацию технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, должны быть аккредитованы в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации.

4. Сертификация технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, установленных частью 1 настоящей статьи, осуществляется по следующим схемам:

1) схема 1с, предусматривающая:

а) подачу заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации;

б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации;

в) проведение испытаний типового образца аккредитованной испытательной лабораторией (центром);

г) анализ результатов испытаний и выдачу заявителю сертификата соответствия;

д) маркирование продукции знаком обращения на рынке;

2) схема 2с, предусматривающая:

а) подачу заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации;

б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации;

в) проведение испытаний типового образца аккредитованной испытательной лабораторией (центром);

г) проведение органом по сертификации анализа состояния производства;

д) обобщение результатов испытаний и анализа состояния производства и выдачу заявителю сертификата соответствия;

е) маркирование продукции знаком обращения на рынке;

3) схема 3с, предусматривающая:

а) подачу заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации;

б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации;

в) проведение испытаний типового образца аккредитованной испытательной лабораторией (центром);

г) анализ результатов испытаний и выдачу заявителю сертификата соответствия;

д) маркирование продукции знаком обращения на рынке;

е) инспекционный контроль за сертифицированной продукцией.

4) схема 4с, предусматривающая:

а) подачу заявителем в орган по сертификации заявки на проведение сертификации;

б) рассмотрение заявки и принятие по ней решения органом по сертификации;

в) проведение испытаний типового образца аккредитованной испытательной лабораторией (центром);

г) проведение органом по сертификации анализа состояния производства;

д) обобщение результатов испытаний и анализа состояния производства и выдачу заявителю сертификата соответствия;

е) маркирование продукции знаком обращения на рынке;

ж) инспекционный контроль за сертифицированной продукцией.

5. Выбор схемы обязательной сертификации, применяемой в отношении конкретного технического средства, обеспечивающего защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, осуществляется органом по сертификации продукции, обеспечивающей защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, аккредитованным в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации.

6. Для осуществления обязательной сертификации технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, заявитель формирует комплект документов, который должен содержать:

а) регистрационные документы и реквизиты заявителя;

б) общее описание сертифицируемой продукции, включая ее наименование и назначение;

в) документы по стандартизации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, в том числе для российских изготовителей - применяемые на добровольной основе своды правил и национальные стандарты, содержащие правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего Федерального закона и осуществления оценки соответствия, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации, для иностранных изготовителей – международные стандарты, региональные стандарты, региональные своды правил, стандарты иностранных государств и своды правил иностранных государств, зарегистрированные в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов, либо подробное описание этой продукции с указанием основных показателей, условий хранения, сроков службы;

г) товарно-сопроводительные документы, оформленные в установленном законодательством Российской Федерации порядке, договор (контракт) поставки сертифицируемой продукции, сертификат происхождения сертифицируемой продукции (для подтверждения ее соответствия требованиям, установленным настоящим Федеральным законом, при сертификации партии продукции);

д) другие документы, прямо или косвенно свидетельствующие о соответствии сертифицируемой продукции требованиям, установленным настоящим Федеральным законом.

7. При выборе любой схемы обязательной сертификации технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, заявитель подает заявку на сертификацию указанной продукции (далее - заявка) и одновременно представляет установленный частью 6 настоящей статьи комплект документов в орган по сертификации.

8. Орган по сертификации рассматривает представленные заявителем комплект документов и заявку и принимает решение относительно заявки.

При положительном решении орган по сертификации:

1) информирует заявителя о принятом относительно заявки решении;

2) определяет программу исследований (испытаний) технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, которые должны проводиться в соответствии национальными стандартами, содержащими правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения настоящего Федерального закона и осуществления оценки соответствия, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации, а также определяет перечень показателей продукции, подлежащих подтверждению;

3) определяет аккредитованную испытательную лабораторию (центр), привлекаемую к проведению сертификации технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций;

4) проводит сертификацию технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, в соответствии с одной из схем, установленных частями 4 и 5 настоящей статьи;

5) при положительных результатах проведения процедур, предусмотренных соответствующей схемой сертификации, выдает заявителю сертификат соответствия на техническое средство, обеспечивающее защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, или направляет заявителю мотивированный отказ в выдаче сертификата.

9. Сроки проведения сертификации технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, устанавливаются договором между заявителем и органом по сертификации и не должны превышать:

1) пятнадцать дней при сертификации такой продукции по схемам, не предусматривающим анализа состояния производства такой продукции;

2) тридцать дней при сертификации такой продукции по схеме, предусматривающей анализ состояния производства такой продукции.

10. Заявитель, получив сертификат соответствия на техническое средство, обеспечивающее защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, вправе маркировать их знаком обращения на рынке.

11. Заявитель принимает необходимые меры по обеспечению соответствия технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, требованиям, установленным настоящим Федеральным законом.

12. Сертификат соответствия на техническое средство, обеспечивающее защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, хранится у заявителя, копия этого сертификата соответствия и установленный частью 6 настоящей статьи и послуживший основанием для его получения комплект документов хранятся в органе по сертификации, выдавшем этот сертификат соответствия, в течение не менее чем два года по истечении срока его действия.

13. Срок действия сертификатов соответствия для технических средств, обеспечивающих защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, составляет 3 года.

14. В течение всего срока действия сертификата соответствия на техническое средство, обеспечивающее защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, орган по сертификации осуществляет контроль за техническим средством, обеспечивающим защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, в соответствии с графиком его осуществления, установленным договором между заявителем и органом по сертификации в зависимости от выбранной схемы их сертификации, путем проведения периодичных исследований (испытаний) образцов сертифицированной продукции, и при необходимости проводит повторный анализ состояния производства такой продукции. Органом по сертификации по результатам проведенного им контроля принимается относительно такой продукции одно из следующих решений:

1) подтвердить действие сертификата соответствия;

2) приостановить действие сертификата соответствия;

3) прекратить действие сертификата соответствия.

Приложение Б

(рекомендуемое)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

самолет АнЕ или эквиваленты

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Настоящие общие требования (далее - ОТ) определяют технический облик самолета, поставляемого в МЧС России.

1.2. На момент поставки Самолет должен соответствовать Техническому заданию (далее – ТЗ), Техническим условиям на изготовление, приемку и поставку (далее – ТУ) с учетом влияния веса от установки нового и опционного оборудования по Техническому заданию МЧС России.

1.3. Технические и конструкторские решения, условия комплектации, принимаются в соответствии с ТЗ, ТУ и Дополнениями к ТУ на поставку самолета, действующими на поставляемый самолет.

1.4. Типовая конструкция самолета должна соответствовать требованиям Сертификационного базиса.

1.5. Поставщик обеспечивает отработку ресурсов и сроков службы, а также опережающее увеличение ресурсов.

1.6. Техническое обслуживание самолета должно обеспечивать поддержание летной годности самолета в пределах всего жизненного цикла эксплуатации.

1.7. На самолете установить люк (багажную дверь) для обеспечения погрузки-разгрузки багажа из заднего багажно-грузового отсека (ЗБГО).

1.8. Наличие вспомогательной силовой установки (ВСУ), системы централизованного технического обслуживания, бортовой системы регистрации параметров полета, а также высокий уровень надежности систем самолета должны обеспечивать использование самолета на сети технически слабооснащенных аэродромов.

ТРЕБОВАНИЯ К ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ

2.1. Летно-технические характеристики самолета должны соответствовать ЛТХ самолета, указанным в:

- Карте данных Сертификата типа;

- Стандартной спецификации;

- Технических условиях;

- Дополнениях к ТУ с учетом влияния веса от установки оборудования по ТЗ.

Основные характеристики

Экипаж (командир ВС, второй пилот)

2 человека

Летно-технические характеристики

Скорость отрыва (δз=100/ δз=200), км/ч

290/265

Длина разбега (δз=100/ δз=200), м

1615/1335

Скорость захода на посадку (δз=400/ δз=200), км/ч

230/255

Длина пробега (δз=400/ δз=200), м

710/1075

Максимальная скорость полета, км/ч

870

Крейсерская скорость, км/ч

845

Практическая дальность полета, км

4400

Перегоночная дальность полета, км

5400

Максимальное количество пассажиров, чел.

54

Максимальная коммерческая нагрузка, т

9

Дальность полета с коммерческой нагрузкой, км

4400

Максимальная взлетная масса, т

43,7

Максимальная рулежная масса, т

43,85

Максимальная посадочная масса, т

36,25

Максимальная масса без топлива, т

3,17

Максимальная высота крейсерского полета, м

12200

Расход топлива, кг/час

1650

Длина ВПП, м

1900

Количество и тип двигателей

2 хД

Характеристики двигателя (для одного двигателя):

Максимальная взлетная тяга, кГс

6730

Максимальная взлетная тяга при включении режима МЧР, кГс

7380

Тяга на максимально-продолжительном режиме работы двигателей, кГс

5900

Максимальная масса заправляемого топлива, кГс, при удельном весе топлива: - 0,775 гс/см3

- 0,810 гс/см3

11420

11930

Вспомогательная силовая установка

АИ 450-МС

2.2. САРД, исполнение 2 (конфигурация полетов до высоты не более 12200 м, рабочее значение избыточного давления 0,59 ± 0,01 кгс/см2).

БОРТОВОЕ И РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

3.1. Реализация требований к выполняемым функциям БРЭО должна обеспечиваться бортовым оборудованием, указанным в Стандартной спецификации Самолета. Состав связного и пилотажно-навигационного оборудования представлен в Таблице № 3.1.

Таблица № 3.1.

Установленное пилотажно-навигационное оборудование

1

Система автоматического управления

САУ-148

2

Радиодальномер

DME/р-85 2 к-та

3

Регистратор параметров прочности

РПП

4

Устройство регистрации бортовое

БУР-92А-05 с БЭР-1

5

Навигационно-посадочный индикатор

НПИ

6

Информационный комплекс высотно-скоростных параметров

ИКВСП-148

(3-канальный)

7

Бортовая система технического обслуживания

БСТО-148

8

Блок управления и контроля

БУК-99

9

Прибор пилотажный комбинированный резервный

ППКР-СВС

10

Приемник полного давления

ППД-1М-2С

11

Блок контроля обогрева приемника давления

БКПД-1сер2

12

Система раннего предупреждения приближения земли

EGPWS Mark-V

13

Система предупреждения столкновений

CAS-100A

14

Метеонавигационная радиолокационная станция

RDR-4B

15

Бортовая аппаратура навигации и посадки

Курс-93М 2 к-та

16

Радиокомпас автоматический

АРК-25 2 к-та

17

Вычислительная система (аналоговая)

ВСС-канальная)

18

Система управления общесамолетным оборудованием

СУОСО-148

19

Комплексная система экранной индикации и сигнализации

КСЭИС-148

20

Инерциальная курсовертикаль

LCR - 100 3 к-та

21

Авиагоризонт резервный

АГБ-96Г

22

Система аварийной сигнализации

САС-4М-35

23

Самолетный ответчик

СО-96

24

Радиовысотомер

ALT-4000 2 к-та

25

Магнитный жидкостный компас

КИ-13БС-1

26

Аппаратура государственного опознавания

4202-20

27

Система спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS

БПСН-2

Установленное связное оборудование

1

Радиостанция ДКМВ диапазона

НF-9000 2 к-та

2

Радиостанция МВ диапазона

VHF-4000 2 к-та

3

Блок настройки радиосистем

RTU-4220 2 к-та

4

Аппаратура внутренней связи

АВСА-МВЛ

5

Гарнитура со средней шумозащитой

ГСШ-А-18

6

Аварийно-спасательный радиомаяк

АРМ-406А

7

Автоматический переносной радиомаяк

АРМ-406П1

8

Аварийно-спасательная авиационная радиостанция

Р-855А1М

9

Бортовая система видеонаблюдения

БСВН-148

10

Регистратор твердотельный звуковой информации

ОРТ

Новое оборудование, необходимое для установки

1.

