Дайджест упоминаемости Архангельского государственного технического университета (стр. 3 )

05.02.2008 "Няръяна Вындер"

18.10 Сегодня, в канун Дня российской науки,

в Архангельском государственном техническом университете состоялось заседание ученого совета с не совсем обычной повесткой дня - в ней было только два доклада: проректор АГТУ по научной работе Эдуард Сабуров рассказал об итогах 2007 года, а Наталья Сунгурова – о работе научного студенческого общества.

Главная цифра 2007 года – общий объем научно-исследовательской деятельности АГТУ. В финансовом выражении он составил 51 миллион рублей. Год назад на ученом совете наметили 50-миллионный рубеж – и не просто достигли его, но и преодолели. Для сравнения: в 2003 году наука дала АГТУ 25,8 миллиона рублей, то есть почти вдвое меньше.

06.02.2008 «Радио Поморье»

Объемы научной работы АГТУ растут

В преддверии Дня российской науки сегодня в Архангельском государственном техническом университете пройдет пленарное заседание научно-технической конференции, посвященной 75-летию его научно-исследовательского сектора.

Как сообщила помощник ректора АГТУ по связям с общественностью Светлана Серебрякова, мероприятие будет носить итоговый характер. В частности собравшиеся обсудят выполнение плана научно-исследовательских работ за 2007 год и наметят основные задачи работы коллектива университета в новом сезоне.

Отметим, что коллектив университета проделал значительную работу по увеличению объема проводимых исследований, сохранению интеллектуального потенциала вуза, укреплению материально-технической базы, расширению участия в федеральных и отраслевых научно-технических программах, конкурсах грантов и научных проектов, увеличения объемов оказываемых научных, научно-технических и иных услуг для промышленных предприятий, учреждений и организаций региона.

Общий объем выполненных научных исследований в 2007 году составил 51041,3 тыс. руб., что на 6,8% больше уровня 2006 года, доля внебюджетных средств при этом составила 82,6%. В университете продолжает развиваться принцип многоканального финансирования выполняемых научных исследований. За счет всех денежных источников ученые университета выполнили фундаментальных научных исследований на 7,3 млн. руб., прикладных исследований на 17,5 млн. руб. и научных разработок на 26,2 млн. руб.

В 2007 году в АГТУ функционировали два докторских и один кандидатский диссертационных совета. Продолжает совершенствоваться структура научно-исследовательских подразделений университета.

По результатам выполненных научных исследований учеными АГТУ успешно защищено 2 докторские и 18 кандидатских диссертаций, опубликовано 19 монографий, 52 учебника и учебных пособия, в том числе 9 с грифом учебно-методического объединения по образованию. Опубликовано 1160 научных статей. Издательство университета выпустило 29 сборников научных трудов, получено 18 патентов РФ и подано 28 заявок на объекты промышленной собственности.

На базе университета систематически организуются и проводятся научные и научно-технические конференции и семинары, в том числе и международные. Расширяется международное сотрудничество в научно-технической области. Активизируется научно-исследовательская деятельность студентов. В прошлом году 18 студентов университета заняли призовые места на Международных и Всероссийских конкурсах и олимпиадах. Работы 26 студентов университета отмечены дипломами и грамотами конкурсов и олимпиад всех уровней. За высокие достижения в учебе и научных исследованиях 36 студентов университета получают именные стипендии. Опубликовано 267 научных работ учащихся, в том числе 34 без соавторства научного руководителя.

Александр Маслов

06.02.2008 «ИА Двина-Информ»

Наука как фундамент инновационного комплекса

В канун Дня российской науки, в Архангельском государственном техническом университете состоялось заседание ученого совета, в котором было только два доклада: проректор АГТУ по научной работе Эдуард Сабуров рассказал об итогах 2007 года, а руководитель НСО Наталья Сунгурова – о работе научного студенческого общества.

Как сообщили ИА «Двина-Информ» в пресс-службе АГТУ, главная цифра 2007 года – общий объем научно-исследовательской деятельности АГТУ. В финансовом выражении он составил 51 миллион рублей. Год назад на ученом совете наметили 50-миллионный рубеж – и не просто достигли его, а и преодолели. Для сравнения: в 2003 году наука дала АГТУ 25,8 миллиона рублей, то есть почти вдвое меньше.

