Об этом сообщает официальный сайт МИД.
ИА "Альянс Медиа"
Новости таможни
Таможенный союз будет создан к 2010 году — после ратификации всех базовых соглашений, заявил Владимир Путин
Таможенный союз будет реально создан к 2010 году — после подписания и ратификации всех дополнительных документов, предусмотренных базовыми соглашениями. Об этом заявил президент 6 октября на пресс-конференции в Душанбе по итогам саммитов ЕврАзЭС и ОДКБ, сообщает БелаПАН со ссылкой на официальные источники.
Российский лидер выразил уверенность, что с подписанием документов по формированию Таможенного союза начинается переход к качественно новому интеграционному этапу. Предполагается, что постепенно к "тройке" будут присоединяться и другие государства — участники ЕврАзЭС.
"Нынешний саммит подтвердил, что Евразийское экономическое сообщество — крепкая, динамично растущая и развивающаяся организация", — сказал В. Путин
Как отмечается в распространенном пресс-службой президента Беларуси сообщении, подписание документов по формированию Таможенного союза стало главным итогом саммита ЕврАзЭС. На первоначальном этапе Таможенный союз будет строиться с участием трех государств — Беларуси, Казахстана и России. Планируется, что впоследствии к ним присоединятся и другие члены — Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан.
Как ранее сообщал БелаПАН, в рамках "тройки" в Душанбе подписаны два договора — о Комиссии Таможенного союза и о создании единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, а также протокол о порядке вступления в силу международных договоров, формирующих договорно-правовую базу Таможенного союза, выхода из них и присоединения к ним. Утвержден план действий по формированию Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС.
В формате "шестерки" государствами — членами сообщества подписан протокол о внесении изменений в Договор об учреждении Евразийского экономического сообщества от 01.01.01 года.
Беларусь выступает за скорейшую реализацию подписанных документов по формированию Таможенного союза и их обязательность в исполнении, говорится в сообщении пресс-службы президента.
Очередные саммиты ЕврАзЭС и ОДКБ пройдут в Москве в мае—июне 2008 года
ttp://www. *****
Решен вопрос платы за ввоз транспортных средств на территорию Союзного государства
Таможенным органам Беларуси и России удалось эффективно решить вопрос контроля за доставкой транспортных средств, ввозимых физическими лицами.
Согласно распространенной Ассоциацией БАМАП заявлению заместителя начальника управления организации таможенного контроля ГТК Беларуси Андрея Планина, проблема состояла в том, что раньше российский перевозчик вынужден был платить на территории Беларуси 500 или 1000 евро в пункте таможенного оформления «Каменный Лог» или в Бресте, приезжал на российскую таможню и там вновь платил. Также существовала проблема различия ставок в таможенных пошлинах на автомобили. Например, при ввозе на территорию Республики Беларусь перевозчик заплатил за свое авто 500 евро, а на российской территории за тот же автомобиль должен был заплатить 10 тысяч евро. Поэтому он любыми путями объезжал таможню и легализовывал авто на территории другого субъекта Союзного государства. В настоящее время подобной практики нет. Теперь, согласно постановлению Таможенного комитета Союзного государства, перевозчик из Российской Федерации может внести документы только в свой таможенный орган и получить соответствующий сертификат, который позволит осуществлять необходимую деятельность на территории Республики Беларусь. В случае, если автомобиль не был обнаружен в таможенном органе в назначенное время, вступает в действие механизм розыска физического лица.
Автор: РЖД - Партнер
Три саммита
У СНГ наметились перспективы, в ЕврАзЭС произошла революция, а ОДКБ превращается в антинатовский блок
Текст: Дмитрий Бавырин
За два дня в Душанбе прошло три саммита – СНГ, ЕврАзЭС и ОДКБ. И все три ознаменовались прорывами. Пусть договор о дальнейшем сотрудничестве стран СНГ был ожидаем, но вот подписание с Белоруссией и Казахстаном договора о создании единого таможенного пространства уже тянет на сенсацию. А соглашение о сотрудничестве между ОДКБ и ШОС западные СМИ вообще именуют не иначе как создание военного блока, в перспективе противостоящего НАТО.
«По моему мнению, работа, которая была проведена здесь, в Душанбе, по линии трех организаций – СНГ, ЕврАзЭС и ОДКБ, была самой продуктивной и результативной за последние годы», – заявил президент журналистам своего пула по окончании работы саммитов в столице Таджикистана.
Ручка для чемодана
«Президенты стран ОДКБ, получившие право льготы на российское оружие, подписали в Душанбе более 20 документов» И если итоги ЕврАзЭС «революционными» назвал сам российский лидер, то окрестить «сенсацией» саммит Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) за него поспешили СМИ и эксперты. По их мнению, в геополитической борьбе за Центрально-Азиатский регион Москва сделала несколько сильных ходов на годы вперед. И по сути новая ОДКБ – это «анти-НАТО», но в этом российский лидер, конечно, не признается.
Долгое время в кругу экспертов бытовало мнение, что СНГ – организация мертворожденная и создана она была исключительно для мирного развода бывших советских республик. Однако Содружество, судя по всему, намерено хотя бы попробовать изжить клеймо «чемодана без ручки». Всего на саммите было подписано 17 документов, в том числе новая концепция развития. Теперь, если странам удастся прийти к некому консенсусу, решения саммита будут обязательными для всех, что для СНГ чистое новаторство.
Однако подписи под итоговым документом наотрез отказались поставить президент Туркмении Гурбангулы Бердымухаммедов и лидер . Первый настаивал на «традиционном нейтралитете Туркмении». Последний вообще приехал на саммит непонятно зачем. Подписей Саакашвили не значилось ни под одним из принятых соглашений, если не считать кадровых решений Содружества и согласования места следующей встречи (Бишкек, Киргизия). Благо не было в принимаемых документах «ни одной позитивной нормы».
Против награждения хозяина саммита президента Таджикистана Эмомали Рахмона памятным знаком в честь 15-летия СНГ (и 55-летия самого Рахмона) Саакашвили, впрочем, не возражал. Но всем остальным инициативам Грузия объявила бойкот, в том числе программе по борьбе с хищением культурных ценностей и соглашению по подготовке к празднованию 65-й годовщины победы СССР во Второй мировой войне.
Даже Украина, президент которой саммит проигнорировал, проявила куда большее участие, и глава украинского МИДа Арсений Яценюк хоть на словах, но радовался новым перспективам сотрудничества.
«Основных итогов у саммита два. Позитивный – риторика Яценюка, негативный – демарш Туркмении, – заявил газете ВЗГЛЯД директор Международного института политической экспертизы Евгений Минченко. – Конечно, Туркмения СНГ никогда особо не жаловала, но приход к власти Бердымухаммедова внушал надежды. Сотрудничество с этой республикой, особенно в газовой сфере, крайне важно для России. Я теперь с тревогой жду заявлений, которые может сделать Бердымухаммедов после такого вот демарша».
Но даже если не вспоминать показушное манкирование процессом, которое демонстрировала Грузия, единства в рядах президентов суверенных держав не было и в помине. Все 17 документов подписали только Россия, Киргизия, Белоруссия и Армения. Страны – члены ГУАМ (то есть Грузия, Украина, Азербайджан, Молдавия) по многим имели «особую позицию», по итоговой декларации – в том числе.
Так, Азербайджану не понравилась, что СНГ нет дела до его головной боли – конфликта в Нагорном Карабахе, и в своей «особой позиции» президент Ильхам Алиев львиную долю уделил сепаратистским настроениям.
У Украины головная боль другая, но тоже предсказуемая – русский язык, и с тем, что он «играет важную роль в решении задач гуманитарного сотрудничества на просторах СНГ», Киев предпочел не согласиться. Молдавия вообще подписалась только под одним пунктом – об экономическом сотрудничестве. В развитии военно-технического сотрудничества Кишинев участвовать не намерен.
Соглашение о разработке единой миграционной политики, один из главных документов саммита, проигнорировали в конечном итоге Молдова, Грузия, Туркменистан и Азербайджан. В рамках других соглашений – о борьбе с терроризмом, экстремизмом и транснациональной преступностью – нашлись свои отказники.
По договору о борьбе с наркотрафиком – свои. Не помогло даже показательное уничтожение тонны героина, проведенное таджикскими властями. И тем не менее, считают эксперты, будущее у СНГ есть. Хотя многочисленные документы, принимаемые Содружеством в прошлом, и уходили, как правило, в песок.
«СНГ вполне может набрать политический вес и заработать в полную силу к концу 2008 года, – заявляет Минченко, – то есть не раньше, чем в России пройдут президентские выборы. У нас в СНГ во многом солирующая роль, без определенности с тем, кто будет руководить Россией после 2008 года, развитие сотрудничества затруднительно».
Высокую явку президентов на саммит «полураспадающейся» организации считает позитивным фактором и директор Института стран СНГ Константин Затулин. «Никаких революционных событий на саммите не произошло, – заявил он газете ВЗГЛЯД, – все принятые решения были ожидаемы и согласованы.
Единственное исключение – назначение нового исполнительного секретаря СНГ. Это действительно был сюрприз. Многие считали, что назначение будет проведено позже, однако Владимир Путин все это время проводил согласования и важный результат был достигнут».
Напомним, что на место Владимира Рушайло был утвержден теперь уже бывший глава Службы внешней разведки .
Таможня дала добро
Итоги ЕврАзЭС Владимир Путин назвал «почти революционными». В первую очередь благодаря тому, что на саммите были заложены основы Таможенного союза, в который уже вошли Россия, Белоруссия и Казахстан, а Киргизия и Таджикистан предполагают присоединиться в ближайшее время. Кроме того, участники союза согласились передать часть своих полномочий наднациональному органу, первому на постсоветском пространстве, – комиссии ЕврАзЭС.
А вот солировать в ней будет именно Россия. Владимиру Путину удалось продавить поправку, по которой РФ будет обладать в этой комиссии контрольным пакетом голосов.
Продавливать пришлось через Казахстан. Президенту Нурсултану Назарбаеву такой состав комиссии явно пришелся не по душе, и на пресс-конференции после саммита против распределения он высказался открыто. «Конечно, Россия – крупнейшая постсоветская экономика, – заметил Назарбаев. – Но хотя в Европейском союзе особая роль Франции и Германии принимается во внимание, они не могут принять решение без маленьких государств».
Из-за такой позиции Казахстана подписание пакета документов по Таможенному союзу было под вопросом до самого конца. Однако Путину все-таки удалось настоять на своем и в конечном итоге проект был подписан. Его суть – создание единой таможенной территории, упрощающей взаимную торговлю.
