Деятельность государственного морского и речного надзора за 9 месяцев 2009 г (стр. 2 )

1. 13.02.2009г. т/х "Пионер Казахстана", судовладелец морское пароходство».

С лоцманом на борту в п. Роттердам (Голландия) при подходе к причалу левой скулой совершил навал на причал и береговой кран. Пострадавших нет, судно мореходности не потеряло. Береговой кран получил вмятину на одной стойке, на причале надорвана верхняя часть кранца-отбойника.

Причины АС: Несоблюдение капитаном судна общепринятых приемов и способов управления судном. Передоверие судовождения лоцману.

Причастные к АС: Капитан. Лоцман (иностр.).

2. 15.05.09 г. Буксир «Бригадир Гусев», судовладелец Канонерский завод.

При выполнении доковой операции у дока №5 в результате навала подводной частью корпуса на кормовую малую башню л/б дока получил пробоину в районе МО размером 12х4 см. Начала поступать вода в МО. Буксир посадили на отмель у соседнего причала, поступление воды прекратилось. На пробоину был заведен пластырь, вода из МО откачена. Пострадавших и загрязнения акватории нет.

Причины АС: Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном.

Причастные к АС: Сменный помощник капитана. Докмейстер.

3. 19.08.09 г. Т/х «Омский-134», судовладелец -Западное пароходство».

В 20.00(мск) при швартовке в п. Карлсхамн (Швеция) произошел навал на причал левым бортом и якорем. Повреждена левая скула лапами якоря (две пробоины 250х150 мм), вмятины и деформации. Мореходные качества утрачены.

Причины АС: Неоправданный риск капитана, выразившийся в пренебрежении усиления вахты в сложных условиях без буксирного обеспечения. Несоблюдение общепринятых приемов и способов управления судном.

Причастные к АС: Капитан.

4. 19.08.09 г. Пассажирское судно «Лотос», п/п Находка, судовладелец , 78 пассажиров на борту.

Совершая рейс п. Славянка - п. Владивосток, произошло снижение давления масла в главном двигателе. Судно самостоятельно вернулось в п. Славянка. Пострадавших нет. На т/х были утрачены мореходные качества и создано препятствие в производственной деятельности в связи с ограничением эксплуатационных характеристик.

5. 18.09.2009г. в п. Владивосток на плавкране «ПК-26» произошло возгорание в районе кабины управления краном. В результате пожара пострадал крановщик , получив ожег верхних дыхательных путей и ожоги конечностей. Состояние средней тяжести, пострадавший госпитализирован.

4.5. Соотношение аварийных происшествий

на морском транспорте по видам транспорта

Вид аварийного случая	Кол-во и % от общего кол-ва АП со всеми видами судов	Кол-во и % от данного вида АП с морскими судами	Кол-во и % от данного вида АП с судами смешанного плавания	Кол-во и % от данного вида АП с судами портового плавания
Навигационные аварийные происшествия
1.1 Навигационные АП	7 (53,8%)	1 (14,3%)	5 (71,4%)	1 (14,3%)
1.1.1. Посадки на мель (П)	4 (30,8%)	0	3 (75%)	1 (25%)
1.1.2. Навалы (Н), включая контакт со СНО	3 (23,1%)	1 (33,3%)	2 (66,7%)	0
Технические аварийные происшествия
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ АП	5 (38,4%)	4 (80%)	1 (20%)	0
1.2.1. Повреждение главного двигателя (Д)	1 (7,7%)	1 (100%)	0	0
1.2.2. Повреждение вало-винтового комплекса (В)	2 (15,4%)	1 (50%)	1 (50%)	0
1.2.3. Повреждение вспомогательных механизмов и их электрооборудования (М)	1 (7,7%)	1 (100%)	0	0
1.2.4. Повреждения судовых устройств, включая рулевое и их электрооборудования. (У)	1 (7,7%)	1 (100%)	0	0
1.3 Взрывы горючих газов (З)	0	0	0	0
1.4.Пожары (Ж)	1 (7,7%)	1 (100%)	0	0
Всего:	13	6 (46,15%)	6 (46,15%)	1 (7,7%)

Представленная таблица показывает, что за 9 месяцев 2009 года произошло 7 навигационных аварийных происшествий, что составило 53,8% от их общего количества.

В навигационной аварийности большую часть составили посадки на мель и касания подводных препятствий – 4 АС (30,8%). Примечательно, что в отчетный период с морскими судами не произошло ни одного АС, связанного с посадкой на мель. Суда смешанного «река-море» плавания трижды совершали посадку на мель, что составило 75% от общего количества посадок на мель. Один раз коснулся подводного препятствия с потерей мореходных качеств и выводом из эксплуатации портовый буксир.

За отчетный период произошло 5 технических аварийных происшествий, что составило 38,4% всех АС. Из них 4АС (80%) произошло с морскими судами и один аварийный случай с судном смешанного плавания. Повреждение главного двигателя произошло с морским судном. С повреждением вало-винтового комплекса произошло 2 АС (15,4% от общего количества аварийных случаев)

Всего аварийные случаи с морским транспортом имели место с 6 морскими судами (46,15%), 6 судами смешанного плавания (46,15%) и одним судном портофлота (7,7%).