Еще одна очень важная цифра – объем хозяйственных договоров. В 2007 году он составил 39,3 миллиона рублей, в том числе 35,4 (90,1%) – в интересах предприятий и организаций Архангельская обл." href="/text/category/arhangelmzskaya_obl_/" rel="bookmark">Архангельской области.

Расширяется спектр источников финансирования вузовской науки. Так, за счет конкурсов и грантов удалось почти в три раза увеличить финансирование фундаментальных исследований.

Среди лидеров по объему НИР – строительный, химико-технологический и механический факультеты АГТУ, заметно прибавили в этой работе институт нефти и газа и факультет природных ресурсов (ФПР). На ФПР, например, на кафедре геодезии и земельного кадастра, стоимость заявок на прикладные исследования составляет уже около 2 миллионов рублей.

Научно-исследовательская работа ведется и в рамках международных проектов. Деловыми партнерами АГТУ в основном являются северные соседи - университеты Швеции, Норвегии и Финляндии. Общий объем совместных исследований в 2007 году составил почти 3 миллиона рублей.

06.02.2008 «ИА Двина-Информ»

1,3 млн. рублей за год направлено в Архангельском техническом госуниверситете на поддержку студенческих исследований

За 2007 год общий объем научно-исследовательской деятельности Архангельского государственного технического университета (АГТУ) в финансовом выражении составил 51 миллион рублей.

Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе вуза, в 2003 году наука дала АГТУ 25,8 миллиона рублей, то есть почти вдвое меньше. Объем хозяйственных договоров в 2007 году составил 39,3 миллиона рублей, в том числе 35,4 (90,1%) - в интересах предприятий и организаций Архангельской области. Как рассказал на ученом совете Эдуард Сабуров, проректор АГТУ по научной работе, за счет конкурсов и грантов удалось почти в три раза увеличить финансирование фундаментальных исследований. Среди лидеров по объему научно-исследовательских работ - строительный, химико-технологический и механический факультеты АГТУ, заметно прибавили в этой работе институт нефти и газа и факультет природных ресурсов (ФПР). На ФПР, например, на кафедре геодезии и земельного кадастра, стоимость заявок на прикладные исследования составляет уже около 2 миллионов рублей. Научно-исследовательская работа ведется и в рамках международных проектов. Деловыми партнерами АГТУ являются университеты Швеции, Норвегии и Финляндии. Общий объем совместных исследований в 2007 году составил почти 3 миллиона рублейтысяч рублей направлены на поддержку студенческих исследований.

06.02.2008 «ИА Регнум»

В АГТУ - фестиваль русского языка

С 4 по 29 февраля в АГТУ проводится фестиваль «Живое русское слово». Зачинателями этого проекта стали профессора отделения перевода и переводоведения - люди, владеющие, как правило, несколькими иностранными языками,

В рамках фестиваля будут реализованы творческие инициативы преподавателей и студентов, планируются интересные встречи, а 28 февраля - заключительный гала-концерт.

Фестиваль открылся конференцией, предусматривающей работу секций «Филология» и «Межкультурная коммуникация». В течение февраля в АГТУ пройдут встречи с северными поэтами и актерами Архангельского областного театра драмы, викторина о русском языке, конкурсы литературных работ и частушек, конкурс студенческой прессы, откроется выставка-презентация книг сотрудников вуза.

06.02.2008 «Архангельск»

Тревожит безмятежность муниципальных властей

Виктор Любов, зав. кафедрой промышленной теплоэнергетики АГТУ, профессор, доктор технических наук