Не обошлось на саммите и без кадровых новостей: новым генсеком ЕврАзЭС вместо Григория Рапоты, который теперь назначен полпредом президента в ЮФО, стал Таир Мансуров. Для России он человек не чужой, благо на протяжении 8 лет работал послом Казахстана в РФ.
Однако главный сюрприз тройного саммита, по мнению экспертов, пришелся все-таки на ОДКБ. Лидеры России, Армении, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Узбекистана и Белоруссии единогласно подписали пакет документов, способных превратить ОДКБ в мощную военно-политическую структуру региона.
Во-первых, в рамках ОДКБ создаются коллективные миротворческие силы. Бригады миротворцев, имеющие теперь международный статус, смогут при необходимости осуществлять свою деятельность в «любой горячей точке мира», пояснил генсек ОДКБ Николай Бордюжа. При этом для действий на территории стран – участниц договора им не понадобится даже мандат ООН.
Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, впрочем, сразу заявил, что миротворчество в Абхазии и Южной Осетии договором не подразумевается. Возможно, чтобы успокоить вконец расшатанные нервы Саакашвили.
Вторая новость: подписание между Организацией Договора о коллективной безопасности и Шанхайской организацией сотрудничества меморандума о намерениях. И хотя меморандум направлен в первую очередь на сотрудничество в борьбе с терроризмом, наркотрафиком и бандитизмом, ряд СМИ на Западе окрестили его не иначе как «создание антинатовского блока».
Сергей Лавров сразу отрезал, что подобные заявления от лукавого и не нужно искать сенсацию там, где есть «обычный рабочий момент». Вторил ему и генсек ОДКБ Николай Бордюжа, заявивший, что «мы не видим в НАТО соперника или врага, наоборот, стремимся сотрудничать». Напомнили чиновники, что подобные меморандумы ШОС уже заключала с ЕврАзЭС и ООН. Однако факт остается фактом – ни ООН, ни ЕврАзЭС оборонными структурами не являются. Кроме того, коллективные силы быстрого развертывания в регионе, согласно договоренностям, теперь будут заметно обновлены.
«Да, в некотором смысле идет создание именно антинатовского блока, – считает Евгений Минченко. – Я-то такие предположения делать могу». Константин Затулин также отметил, что подобные заявления (о противодействии НАТО), разумеется, никто из высших лиц государства сделать не мог, а если и сделает, то в самый последний момент. «Пока речь идет об интеграции, идет рабочий момент, это гораздо важнее», – заявил Затулин газете ВЗГЛЯД.
К слову, создание «коллективных миротворцев» мы пробиваем с 2003 года. Не сенсация и меморандум – на нем давно настаивает Китай.
Разумеется, в подобных структурах заинтересована в первую очередь Россия – как ведущий геополитический игрок в довольно нестабильном регионе (говорить об идейном единстве вечно враждующих Таджикистана и Узбекистана, например, не приходится).
Но у других членов ОДКБ имеется свой интерес – теперь они будут получать российское вооружение и спецтехнику по внутренним ценам. Причем предложение действительно не только для вооруженных сил стран – членов ОДКБ, но и для их спецслужб.
Всего же президенты стран ОДКБ, получившие право льготы на российское оружие, подписали в Душанбе более 20 документов, причем практически без обсуждения. А под закрытие саммита зарождающийся военно-политический блок сделал несколько громких геополитических заявлений. В частности, категорически призвал к мирному решению ядерной проблемы Ирана.
http://www. *****/politics/2007/10/8/115759.html
О подтверждении вывоза товаров через территорию Республики Беларусь
Письмо ФНС РФ от 5 июля 2007 года N ШТ-6-03/532
Федеральная налоговая служба в связи с вступлением в силу Приказа ФТС России от 01.01.2001 N 1327 (зарегистрирован в Минюсте России 05.02.2007 N 8903), утверждающего Порядок действий должностных лиц таможенных органов при подтверждении фактического вывоза товаров с таможенной территории Российской Федерации (ввоза товаров на таможенную территорию Российской Федерации), положения которого не применяются в отношении товаров, вывозимых из Российской Федерации через российско-белорусский участок Государственной границы Российской Федерации, сообщает следующее.
В целях получения информации о количестве и дате фактически вывезенных товаров в таможенном режиме экспорта через границу Российской Федерации с государством - участником Таможенного союза, а именно Республикой Беларусь, на которой таможенный контроль отменен, налоговые органы направляют запрос в таможенные органы Российской Федерации, которые производили таможенное оформление товаров, вывезенных из Российской Федерации.
До внесения соответствующих изменений в Соглашение о сотрудничестве Федеральной налоговой службы и Федеральной таможенной службы от 01.01.2001 (далее - Соглашение) вывоз товаров из Российской Федерации в третьи страны через территорию Республики Беларусь считается основанием для направления запросов в таможенные органы в вышеуказанных целях.
Налоговые органы оформляют запросы в таможенные органы в соответствии с требованиями статьи 13 Соглашения. В запросе также указываются справочные номера таможенных деклараций, оформленных в отношении товаров, по которым необходимо получение вышеуказанной информации. К запросу прикладываются необходимые документы.
Одновременно ФНС России направляет для сведения и использования в работе письмо ФТС России от 01.01.2001 N 01-06/21095, касающееся предоставления налоговым органам информации о вывозе товаров через территорию Республики Беларусь.
Заместитель Руководителя,
действительный государственный
советник Российской Федерации 3 класса
http://www. *****/news/law/2007/10/08/0006
Грузия и Туркменистан решили больше не сотрудничать с СНГ
В Душанбе завершился саммит стран СНГ. Как уже сообщала газета, главным итогом встречи стало подписание новой концепции развития Содружества.
«Новые принципы взаимодействия государств пришлись не по душе Туркменистану и Грузии, давно игнорирующим Содружество » Согласно документу на пространстве СНГ будет завершено формирование зоны свободной торговли и отменены все действующие экономические ограничения на экспорт готовой продукции и импорт сырья.
Помимо концепции, главы государств – участников СНГ подписали документы о противодействии отмыванию преступных доходов и финансированию терроризма, соглашение о сотрудничестве в борьбе с хищением культурных ценностей, совместной борьбе с преступностью и незаконным оборотом наркотиков.
Одним из ключевых соглашений стало подписание документа о миграционной политике. «Трудовая миграция должна быть регулируемой, учитывать интересы страны, из которой прибывают и в которую прибывают трудовые мигранты, учитывать интересы работодателей и самих мигрантов», – заявил председательствующий на саммите президент .
Предполагается, что подписанты соглашения создадут специальный банк данных для регулирования миграционных потоков и будут бороться с нелегальной миграцией.
Страны СНГ обязались проводить согласованную миграционную политику, не допускать дискриминации и стремиться к упрощению условий «для взаимных поездок граждан государств – участников СНГ».
Новые принципы взаимодействия государств пришлись не по душе Туркменистану и Грузии, давно игнорирующим Содружество.
Грузия уже пыталась инициировать свой выход из СНГ. Два года назад парламент Грузии единогласно поддержал такое решение, однако процесс был заморожен грузинской стороной из-за боязни роста цен на российские энергоресурсы. На этот раз грузинский лидер Михаил Саакашвили отказался подписать документы из-за обиды на Россию.
«Мы не подписали концепцию по простой причине: в отношении Грузии в СНГ не работает ни одна позитивная норма. У нас хорошие отношения практически со всеми странами – участницами СНГ, но есть целый ряд вопросов к России», – заявил он на пресс-конференции.
В частности, Саакашвили недоволен тем, что Россия не хочет покупать грузинские товары и возобновлять транспортное сообщение с Грузией.
«Реально и практически в отношении Грузии действует стопроцентное экономическое, торговое, транспортное и часто визовое эмбарго», – заявил Саакашвили. При этом, как следовало из слов грузинского президента, его страну это не пугает и «Грузия развивается динамично и идет вперед».
Тем не менее Саакашвили дал понять, что готов начать торг и пересмотреть свое отношение к СНГ в обмен на милость России. «Мы готовы обсудить эти вопросы с Россией в конструктивном духе, готовы провести множество встреч на разных уровнях, в том числе на уровне президентов», – сказал он.
Второй неподписант – Туркменистан – в отличие от Грузии, сам является одним из крупнейших экспортеров энергетического сырья. В 2005 году Туркменбаши вывел государство из состава СНГ, подписав с его участниками отдельные соглашения.
Новый президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов еще зимой этого года дал ясно понять, что отношение его страны к СНГ не изменится. «Думаю, что сейчас уже ни у кого не осталось иллюзий относительно крайне низкого уровня эффективности СНГ как международной политической и экономической структуры», – заявлял он.
По его словам, в Туркменистане это поняли достаточно давно и потому государство будет предельно ограничивать свое участие во встречах и консультациях, «которые не приносили никаких практических результатов».
ИА "Альянс Медиа" по материалам газеты "Взгляд"
Компоненты для сборки автомобилей будут и дальше ввозить в РФ беспошлинно
В конце прошлой недели на сайте правительства появилось сообщение о том, что пошлина на импортные комплектующие для автомобилей в рамках промышленной сборки останется нулевой. Раньше эту пошлину называли временной, теперь она станет постоянной. По словам экспертов, такое решение означает, что промсборка западных автомобилей в России будет расширяться, а их стоимость упадет, что не может не нанести удар по российскому автопрому
Изначально нулевые ставки ввозных таможенных пошлин на автокомпоненты, ввозимые для промышленной сборки, и на комплектующие изделия, и сырье для производства авиационных двигателей были установлены 2 января 2007 года сроком на девять месяцев. Теперь, когда этот срок кончился, правительство решило его не продлять, а сделать беспошлинный ввоз постоянным. Власти полагают, что таким образом удастся расширить на территории России промышленную сборку авто зарубежных марок и дать импульс развитию производства авиационных двигателей. При этом, напомним, пошлины на импортируемые автомобили достигают 25%, а на ввозимые на продажу, а не для промсборки комплектующие – 15%.
В рамках договора о промсборке в России уже работают компании Ford, Renault, Kia, созданы совместные производства с SsangYong и Fiat. Соглашения о намерениях по созданию предприятий подписали Volkswagen, Nissan, Toyota, GM, Peugeot-Citroen и Suzuki. Понятно, что решение правительства – хорошая новость и для них, и для наших автолюбителей, которые планируют покупку российских иномарок.
"С точки зрения потребителя, это хорошо, себестоимость собранной у нас иномарки уменьшится", – прокомментировали "НИ" этот шаг властей в комитете Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям. Однако, отмечают депутаты, нанесен удар по отечественным производителям автокомпонентов. Впрочем, народные избранники признают, что импортные детали по качеству значительно превосходят отечественные.