4.6 Внутренний водный транспорт

Транспортные происшествия	Период (годы)	Динамика показателя
2008	2009
Количество аварий	2	1	-1 (-100%)
Количество эксплуатационных происшествий	55	56	+1 (+1.8%)
Всего транспортных происшествий	57	57	0
Количество пострадавших	0	3	+3
В том числе погибших	0	3	+3

На речном транспорте общее количество транспортных происшествий не изменилось (в 2009 г. произошло 57 транспортных происшествий, в 2008 г. – 57 транспортных происшествий).

Количество тяжелых происшествий (аварий) сократилось на 50% (в 2009 г. произошла 1 авария, в 2008 г. – 2 аварии), но в аварии 2009 года погибло 3 человека, а в 2008 г. один человек травмирован.

4.7 Классификация транспортных происшествий на ВВТ

Анализ аварийности на ВВТ по видам и причинам

Наименование показателей	Период (годы)	Динамика показателя
2008	2009
Всего транспортных происшествий, в том числе:	57	57	0
I. Аварий	2	1	-1
IV. Эксплуатационных происшествий, в том числе:	55	56	+1(+1.8)
V. По видам:	57	57	0
1. Столкновения	4	7	+3 (75.0%)
2. Удар	14	9	-5(-35,7%)
3. Затопление судов	6	4	-2 (-33,3%)
4. Посадка на мель	29	33	+4 (13,8%)
5. Повреждение гидротехнических сооружений	4	0	- 4
6. Прочие	0	4	+ 4
VI. По причинам:
Навигационная аварийность	53	52	-1(-1.8%)
Технические неисправности судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки	4	5	+1

4.8. Соотношение аварийных случаев на ВВТ по месяцам

4.9. Транспортные происшествия на ВВТ

1. 16.05.2009 г. т/х «Волго-Дон 5065», судовладелец -Западное пароходство», груз - металлолом (3694 т.).

Зашел на правую кромку судового хода и сел на мель на 1885, 5 км. р. Волга (в районе г. Сызрань). Повреждений, пострадавших, розлива нефтепродуктов нет. Снят с мели 07.05.09 г. Простой судна составил более суток. (ВУГМРН).

2. 08.06.2009 г. Состав: . т/х «К. Крылов», баржа «БРН-1004», с/в речное пароходство», груз – нефть 1062,8 т.

Следуя вниз по реке Подкаменная Тунгуска с баржей «БРН-1004» на 101 км от устья реки произошел навал на левый берег. В результате навала баржа «БРН-1004» получила незначительные повреждения по левому борту междудонного пространства. Человеческих жертв, утери и порчи груза, розлива нефтепродуктов нет. (ЕУГМРН).

3. 18.06.2009 г. т/х «Волгонефть 104», с/в  -Волжская СК», груз - мазут (4392 т).

Следуя рейсом Октябрьск – Санкт-Петербург в районе р. Шексна при неудовлетворительных метеорологических условиях потерял ориентировку и сел на мель за кромкой судового хода. После частичной перегрузки мазута на т/х «Волгонефть 231» 19.06.2009 г. был снят с мели. (СЗУГМРН).

4. 04.07.2009 г. т/х «ТГМ-306», с/в ОГТК «Ямал-регион».

Следуя вверх рейсом из п. Салемал в п. Салехард на 265 км реки Обь (район п. Горно-Князевский) в результате воздействия попутного ветра и волнения судно опрокинулось на правый борт, затем перевернулось и затонуло. На борту находилось 9 человек, в том числе 3 члена экипажа. Погода в районе: ветер NE 6-11 м/с, порывы до 20 м/с, волнение 1метр, видимость удовлетворительная. Навигационные знаки находились на штатных местах в исправном состоянии. 3 пассажира погибли. (О-И УГМРН).

5. 13.07.2009 г. Состав: буксир «Шлюзовый-103», толкаемая баржа «Бельская-75», с/в , груз - мазут 4465 т.

При выполнении рейса в Ярославль произвел посадку на мель в районе 1817 км реки Волга. В результате происшествия на барже пробит танк № 11 и произошел разлив мазута 9410 кг. К 10г. экипажем буксира была произведена частичная откачка мазута из аварийного танка в другие танки баржи и заведен аварийный пластырь, после чего разлив мазута из пробитого танка прекратился. К 11г. на воде образовался шлейф мазута длиной до 12 км, шириной 35 м и толщиной пленки до 4-х мм. Загрязнение береговой черты не сплошное, носит точечный характер. К работам по локализации и ликвидации разливов мазута приступило аварийно-спасательное формирование (АСФ) МЧС России, с которым у судовладельца заключен договор. АСФ выставлены локализующие боны.

Причина происшествия: вахтенный начальник капитан заснул за пультом ввиду усталости и исполнения по совмещению обязанностей шкипера баржи «Бельская-75», занимаясь её погрузкой до отхода. Вахтенный рулевой-моторист не мог стоять на руле ввиду малого опыта работы на судне. Судовладелец на момент случая не имел действующей лицензии на перевозку грузов внутренним водным транспортом, на судне отсутствовал утвержденный в соответствии с действующим порядком План ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов (план ЛАРН). Затраты по очистке акватории и береговой черты составили около 20 миллионов рублей (ВУ УГМРН).