Архангельская область располагает огромными ресурсами для производства биотоплива. Ежегодно на лесоперерабатывающих предприятиях образуется до 4 млн плотных кубометров коры, опилок, других древесных отходов. Еще больше брошено на лесосеках. Это так называемые порубочные остатки. Прибавьте сюда раскиданные там и сям деревья, сучья, крупные ветки кустарника, оставшиеся после расчистки лесохозяйственных и противопожарных просек, вдоль линий электропередачи, после разрубки трасс для строительства автомобильных дорог... Эти ресурсы долго считались «ничейными», не вовлекались в хозяйственный оборот. Но время потребовало изменить отношение к древесным отходам. Крупные лесоперерабатывающие предприятия области (особенно целлюлозно-бумажные комбинаты) стали приобретать новое энергетическое оборудование, работающее на биотопливе. Например, на Соломбальском ЦБК был установлен котел, который может потреблять при номинальной производительности до 48 тонн древесного топлива (опилок) в час. На Соломбальском ЛДК также были установлены три котла австрийского производства мощностью по 6 мегаватт каждый, в которых сжигается в основном кора (в том числе смерзшаяся, с повышенной влажностью). Аналогичный проект реализован на Цигломенском участке лесозавода № 25. Там установлены два водогрейных котла мощностью по 2,5 мегаватта. Развивает малую биоэнергетику и Новодвинский фанерный завод. На котельной этого предприятия используется оборудование из Дании, работающее на отходах заводского производства. Это березовая кора, обрезки шпона. С завершением реконструкции одного из котлов, в которой принимали участие и специалисты нашей кафедры, пошли в топку и мелкофракционные отходы – древесно-шлифовальная пыль, опилки. Крупным проектом можно назвать строительство мини-ТЭЦ на лесозаводе № 25 в Архангельске. Здесь смонтированы и запущены в эксплуатацию два современных паровых котла на древесном топливе для комбинированной выработки собственной тепловой и электрической энергии. В ближайших планах предприятия - начать производство топливных гранул и брикетов. Да, в промышленном секторе экономики нашей области заметны реальные подвижки к более эффективному, ресурсосберегающему и экологически безопасному использованию древесной биомассы. Это и понятно: предприятия - частные, их собственники умеют считать деньги. Зато в муниципальном энергохозяйстве, к сожалению, такого стремления не наблюдается. Растут и растут бюджетные затраты на закупку угля, мазута, в то время как рядом пропадают зря горы куда более дешевого древесного, экологически чистого топлива. Известно: бюджетные деньги - не свои. Поплачем - все равно дадут. Специалисты нашей кафедры готовы оказать профессиональную помощь муниципальным образованиям, но для этого нужна прежде всего инициатива их администраций, представительных органов самоуправления. Посмотрите, как далеко вперед продвинулись в развитии другие регионы России! У нас же дальше обилия слов на совещаниях да заседаниях дело не идет. О наличии в Архангельской области региональной целевой программы развития альтернативной энергетики я пока не слышал.

06.02.2008 «Деловая Среда»

Арктический мираж в тумане перспектив архангельского леса

Проблема обеспеченности сырьем предприятий ЛПК решаема водным путем

Общественности области, в том числе и научной, мало что известно о планах областной администрации по развитию области на долгосрочную перспективу. Объясняется это, по-видимому, тем, что разработки стратегий развития ведутся недостаточно открыто, без широкой полемики и соответствующего освещения в местной печати.

Интервью с руководителем департамента экономического развития администрации области Романом Накозиным в «Правде Севера» (19 декабря 2007 года), а также опубликованная в порядке обсуждения проблемы статья известных специалистов лесной промышленности - Николая Львова и Александра Пластинина («Правда Севера» за 15 января 2008 г.) мне кажутся безусловно своевременными и исключительно важными. Солидарными с ними оказался и союз ветеранов - руководителей лесных предприятий Архангельской области, мнение которых было изложено в предыдущем номере «ДС».

С берегов Невы виднее?

Действительно, общее впечатление от позиции, изложенной Накозиным в его интервью «ПС», настораживает. Сразу повеяло непродуманными, губительными для страны реформами 90-х годов прошлого века. Не получится ли повторение всего этого на уровне области? Не погубим ли в результате лесную промышленность Архангельской области?

Прошу извинения у Романа Николаевича за такую оценку его личных суждений. Не сомневаюсь, что он - грамотный специалист и менеджер. Учитываю и то, что в своих выводах он руководствовался рекомендациями центра стратегических разработок «Северо-Запад», «независимого общественного института». Смущает только его учредитель - питерская пивоваренная компания. К ней у меня никаких претензий нет, но полагаю, что приоритеты в бизнесе у нее несколько другие, чем у нашей области.

Да и игнорирование мнений своих, архангельских, специалистов необоснованно. Это может повлечь за собой ошибки в определении стратегии развития области, что приведет к большим экономическим и социальным потерям. Возможно, и распад области как самостоятельного субъекта Федерации.

Полемизируя с выводами господина Накозина, я бы мифом назвал не минимизированные им возможности архангельского ЛПК в перспективе, а участие области как опорного центра в освоении недр Арктики. Дай Бог, чтобы вышло «именно так». Но преимущества в данной ситуации, к сожалению для нас, - у Мурманска. Не стоит ждать больших дивидендов и от «якутских» алмазов, имеющихся в архангельской земле.