"Мы серьезно отстали от зарубежного автопрома, поэтому западные автосборщики и рады бы покупать комплектующие в России, но их качество не соответствует международным стандартам", – сетуют депутаты. Однако они не теряют надежды, что когда-нибудь производство отечественных комплектующих начнет развиваться, и тогда мы сможем ввести ограничивающие импорт пошлины, но пока об этом говорить рано. Того же мнения придерживается и председатель Движения автомобилистов . "Без западных технологий мы неконкурентоспособны. Иностранцы производят гораздо более качественные машины, уже сопоставимые по цене с отечественными", – убежден эксперт.
"Новые Известия"
Страны СНГ
Молдавское вино, подорожав, окончательно вернулось на рынок России
Молдавские виноделы, продукция которых прошла проверку у российских специалистов, вновь выходят на винный рынок России. Об этом сообщил гендиректор агропромышленного агентства "Молдова-Вин" Валерий Миронеску.
"Винзаводы, получившие позитивную оценку экспертизы из России на свою продукции, могут начать экспорт вина. Остальные могут отправить на проверку свои вина", — сказал Миронеску.
По его словам, восемь компаний уже подали заявки в "Молдова-Вин" для получения государственной торговой марки на экспорт вин. "Как только заплатят за марки, в срочном порядке их и получат. Это возможно даже в течения дня. Цена одной марки 0,2 лея (0,01 цента). Для стран СНГ надписи на них на русском языке, для остальных — на английском", — отметил гендиректор.
Он напомнил, что марка содержит специальный код, по которому на сайте www. moldovavin. md можно найти всю информацию о данном вине. "Цены на нашу продукцию будут выше, чем до эмбарго, так как мы будем экспортировать лишь высококачественную винодельческую продукцию. Мы не боимся, конкуренции и уверены, что сможем вернуть российский рынок", — отметил Миронеску.
В 2005 году экспорт винодельческой продукции Молдавии оценивался в 313 млн долларов, в 2006 году из-за запрета уменьшился почти вдвое.
По итогам проверок молдавских заводов российскими экспертами, разрешено представить образцы вин на экспертизу 14 компаниям. Из 301 образца 290 прошли экспертизу.
*****
В АЗЕРБАЙДЖАНЕ ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВЫРОСЛО НА 32,7%
По данным Межгосударственного статистического комитета СНГ, в январе-августе 2007 года среди стран СНГ по темпам промышленного роста с большим отрывом продолжает лидировать Азербайджан. В этой стране промышленное производство выросло на 32,7 процентов по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.
Второе место заняла Украина с темпом роста на уровне 10,9 процентов, третье – Таджикистан (8,2 процентов). На четвертом месте оказалась Белоруссия с ростом на уровне 7,7 процентов. В России, расположившейся на пятом месте, рост промпроизводства составил 7 процентов, сообщает "Избранное".
В среднем по странам СНГ промышленное производство возросло на 8 процентов. У статкомитета СНГ отсутствуют данные о динамике промышленного роста по Грузии, Узбекистану и Туркмении.
Вместе с тем, по словам замруководителя Центра проблем глобализации и интеграции Института экономики РАН Михаила Головнина, экономика Азербайджана - наиболее динамично развивающаяся среди государств СНГ.
"Отставание России от некоторых стран СНГ объясняется структурой промышленного производства, в которой большую долю занимает топливно-энергетический комплекс", - рассуждает Головнин. - "А он развивается медленно, примерно на два процента в год".
В Азербайджане же, где основой промышленного роста является тоже является ТЭК, ситуация иная. В этой стране, по мнению эксперта, энергетический сектор напротив переживает бурный подъем, и именно поэтому экономика Азербайджана - наиболее динамично развивающаяся среди государств СНГ. Темпы роста ВВП, благодаря увеличивающейся добыче нефти и газа, составляют 20-30 процентов ежегодно.
Ранее "Кавказский узел" рассказывал, что министерство экономического развития Азербайджана разработало прогноз изменения ВВП до 2011 года. По словам министра экономического развития Азербайджана Гейдара Бабаева, прогноз ВВП в стране сегодня составляет примерно 30 процентов. "Согласно прогнозам, динамика ВВП будет уменьшаться и это нормально, прирост соотношения к предыдущему году не может составлять 35-40 процентов", - сказал министр.
Бабаев отметил, что пока динамика роста та же, что и за предыдущие семь месяцев. Рост ВВП составил порядка 34 процентов.
Говоря о прогнозах инфляции на 2008 год, министр заявил, что фактор, который может влиять на прогноз инфляции это - расходная часть госбюджета. "Прогноз инфляции на 2008 год, во всех трех вариантах разный", - сказал министр.
Для его определения, по словам Бабаева, необходимо уточнить увеличение расходной части бюджета.
Агентство "АПА" отмечает, что рост ВВП по итогам 2007 года ожидается в пределах 36% по сравнению с 34,5% годом ранее.
/"Кавказский узел", 04.10.2007/
Зарубежные страны
Китайские фокусы
Как китайский автопром убедил русских, что уже научился делать машины
Тросик газа, оторвавшийся на 547-м км. Реле бензонасоса, сгнившее На 100-м км. «Новую машину вело вправо: криво прикручена задняя балка!», «треснула ручка со стороны водителя. Антенна не работала изначально…», «нет запчастей. Сказали ждать от двух недель до полугода» — На сайте *****, где общаются владельцы китайских автомобилей, таких отзывов сотни. А машины все равно расхватывают как горячие пирожки.
Всего два года назад китайский автопром в России был представлен несколькими моделями со штучными продажами. Эксперты гадали, что это — каприз рынка или зарождающаяся тенденция? Cейчас Россия — крупнейший в мире импортер китайских автомобилей, предприятия по их сборке открываются одно за другим, бренд Chery занимает 12-е место в списке самых продаваемых иномарок — между Honda и Mazda. Российские покупатели богатеют, автокредитование развивается, средняя цена нового автомобиля давно перевалила за $10 000, «Жигули» теряют рынок. Что же заставляет покупателей снова вернуться к автомобилям, у которых сомнительное качество компенсируется разве что смешными ценами?
У Китая свои масштабы. Машины собирает несколько сотен производителей, выпуск растет на миллион машин ежегодно, и полутора миллиардов самих китайцев уже несколько лет не хватает, чтобы все это купить. В 2001 г. первые китайские машины отправились за рубеж. Представлять страну в мире партия и правительство поручили фирме Chery, за несколько лет до того созданной пятью государственными инвестфондами провинции Аньхой. За первопроходцем потянулись остальные китайцы, а Chery за шесть лет ухитрилась закрепиться в 50 странах. Хорошая цифра для отчета о проделанной работе. И почти бессмысленная, если знаешь названия стран. В Европе китайцев, можно считать, нет: за последние два года лишь фирма ZX, по данным исследовательской компании Jato, сумела продать 20 джипов в Германии и 28 в Греции. В Африке получше: Chery обзавелась дилерами в Нигерии, на Маврикии и даже на островах Зеленого мыса. Но в ЮАР, самой автомобилизированной африканской стране, китайцев нет. В Латинской Америке похожая ситуация: представительства в Гондурасе, на Кубе и Ямайке. Но не в Бразилии.
Вот в такую компанию и попала Россия, когда в 2005 г. сюда приехали первые товарные партии китайских машин. Выделиться на таком фоне несложно: в прошлом году Китай выпустил 7 машин, а экспортировал всего легковушек на $937 млн. Больше трети этой суммы пришлось на нашу страну. «Россия — наш главный автомобильный импортер», — радуется генсек Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM) Дон Ян. Еще бы: в другие страны с более-менее развитым авторынком китайцам пока просто не пробиться.
Мировые автоконцерны не любят спешить: даже Ford, первым среди всех еще в 2002 г. начавший строить завод в Ленобласти, до сих пор не довел объема производства даже до в год. VW, одно время ходивший в лидерах российского рынка, столько тянул с выбором российской площадки, что скатился на 14-е место. Китайцы, которые не боятся потерять свой автомобильный престиж просто потому, что его нет, работают иначе. Нет, они не рискуют: китайские автомобильные инвестиции в Россию составляют пока
Об этом сообщает официальный сайт МИД.
ИА "Альянс Медиа"
Новости таможни
Таможенный союз будет создан к 2010 году — после ратификации всех базовых соглашений, заявил Владимир Путин
Таможенный союз будет реально создан к 2010 году — после подписания и ратификации всех дополнительных документов, предусмотренных базовыми соглашениями. Об этом заявил президент 6 октября на пресс-конференции в Душанбе по итогам саммитов ЕврАзЭС и ОДКБ, сообщает БелаПАН со ссылкой на официальные источники.
Российский лидер выразил уверенность, что с подписанием документов по формированию Таможенного союза начинается переход к качественно новому интеграционному этапу. Предполагается, что постепенно к "тройке" будут присоединяться и другие государства — участники ЕврАзЭС.
"Нынешний саммит подтвердил, что Евразийское экономическое сообщество — крепкая, динамично растущая и развивающаяся организация", — сказал В. Путин
Как отмечается в распространенном пресс-службой президента Беларуси сообщении, подписание документов по формированию Таможенного союза стало главным итогом саммита ЕврАзЭС. На первоначальном этапе Таможенный союз будет строиться с участием трех государств — Беларуси, Казахстана и России. Планируется, что впоследствии к ним присоединятся и другие члены — Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан.
Как ранее сообщал БелаПАН, в рамках "тройки" в Душанбе подписаны два договора — о Комиссии Таможенного союза и о создании единой таможенной территории и формировании Таможенного союза, а также протокол о порядке вступления в силу международных договоров, формирующих договорно-правовую базу Таможенного союза, выхода из них и присоединения к ним. Утвержден план действий по формированию Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС.
В формате "шестерки" государствами — членами сообщества подписан протокол о внесении изменений в Договор об учреждении Евразийского экономического сообщества от 01.01.01 года.
Беларусь выступает за скорейшую реализацию подписанных документов по формированию Таможенного союза и их обязательность в исполнении, говорится в сообщении пресс-службы президента.
Очередные саммиты ЕврАзЭС и ОДКБ пройдут в Москве в мае—июне 2008 года
ttp://www. *****
Решен вопрос платы за ввоз транспортных средств на территорию Союзного государства
Таможенным органам Беларуси и России удалось эффективно решить вопрос контроля за доставкой транспортных средств, ввозимых физическими лицами.