Аппаратура радиотехнической системы ближней навигации (обеспечение навигации и захода на посадку по системе «Катет» в ручном режиме).

РСБН-85 и

блоки АФУ 1 к-т

2.

Бортовая информационно-развлекательная система в составе:

а) салон Главного пассажира:

• твердотельный проигрыватель -1шт.

• бортовая видеосистема -1шт.

б) салон бизнес и экономического класса:

• твердотельный проигрыватель -1шт.

• информационно - развлекательная система -1 шт.

• бортовая видеосистема -1шт.

БИРС-148

Ритм-Т4

Этюд

Ритм-Т4

Муза - А-37

Этюд

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЕ, БЫТОВОМУ И МЕДИЦИНСКОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

4.1. Самолет должен иметь три пассажирских салона:

1 салон - салон Главного пассажира (неизменяемой компоновки),

2 салон - салон бизнес-класса,

3 салон - салон экономического класса.

4.1.1. Пассажирская кабина должна конвертироваться в следующие варианты:

Вариант 1: 1 салон, 2 салон на 8 пассажиров, 3 салон на 30 пассажиров (схема №1а).

Вариант 2: 1 салон, салон экономического класса на 49 пассажиров, конвертируемый из 2 и 3 салонов за счет демонтажа съёмной перегородки между ними (схема №1б).

Вариант 3: 1 салон, 2 салон на 8 пассажиров, 3 салон медицинский с установкой в нем от 1 до 4 модулей медицинских (схема №2а, 2б) и 4 мест (кресел) экономического класса против полета вдоль задней стенки 2 салона при установке до двух модулей медицинских (схема №2а).

Вариант 4: 1 салон, салон медицинский, конвертируемый из 2 и 3 салонов за счет демонтажа съёмной перегородки между ними, с установкой в нем от 1 до 6 модулей медицинских и 4 мест (кресел) экономического класса против полета вдоль задней стенки 1 салона (схемы №№ 3а, 3б, 4а, 4б).

4.2. Самолет должен обеспечивать медицинскую эвакуацию тяжелопораженных с помощью модулей медицинских (модуль ММ) и медицинского экипажа сопровождения.

4.2.1. Модуль должен оснащаться съемным оборудованием и имуществом в соответствии с Перечнем (п. 4.3).

4.2.2. Модуль и его оборудование должны быть в авиационном бортовом исполнении, устойчивыми и прочными к внешним воздействиям, помехоустойчивыми и электромагнитно совместимыми с бортовым оборудованием самолета и допущены к применению в летных условиях установленным порядком.

4.2.3. Должно быть обеспечено:

- удобство погрузки (выгрузки) в самолет модуля, его оборудования и имущества и носилочного пораженного

- удобство монтажа (демонтажа) модуля в салоне самолета и подключения его к бортовой сети самолета. Монтаж и демонтаж модуля должен осуществляться с использованием инструмента, прилагаемого к самолету за время не более 40 минут;

- удобство размещения медицинского оборудования модуля в транспортном и рабочем положении;

- удобство размещения и фиксации пораженного и удобство работы с ним;

- удобство оказания на борту самолета медицинской помощи эвакуируемым пораженным в объеме не ниже врачебной, проведение интенсивной терапии и реанимации;

- удобство наблюдения, контроля и мониторинга за состоянием пораженных;

- удобство наблюдения и контроля работоспособности медицинского оборудования;

- вызов медработника пораженным с его эвакуационного места;

- ведение переговоров старшего медицинского экипажа сопровождения с одним из членов летного экипажа;

- рабочие места для медицинского экипажа сопровождения;

- размещение в модуле одного пораженного на носилках;

- использование в модуле пожаробезопасных материалов и исключение появления статического электричества;

- применение в модуле легкомоющихся покрытий, устойчивых к обработке антисептическими растворами в соответствии с санитарными нормами;

- медицинское оборудование модуля должно иметь описание и руководство по эксплуатации на русском языке;

- шкаф медицинский модуля должен быть расположен под медицинским блоком и состоять из четырех выдвижных ящиков;

- специальные носилки модуля должны быть изготовлены из легкого металла, иметь отклоняющуюся вверх головную часть, поручни ограждения, ремни фиксации пострадавшего, съемный матрац и съемную подушку для головы, соединяемую с матрацем;

- медицинское оборудование модуля должно иметь сертификат соответствия и регистрационное удостоверение Росздрава.

4.2.3.1. Электропитание модуля:

- номинальное напряжение питания постоянным током - 27В;

- пределы изменения напряжения - 24…29,4В ±10%;

- потребляемый ток, не более 50А;

- потребляемая мощность не более 1кВт;

- должно обеспечиваться от бортовой электрической сети самолета и от встроенных источников питания.

4.2.3.2. Освещение на рабочем поле модуля (на носилочном месте):

- общее освещение - не менее 100 лк;

- местное освещение - не менее 1000 лк;

- габаритные размеры модуля не должны превышать (ДxШхВх900х1600 мм;

- масса комплекта модуля - не более 100 кг.

4.3. В состав модуля должно входить медицинское оборудование и имущество:

- аппарат ИВЛ Pulmonetic LTV-1000 или LTV-1ед.;

- пульсоксиметр «Satellit» - 2 ед.;

- дефибриллятор «ZOLL» - 1 ед.;

- монитор «Shiller» с опциями взрослыми и детскими: ЭКГ, пульсоксиметрия,
АД-неивазивное; Т°С - 1 ед.;

- кардиограф - 1 ед.;

- отсос «Accuvac Rescu» для санации ТБД - 1 ед.;

- отсос «Accuvac Rescu» для плевральной полости - 1ед.;

- отсос «Accuvac Rescu» для абдоминальной полости - 1 ед.;

- шприцевой дозатор «Terumo» - 1 ед.;

- инфузомат «Terumo» – 1 ед.;

- переносной аппарат ИВЛ «Oxylog 1000» - 1 ед.;

- термоконтейнер электрический – 1 ед.;

- устройство подогрева растворов и препаратов – 1 ед.;

- вакуумный матрас и насос «Slaiter» или АМБУ – 1 ед.;

- укладка врача скорой медицинской помощи – 1ед.;

- укладка реанимационная взрослая – 1 ед.;

- укладка реанимационная детская – 1 ед.;

- сумка медикаментозная (ампулированные и таблетированные медикаменты) – 1 ед.;

- сумка перевязочная с наборами для перевязок (стерильные пакеты) – 1 ед.;

- кислородный баллон, регулятор давления (10 л, 150 кг/см2) – 2 ед.;

- комплект вакуумных шин взрослый – 1 ед.;

- комплект вакуумных шин детский – 1 ед.;

- фиксатор шейного отдела позвоночника транспортировочный – 1 ед.;

- комплект шейных шин – воротников жестких для взрослых и детей – 1 ед.;

- щит пластиковый с ремнями фиксации «Laerdal» с фиксатором головы – 1 ед.;

- штативы для длительных капельных вливаний на 4 флакона (пакета) – 2 ед.;

- дополнительный комплект аккумуляторных батарей к медицинскому оборудованию.

4.4. Комплект оборудования, средств наземного обслуживания специального применения и ЗИП.

4.4.1. Каждый самолет передается МЧС России в медицинском варианте с установленными 6 ММ и 4 местами (креслами) экономического класса против полета вдоль задней стенки 1 салона (в компоновке п. 4.1.4, схема 4б).

К каждому самолету прикладывается:

- 8 кресел повышенной комфортности для салона бизнес-класса;

- 45 кресел для салона эконом-класса;

- оборудование интерьера, обеспечивающее все варианты компоновок, изложенные в настоящем ТЗ.

4.4.2. С самолетами поставляется и передается МЧС России оборудование согласно Приложению №2 к настоящему ТЗ.

4.5. Кабина экипажа:

а) рабочие места пилотов и дополнительное место для инспектора должны быть обеспечены средствами внутренней и внешней связи, кислородными приборами, оборудованы карманами для документации, укомплектованы фонариками, трафаретами с информацией о нахождении АСО в кабине экипажа;

б) все рабочие места членов экипажа должны быть укомплектованы поясными и плечевыми ремнями безопасности;

в) кабину пилотов укомплектовать ковром, столиком пилота, столиком инспектора (на столиках установить зажимы для бумаги), карманами для документации, откидными крючками для гарнитуры, карандашницами;

г) в кабине экипажа установить розетку на 220 В, 50 Гц.

4.6. Требования к переднему вестибюлю:

а) предусмотреть расположение кухни для обслуживания Главного пассажира и членов экипажа, а также 2-х рабочих мест бортпроводников;

б) включить в состав БКО контейнер для льда (Аtlas) - 2 к-та;

в) предусмотреть туалетные модули улучшенного внешнего вида и комплектации раздельно для членов экипажа и Главного пассажира;

г) предусмотреть гардероб для верхней одежды членов экипажа.

4.7. Требования к салону Главного пассажира:

а) по левому борту: 3-х местный диван раскладной, обеспечивающий комфортное спальное место, и гардероб, отгороженные продольной гибкой перегородкой без двери;

б) по правому борту: откидной рабочий стол между двумя креслами, расположенными по полету и против полета, с функцией поворота и возможностью трансформирования в спальное место («трансформер»);

в) предусмотреть отделение салона Главного пассажира от переднего вестибюля и 2 салона перегородками с дверями;

г) предусмотреть индивидуальное освещение над рабочим столом Главного пассажира и диваном;

д) салон оборудовать автономной информационно-развлекательной системой с зональным (из кабинета Главного пассажира) управлением;

е) установить светодиодную систему освещения.

4.8. Салон бизнес-класса:

а) салон бизнес класса рассчитан на 8 посадочных мест: 2-х двойных блоков кресел повышенной комфортности (с индивидуальными столиками) с каждого борта, один напротив другого;

б) на перегородках перед первыми рядами кресел установить «карманы» для инструкции по безопасности полета для пассажиров;

в) предусмотреть отделение бизнес-салона от экономического класса легкосъёмной перегородкой со шторой;

г) салон оборудовать информационно-развлекательной системой с отображением видеоинформации на мониторах;

д) багажные полки, оконные, потолочные панели в серийной комплектации;

е) установить светодиодную систему освещения.

4.9. Салон экономического класса:

а) салон экономического класса вместимостью от 30 до 49 (в случае 2-х классной компоновки) пассажирских мест;

б) предусмотреть гардероб увеличенной вместимости;

в) салон оборудовать информационно-развлекательной системой с отображением видеоинформации на мониторах;

г) на багажной полке двойного блока кресел, установленных в первом ряду слева, установить трафарет с надписью «Места для членов экипажа»;

д) установить светодиодную систему освещения.