Мне как специалисту тоже хотелось бы получить от департамента экономического развития администрации области ответ на вопрос о результатах участия в разработке стратегии развития области института и департамента ЛПК. В 2007 году были проведены научные конференции и встречи с общественностью. Собраны предложения. О представителях института сложилось впечатление как о грамотных, подготовленных специалистах, а результат неизвестен.

Абсолютно согласен с Николаем Львовым и Александром Пластининым в том, что основой развития области и в перспективе является лесная промышленность. Совершенно верно, что лесопильно-деревоперерабатывающие предприятия загружены сырьем только на треть своих мощностей. Но ведь лесные запасы не оскудели. Их недоступность из-за неразвитости в регионе транспортных путей - главная причина упадка ЛПК, но руководство области не стремится практически решить эту острейшую проблему.

Основные запасы древесины находятся в отдаленных лесоизбыточных районах, на расстоянии более 300-400 километров от потребителей. Построить автомобильные дороги по всем направлениям нереально, а с точки зрения освоения лесных ресурсов – и бессмысленно. Нельзя забывать, что автомобильный транспорт не может быть при наших расстояниях магистральным. Он – внутризаводской и может служить только для вывозки древесины к магистральным путям транспорта - железнодорожному и водному. Экономически оправданным расстоянием вывозки древесины автомобильным транспортом является в современных условиях километров. В Швеции и в Финляндии, например, ни одного кубометра древесины не везут автомобильным транспортом на расстояние более 80 километров. Древесина там далее поступает или во двор потребителя, или перегружается на железнодорожный транспорт. Мы же везем древесину автотранспортом на большие расстояния за счет жесточайшей эксплуатации лесозаготовителей, оплачивая их труд нищенской зарплатой.

Без воды - и ни туды, и ни сюды

Отметим, что успехи лесной отрасли в прошлые годы и объясняются, в первую очередь, максимальным использованием для транспортировки древесины развитой речной сети. Практически все перерабатывающие предприятия были спроектированы на приме древесины с воды, и до настоящего времени большинство из них располагается в устьях больших рек. В Архангельской области объемы поставки древесины в плотах прежде достигали 16 млн кубометров в год, а поступающая железнодорожным транспортом древесина чаще всего вывозилась из области в южные регионы страны как избыточная. От соседей в Архангельскую область древесина поступала только по рекам Сухоне и Вычегде. И только потому, что они впадают в Северную Двину, а не для поддержки области.

В связи с этим ошибочно мнение Романа Накозина о том, что в прошлые годы для обеспечения сырьем «всесоюзной лесопилки» сюда направлялись сырьевые потоки чуть ли не со всего Советского Союза, не считаясь с затратами. С затратами считались. Древесину туда, где ее достаточно, не везли. Более того, с целью снижения транспортных затрат государство сразу после войны в голодный 1948 год выделило 2 млрд очень дорогих тогда рублей на обустройство лесосплавных рек. В результате этого и огромных трудовых усилий многих тысяч рабочих и инженеров Архангельск и стал «всесоюзной лесопилкой». Стоимость буксировки 1 кубометра древесины на километр в плотах не превышала 0,08 копейки.

В наше время по многим объективным и субъективным причинам надежно работающие технологии лесосплава были отменены, а новые разработаны не были. Лесозаготовительные предприятия, примыкающие к малым и средним рекам, оказались отрезанными от транспортных артерий. Существенные объемы древесного сырья, исчисляемые в области десятками миллионов кубометров, оказались исключенными из ресурсов вывозки. Лесозаготовки перемещаются в маловозрастные и низкобонитетные насаждения, недорубы прошлых лет, в то время как недоступные спелые и перестойные массивы леса подвергаются деградации. К тому же с сокращением объемов лесосплава доля транспортных затрат в цене круглых лесоматериалов, доставленных на перерабатывающие предприятия, повысилась с 9-11 процентов в 1965 году до 30-32 процентов в настоящее время, а в отдельных случаях и до 50 процентов. В то время как приемлемой величиной в существующем ценовом поле является 13 процентов.

Реальный выход из создавшейся ситуации один: повсеместное восстановление водного транспорта леса с разработкой и внедрением новых высокоэффективных и экологически чистых технологий и необходимого технического обеспечения. В этом случае достигнутые в 60-70-е годы объемы заготовки древесины в области 27 млн кубометров не являются предельными и при умелом хозяйствовании могут быть и увеличены. При этом водный транспорт будет не соперником дорожного строительства, а его союзником. Отметим при этом, что затраты на обустройство лесосплавных рек в сотни раз меньше затрат на строительство дорог.