Согласно распространенной Ассоциацией БАМАП заявлению заместителя начальника управления организации таможенного контроля ГТК Беларуси Андрея Планина, проблема состояла в том, что раньше российский перевозчик вынужден был платить на территории Беларуси 500 или 1000 евро в пункте таможенного оформления «Каменный Лог» или в Бресте, приезжал на российскую таможню и там вновь платил. Также существовала проблема различия ставок в таможенных пошлинах на автомобили. Например, при ввозе на территорию Республики Беларусь перевозчик заплатил за свое авто 500 евро, а на российской территории за тот же автомобиль должен был заплатить 10 тысяч евро. Поэтому он любыми путями объезжал таможню и легализовывал авто на территории другого субъекта Союзного государства. В настоящее время подобной практики нет. Теперь, согласно постановлению Таможенного комитета Союзного государства, перевозчик из Российской Федерации может внести документы только в свой таможенный орган и получить соответствующий сертификат, который позволит осуществлять необходимую деятельность на территории Республики Беларусь. В случае, если автомобиль не был обнаружен в таможенном органе в назначенное время, вступает в действие механизм розыска физического лица.
Автор: РЖД - Партнер
Три саммита
У СНГ наметились перспективы, в ЕврАзЭС произошла революция, а ОДКБ превращается в антинатовский блок
Текст: Дмитрий Бавырин
За два дня в Душанбе прошло три саммита – СНГ, ЕврАзЭС и ОДКБ. И все три ознаменовались прорывами. Пусть договор о дальнейшем сотрудничестве стран СНГ был ожидаем, но вот подписание с Белоруссией и Казахстаном договора о создании единого таможенного пространства уже тянет на сенсацию. А соглашение о сотрудничестве между ОДКБ и ШОС западные СМИ вообще именуют не иначе как создание военного блока, в перспективе противостоящего НАТО.
«По моему мнению, работа, которая была проведена здесь, в Душанбе, по линии трех организаций – СНГ, ЕврАзЭС и ОДКБ, была самой продуктивной и результативной за последние годы», – заявил президент журналистам своего пула по окончании работы саммитов в столице Таджикистана.
Ручка для чемодана
«Президенты стран ОДКБ, получившие право льготы на российское оружие, подписали в Душанбе более 20 документов» И если итоги ЕврАзЭС «революционными» назвал сам российский лидер, то окрестить «сенсацией» саммит Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) за него поспешили СМИ и эксперты. По их мнению, в геополитической борьбе за Центрально-Азиатский регион Москва сделала несколько сильных ходов на годы вперед. И по сути новая ОДКБ – это «анти-НАТО», но в этом российский лидер, конечно, не признается.
Долгое время в кругу экспертов бытовало мнение, что СНГ – организация мертворожденная и создана она была исключительно для мирного развода бывших советских республик. Однако Содружество, судя по всему, намерено хотя бы попробовать изжить клеймо «чемодана без ручки». Всего на саммите было подписано 17 документов, в том числе новая концепция развития. Теперь, если странам удастся прийти к некому консенсусу, решения саммита будут обязательными для всех, что для СНГ чистое новаторство.
Однако подписи под итоговым документом наотрез отказались поставить президент Туркмении Гурбангулы Бердымухаммедов и лидер . Первый настаивал на «традиционном нейтралитете Туркмении». Последний вообще приехал на саммит непонятно зачем. Подписей Саакашвили не значилось ни под одним из принятых соглашений, если не считать кадровых решений Содружества и согласования места следующей встречи (Бишкек, Киргизия). Благо не было в принимаемых документах «ни одной позитивной нормы».
Против награждения хозяина саммита президента Таджикистана Эмомали Рахмона памятным знаком в честь 15-летия СНГ (и 55-летия самого Рахмона) Саакашвили, впрочем, не возражал. Но всем остальным инициативам Грузия объявила бойкот, в том числе программе по борьбе с хищением культурных ценностей и соглашению по подготовке к празднованию 65-й годовщины победы СССР во Второй мировой войне.
Даже Украина, президент которой саммит проигнорировал, проявила куда большее участие, и глава украинского МИДа Арсений Яценюк хоть на словах, но радовался новым перспективам сотрудничества.
«Основных итогов у саммита два. Позитивный – риторика Яценюка, негативный – демарш Туркмении, – заявил газете ВЗГЛЯД директор Международного института политической экспертизы Евгений Минченко. – Конечно, Туркмения СНГ никогда особо не жаловала, но приход к власти Бердымухаммедова внушал надежды. Сотрудничество с этой республикой, особенно в газовой сфере, крайне важно для России. Я теперь с тревогой жду заявлений, которые может сделать Бердымухаммедов после такого вот демарша».
Но даже если не вспоминать показушное манкирование процессом, которое демонстрировала Грузия, единства в рядах президентов суверенных держав не было и в помине. Все 17 документов подписали только Россия, Киргизия, Белоруссия и Армения. Страны – члены ГУАМ (то есть Грузия, Украина, Азербайджан, Молдавия) по многим имели «особую позицию», по итоговой декларации – в том числе.
Так, Азербайджану не понравилась, что СНГ нет дела до его головной боли – конфликта в Нагорном Карабахе, и в своей «особой позиции» президент Ильхам Алиев львиную долю уделил сепаратистским настроениям.
У Украины головная боль другая, но тоже предсказуемая – русский язык, и с тем, что он «играет важную роль в решении задач гуманитарного сотрудничества на просторах СНГ», Киев предпочел не согласиться. Молдавия вообще подписалась только под одним пунктом – об экономическом сотрудничестве. В развитии военно-технического сотрудничества Кишинев участвовать не намерен.
Соглашение о разработке единой миграционной политики, один из главных документов саммита, проигнорировали в конечном итоге Молдова, Грузия, Туркменистан и Азербайджан. В рамках других соглашений – о борьбе с терроризмом, экстремизмом и транснациональной преступностью – нашлись свои отказники.
По договору о борьбе с наркотрафиком – свои. Не помогло даже показательное уничтожение тонны героина, проведенное таджикскими властями. И тем не менее, считают эксперты, будущее у СНГ есть. Хотя многочисленные документы, принимаемые Содружеством в прошлом, и уходили, как правило, в песок.
«СНГ вполне может набрать политический вес и заработать в полную силу к концу 2008 года, – заявляет Минченко, – то есть не раньше, чем в России пройдут президентские выборы. У нас в СНГ во многом солирующая роль, без определенности с тем, кто будет руководить Россией после 2008 года, развитие сотрудничества затруднительно».
Высокую явку президентов на саммит «полураспадающейся» организации считает позитивным фактором и директор Института стран СНГ Константин Затулин. «Никаких революционных событий на саммите не произошло, – заявил он газете ВЗГЛЯД, – все принятые решения были ожидаемы и согласованы.
Единственное исключение – назначение нового исполнительного секретаря СНГ. Это действительно был сюрприз. Многие считали, что назначение будет проведено позже, однако Владимир Путин все это время проводил согласования и важный результат был достигнут».
Напомним, что на место Владимира Рушайло был утвержден теперь уже бывший глава Службы внешней разведки .
Таможня дала добро
Итоги ЕврАзЭС Владимир Путин назвал «почти революционными». В первую очередь благодаря тому, что на саммите были заложены основы Таможенного союза, в который уже вошли Россия, Белоруссия и Казахстан, а Киргизия и Таджикистан предполагают присоединиться в ближайшее время. Кроме того, участники союза согласились передать часть своих полномочий наднациональному органу, первому на постсоветском пространстве, – комиссии ЕврАзЭС.
А вот солировать в ней будет именно Россия. Владимиру Путину удалось продавить поправку, по которой РФ будет обладать в этой комиссии контрольным пакетом голосов.
Продавливать пришлось через Казахстан. Президенту Нурсултану Назарбаеву такой состав комиссии явно пришелся не по душе, и на пресс-конференции после саммита против распределения он высказался открыто. «Конечно, Россия – крупнейшая постсоветская экономика, – заметил Назарбаев. – Но хотя в Европейском союзе особая роль Франции и Германии принимается во внимание, они не могут принять решение без маленьких государств».
Из-за такой позиции Казахстана подписание пакета документов по Таможенному союзу было под вопросом до самого конца. Однако Путину все-таки удалось настоять на своем и в конечном итоге проект был подписан. Его суть – создание единой таможенной территории, упрощающей взаимную торговлю.
Не обошлось на саммите и без кадровых новостей: новым генсеком ЕврАзЭС вместо Григория Рапоты, который теперь назначен полпредом президента в ЮФО, стал Таир Мансуров. Для России он человек не чужой, благо на протяжении 8 лет работал послом Казахстана в РФ.
Однако главный сюрприз тройного саммита, по мнению экспертов, пришелся все-таки на ОДКБ. Лидеры России, Армении, Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Узбекистана и Белоруссии единогласно подписали пакет документов, способных превратить ОДКБ в мощную военно-политическую структуру региона.
Во-первых, в рамках ОДКБ создаются коллективные миротворческие силы. Бригады миротворцев, имеющие теперь международный статус, смогут при необходимости осуществлять свою деятельность в «любой горячей точке мира», пояснил генсек ОДКБ Николай Бордюжа. При этом для действий на территории стран – участниц договора им не понадобится даже мандат ООН.
Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров, впрочем, сразу заявил, что миротворчество в Абхазии и Южной Осетии договором не подразумевается. Возможно, чтобы успокоить вконец расшатанные нервы Саакашвили.
Вторая новость: подписание между Организацией Договора о коллективной безопасности и Шанхайской организацией сотрудничества меморандума о намерениях. И хотя меморандум направлен в первую очередь на сотрудничество в борьбе с терроризмом, наркотрафиком и бандитизмом, ряд СМИ на Западе окрестили его не иначе как «создание антинатовского блока».
Сергей Лавров сразу отрезал, что подобные заявления от лукавого и не нужно искать сенсацию там, где есть «обычный рабочий момент». Вторил ему и генсек ОДКБ Николай Бордюжа, заявивший, что «мы не видим в НАТО соперника или врага, наоборот, стремимся сотрудничать». Напомнили чиновники, что подобные меморандумы ШОС уже заключала с ЕврАзЭС и ООН. Однако факт остается фактом – ни ООН, ни ЕврАзЭС оборонными структурами не являются. Кроме того, коллективные силы быстрого развертывания в регионе, согласно договоренностям, теперь будут заметно обновлены.
«Да, в некотором смысле идет создание именно антинатовского блока, – считает Евгений Минченко. – Я-то такие предположения делать могу». Константин Затулин также отметил, что подобные заявления (о противодействии НАТО), разумеется, никто из высших лиц государства сделать не мог, а если и сделает, то в самый последний момент. «Пока речь идет об интеграции, идет рабочий момент, это гораздо важнее», – заявил Затулин газете ВЗГЛЯД.