4.10. Требования к заднему вестибюлю:

а) предусмотреть расположение кухни для обслуживания пассажиров бизнес и экономического салона, а также 2-х рабочих мест бортпроводников;

б) предусмотреть туалетный модуль серийной комплектации;

в) обеспечить удобство погрузки в самолет (выгрузки из самолета) через хвостовую дверь по левому борту демонтируемого штатного оборудования самолета, ММ и пораженных;

г) обеспечить подъем на борт (спуск с борта) самолета пораженных в автономных условиях с использованием штатного складывающегося трапа, в случае, если он не обеспечивает эти функции, оборудовать самолет специальным подъёмным бортовым устройством;

д) погрузка (выгрузка) ММ в самолет должна производиться в разобранном состоянии, с размещением съемного оснащения в транспортировочных контейнерах индивидуальных, в сумках и укладках;

е) погрузка (выгрузка) пораженных в самолет должна обеспечиваться: на носилках, вакуумном матраце и иммобилизирующем щите модулей;

ж) способы погрузки (выгрузки) демонтируемого штатного оборудования, образцов ММ и пораженных в самолет и их перемещения на борту должны исключать порчу пола, облицовочных покрытий и декоративных панелей внутри самолета.

4.11. Задний багажник предусмотреть для размещения:

а) ручной клади пассажиров;

б) бортовой технической аптечки;

в) медицинских сумок и укладок.

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОМПОНОВКЕ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ, БЫТОВОМУ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

Самолет должен иметь следующее оборудование:

5.1. Три туалета: один в переднем, один в заднем бытовых отсеках, один в салоне Главного пассажира.

Туалеты должны быть оснащены системами водоснабжения, удаления отходов, дымосигнализации со встроенным контролем через БСТО с извещением на пульт бортпроводников, мусоросборником, который должен быть оборудован встроенным автоматическим огнетушителем.

Туалеты должны быть оборудованы приспособлениями для размещения средств личной гигиены (емкость для бумажных полотенец, полочка для лосьонов/дезодорантов, розетка на 220 В, 50 Гц, полотенцедержатель).

5.2. Штуцер подключения наземного кондиционера с лючком.

5.3. Телевизионные системы наблюдения за обстановкой в переднем вестибюле и пассажирских салонах.

5.4. Светозащитные шторки иллюминаторов пассажирского салона.

5.5. Гардероб для одежды членов экипажа в переднем вестибюле.

5.6. Предусмотреть расположение кухонь с учетом максимального удобства работы бортпроводников с каждой категорией (по классу) пассажиров.

5.7. Предусмотреть установку в бизнес и экономическом салонах аудио-видео систем с компонентами, допущенными к использованию на самолетах гражданской авиации.

5.8. В салоне Главного пассажира установить индивидуальный стационарный монитор на перегородке.

5.9. В салонах бизнес и эконом-класса предусмотреть установку мониторов в количестве, обеспечивающем комфортный просмотр программ всеми пассажирами данного салона.

5.10. Управление светодиодным оборудованием пассажирской кабины выполнить раздельно по каждому салону.

5.11. Все пассажирские места должны быть оборудованы индивидуальным освещением, системой вызова бортпроводника, кислородным оборудованием, местами для размещения спасательных жилетов.

5.12. Система вызова бортпроводника должна обеспечивать:

§ вызов бортпроводника с каждого пассажирского кресла;

§ вызов бортпроводника из каждого туалета;

§ сброс вызова бортпроводника с рабочего места бортпроводника, с сервисной панели и из туалета;

§ звуковой сигнал вызова должен быть слышен только в зоне работы бортпроводников (кухня);

§ в зонах работы бортпроводников (кухни) должны быть установлены однотипные устройства, позволяющие определять место, откуда произведен вызов;

§ цветовую сигнализацию вызова БП в пассажирских салонах;

§ встроенный контроль работоспособности.

5.13. В заднем багажнике предусмотреть места для хранения технической документации.

5.14. Размещение аварийно-спасательного оборудования произвести с учетом компоновки.

5.15. Устанавливаемое буфетно-кухонное оборудование (БКО) (см. Таблице 5.15.)

должно соответствовать стандарту «ATLAS» и включать в себя:

- контейнеры и тележки бортпроводников;

- систему охлаждения, вкладываемую в тележку бортпроводника.

Таблица 5.15.

Наименование оборудования

Передний буфет

Задний буфет

Печь комбинированная (СВЧ/гриль)

2

2

Кофеварка-кипятильник

1

2

Контейнер бортпроводника ATLAS

2

4

Тележка сервисная

3 half size

4 (2-full size+2-half) size)

Пульт управления печью

2

2

Контейнер для мусора

1

1

Столик

1

1

5.16. В дополнение к штатной розетке на 27В укомплектовать передний и задний вестибюли розетками на 220 В, 50 Гц, 1,7 кВт для подключения пылесоса. Предусмотреть возможность селективного использования указанных розеток по подключаемой нагрузке: в полете - подключение только подзарядок для телефонов и ноутбуков, на земле - подключение пылесоса.

5.17. Багажные отсеки должны обеспечивать возможность загрузки и выгрузки багажа в «навал» со швартовочными узлами.

5.18. Предусмотреть возможность размещения в ЗПБГО комплекта бортовой технической аптечки на поддонах и СНО (в соответствии с Перечнем, рекомендованным Разработчиком).

5.19. Цветовое решение интерьера, облицовка, покрытие пола и фальшборта должны выполняться по Цветофактурной карте (Перечню отделочных материалов) с применением сертифицированных материалов.

5.20. Цветофактурная схема отделки пассажирского салона и набор декоративных материалов, а также цветовая гамма и материалы пассажирских кресел эконом класса, бизнес-класса, Главного пассажира, предлагаемые к установке на самолет, должны соответствовать дизайн-проекту, переданному Разработчику и Изготовителю на согласование не позднее шести месяцев до поставки самолета.

6.ТРЕБОВАНИЯ К АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. Поставщик обеспечивает соответствие Самолета требованиям к авиационной безопасности, заложенным в Постановлении Правительства Российской Федерации № 000 от 01.01.2001г., и введенным в действие требованиям ИКАО:

а) надежно запирающимися и отпирающимися с рабочего места каждого пилота пуленепробиваемыми дверями и перегородками, изолирующими пилотскую кабину от пассажирского салона;

б) дверь кабины экипажа должна быть пуленепробиваемой, соответствовать требованиям Поправки № 27 Приложения № 6 к Конвенции о международной гражданской авиации и надежно запираться с помощью электродистанционного замка;

в) специальными сигнализационными и переговорными устройствами для связи экипажа и бортпроводников (сигнализационные устройства устанавливаются в переднем и заднем вестибюле для одного бортпроводника в каждом вестибюле);

г) средствами контроля с рабочего места каждого пилота всей зоны двери с внешней стороны кабины летного экипажа;

д) замаскированными проходами, обеспечивающими внезапный одновременный вход специальной группы в двух и более местах пассажирского салона;

е) противоугонными устройствами, исключающими несанкционированное открывание входных дверей и эксплуатационных люков;

ж) запираемыми помещениями (багажниками) и специальными ящиками для размещения переданных пассажирами на временное хранение на период полета оружия, боеприпасов и специальных средств.

7.ТРЕБОВАНИЯ К АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ

7.1. На самолете должна быть установлена аварийная автоматическая кислородная система для пассажиров и бортпроводников.

7.2. Места установки аварийно-спасательного оборудования должны быть оборудованы специальными пиктограммами.

7.3. В пассажирской кабине должна быть предусмотрена аварийно-спасательная маркировка и сигнализация в соответствии с установленными требованиями на русском и английском языках.

7.4. Самолет должен быть укомплектован детскими привязными ремнями в количестве 3 штук, удлинителями привязных ремней для негабаритных пассажиров - 3 шт., жилетами, детскими люльками (Hoover, США) и детскими жилетами («Air Cruisers», США) - 3 шт.

7.5. Все пассажирские кресла должны быть оборудованы надувными спасательными жилетами p/n (Air Cruiser, США) и размещаться в нижней части сидений.

7.6. Все кресла членов экипажа и бортпроводников должны быть оборудованы надувными спасательными жилетами p/n (Air Cruiser, США).

7.7. Самолет должен быть укомплектован аварийными фонариками Р01 производства (DME, США) по количеству рабочих мест для каждого члена экипажа.

7.8. Самолет должен быть укомплектован демонстрационными аварийными жилетами - 3 шт., кислородными масками - 3шт., ремнями безопасности пассажирских кресел - 3 шт.

7.9. Предусмотреть места под установку спасательных плотов p/n

(Air Cruisers, США) в количестве 2-х шт. с автоматическими радиомаяками
АРМ-406А в укладках. Плоты p/n в количестве 2 шт. поставляются с каждым самолетом.

8.ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ПРИЛАГАЕМАЯ К САМОЛЕТУ

8.1. Эксплуатационная документация, передаваемая Разработчиком Изготовителю, должна быть введена в действие авиационными властями РФ.

8.2. Дополнительно к комплекту ЭД на твердых копиях (бумаге) с каждым Самолетом должно поставляться 2 комплекта ЭД в электронном виде по пунктам 1, 2, 3, 4, 6, 13, 14, 19, 21 Таблицы 8.2.

Таблица 8.2.

Перечень обязательной документации, прикладываемой к каждому самолету

1

Руководство по технической эксплуатации ВС (РЭ)

1 к-т

2

Руководство по технической эксплуатации комплектующих изделий (РЭ ПКИ)

1 к-т

3

Альбом электрических схем (АЭ) – 1к-т

Прикладывается к каждому самолету (на самолеты, производимые в гг, прикладываются чертежи схем на бумаге, уложенные в спец. папки)

4

Альбом принципиальных схем (АС) – 1 к-т

5

Руководство по ремонту планера (РП)

4 к-та на парк из 2х ВС

6

Руководство по поиску и устранению неисправностей (РПН)–2кн.

4 к-та

7

Руководство по загрузке и центровке (РЗЦ)

1 шт.

8

Руководство по эвакуации поврежденного ВС (РЭП)–1 к-т

1к-т на парк из 2х ВС

9

Исходные данные для планирования технического обслуживания (ИДПТО/MRB-REPORT)

1 шт.

10

Документ по планированию технического обслуживания (ДПТО/MPD - разработчика)

1 шт.

11

Регламент технического обслуживания (РТО)

4 к-та

12

Иллюстрированное руководство по инструменту и оборудованию (РИО)

4 к-та

13

Летное руководство (РЛ)

1 шт.

14

Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) – 4 книги,

в т. ч. книга 2 – Инструкция для пилотов (действия в аварийной ситуации – QRH).

1 к-т

15

Главный перечень минимального оборудования (ГПМО)

1 шт.

16

Первичные нормы расхода запчастей на 100 часов эксплуатации ВС (НЗ)

1 шт.

17

Первичные нормы расхода материалов на 100 часов эксплуатации ВС (НМ)

1 шт.

18

Иллюстрированный каталог деталей и сборочных единиц ВС (КД)

1 к-т

19

Руководство по технической эксплуатации двигателя – 3 кн.

4 к-та

20

Иллюстрированный каталог деталей и сборочных единиц двигателя

4 к-та

21

Руководство по технической эксплуатации ВСУ– 1 кн.

4 к-та

22

Иллюстрированный каталог деталей и сборочных единиц ВСУ

1 к-т на парк из 2х ВС

23

Формуляр ВС (ФО)

1 шт.

24

Формуляры двигателей (2 к-та), ВСУ

3 шт.

25

Паспорта, этикетки на агрегаты и ПКИ

1к-т

26

Ведомость эксплуатационного группового комплекта запасных частей для обеспечения эксплуатации пяти ВС (ВКЗЧ 5Э)

1 шт.

27

Ведомость эксплуатационного одиночного комплекта запасных частей для обеспечения эксплуатации одного ВС (ВКЗЧ-1Э) –

1 шт.