Предложения специалистов АГТУ не слышат

Для решения проблемы полноценного обеспечения ЛПК области сырьем объемы водного

транспорта леса по сравнению с существующими должны быть увеличены, как минимум, в восемь раз. В настоящее же время эти объемы еще очень малы. Осуществляются в небольших объемах судовые перевозки и береговая сплотка древесины в зимний период с последующей буксировкой плотов весной при высоких горизонтах воды. При этом можно отметить, что объемы зимней сплотки древесины на больших реках практически достигли своего предела. Все участки берегов рек, пригодные под зимние плотбища, задействованы.

Есть резерв зимней сплотки древесины на боковых реках. Но, к сожалению, пучковые плоты для буксировки по таким рекам мало пригодны из-за большой осадки и "малой прочности. А хорошо зарекомендовавшие себя в этих условиях мелкосидящие прочные плоты из плоских сплоточных единиц не находят достаточно широкого распространения из-за повышенной по сравнению с пучковыми плотами трудоемкости изготовления и выгрузки сплоточных единиц.

Основой новых технологий лесосплава должна стать навигационная сплотка древесины в течение всей навигации. За базовую сплоточную единицу в условиях недостаточных глубин рек рекомендуется принять плоскую сплоточную единицу конструкции АГТУ. Её достоинства заключаются в высокой прочности и большом объеме при малой хорошо фиксируемой осадке. В технологическом плане освоена и хорошо зарекомендовала себя технология буксировки плотов в новых плоских сплоточных единицах по всем рекам Архангельской области (кроме Мезени). Осталось отработать технологию вывода древесины по малым речкам, где раньше был молевой сплав, в плоских сплоточных единицах вольницей, в линейках и в малых плотах с использованием маломерного флота, а также разработать и внедрить техническое обеспечение по изготовлению, укрупнению и выгрузке плоских сплоточных единиц. Для технического обеспечения новых технологий лесосплава на базе мелкосидящих сплоточных единиц предложены конструкции сплоточной, размолевочной и раскаточной машин. Предложения АГТУ в департамент экономического развития были переданы в прошлом году.

Внедрение этих технологий с одновременным расширением объемов навигационной сплотки приведет к стабильной работе лесосплавных предприятий и речных пароходств в течение всей навигации, снизятся тарифы на перевозки. В два-три раза вырастут объемы заготовки древесины, а следовательно, и поступления в бюджеты всех уровней.

Ориентация нашего региона на лесную промышленность, а не на арктические миражи обеспечит его стабильное развитие на многие десятилетия вперед.

Александр Митрофанов

заведующий кафедрой АГТУ, профессор, доктор технических наук.

06.02.2008 «Деловая Среда»

"Моисеев оседлал "рогатого".