К слову, создание «коллективных миротворцев» мы пробиваем с 2003 года. Не сенсация и меморандум – на нем давно настаивает Китай.
Разумеется, в подобных структурах заинтересована в первую очередь Россия – как ведущий геополитический игрок в довольно нестабильном регионе (говорить об идейном единстве вечно враждующих Таджикистана и Узбекистана, например, не приходится).
Но у других членов ОДКБ имеется свой интерес – теперь они будут получать российское вооружение и спецтехнику по внутренним ценам. Причем предложение действительно не только для вооруженных сил стран – членов ОДКБ, но и для их спецслужб.
Всего же президенты стран ОДКБ, получившие право льготы на российское оружие, подписали в Душанбе более 20 документов, причем практически без обсуждения. А под закрытие саммита зарождающийся военно-политический блок сделал несколько громких геополитических заявлений. В частности, категорически призвал к мирному решению ядерной проблемы Ирана.
http://www. *****/politics/2007/10/8/115759.html
О подтверждении вывоза товаров через территорию Республики Беларусь
Письмо ФНС РФ от 5 июля 2007 года N ШТ-6-03/532
Федеральная налоговая служба в связи с вступлением в силу Приказа ФТС России от 01.01.2001 N 1327 (зарегистрирован в Минюсте России 05.02.2007 N 8903), утверждающего Порядок действий должностных лиц таможенных органов при подтверждении фактического вывоза товаров с таможенной территории Российской Федерации (ввоза товаров на таможенную территорию Российской Федерации), положения которого не применяются в отношении товаров, вывозимых из Российской Федерации через российско-белорусский участок Государственной границы Российской Федерации, сообщает следующее.
В целях получения информации о количестве и дате фактически вывезенных товаров в таможенном режиме экспорта через границу Российской Федерации с государством - участником Таможенного союза, а именно Республикой Беларусь, на которой таможенный контроль отменен, налоговые органы направляют запрос в таможенные органы Российской Федерации, которые производили таможенное оформление товаров, вывезенных из Российской Федерации.
До внесения соответствующих изменений в Соглашение о сотрудничестве Федеральной налоговой службы и Федеральной таможенной службы от 01.01.2001 (далее - Соглашение) вывоз товаров из Российской Федерации в третьи страны через территорию Республики Беларусь считается основанием для направления запросов в таможенные органы в вышеуказанных целях.
Налоговые органы оформляют запросы в таможенные органы в соответствии с требованиями статьи 13 Соглашения. В запросе также указываются справочные номера таможенных деклараций, оформленных в отношении товаров, по которым необходимо получение вышеуказанной информации. К запросу прикладываются необходимые документы.
Одновременно ФНС России направляет для сведения и использования в работе письмо ФТС России от 01.01.2001 N 01-06/21095, касающееся предоставления налоговым органам информации о вывозе товаров через территорию Республики Беларусь.
Заместитель Руководителя,
действительный государственный
советник Российской Федерации 3 класса
http://www. *****/news/law/2007/10/08/0006
Грузия и Туркменистан решили больше не сотрудничать с СНГ
В Душанбе завершился саммит стран СНГ. Как уже сообщала газета, главным итогом встречи стало подписание новой концепции развития Содружества.
«Новые принципы взаимодействия государств пришлись не по душе Туркменистану и Грузии, давно игнорирующим Содружество » Согласно документу на пространстве СНГ будет завершено формирование зоны свободной торговли и отменены все действующие экономические ограничения на экспорт готовой продукции и импорт сырья.
Помимо концепции, главы государств – участников СНГ подписали документы о противодействии отмыванию преступных доходов и финансированию терроризма, соглашение о сотрудничестве в борьбе с хищением культурных ценностей, совместной борьбе с преступностью и незаконным оборотом наркотиков.
Одним из ключевых соглашений стало подписание документа о миграционной политике. «Трудовая миграция должна быть регулируемой, учитывать интересы страны, из которой прибывают и в которую прибывают трудовые мигранты, учитывать интересы работодателей и самих мигрантов», – заявил председательствующий на саммите президент .
Предполагается, что подписанты соглашения создадут специальный банк данных для регулирования миграционных потоков и будут бороться с нелегальной миграцией.
Страны СНГ обязались проводить согласованную миграционную политику, не допускать дискриминации и стремиться к упрощению условий «для взаимных поездок граждан государств – участников СНГ».
Новые принципы взаимодействия государств пришлись не по душе Туркменистану и Грузии, давно игнорирующим Содружество.
Грузия уже пыталась инициировать свой выход из СНГ. Два года назад парламент Грузии единогласно поддержал такое решение, однако процесс был заморожен грузинской стороной из-за боязни роста цен на российские энергоресурсы. На этот раз грузинский лидер Михаил Саакашвили отказался подписать документы из-за обиды на Россию.
«Мы не подписали концепцию по простой причине: в отношении Грузии в СНГ не работает ни одна позитивная норма. У нас хорошие отношения практически со всеми странами – участницами СНГ, но есть целый ряд вопросов к России», – заявил он на пресс-конференции.
В частности, Саакашвили недоволен тем, что Россия не хочет покупать грузинские товары и возобновлять транспортное сообщение с Грузией.
«Реально и практически в отношении Грузии действует стопроцентное экономическое, торговое, транспортное и часто визовое эмбарго», – заявил Саакашвили. При этом, как следовало из слов грузинского президента, его страну это не пугает и «Грузия развивается динамично и идет вперед».
Тем не менее Саакашвили дал понять, что готов начать торг и пересмотреть свое отношение к СНГ в обмен на милость России. «Мы готовы обсудить эти вопросы с Россией в конструктивном духе, готовы провести множество встреч на разных уровнях, в том числе на уровне президентов», – сказал он.
Второй неподписант – Туркменистан – в отличие от Грузии, сам является одним из крупнейших экспортеров энергетического сырья. В 2005 году Туркменбаши вывел государство из состава СНГ, подписав с его участниками отдельные соглашения.
Новый президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухаммедов еще зимой этого года дал ясно понять, что отношение его страны к СНГ не изменится. «Думаю, что сейчас уже ни у кого не осталось иллюзий относительно крайне низкого уровня эффективности СНГ как международной политической и экономической структуры», – заявлял он.
По его словам, в Туркменистане это поняли достаточно давно и потому государство будет предельно ограничивать свое участие во встречах и консультациях, «которые не приносили никаких практических результатов».
ИА "Альянс Медиа" по материалам газеты "Взгляд"
Компоненты для сборки автомобилей будут и дальше ввозить в РФ беспошлинно
В конце прошлой недели на сайте правительства появилось сообщение о том, что пошлина на импортные комплектующие для автомобилей в рамках промышленной сборки останется нулевой. Раньше эту пошлину называли временной, теперь она станет постоянной. По словам экспертов, такое решение означает, что промсборка западных автомобилей в России будет расширяться, а их стоимость упадет, что не может не нанести удар по российскому автопрому
Изначально нулевые ставки ввозных таможенных пошлин на автокомпоненты, ввозимые для промышленной сборки, и на комплектующие изделия, и сырье для производства авиационных двигателей были установлены 2 января 2007 года сроком на девять месяцев. Теперь, когда этот срок кончился, правительство решило его не продлять, а сделать беспошлинный ввоз постоянным. Власти полагают, что таким образом удастся расширить на территории России промышленную сборку авто зарубежных марок и дать импульс развитию производства авиационных двигателей. При этом, напомним, пошлины на импортируемые автомобили достигают 25%, а на ввозимые на продажу, а не для промсборки комплектующие – 15%.
В рамках договора о промсборке в России уже работают компании Ford, Renault, Kia, созданы совместные производства с SsangYong и Fiat. Соглашения о намерениях по созданию предприятий подписали Volkswagen, Nissan, Toyota, GM, Peugeot-Citroen и Suzuki. Понятно, что решение правительства – хорошая новость и для них, и для наших автолюбителей, которые планируют покупку российских иномарок.
"С точки зрения потребителя, это хорошо, себестоимость собранной у нас иномарки уменьшится", – прокомментировали "НИ" этот шаг властей в комитете Госдумы по промышленности, строительству и наукоемким технологиям. Однако, отмечают депутаты, нанесен удар по отечественным производителям автокомпонентов. Впрочем, народные избранники признают, что импортные детали по качеству значительно превосходят отечественные.
"Мы серьезно отстали от зарубежного автопрома, поэтому западные автосборщики и рады бы покупать комплектующие в России, но их качество не соответствует международным стандартам", – сетуют депутаты. Однако они не теряют надежды, что когда-нибудь производство отечественных комплектующих начнет развиваться, и тогда мы сможем ввести ограничивающие импорт пошлины, но пока об этом говорить рано. Того же мнения придерживается и председатель Движения автомобилистов . "Без западных технологий мы неконкурентоспособны. Иностранцы производят гораздо более качественные машины, уже сопоставимые по цене с отечественными", – убежден эксперт.
"Новые Известия"
Страны СНГ
Молдавское вино, подорожав, окончательно вернулось на рынок России
Молдавские виноделы, продукция которых прошла проверку у российских специалистов, вновь выходят на винный рынок России. Об этом сообщил гендиректор агропромышленного агентства "Молдова-Вин" Валерий Миронеску.
"Винзаводы, получившие позитивную оценку экспертизы из России на свою продукции, могут начать экспорт вина. Остальные могут отправить на проверку свои вина", — сказал Миронеску.
По его словам, восемь компаний уже подали заявки в "Молдова-Вин" для получения государственной торговой марки на экспорт вин. "Как только заплатят за марки, в срочном порядке их и получат. Это возможно даже в течения дня. Цена одной марки 0,2 лея (0,01 цента). Для стран СНГ надписи на них на русском языке, для остальных — на английском", — отметил гендиректор.
Он напомнил, что марка содержит специальный код, по которому на сайте www. moldovavin. md можно найти всю информацию о данном вине. "Цены на нашу продукцию будут выше, чем до эмбарго, так как мы будем экспортировать лишь высококачественную винодельческую продукцию. Мы не боимся, конкуренции и уверены, что сможем вернуть российский рынок", — отметил Миронеску.
В 2005 году экспорт винодельческой продукции Молдавии оценивался в 313 млн долларов, в 2006 году из-за запрета уменьшился почти вдвое.
По итогам проверок молдавских заводов российскими экспертами, разрешено представить образцы вин на экспертизу 14 компаниям. Из 301 образца 290 прошли экспертизу.