28

Ведомость поставщиков ПКИ (ВП) – 2 к-та

2 к-та на парк из 2х ВС

29

Ведомость эксплуатационных документов (ВЭД)

1 шт.

30

Карты состояния внешней поверхности сотовых конструкций по схемам их расположения

1 шт.

31

Карта состояния внешней поверхности самолета

1 шт.

32

Перечень возимого легкосъемного оборудования

1 шт.

33

Графики списания радиодевиации

1 шт.

34

Акт сдачи – приемки самолета

1 шт.

8.3. В отношении ЭД Самолета Эксплуатант должен получить процедуру ее сопровождения и полугодовой сверки (по отдельному договору) Изготовителем.

8.4. К ГПМО должны прилагаться технологические указания по особенностям технического обслуживания самолета и формам учета разрешенных отказов в судовой документации и картах-нарядах на ТО.

8.5. ПКИ зарубежного производства должны иметь технические руководства на английском языке (с приложением перевода на русский язык) и паспорта, оформленные в соответствии с директивами Межгосударственного авиационного комитета (обеспечивает Изготовитель самолета).

8.6. Первый самолет поставляется Эксплуатанту с полным комплектом ЭД в соответствии с перечнем Таблицы 8.2 и двумя комплектами ЭД в электронном виде.

8.7. Эксплуатационная документация поставляется с воздушными судами: 3 (три) комплекта с первым самолетом, 1(один) комплект – со вторым.

9. ТРЕБОВАНИЯ К НАРУЖНОЙ ОКРАСКЕ, МАРКИРОВКЕ, НАДПИСЯМ И ТРАФАРЕТАМ

9.1. Внешняя окраска и нанесение опознавательных и других знаков на наружной поверхности фюзеляжа осуществляются полиуретановыми эмалями по схеме, разработанной Заказчиком (МЧС России) и переданной Разработчику и Изготовителю на согласование не позднее шести месяцев от даты подписания Договора поставки.

9.2. Информационные надписи для обслуживания самолета внутри самолета, в багажно-грузовых отсеках, на внешней поверхности, производить на русском и английском языках.

9.3. Установить маркировку путей аварийного покидания ВС для пассажиров (световые дорожки).

9.4. Установить самосветящиеся трафареты и надписи по открытию аварийных выходов.

10. РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ

10.1. Проектный ресурс и срок службы самолета по условиям прочности конструкции при длительной эксплуатации должны составлять

80000 летных часов/30000 посадок/30 лет.

10.2. Ресурсы двигателей и ВСУ – в соответствии с РЭ двигателя и ВСУ.

11. УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ

11.1. При поставке самолет с эквивалентами оборудования, необходимо представить сравнительные технические характеристики и ресурсные показатели эквивалента оборудования, указанного в техническом задании. Эквиваленты оборудования должны иметь характеристики такие же или лучше, чем указанное оборудование, должны быть сертифицированы и допущены к эксплуатации на указанном типе воздушного судна.

Приложение В

(рекомендуемое)

Тактико - технические требования

вертолет типа Ка-32 или эквивалент

1. Для выполнения задач МЧС России вертолеты должны быть оснащены двумя двигателями ТВ3-117ВМА взлетной мощностью по 2200л. с., соосной системой НВ и выполнять задачи в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, над сушей и обширной водной поверхностью, в том числе в условиях обледенения, на географических широтах до 75 градусов.

Вертолеты должны быть допущены к эксплуатации по правилам визуального и приборного полета.

Вертолеты должны соответствовать требованиям действующих технических условий на изготовление, приемку и поставку с дополнениями и изменениями, введенными в действие на день передачи вертолета МЧС России.

Условия эксплуатации

Вертолеты должны эксплуатироваться:

- при температурах наружного воздуха: максимальная 45°С, минимальная минус 50°С,

- относительной влажности воздуха - до 100%,

- с аэродромов и грунтовых площадок с прочностью грунта не менее 4 кгс/см и уклоне поверхности до 6 °.

Для эксплуатации вертолетов на площадках со слабым грунтом (с плотностью до 2,5 кгс/см2) на вертолет должны быть установлены лыжи.

Дополнительное целевое оборудование вертолета

В зависимости от комплектации дополнительным целевым оборудованием должно быть предусмотрено применение вертолета для решения следующих задач:

Вариант

вертолета

Задачи,

решаемые с помощью вертолета

Дополнительное целевое оборудования вертолета

Транспортный

- Перевозка грузов в транспортной кабине и на внешней грузовой подвеске;

- Перевозка служебного персонала.

- Система внешней грузовой подвески*;

- Швартовочное оборудование*;

- Откидные сидения.

Строительно-

монтажный

- Высокоточные монтажи с использованием внешней подвески.

- Система внешней грузовой подвески*.

Противопожарный

- Патрулирование территорий с целью контроля пожарной обстановки;

- Доставка пожарных и средств пожаротушения к месту тушения пожара;

- Тушение пожара с помощью дополнительного целевого оборудования;

- Система внешней грузовой подвески*,

- Водосливные устройства типа ВСУ-5А *

Поисково - и аварийно-

спасательный

- Поиск и спасение пострадавших на суше и на море и их медицинская эвакуация;

- Доставка к очагу ЧС спасателей со спасательным оборудованием;

- Десантирование спасателей и спасательного оборудования;

- Подбор пострадавших посадочным способом и на режиме висения.

- Спасательная лебедка;

- Поисковый прожектор;

- Громкоговорящее устройство;

- Переносные радиостанции

- Система внешней грузовой подвески*;

- Поисково-спасательный радиокомпас

-Узлы навески СУР.

Медицинский

- Оказание экстренной медицинской помощи пораженным и их медицинская эвакуация

- Модуль медицинский вертолетный;

- Транспортно-санитарное оборудование.

* - с вертолетом не поставляется, но места для установки обеспечиваются

Основные характеристики

Экипаж – командир вертолета, летчик штурман, бортовой техник

3 человека

Летно-технические характеристики

(условия МСА, полет на уровне моря, взлетная массакг, если не указано особо)

Максимальная скорость полета

260 км/ч

Крейсерская скорость

230 км/ч

Статический потолок вне зоны влияния земли

3700 м

Практический потолок

5000 м

Максимальная скороподъемность

15 м/с

Максимальная скороподъемность при полете на одном двигателе

2 м/с

Максимальная взлетная масса

11000 кг

Максимальная взлетная масса с грузом на внешней подвеске

12700 кг

Масса пустого вертолета в базовой комплектации

6800 кг

Максимальная масса полезной нагрузки (в грузовой кабине)

3700 кг

Максимальная масса полезной нагрузки (на внешней подвеске)

5000 кг

Длина фюзеляжа

11,30 м

Высота вертолета

5,40 м

Размах стабилизатора

3,80 м

Длина вертолета с вращающимися несущими винтами

15,9 м

Диаметр несущих винтов

15,9 м

Колея основных опор шасси

3,52 м

Колея передних опор шасси

1,41 м

База шасси

3,03 м

Общее количество посадочных мест

13

Длина транспортной кабины

4,52 м

Ширина транспортной кабины

1,45 м

Высота транспортной кабины

1,32 м

Длина пола транспортной кабины

4,52 м

Ширина пола транспортной кабины

1,30 м

Площадь пола транспортной кабины

5,88 кв. м

Объем транспортной кабины

7,30 куб. м

Количество и тип двигателей

2 х

ТВ3-117ВМА

Характеристики двигателя (для одного двигателя):

2,5 минутная ……………………………………

2400 л. с.

Взлетная (5 минут) ……………………………

2200 л. с.

Максимальная продолжительная ……………..

1700 л. с.

Объем топлива, заправляемого в основные баки

2450 л

Объем топлива, заправляемого в дополнительные баки № 6

1000 л

Кабина экипажа

Кабина должна быть исполнена в русифицированном варианте и рассчитана на экипаж из двух пилотов - командир экипажа, второй пилот и бортового техника.

Командир экипажа занимает левое рабочее место.

Рабочее место бортового техника располагается за вторым пилотом с креслом, имеющим возможность перемещения по рельсам (до 1,5м) в грузовую кабину.

Уровни шума, создаваемые вертолётом

Вертолёт по уровню шума должен соответствовать требованиям Международного стандарта «Охрана окружающей среды» (Приложение 16 ИКАО, том 1, глава 8).

Базовая комплектация вертолета

Наименование

Примечание

Планер вертолета:

- Фюзеляж с хвостовым оперением;

- Мотогондола двигателей;

- Две основные стойки шасси;

- Две носовые стойки шасси;

- Две двери кабины экипажа;

- Левая дверь транспортной кабины;

- Правая сдвижная дверь транспортной кабины;

- Кресло пилота (командира экипажа);

- Кресло второго пилота;

- Кресло бортового техника.

Силовая установка:

- Два двигателя ТВЗ-117ВМА серии 2, с системами;

- Вспомогательная силовая установка АИ-9;

- Главный редуктор ВР-252;

- Две независимые топливные системы;

- Маслосистема двигателей и главного редуктора;

- Противопожарная система силовой установки;

- Система измерения вибраций ИВ-79П-В2.

Несущая система:

- Колонка несущих винтов Д2Б2000-0/Б;

- Комплект лопастей верхнего несущего винта - 3 лопасти;

- Комплект лопастей нижнего несущего винта - 3 лопасти

С двойной контровкой

Гидравлическая система:

- Рулевая система РС-60F

С двойной контровкой

Системы вертолета:

- Системы управления вертолетом с рулевой системой РС-60F;

- Основная гидравлическая система;

- Дублирующая гидравлическая система;

- Вспомогательная гидравлическая система;

- Система обогрева и вентиляции;

- Противообледенительная система несущего винта, двигателей, ПВД, стеклоочистители;

- Спиртовая система омывания лобовых стекол.

Системы электроснабжения:

Источники электрической энергии:

- два генератора ГТ40ПЧ8Б (-200/115В, 400 Гц, 40 кВА);

- преобразователь ПОС-1000Б (=27В/-115В 400 Гц, 1000 ВА);

- преобразователь ПТС-800АМ (=27В/~36В 400 Гц, 800 ВА);

- преобразователь ПТС-25М (=27В/~36В 400 Гц, 25 ВА);

- две аккумуляторные батареи 20НКБН-25ТД-1-УЗ (24В, 25 Ач).

Первичная система электроснабжения:

- две независимые системы электроснабжения (-200/115В, 400

Гц, 40 кВА каждая).

Вторичные системы электроснабжения:

- переменного трехфазного тока напряжением 36 В частотой 400

Гц постоянного тока напряжением 27В.

Системы аварийного электроснабжения:

- аварийная система электроснабжения (-115 В, 400 Гц);

- аварийная система электроснабжения (-36 В, 400 Гц);

- аварийная система электроснабжения (=27 В).

Светотехническое оборудование:

- Сигнальный маяк НRCFAR (импульсный)

- Стробоскопический огонь SАСР;

- Комплект бортовых аэронавигационных огней.

Авионика:

Приборные доски должны быть укомплектованы приборами, выполненными в метрической системе с использованием МФУ.

Резервная группа приборов:

- указатель скорости УСВИЦ-350;

- высотомер ВМЦ-10;

- вариометр ВР-30ПБ;

- авиагоризонт АГР-98-Р-С-10 (с автономным аварийным электропитанием);

- навигационный индикатор ИНП-Р-Д;

- магнитный компас КИ-13БС-1Е.

Вертолеты должны эксплуатироваться без ограничений в случае отказа МФУ по резервной группе приборов.