В Архангельск пришли новые троллейбусы. Пока только две машины будут радовать пассажиров своей работой. Но это не предел. В течение февраля ожидается пополнение транспортного рынка столицы Поморья ещё тремя такими же экологически чистыми рогачами. Комфорт передвижения пассажирам будет обеспечен. Чего, однако, не скажешь о взаимоотношении сторон, заинтересованных (и не очень) в возрождении когда-то намеренно "убитого" перевозчика. Как это ни странно, но г-н Назаров - заммэра по городскому хозяйству, не желает идти на компромисс с ООО "РегионАвтоТранс-Архангельск" крупным инвестором, серьёзно взявшимся за восстановление троллейбусного движения. Исполняя роль творца транспортной политики Архангельска, Анатолий Николаевич приказывает и указывает, что и как делать или не делать. "Регулировщик отношений", мягко говоря, попрал и губернаторское одобрение на возрождение троллейбусного парка. Видимо, Назарова устраивает собственная позиция и транспортный беспредел на городских дорогах. Тем не менее ещё в конце года на совещании у Николая Киселёва обсуждались все "за" и "против" предлагаемого инвестором договора. Все безоговорочно со всем согласились. Но... Хозяйственник Назаров договор, конечно же, подписал. Только без двух обозначенных поправок. Очень, между прочим, значительных и внезапно куда-то испарившихся. Во-первых, исчезла строка договора об ответственности заказчика (мэрия города) перед исполнителем (компания-инвестор). Например, если городские службы дорогу перекопали, Назаров ответственности не несёт. Да и подвижной состав на линии, по прихоти всё того же заммэра, компания заменить не может. Во-вторых, гарантии для инвестора по договору нулевые. То есть Анатолий Николаевич, вроде бы, и не против появления троллейбуса в Архангельске, но компания-перевозчик поставлена "транспортным божком" в такие условия, которые оставляют "РегионАвтоТранс-Архангельск" в сплошных убытках. Кроме городского "палковтыкателя", довольно-таки непонятна оказалась и позиция г-на Блинова - словно сговорившись с г-ном Назаровым, он до сих пор не спешит (ну, не забывает же!) утвердить тариф на осуществление пассажирских перевозок электротранспортом. Если копнуть поглубже, то затормозить развитие троллейбусного движения больше года назад оказалось проще пареной репы. Взяли да перекопали, например, Обводный Канал. Сегодня там, где начинают восстанавливать старый маршрут "двойки", опять копают. Набережная Северной Двины перекрыта - что-то (или кого-то) вновь прорвало. Ситуация крайне абсурдная. Если не сказать, вредительская. Все всё знают, но помочь ничем не могут, получается. Кстати, не далее как в субботу г-н Перевертайло на страницах одной местной газеты довольно-таки определённо указал, кто виноват в том, что троллейбус (к его великой радости, разумеется) не ко двору пришёлся. "Сегодня мы не можем обсуждать с 000 "РегионАвтоТранс-Архангельск" условия работы электротранспорта, - заявляет чиновник "Правде Севера", - так как до сих пор не установлен обоснованный тариф для перевозки пассажиров". Лихо брякнул! Сдав г-на Блинова, как стеклотару... А ещё, просто умиляет его абсолютно нестандартное (если не сказать хуже) понимание сути вопроса. Перевертайло заявил, что троллейбус "можно считать экологическим транспортом, когда он двигается не в общем потоке машин". А где, интересно? По воздуху на крыльях, что ли?! Оказывается, электротранспорт "замедляет движение автомобилей, в результате чего степень выбросов вредных веществ в атмосферу повышается". А не проще ли, да и выгодней, разумеется, пустить один троллейбус вместо четырёх ПАЗиков? И загазованности будет меньше, и аварий поубавится в разы. Вспоминается предновогодняя пресс-конференция, на которой присутствовали все более-менее заинтересованные персоны. Кроме генерального директора "РегионАвтоТранс-Архангельск" Сергея Логунова и его заместителя Михаила Кочанова за "круглым столом" восседали и депутаты - областного Собрания - Сергей Неумывако, городского Совета - Сергей Моисеев. В числе приглашённых были и областной транспортник Михаил Мартынов, и городской Артём Перевертайло. Если уж откровенно, представители власти в массе своей собрались потрепаться. Все. Единственный человек из собравшейся бригады (помимо инвесторов), который искренне заинтересовался троллейбусными перевозками и даже обещал посодействовать, оказался депутат Сергей Моисеев. Какие-то реальные, им же предложенные средства помощи воспоследовали? - На сегодня из присутствовавших на конференции лиц интерес к делу проявляет лишь Моисеев, - поясняет заместитель директора "РегионАвто-Транс-Архангельск" Михаил Кочанов. - От него действительно последовало приглашение на заседание бюджетной комиссии городского Совета, где и обсуждали вопрос троллейбусного движения. Но пока, к сожалению, ни к какому результату не пришли. Так как г-н Головин, присутствовавший на комиссии, напрямую обвинил нашу компанию в желании забраться в городской бюджет. Словом, чуть ли не украсть. Поэтому представители службы Головина и Назарова, соответственно, внесли в головы депутатов некую сумятицу. Нас попросили сделать разъяснительную записку по вопросу договора сторон. Мы сделали. Решили обсудить этот вопрос повсеместно. Фракция "Единой России" этот вопрос на сегодня уже обсудила. - Результат? Депутаты-"единороссы" пока нас всерьёз как-то не воспринимают, что ли. - Уж не из-за лишения ли лакомого куска в виде перевозок? - Вполне вероятно и такое. Хлеб-то мы в любом случае не отнимем. А вот толстый слой масла с икрой, образно говоря, поуменьшим. На самом деле приход в город компании крупного системного перевозчика, работающего во многих регионах России, с хорошим тылом и возможностями наполнения транспортной системы подвижным составом, с большими финансовыми возможностями для некоторых неприятное событие. Поскольку, если работать на пользу города, а не личного кармана, то всё просто и ясно: один перевозчик или двести? Сотрудничать с ним или двумястами? Перевозчик должен быть крупным. Он не перекроет дыхание остальным, но порядок на городских дорогах обеспечит. Чего, увы, не добьёшься при множестве мелких. - Скажите, а сам-то губернатор Киселёв в курсе того, что происходит сегодня за его спиной? - Думаем, что не совсем. Но мы всё-таки надеемся, что г-н Назаров задумается и всё станет на круги своя. Пока у нас хватает терпения разговаривать и объяснять. - Готовятся ли новые маршруты для осуществления перевозок? - Конечно. Сегодня мы восстанавливаем "двойку". От ж/д вокзала до улицы Смольный Буян, через Петровский парк по набережной Северной Двины мимо подворья Соловецкого монастыря и Дворца пионеров с заходом на морской-речной вокзал. Затем мимо АГТУ и в обратном порядке. Работы уже ведутся. Подвесная система смонтирована полностью до площади Профсоюзов. Сейчас ожидаем поставки комплектующих и до конца марта вполне могли бы поехать. - Отчего же "6ы"? - Набережную Северной Двины перекрыли... - Есть ли планы на Троицкий проспект? - Даже проект контактной сети есть. Вопрос доброй воли властей. - Как думаете, с появлением троллейбуса на Троицком порядок на дороге восстановится? - Просто с появлением троллейбуса порядка больше не станет. А вот с появлением помимо электротранспорта автобусов городского класса (не ПАЗ), если при этом ещё и ревизовать маршрутную сеть Архангельска в целом и каким-то образом начать-таки думать о создании единой транспортной системы - тогда порядка будет значительно больше. Сегодня мы наблюдаем лишь" множество дублирующих друг друга маршрутов и маршрутиков, которые ставят себе одну цель - забраться в центр города и собрать "сливки". Всё. - Одна из местных газет прямо указала на лоббирование городскими депутатами собственных интересов в отношении осуществления пассажирских перевозок. .. - Возможно, в той или иной мере так оно и есть. Но депутат - он, вообще, кто? И для чего? Если депутат - это звание, гарантирующее неприкосновенность собственного бизнеса, необходимое для пополнения опять-таки собственного кармана, тогда у нас могут быть просто замечательные депутаты! Ну, а если депутат - представитель народонаселения, работающий на благо избирателей, тогда и ситуация должна выглядеть по-другому. - Новый троллейбус пришёл посмотреть Сергей Моисеев. Что он думает по поводу сложившейся ситуации? - Сергей Вениаминович проявил, бесспорно, большой интерес. Приехал посмотреть на новую технику и понять, что делает наша компания и куда движется. Между нами состоялся довольно-таки конструктивный диалог. Проблемы, которые стоят в области транспортных перевозок в Архангельске, его волнуют и он о них знает. Что касается работы в городе "РегионАвтоТрансаАрхангельск", Сергей Моисеев в ней явно заинтересован и обещал держать этот вопрос на контроле.