*****
В АЗЕРБАЙДЖАНЕ ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВЫРОСЛО НА 32,7%
По данным Межгосударственного статистического комитета СНГ, в январе-августе 2007 года среди стран СНГ по темпам промышленного роста с большим отрывом продолжает лидировать Азербайджан. В этой стране промышленное производство выросло на 32,7 процентов по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.
Второе место заняла Украина с темпом роста на уровне 10,9 процентов, третье – Таджикистан (8,2 процентов). На четвертом месте оказалась Белоруссия с ростом на уровне 7,7 процентов. В России, расположившейся на пятом месте, рост промпроизводства составил 7 процентов, сообщает "Избранное".
В среднем по странам СНГ промышленное производство возросло на 8 процентов. У статкомитета СНГ отсутствуют данные о динамике промышленного роста по Грузии, Узбекистану и Туркмении.
Вместе с тем, по словам замруководителя Центра проблем глобализации и интеграции Института экономики РАН Михаила Головнина, экономика Азербайджана - наиболее динамично развивающаяся среди государств СНГ.
"Отставание России от некоторых стран СНГ объясняется структурой промышленного производства, в которой большую долю занимает топливно-энергетический комплекс", - рассуждает Головнин. - "А он развивается медленно, примерно на два процента в год".
В Азербайджане же, где основой промышленного роста является тоже является ТЭК, ситуация иная. В этой стране, по мнению эксперта, энергетический сектор напротив переживает бурный подъем, и именно поэтому экономика Азербайджана - наиболее динамично развивающаяся среди государств СНГ. Темпы роста ВВП, благодаря увеличивающейся добыче нефти и газа, составляют 20-30 процентов ежегодно.
Ранее "Кавказский узел" рассказывал, что министерство экономического развития Азербайджана разработало прогноз изменения ВВП до 2011 года. По словам министра экономического развития Азербайджана Гейдара Бабаева, прогноз ВВП в стране сегодня составляет примерно 30 процентов. "Согласно прогнозам, динамика ВВП будет уменьшаться и это нормально, прирост соотношения к предыдущему году не может составлять 35-40 процентов", - сказал министр.
Бабаев отметил, что пока динамика роста та же, что и за предыдущие семь месяцев. Рост ВВП составил порядка 34 процентов.
Говоря о прогнозах инфляции на 2008 год, министр заявил, что фактор, который может влиять на прогноз инфляции это - расходная часть госбюджета. "Прогноз инфляции на 2008 год, во всех трех вариантах разный", - сказал министр.
Для его определения, по словам Бабаева, необходимо уточнить увеличение расходной части бюджета.
Агентство "АПА" отмечает, что рост ВВП по итогам 2007 года ожидается в пределах 36% по сравнению с 34,5% годом ранее.
/"Кавказский узел", 04.10.2007/
Зарубежные страны
Китайские фокусы
Как китайский автопром убедил русских, что уже научился делать машины
Тросик газа, оторвавшийся на 547-м км. Реле бензонасоса, сгнившее На 100-м км. «Новую машину вело вправо: криво прикручена задняя балка!», «треснула ручка со стороны водителя. Антенна не работала изначально…», «нет запчастей. Сказали ждать от двух недель до полугода» — На сайте *****, где общаются владельцы китайских автомобилей, таких отзывов сотни. А машины все равно расхватывают как горячие пирожки.
Всего два года назад китайский автопром в России был представлен несколькими моделями со штучными продажами. Эксперты гадали, что это — каприз рынка или зарождающаяся тенденция? Cейчас Россия — крупнейший в мире импортер китайских автомобилей, предприятия по их сборке открываются одно за другим, бренд Chery занимает 12-е место в списке самых продаваемых иномарок — между Honda и Mazda. Российские покупатели богатеют, автокредитование развивается, средняя цена нового автомобиля давно перевалила за $10 000, «Жигули» теряют рынок. Что же заставляет покупателей снова вернуться к автомобилям, у которых сомнительное качество компенсируется разве что смешными ценами?
У Китая свои масштабы. Машины собирает несколько сотен производителей, выпуск растет на миллион машин ежегодно, и полутора миллиардов самих китайцев уже несколько лет не хватает, чтобы все это купить. В 2001 г. первые китайские машины отправились за рубеж. Представлять страну в мире партия и правительство поручили фирме Chery, за несколько лет до того созданной пятью государственными инвестфондами провинции Аньхой. За первопроходцем потянулись остальные китайцы, а Chery за шесть лет ухитрилась закрепиться в 50 странах. Хорошая цифра для отчета о проделанной работе. И почти бессмысленная, если знаешь названия стран. В Европе китайцев, можно считать, нет: за последние два года лишь фирма ZX, по данным исследовательской компании Jato, сумела продать 20 джипов в Германии и 28 в Греции. В Африке получше: Chery обзавелась дилерами в Нигерии, на Маврикии и даже на островах Зеленого мыса. Но в ЮАР, самой автомобилизированной африканской стране, китайцев нет. В Латинской Америке похожая ситуация: представительства в Гондурасе, на Кубе и Ямайке. Но не в Бразилии.
Вот в такую компанию и попала Россия, когда в 2005 г. сюда приехали первые товарные партии китайских машин. Выделиться на таком фоне несложно: в прошлом году Китай выпустил 7 машин, а экспортировал всего легковушек на $937 млн. Больше трети этой суммы пришлось на нашу страну. «Россия — наш главный автомобильный импортер», — радуется генсек Китайской ассоциации автомобильных производителей (CAAM) Дон Ян. Еще бы: в другие страны с более-менее развитым авторынком китайцам пока просто не пробиться.
Мировые автоконцерны не любят спешить: даже Ford, первым среди всех еще в 2002 г. начавший строить завод в Ленобласти, до сих пор не довел объема производства даже до в год. VW, одно время ходивший в лидерах российского рынка, столько тянул с выбором российской площадки, что скатился на 14-е место. Китайцы, которые не боятся потерять свой автомобильный престиж просто потому, что его нет, работают иначе. Нет, они не рискуют: китайские автомобильные инвестиции в Россию составляют пока $0. Зато используют любую возможность сэкономить и любую лазейку, не боятся неудач и в отличие от того же АвтоВАЗа учатся на своих ошибках.
38% китайского автоэкспорта в деньгах приходится на Россию
В 2005 г. у нас появились первые китайские марки — теперь уже почти забытые Xinkai и Dadi (более ранние поставки других марок были штучными). Без местного партнера китайцы работать не любят. Продвигать Xinkai взялась компания «Ирито», до этого торговавшая «ГАЗами». Ставку сделали на удивительную цену — меньше $11 000 за самый дешевый двухместный пикап. С Dadi было хитрее: разобранные машины привозили в Черкесск, где братья Вячеслав и Хаджи-Мурат Деревы, заработавшие, по их словам, на минеральной воде, на простеньком конвейере собирали джипы под собственным брендом Derways. Денег китайцы не вкладывали. «Ирито» рекламировала Xinkai за свой счет. Впрочем, недолго. Поостыв после фантастически выгодной покупки, несколько сотен «синкаеводов» выяснили, что металл, из которого сделаны их любимцы, легко проткнуть пальцем.
«Ирито» переключилась на автомобили Great Wall, которые за грехи своих предшественников не отвечали. Представлена была целая гамма — от пикапа до «настоящего внедорожника» Hover. В 2006 г. продажи достигли 4000 — но на этом и остановились. Кажется, «Ирито» опять не угадала.
«У нас на кузовном ремонте побывало три Great Wall, — рассказывает замдиректора по развитию сервиса “АвтоВАЗ-Люблино” Николай Шаршавин. — У всех пришлось менять раму». На вид она ну точно как у Toyota Land Cruiser, но изготовление и металл совсем не те. Обнаружились проблемы и с конструкцией. Любители марки, покопавшись в схемах, с недавнего времени вывешенных на *****, выяснили удивительную вещь. Дело в том, что у Great Wall подключаемый полный привод. Подключаться-то он подключается, а вот отключить его на некоторых моделях до конца нельзя. Китайцы немного сэкономили: от трансмиссии отсоединяется только одно переднее колесо, а вместе со вторым продолжает вращаться весь передаточный механизм, расходуя энергию на трение. Недаром владельцы жалуются на повышенный расход бензина.
Впрочем, важнее другое: «Ирито» не угадала с нишей. Настоящее царство китайского автопрома — небольшие дешевые, но хорошо укомплектованные легковушки. В начале 2006 г. на рынке появился нынешний лидер этого сектора, Chery. Были и у нее проблемы, но китайцы довольно ловко их решили.
БИЛ, БИЛ — НЕ РАЗБИЛ
«Многое мы повидали на наших краш-тестах — и смятую ижевскую “Оду”, и вазовскую “классику”… Но столь ужасной деформации кузова не видели никогда!» — пишет в комментариях к проведенному этой весной краш-тесту Chery Amulet журнал «Авторевю». Журнал тогда предположил, что Chery должна остановить продажи и отправить машину на доработку — как в свое время пришлось поступить в Европе ее соотечественнице ZX. Но у нас не Европа. Требования к безопасности в России мягче, чем на Западе: для сертификации автомобиля краш-тест, проведенный «Авторевю», необязателен. Но Chery — лицо китайского автопрома как-никак — не захотела признать поражение.
Вскоре Chery сообщила своим поклонникам радостную новость: Amulet успешно прошел краш-тест английской лаборатории VCA. Русских на самом-то деле и первый тест не особо расстроил: многолетняя привычка к «Жигулям». А тут все окончательно успокоились. И зря.
«Тест проводился не в Англии, а в Шанхае. Мы его не организовывали, а только присутствовали, — объясняет ответственный за китайское направление VCA Энди Гримм. — Если бы мы отвечали за исследование, то прежде всего изучили бы условия производства и выяснили спецификацию разбитого автомобиля». Проще говоря, проверили бы, действительно ли он был серийной машиной, не подготовленной специально для теста. Гримм до сих пор не может понять, почему Amulet так по-разному показал себя в Дмитрове и в Шанхае. Но сделать ничего не может: «Наши отношения с Chery коммерческие, мы выполняем их заказ и не можем вмешиваться в их дела». Исследователь, впрочем, отдает китайцам должное. Они не вовсе игнорируют безопасность, а просто очень спешат. У фирмы уже есть модели, прошедшие испытания по-настоящему. В следующем году они выходят в Европу. Заключено соглашение с Chrysler о совместной разработке бюджетного автомобиля для Северной Америки, планируется совместный завод с Fiat. А пока, просто чтобы не тратить время зря, почему не поторговать и тем, что похуже, раз никто не запрещает.