1 к-т

Пилотажное оборудование:

- САУ-32;

- СЭИ-32;

- ВВС-226;

- малогабаритная гировертикаль МГВ-1СУ8;

- радиовысотомер А-036А сер. Д;

- часы авиационные ЧАМ-В.

1 к-т

2 к-та

2 к-та

2 к-та

1 к-т

Система аварийной регистрации параметров полета и разговоров в кабине

- РПИ-2-02.

1 к-т

- система автоматизированной обработки полетной информации с экспресс-анализом (ТОПАЗ-М ГА с ПО «СКАТ»

Навигационное оборудование:

- Курсовая система «Гребень-2Б»;

- Выключатель коррекции ВК-53РВ сер. 05;

- Автоматический радиокомпас АРК-19;

- Спутниковая навигационная система GNS-530A;

- Спутниковая навигационная система БМС;

- Навигационно-посадочная система KNR-634A;

- Радиодальномер KDM706А

1 к-т

1 к-т

1 к-т

1 к-т

1 к-т

1 к-т

1 к-т

- Антенно-фидерная система:

- CI 205-3

- CI-102

- CI-507

- CI-1125

2 шт

1 шт

1 шт

1 шт

Радиосвязное оборудование

- Основная УКВ радиостанция «Прима-МВ»;

- Резервная УКВ радиостанция- в составе системы GNS-530A

- КВ радиостанция «Прима-КВ»;

- Аппаратура внутренней связи и коммутации СПГУ-35;

- Авиагарнитура ГСШ-А18

- Радиостанция TFM-500

1 к-т

1 к-т

1 к-т

1 к-т

5 к-тов

1 к-т

Оборудование кабины экипажа:

- Карман для полетных карт

- Аптечка первой помощи

- Ручной огнетушитель

1 шт

1 шт

1 шт

Опционное оборудование

Наименование

Примечание

Опционы планера:

- Форточки в сдвижных дверях транспортной кабины

1 к-т

- Панели интерьера транспортной кабины

1 к-т

Оборудование кабины экипажа:

- Зеркала заднего вида

2 шт.

- Второе управление

1 к-т

- Шторки для имитации полета по приборам

1 к-т

- Солнцезащитные щитки

1 к-т

- Подлокотник для левого пилота

1 к-т

Оборудование для перевозки служебных пассажиров:

- откидные сидения в транспортной кабине, с привязной системой

13 шт.

- Мягкие подголовники

1 к-т

- Аптечка первой помощи

1 к-т

- Ручной огнетушитель

1 к-т

Опционы шасси

- Лыжи 521.4712.0000.000 и 521.4711.0000.000

1 к-т

Оборудование для перевозки грузов:

*)

- Швартовочные узлы

- Швартовочные ремни

- Швартовочная сетка

Внешняя грузовая подвеска:

*)

- Ферма подвески, грузоподъемностью 5000 кГ

- Тягомер ИТ 6000

- Датчик положения троса ДПТ-УГ

- Обогреваемое управляемое зеркало нижней полусферы с пультом управления 81.

- Замок ДГ-65

Аварийно-спасательное оборудование:

- Спасательная лебедка ЛПГ-300

1 к-т

- Подъемный пояс

1 к-т

- Страховочный пояс оператора

1 к-т

- Прожектор типа SХ-16 или эквивалент

1 к-т

- Узлы навески СУР

2 к-та

- Система громкоговорящей связи/сирена PSAIR 22

1 к-т

- Переносная радиостанция UHF-FM COMM. TAIT 3030 или аналог

3 к-та

Кислородное (дымозащитное) оборудование:

*)

- Блок кислородного питания БПК

3 шт.

- Дымозащитные кислородные маски

2 шт.

- Шланг переходной

4 шт.

- Зарядный рукав

1 шт.

Медицинское оборудование:

Модуль медицинский вертолетный (в комплектации по тексту)

1 шт.

Транспортно – санитарное оборудование

Комплект стандартного медицинского оборудования:

- лямки для крепления носилок, 501.94.10.0260.00 или 501.9410.0250.00

- привязные носилочные ремни РПН-1

4 шт.

- замок крепления носилок ОСТ.1.

4 шт.

- рабочий столик и сидение для медработника

1 к-т

- медицинские носилки ГОСТ

4 шт.

Оборудование для полетов над водой:

*)

Оборудованные места под установку аварийных баллонет 323.7200.0029.999

- Пневмосистема наполнения баллонетов 501.5360.0000.000

- Надувные спасательные плоты

- Спасательные пояса для экипажа

- Спасательные жилеты для служебных пассажиров

Авионика:

Пилотажно-навигационное оборудование:

- метеолокатор Primus 701A

1 к-т

- ответчик УВД СО-96

1 к-т

- аварийные радиомаяки АРМ 406П и АРМ-406АС

по 1 к-ту

- ответчик госопознавания изд. 4203

1 к-т

- автоматический поисковый радиокомпас MDF-124(V2)

1 к-т

Светотехника наружного освещения:

- посадочно-рулежные фары ПРФ-4МП

4 шт.

- фара ФПП-7М

1 шт.

- фара ФР-9

1 шт.

- переносные светильники в транспортной кабине

2 шт.

Опционы силовой установки:

- Защитная сетка от попадания посторонних предметов в двигатели

1 шт.

- Пылезащитные устройства

1 к-т

- Дополнительные топливные баки № 6 вместимостью 1000л (2x500л) с обеспечением мест под установку баков №7

*)

Одиночный комплект поставляемый с вертолетом:

- Инструмент, имущество и запасные части

1 к-т

- Эксплуатационно-техническая документация

8 экз.

- MMEL (Главный перечень минимального оборудования)

8 экз.

- Регламент технического обслуживания соответствующий требованиям Федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) с разделением специальностей АО и РЭО, выполнением регламентных работ по календарному сроку службы и работ в межрегламентный период по наработке

8 экз.

Программное обеспечение:

- «Электронный формуляр», сопряженный с ПО «СКАТ» с устройством перезаписи (с отражением фактической комплектации вертолета при изготовлении)

1 к-т

- Электронное РЛЭ, РТЭ

7 к-тов

- Электронный каталог запасных частей

7 к-тов

*) с вертолетом не поставляется, но места для установки обеспечиваются.

Ресурсы и сроки службы вертолета и его компонентов

1. Гарантийный ресурс/ срок службы - 1000 часов/ 2 года.

2. Назначенный ресурс и срок службы вертолета и его основных компонентов:

Основные компоненты

Ресурс (назначенный, ограничение летной годности), час

Календарный срок службы, лет

Вертолет в целом

16 000

Без ограничений

Двигатель ТВЗ-117ВМА

4 500

Без ограничений

Вспомогательная силовая установка АИ-9

По формуляру изготовителя

Без ограничений

Редуктор ВР-252

2 000

Без ограничений

Колонка несущих винтов Д2Б2000-О/Б

6 000

Без ограничений

Лопасти 500УГ

3 000

12 лет

РС-60F

9000

25 лет

Межремонтный ресурс и срок службы вертолета и его основных

компонентов

Основные компоненты

Ресурс, час

Календарный срок службы, лет

Вертолет в целом

Регламентные работы через 8000-часов взамен капитального ремонта.

20

Двигатель ТВЗ-117ВМА

1 500

10

Вспомогательная силовая установка АИ-9

По формуляру изготовителя

10

Редуктор ВР-252

1 000

8

Колонка несущих винтов Д2Б2000-О/Б

1 000

8

Лопасти 500УГ

-

-

РС-60F

4500

10

Требования к медицинскому и транспорно-санитарному оборудованию

Вертолет должен обеспечивать возможность оказания экстренной медицинской помощи пораженным в объеме не менее врачебной и их медицинскую эвакуацию «лежа» на специальном мод чел.), на двухъярусной секции транспортно-санитарного оборудования (ТСО) (на съемных носилках санитарных тип II, 2 чел.) и «сидя» - на откидных сидениях вертолета.

Для обеспечения медицинской эвакуации пораженных в составе вертолета должно быть предусмотрено съемное и носимое медицинское и санитарное оборудование, медицинский экипаж 3 чел. и возможность установки ММВ и (или) секции ТСО как по левому, так и по правому бортам вертолета.

В вертолете должно быть обеспечено: удобство погрузки (выгрузки) ММВ и пораженных (например, с использованием специальных средств механизации); монтаж (демонтаж) ММВ и его оборудования, подключение ММВ к бортовой сети вертолета, работа с медицинским оснащением ММВ и оказание медицинской помощи пораженным.

На вертолете должен быть обеспечен запас кислорода, замена использованных медицинских кислородных баллонов и проверка герметичности медицинской кислородной системы.

Необходимо обеспечить безопасность применения ММВ, в том числе дефибриллятора, и ТСО, подбора и эвакуации пораженных, транспортировки медицинской и аварийно-спасательных бригад с укладками; аварийной посадки и аварийной эвакуации с борта.

ММВ и его оборудование должны быть допущены к применению в летных условиях установленным порядком.

В комплект ММВ должны входить:

-приспособление (крепежная стойка) для крепления емкостей с инфузионными растворами;

-реанимационный чемодан «PARAMEDIC-BOX» (размером 42,6 х 33 х :18,5; укомплектованный: ручной аппарат ИВЛ (мешок Амбу) COMBIBAG универсальный для взрослых и детей, может автоклавироваться; надувные резиновые дыхательные маски для взрослых, детей и подростков; механический отсос MANUVAC; аспирационные катетеры стерильные, 50 см: размеры 0,6; 10; 12; 2 коробки с ячейками для хранения в чемодане ампул, для 28 ампул);

- вакуумный матрац CDK (размер 2145 х 890 мм) с насосом, со штатным местом крепления;

- прибор портативный отсасывающий Accuvac Basic для отсасывания с батареей, имеющие возможность плавной регулировки мощности отсасывания и автоматически отключающиеся при достижении заданного уровня разряжения (имеют электронный ступенчатый контролер установки уровня вакуума: работают в щадящем режиме - испытывая сопротивление при аспирации прибор не повышает уровень вакуума) - для аспирации из плевральных полостей дополнительно подсоединяемые к розетке;

-кислородные баллоны (5л x 200 бар, с защитным колпаком и шайбой) с редуктором и манометром;

-пневматические шины ECO AIR SPLINT (набор из шин 4-х размеров с сумкой);

- многофункциональный транспортный монитор ARGUS PRO Life Care (ЭКГ, НИАД, SpО2, ЧСС, ЧД), со штатным местом крепления, дополнительно подсоединяемый к розетке, имеющий возможность проводить мониторное наблюдение с зарядным устройством дополнительным аккумулятором в 4 часа независимой работы;

- транспортная реанимационная система LIFE - BASE mini 11 с аппаратом ИВЛ Medumat Standart и модулем подачи кислорода OXYGEN с плавной регулировкой частоты дыхания от 8 до 40 вдохов/мин и дыхательного объема от 100 до 1500 мл для срочного применения вне и внутри медицинского блока с автономным кислородным баллоном (2л), возможностью проводить ингаляцию О2 с дозированием подачи кислорода от 0 до 15 л/мин без проведения ИВЛ, со штатным местом крепления;

- кислородопровод с подключателем от кислородного редуктора OXYWAY Fix 1(VW 30051) до кислородной розетки;

-монитор Corpuls 3 (Параметры: SPO2, НИАД, 12-канальное ЭКГ;

-дефибриллятор автоматический MEDUCORE Easy в комплектации с зарядным устройством.

Данное оборудование монтируется на ММВ.