Мария Бороухина

06.02.2008 "МК в Архангельске"

Откроется выставка "Наука, образование и карьера"

Корреспондент: Юлия Онучина

Сегодня в Архангельске открылась выставка "Наука, образование, карьера". Она проходит уже в 11-ый раз. Вузы и училища агитируют поступать именно к ним, а тем, кто ищет работу, биржа труда предлагает вакансии и... помощь психолога.

Ставка - на молодёжь. Многих даже специально отпустили с занятий. Здесь на выставке можно сориентироваться, куда поступать после школы. Александр Карпов - выпускник Архангельского технического университета. Стенд именно этого вуза самый представительный. Здесь информация о новшествах в программе обучения.

Марина Цаплина, заместитель ответственного секретаря приёмной комиссии АГТУ:

"В этом году планируется набор бакалавров по направлениям экономика, лесное дело, менеджмент и охрана окружающей среды. Вот всё что у нас по бакалавриату".

На выставке высшие и средние учебные заведения не только Архангельской области. Есть и московские, и питерские. Поступай, не ленись. Ещё на выставке подскажут, как, получив образование, найти работу. Архангельский центр занятости населения подготовил лекции. Здесь можно получить и помощь психолога.

Ольга Вохтомина, заместитель начальника отдела переобучения и профориентации безработных граждан Архангельского центра занятости:

"Существуют определённые технологии - как правильно выбрать, как преодолеть барьер при трудоустройстве. Очень часто люди используют не все способы. Знают один - через СМИ, не используют интернет или поисковые письма".