УРОКИ ДРУЖБЫ
Гибкий подход показала Chery и в организации российских продаж. Начали, как принято, с поиска друга-партнера. В 2005 г. компания провела переговоры о строительстве своего завода в Новосибирске с местной фирмой «Транссервис». Новосибирцы организовали компанию «Чери моторс», которой была обещана дистрибуция Chery. «Мы им тогда с сертификацией здорово помогли, объяснили, что проще и дешевле получать документы на малые партии», — рассказывает гендиректор «Чери моторс» Геннадий Сиднивец. Тем сотрудничество и закончилось. Подготовленные площадки стояли пустые, Сиднивец ждал обещанных инвестиций. А китайцы между тем уже вовсю дружили с московской сетью салонов «Инком-авто».
«Инком», специализировавшийся на «Жигулях» и дешевых иномарках, оказался для китайцев идеальным местом продаж. А заодно Chery совершенно бесплатно получила много ценных советов. «Инком» предложил переименовать машину с невнятно-претенциозным именем Flagcloud в Amulet, а для новой китайской модели A21 придумал название Fora. А главное, именно «Инком-авто» надоумил Chery организовать сборку на калининградском заводе «Автотор», признается исполнительный директор китайской дистрибуции сети Максим Путанников. Отверточная сборка в свободной экономической зоне резко повысила шансы китайцев. Chery Amulet и удивительно похожий на Toyota RAV4 паркетник Tiggo за счет отсутствия пошлин подешевели на $2000. Именно с началом продаж калининградских машин летом прошлого года продажи «Амулета» стали быстро расти: $9000 за машину с кондиционером оказалось слишком заманчивым предложением, сколько бы ни говорили о негибкости российского автомобильного спроса и невнимании к ценовым деталям.
Приманка для нового российского друга была все та же: «Инкому» обещали дистрибуцию с возможностью двойного заработка — на розничных продажах и на опте. Что произошло дальше, Максим Путанников говорить не хочет. Но его коллеги не скрывают горькой правды. «Инком» получил статус дистрибутора и активно взялся за продвижение китайской марки, рассказывает директор нижегородского салона «Ист-авто» Олег Изергин, сотрудничавший с «Инкомом». Но когда продажи резко пошли в гору, Chery забрала дистрибуцию себе. По сведениям участников рынка, «Инком»-дистрибутор потратил на рекламу Chery $2 млн. В прошлом году он, по данным TNS Gallup AdFact, выступил заказчиком 361 рекламного выхода Chery на телевидении, в прессе и на радио. Показатели других салонов в несколько раз ниже. Сколько же потратила на продвижение сама Chery? Китайцы и тут верны себе. Mazda разместила в прошлом году почти в 4 раза больше рекламы, чем ее же розничные продавцы. Opel — вдвое больше. А вот Chery в списке рекламодателей своей марки не числится вовсе. Так же, впрочем, как и ее соотечественники — Great Wall, BYD, Geely. Лишь Hafei, расщедрившись, заказала один рекламный выход.
Китайские марки вообще рекламируются мало: при почти одинаковом объеме продаж за полтора года у Chery было в 5 раз меньше выходов, чем у Mazda. Продажам китайцев помогают, как ни странно, «Жигули»: сказываются и привычка покупателей к тому, что в принципе машины бывают плохие, и сравнение динамичных китайских производителей с абсолютно инертным АвтоВАЗом, и обязательный кондиционер, серийно ставить который АвтоВАЗ так и не научился. Известный прием продавцов в салонах — оперирование известным фактом, что Китай копировал свои модели с известных мировых марок. У Great Wall мотор от Mitsubishi и рама от Toyota, причем японцы контролируют качество, смело заявил продавец в салоне «Ирито» на Мытной. На самом деле японцев на заводе Great Wall в Баодине нет. Но пущенный слух оказывается на удивление стойким.
СКОРОСТЬ РЕАКЦИИ
«Вам лобовое стекло на Amulet? На складе не держим, слишком оно колкое. Только под заказ», — резко говорит механик инкомовского салона. «Инком» не исключение, проблемы с запчастями всюду. К тому же многие из них, особенно крупные, безумно дороги: замена двигателя и, скажем, кондиционера выльется почти в цену нового «Амулета». Не хватает их, вот и дороги, объясняет гендиректор проекта Chery на «Автоторе» Руслан Садыков. Китайцам не до поставок запчастей, они торопятся занять рынок. «Если вкладывать в систему техобслуживания и сервис, это замедлит наше продвижение. Дефицит — нормальная проблема в начале захвата рынка, постепенно решим ее», — говорит Дон Ян из СAАМ. Зато в других сферах члены его ассоциации проявляют завидную оперативность.
Пока мировые автогиганты все раскачиваются, собираясь построить в России заводы и воспользоваться льготами по постановлению о промсборке автомобилей, китайские компании мелко, но эффективно экономят без всяких постановлений. По пути Chery идут уже многие. «Инком», которого предыдущая неудача, кажется, только раззадорила, теперь вплотную занялся маркой Geely. Модель с цифро-буквенным индексом переименована в Otaka, и ее уже собирают на заводе «Амур» в Новоуральске. Кстати, с этого июля на телевидении пошел вал рекламы Geely.
«Льгот по режиму промсборки мы не получили, — говорит президент “Амура” Павел Чернавин, — но все равно кое-что экономим». Все очень просто. Китайские машины дешевы — тем существеннее сказывается на себестоимости цена доставки. Привезти в Россию 40-футовый контейнер с тремя готовыми «Отаками» стоит $6000, по $2000 на автомобиль. А в разобранном виде (кузов, двигатель, ходовая отдельно) в тот же контейнер их влезет уже шесть. К тому же и пошлины ниже. На кузов — 15%, на двигатель — примерно 10%, на ходовую — 5%. А на целую машину — 25%.
Для серьезного мирового производителя такая экономия слишком мала, чтобы затевать местное производство: надо ведь что-то построить, обучить рабочих, проследить за качеством. У китайцев с этим проще. Сборку «Амур» организовал самостоятельно, автокомплекты получает по предоплате, контроля нет. Зато Geely, простодушно радуется Чернавин, уже пообещала, что со временем точно вложится в полноценное производство. И так работают многие. Great Wall «отверточно» собирают на заводе в Гжели. Lifan, за дистрибуцию которого взялся «Автомир», делают в Черкесске. Только с китайцами надо быть очень внимательным при заключении контракта, предупреждает руководитель китайского направления салонов «Автомир» Евгений Межов: любят они работать сразу с несколькими дистрибуторами. По сведениям Межова, Geely помимо «Инком-авто» и «Амура» ведет переговоры еще с несколькими компаниями. Насчет имени одной из них специалисты единодушны — это СОК.
А что же получает взамен местный партнер гибких китайских производителей? Все, что угодно, — при условии, что это недорого стоит, и желательно с предоплатой. Что-то поменять в конструкции? Пожалуйста. «Автомир», попросивший Lifan снабдить небольшой автомобильчик Breez регулировкой водительского сиденья по высоте (очень востребованная в России опция), не нарадуется, как быстро китайцы справились с задачей. Себестоимость устройства, по сведениям, составила всего $25. Заодно, по совету «Автомира», изменили дизайн панели приборов, доработали интерьер салона и увеличили клиренс. Не отстает и Chery. Первое время на «Автотор» приходили комплекты для сборки с неуместным для дешевой российской машины белым салоном, рассказывает Руслан Садыков. Китайцы поменяли цвет буквально за пару месяцев. Правда, заодно немного подняли цену, заявив, что другой цвет — это другая, более дорогая комплектация. Так же оперативно прореагировали на заявление местного партнера, что китайская машина без кондиционера в России не пойдет. Надо? Сделаем. Реакция на требования, не связанные с крупными конструктивными переделками, занимает не больше квартала, говорит Садыков. И обещает уже с января собирать Chery Tiggo только с mp3-проигрывателем.
В общем, что тут говорить, все довольны. Китайцы продвигают продукцию, дилеры наращивают продажи, а потребители, отказавшись от «Жигулей», взамен получают ощущение сопричастности к автомобильному прогрессу и кондиционер. Понемногу разбираются и с запчастями: кое-что подойдет от Mitsubishi, кое-что и от Opel — в зависимости от того, по чьему образцу делалась родная китайская деталь.
Алексей Каменский
Постоянный адрес материала: http://www. *****/article. shtml?2007/10/08/4045
.
Cоставитель:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
38% китайского автоэкспорта в деньгах приходится на Россию
В 2005 г. у нас появились первые китайские марки — теперь уже почти забытые Xinkai и Dadi (более ранние поставки других марок были штучными). Без местного партнера китайцы работать не любят. Продвигать Xinkai взялась компания «Ирито», до этого торговавшая «ГАЗами». Ставку сделали на удивительную цену — меньше $11 000 за самый дешевый двухместный пикап. С Dadi было хитрее: разобранные машины привозили в Черкесск, где братья Вячеслав и Хаджи-Мурат Деревы, заработавшие, по их словам, на минеральной воде, на простеньком конвейере собирали джипы под собственным брендом Derways. Денег китайцы не вкладывали. «Ирито» рекламировала Xinkai за свой счет. Впрочем, недолго. Поостыв после фантастически выгодной покупки, несколько сотен «синкаеводов» выяснили, что металл, из которого сделаны их любимцы, легко проткнуть пальцем.
«Ирито» переключилась на автомобили Great Wall, которые за грехи своих предшественников не отвечали. Представлена была целая гамма — от пикапа до «настоящего внедорожника» Hover. В 2006 г. продажи достигли 4000 — но на этом и остановились. Кажется, «Ирито» опять не угадала.
«У нас на кузовном ремонте побывало три Great Wall, — рассказывает замдиректора по развитию сервиса “АвтоВАЗ-Люблино” Николай Шаршавин. — У всех пришлось менять раму». На вид она ну точно как у Toyota Land Cruiser, но изготовление и металл совсем не те. Обнаружились проблемы и с конструкцией. Любители марки, покопавшись в схемах, с недавнего времени вывешенных на *****, выяснили удивительную вещь. Дело в том, что у Great Wall подключаемый полный привод. Подключаться-то он подключается, а вот отключить его на некоторых моделях до конца нельзя. Китайцы немного сэкономили: от трансмиссии отсоединяется только одно переднее колесо, а вместе со вторым продолжает вращаться весь передаточный механизм, расходуя энергию на трение. Недаром владельцы жалуются на повышенный расход бензина.
Впрочем, важнее другое: «Ирито» не угадала с нишей. Настоящее царство китайского автопрома — небольшие дешевые, но хорошо укомплектованные легковушки. В начале 2006 г. на рынке появился нынешний лидер этого сектора, Chery. Были и у нее проблемы, но китайцы довольно ловко их решили.