ПЕРЕЧЕНЬ МЕДИЦИНСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОДУЛЯ МЕДИЦИНСКОГО

1. Дефибриллятор автоматический MEDUCORE Easy – 1.

2. Система мониторинга пациента «SCHILLER ARGUS PRO Life Care » с опциями (ЭКГ, ЧСС, НИАД, пульсоксиметрия) c аккумулятор на 4 часа независимой работы – 1.

3. Монитор Corpuls 3 (Параметры: SPO2, НИАД, 12-канальное ЭКГ) – 1.

4. Прибор портативный отсасывающий «Accuvac Basic» - 1.

5. Аппарат ИВЛ Medumat Standart с переносной платформой LIFE-BASE mini 11 и модулем Oxigen в полной комплектации – 1.

6. Вакуумный матрас CDK -1.

7. Реанимационный чемодан «Paramedic box» в комплектации – 1.

8. Кислородный баллон, с кислородным редуктором и шлангами (5 литров) – 2.

9. Пневматические шины ECO AIR SPLINT набор из шин 4-х размеров с сумкой -1.

10. Штатив для внутривенных вливаний с 4-я местами креплений для капельниц – 1.

11. Обеспечить питание медицинских модулей от бортовой электрической сети.

Вертолет должен соответствовать Техническому Заданию, Техническим условиям на изготовление, приемку и поставку вертолета типа Ка-32А или эквивалента (ТУ) с учетом дополнений к ТУ, действующим на дату поставки вертолета в МЧС России. Вертолет и его комплектующие должны быть первой категории.

На эквивалентное оборудование вертолета необходимо представить в сравнительные технические характеристики и ресурсные показатели эквивалента и оборудования. Эквиваленты оборудования должны иметь характеристики такие же или лучше, чем указное оборудование в ТЗ, сертифицированы и допущены к эксплуатации на указанном типе воздушного судна.

Наружную окраску произвести по схеме, представленной МЧС России, полиуретановыми эмалями.

В формулярах, паспортах и этикетках вертолета и агрегатов, установленных на вертолете, должны быть записи о ресурсе (сроке службы), гарантии завода-изготовителя, консервации, штамп представителя заказчика.

Условия поставки

Вертолеты должны иметь 100% запас назначенного и межремонтного ресурса. Дата выпуска вертолетов должна соответствовать текущему году поставки.

Поставка указанной продукции должна быть заводом-изготовителем или организацией, имеющей полномочия от изготовителя на реализацию указанной продукции.

.2. В формулярах, паспортах и этикетках самолета и агрегатов, установленных на самолете, должны быть записи о ресурсе (сроке службы), гарантии завода-изготовителя, консервации, штамп представителя заказчика.

11.3. Поставка продукции должна быть заводом-изготовителем или организацией, имеющей полномочия от изготовителя на реализацию указанной продукции.

Приложение Г

(рекомендуемое)

Методика проверки надежности

Проверка надежности ААСС, ТС и МЭС при приемочных испытаниях с целью максимального использования статистического материала проводится по совокупному объему наработки всех элементов машины с учетом предварительных испытаний.

С целью использования предварительной информации проводится проверка статистических гипотез о надежности ААСС, ТС и МЭС до испытаний на основе формулы Бейеса (теоремы гипотез):

(1)

где

Р(Нi) -

вероятность i-ой гипотезы о надежности до испытаний;

Р(А/Нi) -

условная вероятность надежности образца при i-ой гипотезе;

Р(Hi/A) -

условная вероятность i-ой гипотезы после некоторого объема испытаний (событие А).

Рассматриваются две гипотезы:

Н1 — о вероятности соответствия надежности, заданной в ТД (приемочный уровень), Р(А/Н1) = 0,995;

Н2 — альтернативная гипотеза о несоответствии ТД (браковочный уровень), Р(А/Н2 = 0,99).

Экспертно на основе анализа представленной ТД (карт технического уровня, ТЗ и др.) определяются вероятности гипотез.

Проводится проверка гипотез после испытаний в объеме требования надежности по гипотезе Н2 методом одноступенчатого контроля (однократной выборки) при числе отказов С = 0.

План испытаний строится на основе формул:

, (2)

, (3)

где

n -

объем испытаний (выборка) в циклах, часах;

q0 -

достигнутый изготовителем уровень качества по показателю надежности;

q01 -

минимально допустимый (приемочный) уровень показателя надежности;

α, β -

риски изготовителя и заказчика соответственно.

Принимаются α = β = 0,1.

Оценка надежности проводится по показателю вероятности безотказной работы Р = 1-q01 и средней наработке на отказ Т0.

Объемы испытаний и показатели надежности, рассчитанные по формулам (2,3) приводятся в табл. А1.

Установленный для проверки гипотез по формуле (1) объем испытаний может быть сокращен (на основании свойства эргодичности потока отказов) путем равного деления его между несколькими испытуемыми однородными образцами ААСС, ТС и МЭС или комплектами аварийно-спасательного инструмента и оборудования.

При подтверждении вероятности принятой экспертно гипотезы Н1 после успешных испытаний делается вывод о соответствии надежности ААСТМЭС требованиям ТД.

В противном случае после анализа и устранения причин отказов проводятся повторные испытания.

Оценка точности времени и вероятности безотказной работы ААСС, ТС, МЭС и функционального оборудования проводится с использованием табл. А.2, рассчитанной по формулам доверительных интервалов.

Таблица А.1

Таблица для оценки вероятности безотказной работы ААСС, ТС, МЭС и оборудования (Р = 1-q01), при числе отказов, равном нулю (С = 0), средней наработке на отказ (Т0) в зависимости от степени рисков (α,β) и объема испытаний (n)

Риск заказчика α = β = 0,1

Объем испытаний (n), часы, циклы

Вероятность безотказной работы и средняя наработка на отказ, ч, циклов, не менее

Р

Т0

22

0,9

10

45

0,95

20

229

0,99

100

328

0,993

150

459

0,995

200

Таблица А.2

Таблица для оценки точности времени () и вероятности безотказной

работы (Р*) ААСС, ТС, МЭС и оборудования по результатам испытаний

Число опытов

(наблюдений)

Опытное

значение

времени

безотказной

работы,

()

Границы

при доверительной

вероятности = 0,9

Границы вероятности

безотказной работы

по результатам испытаний

Нижняя

граница

Верхняя

граница

Нижняя

граница

Верхняя

граница

5

100

62

205

0,983

0,995

10

70

160

0,984

15

74

146

0,985

20

77

137

0,986

0,993

5

150

92

307

0,990

0,997

10

105

240

0,991

15

111

219

0,991

20

116

206

0,992

0,995

Продолжение таблицы А.2

Число

опытов

(наблюдений),

n

Опытное

значение

времени

безотказной

работы,

()

Границы

при доверительной

вероятности = 0,9

Границы вероятности

безотказной работы

по результатам испытаний

Нижняя

граница

Верхняя

граница

Нижняя

граница

Верхняя

граница

5

200

124

410

0,992

0,998

10

140

320

0,993

15

148

292

0,993

20

154

274

0,994

0,996

Порядок применения экспертного метода при оценке гипотез о надежности ААСС, ТС МЭС до испытаний

Определение минимальной группы экспертов, процедура оценки и обработка данных проводится в соответствии с требованиями экспертного метода, изложенного в Приложении Б.

Основы применения экспертного метода при оценке гипотез состоят в следующем.

Составляется перечень вопросов для включения в анкету, содержащих наименования факторов, влияние которых может снизить значение вероятности гипотезы относительно параметра надежности до испытаний.

Составление перечня вопросов (факторов) проводится на основе определения:

· области факторного пространства (закрытого множества), информационно исчерпывающего совокупность процессов, формирующих надежность;

· подмножества качественных признаков по процессам каждого фактора;

· параметров качественных признаков и пределов их значений.

Применительно к проверке статистических гипотез (о надежности до испытаний) факторное пространство отражает условия производства и эксплуатации ААСС, ТС и МЭС.

Процессы:

а) производства – технологические процессы изготовления изделий (деталей, сборочных единиц, комплектов и др., опытного образца;

испытания составных частей опытного образца (режимы, объемы);

б) эксплуатации – техническое обслуживание и ремонты (виды, объемы, периодичность);

режимы применения (виды, характер и величина нагрузок внешних воздействующих факторов).

Факторы (χi), влияющие на снижение экспертной оценки гипотезы о надежности ААСТМЭС до испытаний:

χ1 — нестабильность технологического процесса изготовления и недостаточность достигнутого уровня производства по показателям качества (q0, T0) для обеспечения заданной в ТД надежности;

χ2 — недостаточность по объему и нагрузкам проведенных испытаний после изготовления функциональных элементов и машины в целом для подтверждения заданной в ТД надежности;

χ3 — повышенные значения уровней нагрузок от внешних воздействующих факторов в условиях эксплуатации по сравнению с учтенными (или неучтенными) при изготовлении согласно ТД;

χ4 — несоответствие по содержанию, объему и периодичности работ по ТО и ремонтам, предусмотренных в ТД для поддержания заданного уровня надежности при эксплуатации.

Эксперт-оценка выражается в баллах. Снижающее влияние фактора — m1 = 0, неснижающее — m2 ≥ 1.

Все факторы принимаются равнозначными по степени влияния. Отрицательный ответ всех экспертов группы (т. е. подтверждение вопросов) полностью отвергает рассматриваемую гипотезу.

Экспертные оценки даются по ряду возможных значений вероятности гипотезы: Р(Н1) = 0,5…1,0.

В данном изложении практической проверки гипотезы возможно получение следующего результата.

При численности экспертной группы n = 5 чел., принятых оценках m1 = 0 бал., m2 = 5 бал. максимальная средняя сумма баллов составляет Bmax = 20 бал.

При условии допустимого негативного влияния одного любого фактора по результатам оценки всех экспертов критерием принятия рассматриваемого значения гипотезы Р(Н1) является сумма баллов В ≥%). Принимается гипотеза с максимальным значением вероятности.

Приложение Е

(рекомендуемое)

Методика экспертной оценки показателей восстанавливаемости и эргономичности

Основными задачами применения экспертной оценки являются:

· формирование репрезентативной экспертной группы;

· подготовка и проведение экспертизы;

· статистическая обработка полученных данных.

Условием минимума группы экспертов, обеспечивающим стабильную среднюю оценку прогнозируемой величины и малое влияние на нее факта включения или исключении одного эксперта, является:

, (1)

где

В

средняя оценка прогнозирования величины в баллах, данная экспертной группой;

В'

средняя оценка, данная экспертной группой, из которой исключен (или включен) один эксперт;

Вmax

максимальная оценка прогнозируемой величины в принятой шкале оценок;

e

заданная величина изменения средней ошибки при включении или исключении эксперта.

При определении минимальной группы экспертов проводится оценка выполнения условия (1). Применяется правило расчета минимальной группы экспертов в зависимости от заданной (допустимой) величины изменения средней оценки e:

(2).

Типовые вопросы, используемые при проведении коллективной экспертной оценки:

· об оценке относительного влияния факторов;

· о времени совершения события;

· о вероятности совершения событий и др.;

· вопросы, требующие содержательного ответа в свернутой форме: дизъюнктивные, конъюнктивные, импликативные;

· вопросы, требующие содержательного ответа в развернутой форме: в виде перечня сведений об объекте, перечня аргументов и др.

Процедура проведения экспертизы:

1. Уточнение экспертами формализованной модели объекта прогноза, формулировка вопросов в анкетах.

2. Работа экспертов над вопросами анкеты.