Около стенда по единому госэкзамену только консультанты. Нововведений нет, вопросов тоже. А если они и появятся, их ещё можно успеть задать. Завтра выставка продолжит работу.

07.02.2008 «Вести Поморья»

"Наука строить и жить помогает".

Специалисты кафедры геологии, оснований и фундаментов Архангельского государственного технического университета уже 30 лет проводят исследования по возведению зданий в сложных инженерно-геологических условиях. За эту научную работу старший преподаватель кафедры геологии кандидат технических наук Андрей Никитин был удостоен премии имени Ломоносова в 2007 году. Андрей Викторович, почему вы выбрали именно эту тему? - Она очень актуальна для Архангельска. 80 процентов застроенной территории нашего города заторфованы. Толщина слоя - от трех до семи метров. Например, за рубежом на подобных территориях предпочитают не возводить капитальных сооружений. У нас же на торфяниках стоят жилые дома, административные и промышленные здания. Отсюда возникают проблемы при эксплуатации. Изначально предполагалось, что уплотнение торфа завершится в течение 10-15 лет, но, как показала практика, осадки фундаментов продолжаются и через 30-40 лет. - К чему это приводит? Проседают полы, перегородки, крыльца, отмостки, образуются перекосы несущих конструкций, на дорогах возникают неровности, ямы. Иногда посреди трассы можно заметить бугор наподобие "лежачего полицейского". Это происходит из-за того, что под дорогой были проложены коммуникации, опирающиеся на свайный фундамент. При просадках трасса опустилась, а коммуникации остались на том же уровне. Порой такие прогибы доходят до 60-70 см, особенно на внутриквартальных проездах, где ремонты не проводятся. - Как этого можно избежать? - Самый надежный метод - изъять весь торф и заменить его более прочным минеральным грунтом - песком. Существенный минус такого подхода высокая стоимость и трудоемкость работ. В привокзальном районе города, когда шла инженерная подготовка местности, был использован другой метод - намыв песка из русла Северной Двины. - На что вы опирались в своих исследованиях? Мы разработали информационную систему, куда занесли данные различных изыскательских организаций и обобщили их. По полученным результатам создали карту суммарной мощности слабых грунтов, техногенных отложений и торфа. Провели районирование территории по типам оснований. Разработали региональные таблицы механических свойств грунтов. Мы смогли выявить основные инженерно-геологические процессы, которые необходимо учитывать при проектировании, - это осадка территории и колебание уровня грунтовых вод. Этот фактор тоже надо учитывать, а то гидроизоляция может оказаться недостаточной для защиты подвальных помещений от подтопления. - Вам приходилось применять полученные результаты на практике? - В этом мне, можно сказать, повезло. Когда я работал над диссертацией, то параллельно совместно с сотрудниками кафедры инженерной геологии, оснований и фундаментов занимался обследованием зданий. Здесь у меня появилась возможность внедрить наработки в жизнь. К примеру, новые конструкции полов, перегородок. С осадкой бороться бесполезно, а вот приспособить отдельные элементы дома к этому можно. Интересно, каким образом? - К примеру, использовать ребристые плиты в конструкции полов по грунту. За счет их повышенной жесткости можно сгладить неравномерные деформации торфа. Можно облегчить перегородки, установить их на несущие конструкции. Для вновь строящихся сооружений мы предусмотрели дополнительные ступени крылец, чтобы они не отрывались от земли при просадке дома. А чтобы не разрушались бетонные отмостки, мы предложили заменить их более гибкими материалами для отвода дождевых и талых вод. - Данные, которые вы получили, уже востребованы? - Мы выполняем работы по проектированию и реконструкции зданий и сооружений. Разрабатываем мероприятия для защиты старых деревянных домов, если рядом с ними будут возводиться новостройки. Выполняем инженерно-геологические изыскания. Кроме того, проводим экологический мониторинг городской свалки твердых бытовых отходов. Планируете ли вы обобщить полученные научные данные, сделать их доступными для широкого круга специалистов? - В ближайших планах - написание научно-популярной книги, где будут приведены данные, полученные изыскательскими организациями и строителей, обобщен практический опыт работы нашей кафедры за 30 лет. Думаю, что это будет интересная и полезная информация для специалистов, занимающихся строительством в Архангельске.