БИЛ, БИЛ — НЕ РАЗБИЛ
«Многое мы повидали на наших краш-тестах — и смятую ижевскую “Оду”, и вазовскую “классику”… Но столь ужасной деформации кузова не видели никогда!» — пишет в комментариях к проведенному этой весной краш-тесту Chery Amulet журнал «Авторевю». Журнал тогда предположил, что Chery должна остановить продажи и отправить машину на доработку — как в свое время пришлось поступить в Европе ее соотечественнице ZX. Но у нас не Европа. Требования к безопасности в России мягче, чем на Западе: для сертификации автомобиля краш-тест, проведенный «Авторевю», необязателен. Но Chery — лицо китайского автопрома как-никак — не захотела признать поражение.
Вскоре Chery сообщила своим поклонникам радостную новость: Amulet успешно прошел краш-тест английской лаборатории VCA. Русских на самом-то деле и первый тест не особо расстроил: многолетняя привычка к «Жигулям». А тут все окончательно успокоились. И зря.
«Тест проводился не в Англии, а в Шанхае. Мы его не организовывали, а только присутствовали, — объясняет ответственный за китайское направление VCA Энди Гримм. — Если бы мы отвечали за исследование, то прежде всего изучили бы условия производства и выяснили спецификацию разбитого автомобиля». Проще говоря, проверили бы, действительно ли он был серийной машиной, не подготовленной специально для теста. Гримм до сих пор не может понять, почему Amulet так по-разному показал себя в Дмитрове и в Шанхае. Но сделать ничего не может: «Наши отношения с Chery коммерческие, мы выполняем их заказ и не можем вмешиваться в их дела». Исследователь, впрочем, отдает китайцам должное. Они не вовсе игнорируют безопасность, а просто очень спешат. У фирмы уже есть модели, прошедшие испытания по-настоящему. В следующем году они выходят в Европу. Заключено соглашение с Chrysler о совместной разработке бюджетного автомобиля для Северной Америки, планируется совместный завод с Fiat. А пока, просто чтобы не тратить время зря, почему не поторговать и тем, что похуже, раз никто не запрещает.
УРОКИ ДРУЖБЫ
Гибкий подход показала Chery и в организации российских продаж. Начали, как принято, с поиска друга-партнера. В 2005 г. компания провела переговоры о строительстве своего завода в Новосибирске с местной фирмой «Транссервис». Новосибирцы организовали компанию «Чери моторс», которой была обещана дистрибуция Chery. «Мы им тогда с сертификацией здорово помогли, объяснили, что проще и дешевле получать документы на малые партии», — рассказывает гендиректор «Чери моторс» Геннадий Сиднивец. Тем сотрудничество и закончилось. Подготовленные площадки стояли пустые, Сиднивец ждал обещанных инвестиций. А китайцы между тем уже вовсю дружили с московской сетью салонов «Инком-авто».
«Инком», специализировавшийся на «Жигулях» и дешевых иномарках, оказался для китайцев идеальным местом продаж. А заодно Chery совершенно бесплатно получила много ценных советов. «Инком» предложил переименовать машину с невнятно-претенциозным именем Flagcloud в Amulet, а для новой китайской модели A21 придумал название Fora. А главное, именно «Инком-авто» надоумил Chery организовать сборку на калининградском заводе «Автотор», признается исполнительный директор китайской дистрибуции сети Максим Путанников. Отверточная сборка в свободной экономической зоне резко повысила шансы китайцев. Chery Amulet и удивительно похожий на Toyota RAV4 паркетник Tiggo за счет отсутствия пошлин подешевели на $2000. Именно с началом продаж калининградских машин летом прошлого года продажи «Амулета» стали быстро расти: $9000 за машину с кондиционером оказалось слишком заманчивым предложением, сколько бы ни говорили о негибкости российского автомобильного спроса и невнимании к ценовым деталям.
Приманка для нового российского друга была все та же: «Инкому» обещали дистрибуцию с возможностью двойного заработка — на розничных продажах и на опте. Что произошло дальше, Максим Путанников говорить не хочет. Но его коллеги не скрывают горькой правды. «Инком» получил статус дистрибутора и активно взялся за продвижение китайской марки, рассказывает директор нижегородского салона «Ист-авто» Олег Изергин, сотрудничавший с «Инкомом». Но когда продажи резко пошли в гору, Chery забрала дистрибуцию себе. По сведениям участников рынка, «Инком»-дистрибутор потратил на рекламу Chery $2 млн. В прошлом году он, по данным TNS Gallup AdFact, выступил заказчиком 361 рекламного выхода Chery на телевидении, в прессе и на радио. Показатели других салонов в несколько раз ниже. Сколько же потратила на продвижение сама Chery? Китайцы и тут верны себе. Mazda разместила в прошлом году почти в 4 раза больше рекламы, чем ее же розничные продавцы. Opel — вдвое больше. А вот Chery в списке рекламодателей своей марки не числится вовсе. Так же, впрочем, как и ее соотечественники — Great Wall, BYD, Geely. Лишь Hafei, расщедрившись, заказала один рекламный выход.
Китайские марки вообще рекламируются мало: при почти одинаковом объеме продаж за полтора года у Chery было в 5 раз меньше выходов, чем у Mazda. Продажам китайцев помогают, как ни странно, «Жигули»: сказываются и привычка покупателей к тому, что в принципе машины бывают плохие, и сравнение динамичных китайских производителей с абсолютно инертным АвтоВАЗом, и обязательный кондиционер, серийно ставить который АвтоВАЗ так и не научился. Известный прием продавцов в салонах — оперирование известным фактом, что Китай копировал свои модели с известных мировых марок. У Great Wall мотор от Mitsubishi и рама от Toyota, причем японцы контролируют качество, смело заявил продавец в салоне «Ирито» на Мытной. На самом деле японцев на заводе Great Wall в Баодине нет. Но пущенный слух оказывается на удивление стойким.
СКОРОСТЬ РЕАКЦИИ
«Вам лобовое стекло на Amulet? На складе не держим, слишком оно колкое. Только под заказ», — резко говорит механик инкомовского салона. «Инком» не исключение, проблемы с запчастями всюду. К тому же многие из них, особенно крупные, безумно дороги: замена двигателя и, скажем, кондиционера выльется почти в цену нового «Амулета». Не хватает их, вот и дороги, объясняет гендиректор проекта Chery на «Автоторе» Руслан Садыков. Китайцам не до поставок запчастей, они торопятся занять рынок. «Если вкладывать в систему техобслуживания и сервис, это замедлит наше продвижение. Дефицит — нормальная проблема в начале захвата рынка, постепенно решим ее», — говорит Дон Ян из СAАМ. Зато в других сферах члены его ассоциации проявляют завидную оперативность.
Пока мировые автогиганты все раскачиваются, собираясь построить в России заводы и воспользоваться льготами по постановлению о промсборке автомобилей, китайские компании мелко, но эффективно экономят без всяких постановлений. По пути Chery идут уже многие. «Инком», которого предыдущая неудача, кажется, только раззадорила, теперь вплотную занялся маркой Geely. Модель с цифро-буквенным индексом переименована в Otaka, и ее уже собирают на заводе «Амур» в Новоуральске. Кстати, с этого июля на телевидении пошел вал рекламы Geely.
«Льгот по режиму промсборки мы не получили, — говорит президент “Амура” Павел Чернавин, — но все равно кое-что экономим». Все очень просто. Китайские машины дешевы — тем существеннее сказывается на себестоимости цена доставки. Привезти в Россию 40-футовый контейнер с тремя готовыми «Отаками» стоит $6000, по $2000 на автомобиль. А в разобранном виде (кузов, двигатель, ходовая отдельно) в тот же контейнер их влезет уже шесть. К тому же и пошлины ниже. На кузов — 15%, на двигатель — примерно 10%, на ходовую — 5%. А на целую машину — 25%.
Для серьезного мирового производителя такая экономия слишком мала, чтобы затевать местное производство: надо ведь что-то построить, обучить рабочих, проследить за качеством. У китайцев с этим проще. Сборку «Амур» организовал самостоятельно, автокомплекты получает по предоплате, контроля нет. Зато Geely, простодушно радуется Чернавин, уже пообещала, что со временем точно вложится в полноценное производство. И так работают многие. Great Wall «отверточно» собирают на заводе в Гжели. Lifan, за дистрибуцию которого взялся «Автомир», делают в Черкесске. Только с китайцами надо быть очень внимательным при заключении контракта, предупреждает руководитель китайского направления салонов «Автомир» Евгений Межов: любят они работать сразу с несколькими дистрибуторами. По сведениям Межова, Geely помимо «Инком-авто» и «Амура» ведет переговоры еще с несколькими компаниями. Насчет имени одной из них специалисты единодушны — это СОК.
А что же получает взамен местный партнер гибких китайских производителей? Все, что угодно, — при условии, что это недорого стоит, и желательно с предоплатой. Что-то поменять в конструкции? Пожалуйста. «Автомир», попросивший Lifan снабдить небольшой автомобильчик Breez регулировкой водительского сиденья по высоте (очень востребованная в России опция), не нарадуется, как быстро китайцы справились с задачей. Себестоимость устройства, по сведениям, составила всего $25. Заодно, по совету «Автомира», изменили дизайн панели приборов, доработали интерьер салона и увеличили клиренс. Не отстает и Chery. Первое время на «Автотор» приходили комплекты для сборки с неуместным для дешевой российской машины белым салоном, рассказывает Руслан Садыков. Китайцы поменяли цвет буквально за пару месяцев. Правда, заодно немного подняли цену, заявив, что другой цвет — это другая, более дорогая комплектация. Так же оперативно прореагировали на заявление местного партнера, что китайская машина без кондиционера в России не пойдет. Надо? Сделаем. Реакция на требования, не связанные с крупными конструктивными переделками, занимает не больше квартала, говорит Садыков. И обещает уже с января собирать Chery Tiggo только с mp3-проигрывателем.
В общем, что тут говорить, все довольны. Китайцы продвигают продукцию, дилеры наращивают продажи, а потребители, отказавшись от «Жигулей», взамен получают ощущение сопричастности к автомобильному прогрессу и кондиционер. Понемногу разбираются и с запчастями: кое-что подойдет от Mitsubishi, кое-что и от Opel — в зависимости от того, по чьему образцу делалась родная китайская деталь.
Алексей Каменский
Постоянный адрес материала: http://www. *****/article. shtml?2007/10/08/4045
.
Cоставитель:
|
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 |