3. Предварительная отработка результатов и уточнение с помощью экспертов дополнительной информации для окончательного прогноза.

Обработка данных:

1. Среднее значение прогнозируемой величины определяется по формуле:

,

где

Вi

значение прогнозируемой величины, данное i-ым экспертом;

n

число экспертов в группе.

2. Дисперсия:

.

3. Приближенное значение доверительного интервала:

,

где

t

параметр, определяемый по таблице Стъюдента для заданного уровня доверительной вероятности и числа степеней свободы К = (n-2).

4. Доверительные границы определяются:

— для верхней границы;

— для нижней границы.

5. Коэффициент вариации оценок:

,

где

s

среднеквадратическое отклонение.

Среднее значение, дисперсия и коэффициент вариации определяются для каждого оцениваемого параметра (фактора).

Положительным результатом оценки является факт подтверждения значения проверяемого показателя в ТД.

Порядок применения экспертного метода при проверке

соответствия среднего времени восстановления ААСС, ТС и МЭС:

1. Составляется на основе ТД перечня характерных отказов и неисправностей аварийно-спасательного инструмента, оборудования и транспортной базы (шасси) ААСС, ТС и ЭСМ.

2. Имитируются отказы, требующие наибольшей трудоемкости для восстановления в полевых условиях в количестве не менее 15 реализаций и определяется опытное значение времени восстановления ААСС, ТС и МЭС — Т*в.

3. Определяется опытное значение коэффициента технической готовности Кг, исходя из полученного по результатам ранее проведенных испытаний средней наработки на отказ Т*о и Т*в:

.

4. Значение Т*в сравнивается с Тв, заданным в ТД при фиксированном значении коэффициента технической готовности К*г.

5. При Т*в > Тв экспертами проводится анализ причин несоответствия и принятие решения о необходимости повторения выборочного цикла испытаний.

6. Если Т*в ≤ Тв, то экспертно оценивается вероятность того, что полученные в испытаниях Т*в не превзойдет заданное в ТД среднее время наработки на отказ при То ≥ 200 ч и Кг ≥ 0,99.

7. Составляется анкета, в которую включаются условия и вопросы оценки:

· максимальная оценка соответствия в баллах — Вmax =100;

· шкала оценок — от 80 до 100 баллов;

· величина ошибки при включении или исключении одного из экспертов — Σ = 10 баллов;

· минимальное количество членов экспертной группы:

.

Рекомендуется численность группы экспертов в составе 5 чел.

Вопросы анкеты для оценки степени влияния различных факторов на снижение максимальной оценки соответствия:

· недостаточная комплектность ремонтного ЗИП;

· недостаточная обученность обслуживающего персонала (расчета);

· неприспособленность (неэргономичность) мест и объекта (предмета) для восстановительных работ;

· неблагоприятные климатические (погодные) условия, время суток;

· повышенная сложность восстановительных работ, требующая внеполевых условий.

8. По результатам работы с вопросами анкеты и последующей экспертной оценки принимается решение о степени соответствия среднего времени восстановления, заданному в ТД.

Критерием принятия положительного решения является значение средней экспертной оценки не менее 80 баллов, т. е. В ≥ 80 баллов.

Порядок применения экспертного метода при проверке

соответствия ААСС, ТС и МЭС эргономическим требованиям

1. Условия проведения проверки

1.1. Экспертами при принятии решения о степени выполнения эргономических требований применяются следующие аналитические методы (способы) оценки:

· визуальный;

· валидации;

· опроса операторов (членов расчета).

1.2. Эргономическую оценку (экспертизу) следует проводить после испытаний на соответствие требованиям надежности, конструктивности, безопасности и эффективности с целью получения экспертами большей информации на основе опыта управления и технического обслуживания ААСС, ТС и МЭС расчетом.

1.3. Объектами эргономической оценки является рабочее пространство и рабочие места выполнения расчетом задач в соответствии с назначен ААСС, ТС и МЭС:

· кабины управления ААСС, ТС и МЭС;

· выносного, навесного и стационарного аварийно-спасательного инструмента и оборудования;

· пассажирского и грузового отсеков.

1.4. Оценке подлежат трудно формализуемые интегральные показатели эргономических требований, включаемые в анкету.

1.5. Результаты оценки по частным показателям с применением всего комплекса методов на стадиях разработки и предварительных испытаний должны быть подтверждены изготовителем ААСС, ТС и МЭС.

2. Вопросы эргономической экспертизы, включаемые в анкету.

2.1. Рабочие места операторов (расчета): пульты, панели управления, средства отображения информации (СОИ) и органы управления (ОУ):

2.1.1. Обеспеченность надежности (скорости и точности) моторных действий оператора путем правильности кодирования и размещения СОИ и ОУ.

2.1.2. Обеспеченность надежности зрительных действий оператора путем быстрого и безошибочного опознания цветовых символов (кодовых знаков) информационной модели.

2.1.3. Правильность кодирования СОИ яркостью, цветом, мерцанием в соответствии с функциональным назначением.

2.1.4. Правильность (удобство) компоновки ОУ и размещения моторного поля в зоне досягаемости на пульте, панели управления.

2.1.5. Защищенность исполнительных органов управления объектом от ошибочных действий оператора (блокированием и др. формами) от возможных аварийных ситуаций.

2.1.6. Достаточность совокупной информации (СОИ) на пульте, панели о состоянии объекта и соответствующих ОУ для надежного управления объектом в соответствии с его назначением.

2.2. Рабочее пространство рабочих мест управления ААСС, ТС и МЭС:

2.2.1. Удобство компоновки элементов рабочего места, обеспечивающее обзорность и досягаемость пульта, панели управления, средств связи; перемещение и взаимодействие номеров расчета.

2.2.2. Возможность и удобство работы расчета в летнем и зимнем обмундировании, средствах защиты.

2.2.3. Возможность принятия любого положения оператором в процессе выполнения работы.

2.2.4. Обеспечение возможности экстренного (быстрого) занятия и покидания рабочих мест операторами (расчетом). ААСС, ТС и МЭС

2.3. Рабочее пространство рабочих мест технического обслуживания ААСС, ТС и МЭС:

2.3.1. Возможность размещения ТД и технических средств обслуживания ААСС, ТС и МЭС.

2.3.2. Возможность свободного доступа ко всем точкам контроля технического состояния элементов ААСС, ТС и МЭС и визуального их осмотра, предусмотренного ТД.

2.3.3. Возможность свободного принятия рабочей позы оператором в процессе технического обслуживания.

2.3.4. Возможность беспрепятственной замены (установки) блоков, узлов, деталей и визуального контроля.

2.3.5. Возможность проведения ТО в летнем, зимнем обмундировании и экипированием снаряжением в соответствии с назначением ААСТМЭС

2.4. Техническая обеспеченность поддержания и контроля в рабочем пространстве и на рабочих местах значений эргономических параметров, заданных в ТД:

2.4.1. Содержания в воздухе вредных примесей.

2.4.2. Температуры окружающей среды.

2.4.3. Освещенности поверхностей.

2.4.4. Акустических шумов.

2.4.5. Вибрация (функциональных элементов).

3. Определение критерия оценки эргономического соответствия ААСС, ТС и МЭС.

3.1. Критерий соответствия ААСС, ТС и МЭС эргономическим требованиям определяется на основе разработанного плана статистического контроля при рассмотрении как случайного процесса результатов оценки группой экспертов интегральных эргономических показателей, включенных в анкету, и их равнозначности.

3.2. Решается задача плана: при установленном объеме испытаний (проверок) определить требуемый уровень показателя выполнения эргономических требований при допустимом значении риска заказчика.

3.3. Статистически определяются показатели:

· объем испытаний:

V = N×n,

где

V

количество экспертных проверок;

N

количество эргономических показателей (требований), включенных в анкету;

n

количество экспертов в группе.

· q* — частость отрицательных эксперт×оценок (риск заказчика).

Принимается q* = 0,1.

· р* — частость положительных эксперт×оценок:

р* = 1 — q*.

Определяются:

а) в относительной форме:

максимальное значение экспертной оценки эргономического соответствия ААСС, ТС и МЭС:

Вmax = p* + q* = 1;

б) минимальное значение экспертной оценки:

Вmin = 0,9×Вmax;

в) в балльной форме:

· оценка результата экспертной проверки одного эргономического показателя:

положительная — 2 балла (при n = 5);

отрицательная — 0 баллов;

· максимальная оценка Вmax = 100 баллов;

· минимальная оценка Вmin = 90 баллов;

· критерий оценки соответствия В ≥ 90 баллов.

Приложение Ж

(рекомендуемое)

Методика проверки функциональной эффективности

Функциональная эффективность ААСС, ТС и МЭС на испытаниях определяется по показателю вероятности выполнения типового объема (задачи) за заданное время t3 по формуле:

(1)

где

Кг

коэффициент технической готовности АСМ;

Рт(tз)

вероятность безотказного функционирования технической части (шасси, оборудования, аварийно-спасатель­ных средств) за время tз;

вероятность того, что все i-е работы (операции), типового объема работ будут выполнены за время tз.

,

где

и

вероятности (технологически) безошибочного и своевременного выполнения всех i-х операций типового объема работ соответственно.

Критерием положительной оценки является значение показателя вероятности выполнения типовой задачи не менее 0,8.

Определение функциональной эффективности проводится после проверки показателей надежности всех функциональных элементов и оценки численности расчета ААСС, ТС и МЭС.

Используются полученные данные по коэффициенту технической готовности (Кг), вероятности безотказной работы Рт(t), средней наработке на отказ То технических элементов и производительности ААСС, ТС и МЭС.

Испытания проводятся на специальной площадке полигона в условиях имитируемой аварийной среды (завалы, разрушенные объекты и др.), образованной первичными и вторичными факторами ЧС.

Исходя из возможностей по производительности ААСС, ТС и МЭС развертываются рабочие места, на которых параллельно выполняются и хронометрируются единичные объемы работ (см. п. 3 «Термины и определения») в суммарном количестве не менее 10.

Определяется — вероятность выполнения типового объема работ за заданное время tз:

по полученному в испытаниях ряду опытных значений ti строится статистическая функция (график) распределения времени выполнения типового объема работ — F(t);

из графика функции F(t) определяется ее значение, соответствующее значению tз = 0,5 ч: F(t) = P(t=tз), которое принимается при расчете по формуле (1) как .

Вероятность безошибочного выполнения типового (единичного) объема работ за установленное время tз принимается не меньшей (равной) в соответствии с эргономическими принципами безотказности технических элементов (аварийно-спасательных средств), т. е.

.

Правилом принятия положительного решения по результатам испытаний является следующее условие: если при заданных в ТД и подтвержденных испытаниями (пп. 7.3.1а, в; 7.3.2а, в) значениях коэффициента технической готовности Кг ≥ 0,99 и средней наработке на отказ аварийно-спасательного оборудования То ≥ 200 ч заданная функциональная эффективность (вероятность выполнения типового объема работ) Р(tз) ≥ 0,8 достигается при вероятности выполнения типового объема за время tз работ

.

tрп = Тцр – tпз,

где

tрп —

расчетное (основное) время для определения производительности;

tпз —

время на выполнение подготовительных и заключительных операций;

· определяется расчетное значение производительности:

,

где

суммарный объем работ, выполненных ААСТМЭС на всех развернутых рабочих местах (площадках) за время tрп;

Vр —

единичный измеритель объема работ. Объем работ, необходимый для выполнения законченной (по цели) совокупности технологических операций на отдельных рабочих местах (площадках) типового технологического процесса (например, по деблокированию пострадавших).

в) проверяется соответствие расчетного значения производительности заданному в ТТТ(ТЗ)

Пр ≥ Пзад.

Если в ТД не задано требование по производительности (Пзад), то минимальное принимаемое значение за установленное tрп = 1,5 ч должно быть:

· для тяжелых АСМ — 6 ед. объема/ч;

· для средних АСМ — 4 ед. объема/ч;

· для легких АСМ — 2 ед. объема/ч.

При несоответствии расчетной производительности заданной могут быть приняты конструктивные решения по увеличению численности обслуживающего персонала с целью сокращения времени на выполнение вспомогательных блоков операций или за счет повышения интенсивности использования основного времени цикла применения образца.

После этого должна быть повторно проведена проверка на соответствие требований всех остальных ограничений.

В результате испытаний устанавливается эффективное значение числен­ности расчета Nэф.

Положительным исходом оценки является условие:

Nэф ≤ Nн.

Приложение З

(обязательное)

Характеристика условий и режимов работы в зонах загрязнений

Таблица Д.1

Концентрации АХОВ для уровней требуемой защиты спасателей

комплексами СИЗ

Наименование АХОВ

Концентрация вещества, мг/м3

Первый уровень защиты

Второй уровень защиты

Третий уровень защиты

Аммиак

860

8,6

0,08

Ацетонитрил

170

1,7

0,02

Водород фтористый

830

8,3

0,03

Водород хлористый

150

1,5

0,01

Диметиламин

2000

20,0

0,20

Метил хлористый

2400

24,0

0,24

Металакрилат

330

3,3

0,03

Нитрил акриловой кислоты

245

2,45

0,02

Окислы азота

1900

19,0

0,19

Окись этилена

1900

19,0

0,19

Сернистый ангидрид

3000

30,0

0,30

Сероводород

2000

20,0

0,20

Сероуглерод

1200

12,0

0,12

Синильная кислота

900

9,0

0,09

Формальдегид

1400

14,0

0,14

Фосген

4300

43,0

0,43

Хлор

3000

36,0

0,36

Хлорпикрин

180

1,8

0,02

Таблица Д.2

Время трехсменной работы в зоне радиоактивного загрязнения в зависимости от установленной дозы облучения, ч

(без учета времени въезда в зону ЧС)

Уровни загрязнения, Р/ч

Дозы облучения, бэр

15

25

50

25

2

3

6

59

1

1,5

3

80

0,6

1

2

100

0,45

0,75

1,5

140

0,3

0,51

1,05

180

0,24

0,42

0,84

240

0,16

0,31

0,63

Таблица Д.3

Время работы спасателей в комплексах СИЗ, мин.

Условия работы

Значение показателя

для комплекса СИЗ типов

1

2

3

· температура воздуха 25°С;

· физическая нагрузка (энергозатраты) 320 Вт;

· режим работы: 20 мин. — работа; 10 мин. — отдых

60

120

240-360

Библиография

[1] Федеральный закон РФ. Технический регламент «Общие требования к продукции, обеспечивающие защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера». Проект. – М., 2010.

[2] Отчет о НИР «Обоснование тактико-технических требований к комплектации аварийно-спасательной машины специального назначения для проведения работ в условиях радиоактивного и химического загрязнения» (Техническое задание на опытно-конструкторскую работу)». – М.: ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2005.

[3] Шор методы анализа и контроля качества и надежности. – М.: Советское радио, 1962.

[4] Кознев Б., Ушаков И. Справочник по расчету надежности. – М.: Советское радио, 1976.

[5] Колмогоров приемочный контроль при допустимом числе дефектных изделий, равном нулю. – Л.: Ленинградский дом НТП, 1951.

[6] Рабочая книга по прогнозированию. – М.: Мысль, 1982.

[7] Введение в эргономику. Под ред. . – М.: Мысль, 1982.

[8] Хальд А. Математическая статистика с техническими приложениями. – М.: Издательство иностранной литературы, 1956.

[9] . Исследование операций. – М.: Советское радио, 1972.

[10] . Теория вероятностей. – М.: Наука, 1961.

[11] ГОСТ Р 22 БЧС «Мобильные робототехнические комплексы для проведения аварийно-спасательных работ и пожаротушения. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний (проект)». – М.: ФГУ ВНИИ ПО МЧС России, ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2010.

[12] , , , Климачева оценки эффективности применения аварийно-спасательных средств при ликвидации последствий ДТП. – М.: ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2010.

[13] , , Климачева обоснования численности обслуживающего персонала (расчетов) образцов аварийно-спасательной техники. – М.: ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ), 2010.

[14] , Аронов И. З и др. Безопасность и надежность технических систем. – М.: Университетская книга, Логос, 2008.

[15] , и др. Теоретические основы испытаний и экспериментальная отработка сложных технических систем. Учебное пособие – М.: Логос, 2003.

УДК 519.83

ОКС 13.220.01

ОКП 8012.10

Ключевые слова: аварийно-спасательные машины, параметры, методы испытаний

Руководитель

организации-разработчика

Начальник ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ),

доктор технических наук, профессор

Руководитель разработки

Начальник 6 НИЦ ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)

кандидат технических наук,

Исполнители

Старший научный сотрудник 6 НИЦ

ФГУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ)

Л..М. Склярова

Старший научный сотрудник 3 НИЦ

ФГУ ВНИИ ГОСЧ (ФЦ) 6 НИЦ

Младший научный сотрудник 3 НИЦ

ФГУ ВНИИ ГОСЧ (ФЦ) 6 НИЦ






Подпишитесь на рассылку:


Дорожное хозяйство России
строительство и содержание дорог - это очень важно

Гражданская авиация в России
воздушный транспорт - вчера, сегодня и завтра

Воздушный транспорт

Транспорт

Наземный транспортВодный транспортВоздушный транспорт

Детально: АвтотранспортЖелезнодорожный транспортИндивидуальный транспортГрузовой транспортЛегковой транспортЛогистика и грузоперевозки (общая)Министерства ТранспортаМототранспортОбщественный транспортОрганизация перевозок и управление на транспортеПодземный транспортТранспорт МосквыТранспортные системыТранспортные схемы строительстваЭлектрический транспорт

Документы: Приказы федеральной службы по надзору транспортаДоговора на оказание транспортных услугДоговора на транспортно-экспедиторское обслуживание

Образование: Автотранспортный факультет

Проекты по теме:

Транспорт и автопром
Автопроизводители
AudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLada (ВАЗ)Land RoverLexusMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo
Направления медицины
АкушерствоАлгологияАллергологияАнгиологияАндрологияАнестезиологияБариатрическая хирургияБариатрияВенерологияВертеброневрологияВетеринарияВнутренние болезниГастроэнтерологияГематологияГенетикаГинекологияГистологияГомеопатияДерматологияДесмургияДефектологияДиетологияИммунологияИнфекционияКардиологияКолопроктологияКосметологияЛогопедияЛучевая диагностикаМаммологияНаркологияНеврологияНеонатологияНефрологияОдонтологияОнкогематологияОнкогинекологияОнкологияОнкореабилитацияОториноларингологияОфтальмологияПедиатрияПерфузиологияПластика лицаПластическая ортопедияПластическая хирургияПодиатрияПодростковая медицинаПроктологияПсихиатрияПсихологияПсихотерапияПульмонологияРегенеративная медицинаСексопатологияСомнологияСосудистая хирургияСтоматологияТравматологияУрологияФизиатрияФизиотерапияФтизиатрияХирургияХрономедицинаЧелюстная хирургияЭметологияЭндокринология
Основные порталы, построенные редакторами

Домашний очаг

ДомДачаСадоводствоДетиАктивность ребенкаИгрыКрасотаЖенщины(Беременность)СемьяХобби
Здоровье: • АнатомияБолезниВредные привычкиДиагностикаНародная медицинаПервая помощьПитаниеФармацевтика
История: СССРИстория РоссииРоссийская Империя
Окружающий мир: Животный мирДомашние животныеНасекомыеРастенияПриродаКатаклизмыКосмосКлиматСтихийные бедствия

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организации
МуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммы
Отчеты: • по упоминаниямДокументная базаЦенные бумаги
Положения: • Финансовые документы
Постановления: • Рубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датам
Регламенты
Термины: • Научная терминологияФинансоваяЭкономическая
Время: • Даты2015 год2016 год
Документы в финансовой сферев инвестиционнойФинансовые документы - программы

Техника

АвиацияАвтоВычислительная техникаОборудование(Электрооборудование)РадиоТехнологии(Аудио-видео)(Компьютеры)

Общество

БезопасностьГражданские права и свободыИскусство(Музыка)Культура(Этика)Мировые именаПолитика(Геополитика)(Идеологические конфликты)ВластьЗаговоры и переворотыГражданская позицияМиграцияРелигии и верования(Конфессии)ХристианствоМифологияРазвлеченияМасс МедиаСпорт (Боевые искусства)ТранспортТуризм
Войны и конфликты: АрмияВоенная техникаЗвания и награды

Образование и наука

Наука: Контрольные работыНаучно-технический прогрессПедагогикаРабочие программыФакультетыМетодические рекомендацииШколаПрофессиональное образованиеМотивация учащихся
Предметы: БиологияГеографияГеологияИсторияЛитератураЛитературные жанрыЛитературные героиМатематикаМедицинаМузыкаПравоЖилищное правоЗемельное правоУголовное правоКодексыПсихология (Логика) • Русский языкСоциологияФизикаФилологияФилософияХимияЮриспруденция

Мир

Регионы: АзияАмерикаАфрикаЕвропаПрибалтикаЕвропейская политикаОкеанияГорода мира
Россия: • МоскваКавказ
Регионы РоссииПрограммы регионовЭкономика

Бизнес и финансы

Бизнес: • БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумаги: • УправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги - контрольЦенные бумаги - оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудит
Промышленность: • МеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетика
СтроительствоАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Каталог авторов (частные аккаунты)

Авто

АвтосервисАвтозапчастиТовары для автоАвтотехцентрыАвтоаксессуарыавтозапчасти для иномарокКузовной ремонтАвторемонт и техобслуживаниеРемонт ходовой части автомобиляАвтохимиямаслатехцентрыРемонт бензиновых двигателейремонт автоэлектрикиремонт АКППШиномонтаж

Бизнес

Автоматизация бизнес-процессовИнтернет-магазиныСтроительствоТелефонная связьОптовые компании

Досуг

ДосугРазвлеченияТворчествоОбщественное питаниеРестораныБарыКафеКофейниНочные клубыЛитература

Технологии

Автоматизация производственных процессовИнтернетИнтернет-провайдерыСвязьИнформационные технологииIT-компанииWEB-студииПродвижение web-сайтовПродажа программного обеспеченияКоммутационное оборудованиеIP-телефония

Инфраструктура

ГородВластьАдминистрации районовСудыКоммунальные услугиПодростковые клубыОбщественные организацииГородские информационные сайты

Наука

ПедагогикаОбразованиеШколыОбучениеУчителя

Товары

Торговые компанииТоргово-сервисные компанииМобильные телефоныАксессуары к мобильным телефонамНавигационное оборудование

Услуги

Бытовые услугиТелекоммуникационные компанииДоставка готовых блюдОрганизация и проведение праздниковРемонт мобильных устройствАтелье швейныеХимчистки одеждыСервисные центрыФотоуслугиПраздничные агентства

Блокирование содержания является нарушением Правил пользования сайтом. Администрация сайта оставляет за собой право отклонять в доступе к содержанию в случае выявления блокировок.